Da, već preko 20 godina se priča da bi Lufthansa mogla kupiti Croatiu i da je to realni scenarij. Je li? Prvo da odmah riješimo jednu stvar. Lufthansi i te kako odgovara današnja Croatia. Croatia joj daje ekstremno jeftini feeding, Lufthansa ima smješno niske cijene na Croatijinim letovima. A taj feeding plaća Republika Hrvatska enormnim dotacijama za nacionalnog prijevoznika. Dakle dobar dio tog novca Hrvatske indirektno ide Luthansi. Vrlo je indikativno da Lufthansa grupa smanjuje broj letova za Hrvatsku, a Croatia ili ima isti broj ili ga čak i povećava. Pa smo svjedoci da će Lufthansa opako porezati Zagreb ove zime, no Croatia će i dalje zadržati isti broj letova. Austrian je u ljeto 2025. letio 12 letova za Zagreb, a Croatia 3 tjedna leta, no ovog ljeta Austrian je smanjio broj letova na 7, a Croatia povećala na 10. Dakle, Croatia vrlo povoljno i jeftino feeda Lufthansa grupu na račun poreznih obveznika Hrvatske. Jasno da to Lufthansi i te kako paše.
No, pretpostavimo da Hrvatska prestane financirati Croatiu. Ista bi se u roku od godinu-dvije našla pred bankrotom. Hoće li Lufthansa tada reagirati i preuzeti kompaniju. Da, do 2019. svi su mislili da to nije upitan scenarij. No, onda je bankrotirala Adria, a Lufthansa nije mrdnula ni malim prstom i pustila je da Adria ode u ropotarnicu povijesti. Slovenska vlada je hodočastila u Lufthansu, nudila, molila, ali Lufthansa ih je odbila. Umjesto toga je pokrenula sama letove. I da danas za Ljubljanu lete Lufthansa, Swiss i Brussels, koji prije nisu imali letova. No, Austrina nije i Ljubljana danas više nema vezu sa Bečom. U konačnici broj letova je daleko manji za hubove Lufthansa grupe nego je bio dok je prema tamo letjela Adria. Broj letova je pola manji. Ljubljanu su poharali drugi prijevoznici, Air France, Aegean, Air Serbia, airBaltic, British, easyJet, Finnair, flyDubai, Iberia, KLM, LOT, Luxair, Norwegian, Pegasus, Transavia, Turkish, Vueling, Wizz Air… Mnogi od njih nisu letjeli 2019. dok je Adria bila živa. No, to Lufthansu puno nije briga. I zato više nisam baš tako siguran da će Lufthansa zapeti za Croatiu. Nije ovo ITA, TAP ili SAS koja tržišta su strateški bitna za Lufthansu.
Ipak koji bi razlozi bili preuzimanja Croatie od strane Lufthanse. U prvom redu maintenance. Croatia ima tri hangara, stotinjak mehaničara, inženjera i drugih stručnjaka, brdo alata i dijelova. Maintenance je jedini dobar segment kompanije. A maintence se i te kako traži, traži se kapacitet više u Europi. Lufthansa Grupa bi mogla ozbiljno povećati broj hangara i mehaničara (višim plaćama vratiti one koji su otišli u inozemstvo i zaposliti nove mlade ljude koji se trenutno školuju) i u Zagrebu napraviti velik i respektabilan maintenance centar za svoje avione.
Uz to Lufthansa bi time dobila vrlo jeftine pilote i kabince. Ovo bi značajno smanjilo troškove Lufthansa Grupe. A Croatijini avioni bi mogli za Lufthansu letjeti prema njenim hubovima iz Zagreba, Splita, Dubrovnika, Zadra, Pule, Rijeke, Osijeka, Sarajeva, Mostara, Skoplja, Ohrida Podgorice, Tivta, Prištine, Tirane… U budućnosti čak i iz Beograda, ali i nekih drugih aerodroma na koje sada ne leti (Banja Luka, Niš, Tuzla, Brač…).
Croatia je dobila nove Airbuse A220, avion koji je naručila Lufthansa Grupa i na kojem će temeljiti svoje regionalne linije City Airlinesa. Slučajno? Hm…. Kako god flota je kompatibilna sa Lufthansinim regionalnim feederom.
