Nedavno sam opet leteo na liniji Moskva – Beograd- Moskva sa Air Srbijom JU657 21.9. (YU-APH) i JU654 28.9. (YU-APM). Za divno čudo i za svaku pohvalu je što su oba leta krenula na vreme i čak u povratku smo sleteli nekih 15-tak minuta pre vremena na aerodrom Šeremetjevo. Oba aviona su bila u dobrom stanju i enterijer je bio sasvim pristojan što se tiče održavanja kabine. Osoblje je bilo ljubazno i sve je zaista proteklo bez greške što se tiče same avio kompanije i na ovim letovima nije se zaista ništa moglo zameriti Er Srbiji. Oba leta su bila popunjena oko 95%; tu i tamo je bilo poneko prazno mesto.
E sad šta je moglo bolje a odnosi se uglavnom na aerodrom Beograd:
1) Po dolasku JU657 prtljag se prvobitno čekao nekih 25 minuta; izasla je jedna partija prtljaga i onda se traka zaustavila na 10-15 minuta no potom je došao i ostali prtljag. Sve u svemu ništa strašno, iz zgrade aerodroma smo izašli nekih 45 minuta po sletanju aviona.
2) 28.9. odlazak povratnog leta je bio planiran sa pozicije C3 te su mnogi putnici ušli u tu zonu za ukrcavanje da bi nas službenica KD obezbeđenja negde oko 70 min pre polaska aviona isterala iz zone C3 i rekla da moramo da se vratimo na sporedna vrata između C4/C3 i C5 radi dopunske KD kontrole (koja je uobičajena za letove za Rusiju i SAD). Sve to i nije strasno ali je službenica to rekla isključivo na srpskom jeziku tako da velika većina putnika nije bas razumela o čemu se radi te je time izazvala popriličnu nepotrebnu gužvu i metež. Zar nije jednostavnije zatvoriti vrata od čekaonice C3 i odmah otvoriti sporedna vrata da svi putnici prođu kako već treba? Zar ne bi osoblje moglo da vlada nekim elementarnim znanjem i stranog jezika da ako ništa drugo makar ostavi bolju sliku naše zemlje?
3) Posada u punom sastavu je došla na izlaz tacno 32 minuta pre planiranog polaska aviona sto je rezultiralo dosta kasnim početkom ukrcavanja.
4) Ukrcavanje je krenulo 21 minut pre planiranog polaska aviona, obavljeno je po redovima ali i to je objavila službenica dosta trapavo i aljkavo te se tu na izlazu stvorila velika gužva posto mnogi nisu razumeli ko i kada treba da ulazi u avion. Ako je politika kompanije da se izlaz zatvara 20 minuta pre poletanja onda se može reči da je ukrcavanje krenulo dosta kasno sto nema opravdanja jer je avion stigao sa prethodne linije dosta ranije i imao je nekoliko sati u Beogradu između 2 leta.
5) Pun avion bi trebalo da rade dva službenika na izlazu da bi bilo manje gužve i da bi se ubrzalo ukrcavanje.
Kad bi se ovi gore navedeni nedostaci ispeglali i samo malo doterali imali bi smo savršeno odrađenu uslugu i mnogo prijatnije putovanje.
autor: Dejan Radojević, dopisnik (Beograd), foto: Air Serbia
Cena povratne karte molim…
airserbia.com
Zasto nam ne valja sve ono sto je nase a tudje hvalimo do nebesa, sramota.
Neshvatljivi su propusti na aerodromu “Nikola Tesla”. Često letim. Osnovni problem je nedostatak osoblja. Zaposleni se žale na male plate.Mnogo je posla i ne mogu da postignu. Prljavo je. Nema dovoljno čistačica. Najveci problem je prtljag
Izgubljeni koferipobacani su na sve strsne. Sramota od menadžmenta.
.
..
Bas se iz vaseg nacina pisanja vidi da cesto letite.
Vi ste ono bese kupili 2 odvojene karte pa napadali avio kompaniju sto ste izgubili konekciju u IST?
Ali Vi više ne letite Air Serbiom?
Tko? Dejan leti sa Air Serbiom.