Jasno, ako Lufthansa preuzme Croatiu ona bi u prvom redu letjela iz brda aerodroma za Frankfurt, Minhen, Beč, Zurich, Bruxelles, Rim, Milano, moguće i za Dusseldorf, Köln, Stuttgart, Berlin i Hamburg. No, kompanija bi opako porezala letove prema ostalim aerodromima i hubovima drugih velikih prijevoznika. Tu Lufthansa nema svoj interes i to ih ne interesira. Ostavili bi se letovi na samo najisplativija tržišta, ostalo bi se ukinulo. Naravno, nije Lufthansa glupa, iskoristila bi ona izdašan PSO i nastavila letjeti letove unutar Hrvatske. Croatia bi istim postala i još više feeder Lufthansa grupe. I bila bi komercijalno isplativa.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Croatia Airlines
Croatia itekako jeste zanimljiva za kupovinu, jer ima ogroman potencijal letnjeg turizma u celoj Hrvatskoj, gde sad ima samo 13% prometa. Novi vlasnik bi to sigurno mogao bolje da iskoristi. Opet, problem je sezonalnost
Da
Tako je to kad nisi nezavisna drzava, pa ti stranci odredjuju kad ces i gde ces piskiti i kakiti. I da li ces
Nedam
Croatia tehnika bi mogla samostalno da bude uspjesna kompanija.Zasto bi Hrvatska nesto sto valja prodala bilo kome pa i Lufthansi?Uostalom i nekadasnja tehnika Adrije je prezivjela samu Adriju.
A tko je vlasnik Adria Tehnike?
Ko god da je placa poreze u Sloveniji i zaposljava ljude iz Slovenije.Ostavite se te komunusticke mantre o drzavi kao pozeljnom vlasniku.Drzava je najgori poslodavac.
Neosporno. Ali Adria Tehnika ima jako malo doticaja sa Slovenijom danas.
Croatia je apsolutno neinteresantna za Lufthansa grupu, u smislu kupovine. Tih nekoliko letova za Zagreb bi se lako nadoknadili, a ostalo je potpuno periferno – sezonsko/tesko trziste, maintanance? Pa imaju tri montazna najlonska hangara koje mozete dici bilo gde za dva meseca.
Air Srbija je jedina potencijalno interesantna jer bi pokrila ozbiljnu regionalnu povezanost, ne zavisi toliko od sezone, znatno je veca, razradjenija, sta god.
Svašta. Ne kažem da je minijaturna Croatia važna za Lufthansu, ali svakako je daleko važnija od Air Serbie. Neusporedivo.
Kad bi LH kupila OU za relativno male novce dobila bi super iskusan upravljački kadar koji joj očajnički nedostaje i nema ga na tržištu, ovako bi dobili i ljude i znanje i iskustvo i još puno toga ali to Vam ne smijem reći
Je LH bi kupila OU radi iskusnog (i dokazanog) upravljackog kadra.
Kamo srece da hoce bar samo upravljacki kadar. To bi im rado prodao i za 1 euro. Ma poklonio ako treba.
Da ga uzmu ja bi im dao i 5 milijuna EUR.
Evo dokaza o sposobnosti kadra.
Vode poslovni subjekt koji je u minusu a oni opstaju, zar to nije sposobnost.
Možemo o milijunima gubitaka i svemu ostalome , ali je činjenica da kadar opstaje bez obzira na sve , znači sposoban je opstati na pozicijama i u najtežim uvjetima.
Svaka čast
Aha, i zato ih LH treba odmah zaposliti.
Smisao za humor na 0
Spas za Croatia Airlines je bankrot LH, onda propada i OU, do onda će ceh plaćati HR porezni obveznici.
Da li mozete to da zamislite, bankrot LH?
To se neće desiti. Puno preveliki da propadnu.
Uvaliti se svim silama lufthansi, da nepumpamo miliona u notornog gubitaša već 35 godina!!!
Budite sigurni da LH preuzme OU prestala bi biti notorni gubitaš.
Pa … sama LH i svi njezini pajdasi u grupaciji (osim Swissa) su gubitasi..
Nisu. Oni su prošle godine imali ogromne profite. A imate će i ove godine.
Bojim se da svima odgovara jadna OU osim poreznim obveznicima. Lufthasni odgovara jeftin feeder (da ne kažem besplatan jer pitanje je koliko je OU ograničena da leti gotovo samo na LH hubove), Ryanairu odgovara konkurencija koja uopće nije konkurencija, Air Serbiji odgovara položaj glavnog igrača na području Ex-yu i svim stranim kompanijama odgovara da OU ne postoji kao igrač na obali.
Stoji.
Šefe, jesi ti siguran da si samo student a ne neki magistar ili doktor? 🙂 Pratim duže, jako dobri postovi, svaka čast
Croatia ne kupuje tih 15 aviona za gotovinu i onda ih može parkirati bez posljedica. I to je razlog uništenja OU
Struktura je uglavnom operativni leasing:
6 A220 → Air Lease Corporation
3 A220 → Azorra
6 direktno naručenih od Airbusa → financiranje preko Griffin Global Asset Managementa, također strukturirano kroz operativni najam.
Dakle praktički:
15 aviona × mjesečna obveza + maintenance reserves + osiguranje + posade + infrastruktura + financiranje + trening + rezervni dijelovi.
Croatia sama u izvještaju kaže:
prosječna iskorištenost cijele flote 2025. bila je 8,4 block sata dnevno, 6,6% manje nego 2024.
Ako ti je prosječni Passenger Load Factor (PLF) kompanije 2025. samo 68,9%, onda problem postaje ozbiljniji.
To je prosječno oko:
149 × 68,9% ≈ 103 putnika
na ekvivalentno popunjenom A220-300.
Ostaje ekvivalent 46 praznih sjedala.
A sad dolazi dio koji meni smrdi više od same iskorištenosti
Croatia je 2025. napravila:
27.272 leta
38.227 block sati
što znači prosječno samo oko:
1 h 24 min po letu.
E to je zanimljiva brojka.
Kupili su avion koji ima domet reda nekoliko tisuća kilometara i odličnu ekonomiku za određene mission profileove, a sustav kompanije i dalje dominantno proizvodi kratke europske sektore.
Naravno, A220 može sasvim racionalno letjeti kratke sektore.
Ali onda moraš imati:
frekvenciju + load factor + yield.
Ne samo „novi avion”.
Za kraj (Flogaru pojedi si srce!)
za kraj: ???????????
Nece Alen pustit post, pa cemo ponovno, slicno.
Cemu chatgpt? Ovo je jadno, promaseno, i u sustini netocno, jer je navedeno da je 1:24 po letu, temeljem blok sati. Realno su letovi i kraci, a razlog da su tako relativno kratki i da se ne bi znacajno podigli ni svakodnevnom linijom za New York je taj da se jednostavno puno leti na jako kratkim relacijama, i ako zele imati hub, takvih ce letova biti i vise. Samo me za 220.
Kvazifensi uredjeno, a bez smisla.
Kako i prilici nekom lovcu u mutnom.
Lufthansa je Croatiu odskolovala kao malu LHT u Zagrebu, od samih početaka, naravno na račun Croatije. Samo logo bi morali promijeniti u slucaju da ju preuzmu(sto mislim da ce se dogoditi), mozda ni to. U tehnici AMOS-koji odavno koristi i LHT pomalo mijenja stari software, procedure su postavljene po uzoru na Lufthansu, radili su svakakve stvari za istu, ESG između ostalog. Tehnika je, sto je i logično, miljama ispred na Airbusu od JAT Tehnike koja je upropastila još 3 puta veci potencijal za B737 u BEG jer imaju još iz starog JAT-a i ozbiljne radionice za motore i noge tamo(sto je i logično, rade skoro 30 godina A320, za razliku od JAT-a). Nije doduse nikad prešla Adria Tehniku koju cak ni katastrofalni ulazak u deal sa bivšim Linetechom nije upropastio, unatoc velikom potencijalu. Slicno je sa pilotima i kabinom. Ima tamo potencijala na tone još uvijek, problem je sto joj je sudbina biti feeder Lufthanse, kao operateru.
Koja je mogućnost da uleti netko drugi, baš poradi LHG?
Puno je vjerojatnije da Croatia u tom scenariju proda maintenance po istoj logici po kojoj su prodali slotove.
Ma to ce se desiti.
Kada planirate da objavite clanak o kretenskom FF programu Croatie?
Croatia ima Miles & More Lufthanse.
Ne, to nije njen FF program. Ona moze da koristi Miles&More jer je u Star Alliance, ali to nije njeno.
Croatia ima svoj FF program FlyOnLine Club.
https://www.croatiaairlines.com/fly-online-club
Zasto o njemu nikada niste pisali?
FF program Croatie je Miles and More. I da čudno je da uz to ima i FlyOnLine Club.