A kada sam ja rekao da ne letim vise Er Srbijom? Bezbroj puta sam ukazivao na neke nedostatke (kao i u ovom clanku) ali nisam nikada rekao da vise ne letim sa JU
Let prema Rusiji je posebno obezebdjivan let. Dodatna kontrola je uvedena zbog svi znamo cega. Kd kontrola je je pripada aerodromu,to je posebna firma i slazem se da bi trebalo i na engleskom da da obavestenje ali 95% putnika na letu za Rusiju ne zna engleski. To sto je avio u rotaciji vec bio tu a kasno je dat bording je iz razloga sto pored provere putnika na izlazu postoji i provera sa druge strane: provera prtljaga ,keteringa i check kabine,sto zna da potraje jer je to posebna procedura kd kontole i policije. Na letovima preko 80% procedura na ukrcavanju je da se bording radi po redovima zbog brzeg smestanja u kabinu, sto je u slucaju Rusije jako tesko jer putnici uvek isistiraju da sto pre udju i stoje na rideru misleci da ce tako proci brze. Primetili ste da ispred gejta postoji jos jedan agrnt koji pored agenta na ukrcavanju proverava pasose i dokumenta,sto olaksava posao kasnije agentu koji je na rideru. Dakle,nije tacno da je jedan agent samo.
Izvinite ali je VRLO tacno bio jedan agent. Provera pasosa se radila kod KD kontrole na ulazu u C3/C4 i taj agent nije uopste bio prisutan kad je krenuo boarding. Ja sam imao u vidu da za pun avion treba imati 2 agenta na gejtu na citacima kupona za ulazak u avion. Dok je Aeroflot leteo na izlazu su uvek bili 2 agenta i propustali su putnike na 2 citaca a a ne na jednom + bio je predstavnik avio kompanije. Pri zadnjem putovanju o kome sam pisao bila je jedna sluzbenica u tom prostoru i to je nedovoljno. Ako bas hocete i detalje ona je rekla doslovce svaki put pri objavi “borading seat XX to XX) a nije SEAT nego je ROW dakle eto vam primer koliko ste “jaki organizaciono” na tom aerodromu sto se da videti svaki put kad letim.
Ne znam sto letite preko “tog” aerodroma!? Imate uvek drugu opciju…To da li je rekla SEAT ili ROW je stvar razumevanja obicnih putnika i onih koji mozda prvi put lete. Jer za njih nigde na BP ne pise u kom su redu vec koje im je sediste! Da ne pricamo o jezickoj barijeri! Agent ispred KD kontrole odlazi kada evidentira da su svi putnici usli u gejt. Sa gledista jednog obicnog putnika koji ste Vi,organizacij pozadine ne treba da Vas interesuje! Opustite se….
Пре неколико месеци кад сам последњи пут био на Бг аеродрому енглески преко разгласа је био с недопустиво лошим изговором.
Da, ja mislim da je neophodno da prilikom objavljivanja informacija obavezno stave severno skotski akcenat kako bi svi bili zadovoljni.
Pretjerujete.
Možda je bio pod stresom jer je znao da ga vi kao vrsni poznavalac više svetskih jezika slušate!
Trebalo bi da se ugledaju na Luton, tamo sva obaveštenja preko razglasa objavljuju osim na engleskom i na jeziku zemlje gde avion leti. Danas sa korišćenjem veštačke inteligencije ne bi smelo da bude izgubljenih u prevodu.
Ja sam imao to zadovoljstvo da mi se na pasoškoj kontroli u Kini (Guangdžou) obrate na našem jeziku. Jeste da je mašinski ali ipak.
Ja bih letjeo najradije sa croatia air, ali nema. Samo sa air cirilica.
Složio bih se sa Dejanom da i JU i drugi prijevoznici ostavljaju sve bolji dojam u odnosu na zračnu luku Beograd. Jučer sam ponovo došao i ne mogu se odlučiti što me je od ovih stvari više iživciralo:
– vidno nadmjeni službenik Frontexa (Njemac ili Austrijanac) koji kontrolira putovnice po izlasku iz zrakoplova u onom najljepšem kolonijalnom svijetlu
– idiotsko riješenje dolaznih letova koji do kontrole putovnica mogu doći samo kroz jednu točku na C fingeru, pa ako vam zrakoplov pristane malo podalje na A fingeru čeka vas ugodna šetnja nakon što vam spomenuti kolonijalisti iz Frontexa oduzmu vrijeme na samom izlasku
– baggage dvorana koja izgleda pretužno i prejadno, no makar vam prtljaga stigne po onim jadnim i podrapanim trakama
– divlji taksisti koji rade u parovima tako što vam se doslovce ispriječe na putu dok izlazite. Nakon što ignorirate njihovo prvo “Treba taksi?” ponove ga drugi puta “TREBA TAKSI?!” kao da će vam ruke izlomiti ukoliko ne prihvatite. Taksi stajalište vani se ne doima ništa bolje jer su prvi taksisti na pozicijama uvijek i bez greške oni “no name” sa bijelim tablama, drugim riječima legalizirani divljaci.