@anon 22.54: FlyOnLine Club nije klasičan FF program, već prije poticaj da putnici karte kupuju ili preko OU aplikacije ili preko njene web stranice.. Nakon što putnik kupi određeni broj karata, jednu dobije na poklon. Taj poticaj ne isključuje skupljanje milja preko M&M programa. Putnik koji je kupio OU kartu dobija isti broj milja po karti kao što dobije putnik koji je isti let bukirao na LH. Jednako tako i svi segmenti leteni sa OU broje se u ukupan broj segmenata i tako se lakše stiče i FF status (tada je bilo min. 30 segmenata godišnje). Ja sam godinama imao FF status kod LH iako sam većinom letio sa OU. Tim statusom sam imao pristup u sve LH Business Lounge, čak i sa Y kartom od OU. OU je punopravni član M&M programa i time je to i njen FF program..
Zašto ne bi Croatija (i hrvatska vlada u suradnji sa slovenskom) odlučila preimenovati kompaniju u Croatia Adria Airlines,, ponuditi je Slovencima u suvlasništvo, pa iskoristila zračnu luku Cerklje u Krškom kao matičnu zračnu luku (napravili tamo novi putnički terminal kao u MZLZ), zatim umjesto u Star Alliance mogla bi dva-tri A220 obojati u boje Adria Airways od svih ovih novih aviona. Zatim bi trebali brzom linijom (vlakom) povezati Ljubljanu i centar Zagreba sa Cerkljem. Zračna luka Ljubljana (pod upravom Fraporta) drži iznimno visoke takse, što guši razvoj i odbija jeftinije prijevoznike. Ako bi hrvatska i slovenska vlada aktivirale Cerklje za civilni megaprojekt, oba velika koncesionara (i Francuzi u Zagrebu i Nijemci u Ljubljani) izgubili bi monopol na putnike u ovoj regiji.
CAA (Croatia Adria Airlines ili Airways) bila bi savršen brend za prekooceanaske letove. Za putnike iz New Yorka, Bogote ili New Delhija, pojam Adria (Jadran) je svjetski poznat turistički brend. Ime bi stranim turistima odmah slalo jasnu poruku kamo lete – na najljepši dio Europe i Mediterana.S ovakvim imenom, flotom novih Airbusa A220 za europske linije i jednim do dva širokotrupna zrakoplova u Cerklju za interkontinentalni tranzit, ova bi kompanija u roku od dvije godine postala dominantna sila između Beča i Rima.
Spajanjem u Croatia Adria Airlines, Hrvatska bi pokazala diplomatsku zrelost i veliku širinu. Umjesto da glumi strožeg starijeg brata, dala bi Slovencima ono što im najviše znači, a zauzvrat bi dobila financijskog partnera, novu infrastrukturu u Cerklju na pladnju i kontrolu nad zrakoplovnim tržištem cijele regije.To je definicija vrhunskog poslovnog kompromisa gdje bi svi mogli biti na dobitku.
Takvo “slovenski” A220 zrakoplovi u bojama Adrije mogli bi primarno obavljati letove iz Cerklja i Ljubljane prema europskim čvorištima (poput Frankfurta, Pariza i Amsterdama), dok bi zrakoplovi s kockicama pokrivali mrežu iz Zagreba, Splita i Dubrovnika. Time bi se zadržao savršen balans i poštovanje prema oba tržišta, a putnici bi točno znali da iza svega stoji jedna moćna, udružena holding kompanija.
Recimo kako bi mogala izgledati tjedna iskoristivost i raspored letenja A339 kojeg bi mogli zajednički nabaviti:
(Rotacija 1 zrakoplova A339):Ponedjeljak: Cerklje – Dubai (noćni let)Utorak: Dubai – Cerklje (dolazak ujutro) / Cerklje – Boston (popodnevni let)Srijeda: Boston – Cerklje (povratak ujutro) / Odmor i tehnički pregledČetvrtak: Cerklje – New York (JFK)Petak: New York (JFK) – Cerklje (povratak ujutro) / Cerklje – Dubai (noćni let)Subota: Dubai – Cerklje (dolazak ujutro) / Lokalni čarteri ili odmor posade
Nedjelja: Cerklje – New York (JFK)
Što mislite o toj ideji?
Svasta. Novi terminal od 200 milijuna a kvaj novi u Zagrebu zagvoriti.
Dunai sa A359? Svasta.
Boston za koga?