Jedino što funkcionira bez ikakvih problema je naplata parkiranja, premda su parkirališta kao takva odbojna, ružna i sklepana samo sa ciljem da pokriju što više prostora, nebitno na koji način.
BEG se polako ali sigurno pretvara u najodbojniju zračnu luku koju koristim. A koristim ih puno.
Tužno i žalosno.
Par komentara…
– Radnici Frontexa koje licno nisam video bar deset godina a letim svakog meseca iz BEG su tu da kontrolisu odlazne putnike iz Beograda, odnosno one koji slecu u zemlje EU da bi se time sprecila nelegalna imigracija u EU zemlje. Radnik Frontexa nije tu da kontrolise onoga ko ULAZI u Srbiju, niti im je to ikad bila misija, niti imaju potrebu da to rade. Kad vi ovako nesto napisete stvara se automatski sumnja u istinitost onog sto pisete kao i vase namere.
– Ukusi su razliciti i tu nema dileme ali baggage dvorana je daleko od toga da izgleda pretuzno i prejadno. Svojevremeno je cak i bila pohvaljena ovde od strane autora jer ima originalna resenja za izlaz prtljaga u obliku Fiatovih vozila. Bio sam na pregrst aerodroma sirom sveta i Beograd sa svojom baggage dvoranom nikako ne moze da se ni pohvali ali ni da se posrami. Trake su iste kao bilo gde drugde ali ako neko hoce bas da stvori los utisak gde ga nema on ce komentarisati stanje beltova.
– Divlji taksisti nazalost nisu izbaceni sa aerodroma, to je istina ali ni blizo da ikako sprecavaju nekog da prolazi ili da “lome ruke”. Cemu ovakve neistine? Pojave se iz nekog ugla, pitaju za taksi i sve dok ih ignorisete nestanu. Ni manje ni vise od toga.
– I ne, nije istina da jedino parkiranje funkcionise – pasoska kontrola (u nadleznosti MUP-a) je postala daleko bolja, security kontrola je imala samo jednom kvar i jako dobro funkcionise (nema duzih cekanja kao na primer u FRA), novo otvoreni veliki check-in za JU letove normalno radi, Wi-Fi je dobar, ceo dolazni terminal je nebo i zemlja u poredjenju sa onim sto je bilo pre renoviranja, ceo aerodrom izgleda da se ne moze postideti pred bilo kojim EU aerodromom svoje velicine.
I da, letim bas cesto.
Vjerujte mi da Frontex kontrolira dolazne putnike. Vjerojatno to ne čine sa letovima koji dolaze iz EU, no dolazne putnike izvan Schengena itekako kontroliraju odmah na izlasku. Ili kontroliraju samo dolazne letove iz Turske, no svodi se na isto.
Na trakama za prtljagu odavno nema onog Fiata 500 koji jeste bio lijepo riješenje. Pored svake trake stoji desetak komada neisporučene prtljage i sve se doima lošije nego nekoliko godina unatrag.
Što se tiče divljih taksista, prenio sam vam doslovce kako su se obratili meni dok sam prolazio pokraj njih. Ranije su bili samo dosadni, no ova dvojica su unaprijedila nastup u čistu prijetnju govorom tijela i glasnica.
No slažem se da su ukusi različiti. Osobno bih veoma volio da BEG nikada nije otišao u ovu i ovakvu koncesiju.
Koristan clanak, sa korektnim zapazanjima. Dodao bih samo da se ukrcavanje i radi na 20 min pre ET. Na ovu popunjenost kabine daju se dva sluzbenika na ukrcavanju. Pokazatelj da BA jos uvek muci muku sa osobljem, sto dovodi i do problema ko se zaposljava. Otvaranje gate, gde se tacno zna procedura za let SVO, na ovakav nacin je definitivno propust kod vec utvrdjene procedure.
Sto se tice posade, moguce je i da je posada sa drugog leta, ali to nije ugrozilo ostale operacije.
Поштовани….Ћутите и не пишите,захвалити се што уопште има директних летова! А не те беспотребне примедбе! Неверујем да вам је и у кући све идеално!
А Вама је изгледа све добро и бајно (сем Вашег правописа) како јесте тако да не треба тежити никаквом напретку да не кажем просперитету.
🥪🤮
Onih 5%praznih sedišta su verovatno zbog cene karte koju normalan mozak ne može da prihvati…Mnogo alava kompanija…Može im se…Dok ih neko ne nacepi na toj liniji, a nadam se da uskoro i hoće…
Alene, kako komentarišete izjavu Air Serbie da su na liniji za Čikago do sada prevezli preko 25.000 putnika?
Do sada je obavljena 61 rotacija, budući da JU ima kapacitet na A330 ili 257 ili 268 sedišta, to znači da je kapacitet bio izmedju 31.354 i 32.696, pa se odatle lako zaključuje da je LF bio negde izmedju 76,46% i 79,73%.
Ne baš pretjerano dobar LF. Ali linija je tek krenula. Treba se to ustaliti.
Sasvim solidan LF za početak linije. Iako su neki ovde tvrdili da je LF na 50%…
Pa mogli ste preneti tu informaciju…
Zašto?
Jer su svi portali redom to preneli osim Vas!
Apsolutno neistina. Prenio je samo jedan jedini.
Lepo je što pratite portale iz Beograda.
Naravno da ih pratim. Vise puta svaki dan
Zato što je to puno interesantniji podatak od npr. koliko je Ohrid imao putnika u IX. ( devetom ) mjesecu?
Kome? Vama?
Svima.
Bome ne.
Za novootvorenu widebody liniju ovo je sjajan LF!
Leteo dva puta Ljubljana Beograd Ljubljana u zadnje tri nedelje. Svi letovi 100% LF, krenuli na vreme, pasoska i bodycheck sve ukupno ni 10 minuta. Prtljag se isto nije cekao dugo. Ljubazno osoblje i na gejtu i u avionu. Kao manju zamerku, tj. cak nije ni zamerka nego konstatacija je da im kabine nisu unificirane u ATR floti. Stvarno bez primedbe.
Korisni saveti. Ono što je dobro treba pohvaliti, ono što su zamerke treba napomenuti. Ako se daju predlozi kako ispraviti onda još bolje.
Apsolutno.
Da li je moguce da je ovde konacno izrecena istina o tome gde zapravo lezi ceo uzrok problema sa kasnjenjem?
Pa dobro, nije dugo trebalo, samo par meseci…
Kakvog kašnjenja? U prvom pasusu piše da nije bilo kašnjenja tako da ne znam kakve zaključke možete iz toga da izvedete o kašnjenju?
Dosta losa slika sa aerodroma. Ryanair ima vise osoblja na gejtu u Memingenu nego JU u BG. Zar se ne bi sva obajestenja trebala objavljivati i na engleskom i u ovom slucaju jos i na ruskom. Zar se to ne moze ispisati i pustiti na displeju ako vec ocigledno doticna osoba ne govori engleski. Bahato, samo tako
Engleski je minimum.
Mislim da, što se tiče aerodroma u Beogradu, ovo nažalost gotovo prevladava. Ne letim tako često preko BEG ali imam slično iskustvo sa neprofesionalnošću, neljubaznosti i bahatosti zemaljskog personala. Kao da smo mi putnici tamo zbog njih.
Slažem se sa većinom i problem je u tome što većina kompanija zemaljsko opsluživanje aviona (pa i u čekaonici) prepušta aerodromskom osoblju itd. Jedna zanimljivost je da npr. Lufthansa na svojim letovima u MUC i FRA sa A319/320 obično ima jednog službenika na ukrcavanju, pošto je proces ukrcavanja na gejtu potpuno automatizovan. Jedino na bus gejtovima ima više osoblja, te na letovima gde se opslužuju širokotrupci ( a i tu je smanjen broj ground staff-a zbog mera štednje i manjka kadrova), dakle ništa neobično po pitanju Er Srbije. Ako bi smo želeli da analiziramo šta je to neophodno da se popravi kod Er Srbije onda je to sledeće: Da zemaljsko osoblje u Beogradu, Nišu i Kraljevu, te Tivtu, Podgorici i Istanbulu (eventualno i Cirihu) radi direktno za Er Srbiju kako su to ranije aviokompanije širom Evrope radile. Prvenstveno u Beogradu bi Er Srbija morala da unapredi rad svojih službenika, te produži rad Premium salona na minimum 04:00-24:00 ako ne i na 24/7 ako želi da postane transfer hub, zatim da unapredi sve procedure koje mogu da se automatizuju (Online check-in, self baggage drop off,samostalno skeniranje bording karata…) i pre svega da unapredi softver u aplikaciji sa mapama aerodroma, brzim obaveštenjima o promeni gejta, dodatnom kupovinom sadržaja, itd. Ovo su sve stavke koje bi olakšale protok putnika i unapredile servis mimo kabine. Kada smo već kod kabine, nadam se da će se unaprediti biznis i ekonomska klasa, te nastaviti sa unifikacijom flote. Generalno treba napomenuti da ipak treba Er Srbiji čestitati na ogromnoj i pre svega uspešnoj ekspanziji koja će se po svemu sudeći nastaviti i 2024. godine.