Znači detalji su bitni, a ne ideja?! Pa sa slovenskom vladom sve bi se dijelilo, a postavili bi se suvereno jedna i druga vlada naspram “stranih izravljivača i kupaca”.
Okolica Cerklje pruža fantastične uvjete za širenje, za turizam, golf tereni, Čatež Toplice, gravitiralo bi pola Austrije na takvo Cerklje.Migao bi se privući i američki kapital ako bi se složili uvjeti za United recimo da tamo leti?! Slovenci bi dobili ponovno “svoju kompaniju” a Hrvatska puni vjetar u leđa za svoju flotu.
Koga briga koji bi model aviona bio za Long haul i bi li bio Dubai u rotaciji ili nešto drugo?!
Pobogu covjece, Cerklje je usred nicega, nema nikakvu infrastrukturu, Zagreb je novoizgraden.
Vaše gluposti uopće neću komentirati
Ma totalni nonsens.
Ideja kao ideja je samo to, ideja, utopija. Glavni i osnovni problem je taj da bi Hrvatska morala pristati da glavni aerodrom “gradi” na teritoriju Slovenije. Drugo, politicari bi gledali tko i kako se moze ugraditi. Trece, enormne investicije u zeljeznicu u nasim krajevima… O boze, jako tesko. Iako bi ta veza, ako pricamo o brzoj zeljeznici, bila max 30 minuta do glavnog kolodvora u Zagrebu, a ne znacajno duze do Ljubljane.
Da li bi bilo koristi? Bi. Da li je to realno izvedivo s obzirom na stanje drustva? Ne.
Nedavno je pisano o Zadru, Splitu i “novom” aerodromu u Sibeniku. Split se takoreci nema gdje siriti, izgradnja treceg aerodroma u srcu Dlamacije je kretenluk, no Zadar… Zadar ima fizickog prostora za sirenje maltene ko Istanbul. Pa kada bi se izgradila brza zeljeznica na potezu recimo Zadar/grad-Zad/aerodrom-Sibenik-Trogir-Split, to bi bilo nesto, i opet bi se mglo koristiti cijelu godinu. 50% cijene bi se moglo rijesiti, kako se kaze popularno, “redevelopmentom” podrucja aerdoroma Split, jer je zemljiste tamo vrijedno, a brza bi pruga podigla vrijednosti zemlje uz cijelu trasu, pa je i to dodatni plus. No, ta bi pruga kostala najmanje dvaput vise od realnog jer bi se raznborazni lopovi ugradjivali u to.
Aj da se vratimo Zagreb/Ljubljana, dionica nove pruge Ljubljana-Cerklje bi bila oko 90km, skupa, mostovi, vijadukti, tuneli. Cerklje-Zagreb bi bila oko 50km. Zapravo, kad ovako postavim, pa Ljubljana bi bila oko 40min, a Zagreb tek 20min. Brze nego busom do Kvatrica.
Ima i treca opcija. Hrvatska gradi novi aerodrom oko Draganica, spaja ga na brzu prugu Zagreb-Rijeka. Cijena? Suludo skupa, no da se ta nova nizinska pruga projektira za brzine od 200-220km/h, bilo bi super rjesenje. No ona ce biti tek 160km/h.
O boze.
Pa fantazija je fantazija.
Ovo nije čak ni fantazija.
to je fantazija.
Adria i OU su se odavno trebale spojiti, ali nažalost očigledno sluha za to nije bilo u politici. Definitivno nema mjesta za dva legacy carriera na tako malom prostoru. Šteta jer je Slovenija izgubila jako puno, a mi čekamo taj posljednji čavao u lijesu.
Mada je upitno hoće li uopće u budućnosti opstajati kompanije ovih veličina jer nema tko nema problema (Air Baltic, Lux Air itd.). Jedino Ryanair gura luđački zbog specifičnog business modela, a ovi veliki koji su too big to fail će nastaviti i dalje…
Jako lijepa i zanimljiva ideja. Ali teško izvediva iz hrpe razloga. Jedan od razloga je i što je Hrvatskoj i Sloveniji zabranjeno bratimljenje, tj..bolja i uža suradnja, i zato se stalno proizvode razne umjetne napetosti između te dvije zemlje, koje su geografski, kulturno i povijesno logično bratske i najbliže si. To je vidljivo od samog rastapanja Jugoslavije da je zabranjeno. Tko može vidjeti, neka vidi. Tko ne može, neka ismijava.
Nadalje, tu su i već spomenuti ekonomsko-infrastrukturni razlozi. Takvo nešto u ovakvim uvjetima nije opravdano. Da se HR i SLO naglo pobratime, uđu u usku suradnju, i da se napravi KOMPLETNA lustracija jugo-kadra i njihovog podmlatka, onda bi takvo što možda i krenulo, ali i onda bi tu bilo ekonomsko-infrastrukturnih dubioza. I u takvoj zajednici bilo bi logičnije i dalje razvijati ZAG i LJU, samo zajedno, a između njih i pripadajućih im gradovima povući prugu vlakova velike brzine (= iznad 300 km/h, iako bi se tu vozilo do cca 250 km/h), koje pod normalno imaju Italija, Francuska, Španjolska.
I bilo bi lijepo imati zajedničku kompaniju na zdravim temeljima i s profesionalnim menadžmentom, i političare koji nisu sluge raznoraznih gospodara.
To je sve, naravno, samo sanjarenje… Lijepo je tako malo sanjariti. Hvala što ste nas nakratko odvukli u taj svijet.
Uparavo tako.
Ovo nije čak ni fantazija, ovo je krajnje i apsolutno nerealno, poglavito nakon novih terminala u Zagrebu i Ljubljani.
Hrvatska će plaćati avione a LH izvlačiti profit
To se sada događa. Ali LH ne izvlači profit nego LH grupa.
Izvlači i LH.
Recite hvala Ivanu Mišetiću. Može i Tenici.
LH rapidno gubi situaciju pod kontrolom, gubi na kvaliteti, a to se vidi i na financijskim rezultatima.
Realno, niti država im ne pomaže donoseći “zelene” zakone koji drastično poskupljuju poslovanje. Sve navedeno, uz vrlo jake sindikate, koji i kad imaju razloga, i kad nemaju razloga, prijete i štrajkaju, neminovno dovodi LH u podređen položaj u odnosu na ostale (to vrijedi za cijelu njemačku industriju).
Mislim da je vrijeme u kojemu je LH razmišljala o kupovini Croatie (ako je ikad ozbiljno razmišljala) prošlo. Sada imaju drugih, većih problema.
U konačnici, ako bi LOT uletio u priču, mislim da bi to bilo pozitivnije od LH.
Realno, sve je bolje od postojećeg stanja, međutim, treba se zapitati i što Croatia ima za ponuditi osim pilota, kabinskog osoblja i maintenancea? Realno, jako malo. A to je i realna cijena OU – mala.
Da, Lot je svakako bolja opcija.
LH je kupila ITA-u, a ozbiljno je u kupnji TAP-a. Croatia je za njih kikiriki.
Alene, nemojte se ljutit, ali zašto bi LH kupovala feedera kojeg već besplatno ima? Pogotovo gubitaškog feedera…
Što i piše u članku. Ali članak nastavalja sa “što ako vlada prestane financirati OU”.
Gluposti i gluposti. Ako Croatia nema puno za ponuditi LH u, onda isto toliko nema za ponuditi i LOT u? Što očekujete da bi LOT napravio da ih i preuzme u ovim dugovima i organizacijskim stanju? Osim otpuštanja barem polovice radnika, reduciranja linija na najosnovnije ništa drugo se više nebo dogodilo. Niti jedna linija iz SPU i DBV se nebo letjela osim možda pso za ZAG, iz ZAG bi se predali WAW I SA hubovi, to je to.
Taj LOT nema značajnije prisustvo u Krakowu, pričalo se o Budimpešti koja je značajno veće tržište, pa vidimo kako je završilo. A vi pričate o nekoj pozitivi LOT a koji je manji i od te “loše” LH. Vidim i autor se slaže da je LOT bolja opcija- baš me zanima na temelju kojih pokazatelja se to može tvrditi osim maštarija koje nikad nebi mogle biti istina.
No, to nije istina. Da LOT preuzme Croatiu napravio bi slijedeće:
1. Letovi iz Zagreba, Pule, Rijeke, Zadra, Splita, Dubrovnika i Brača za Varšavu
2. Letovi iz Zagreba, Splita, Dubrovnika i Zadra za Krakov
3. Još neke linije iz Splita i Dubrovnika za Poljsku.
4. Daleko više linija i stvarno hub u Zagrebu
5. Logičniji letovi, ali bilo bi ih iz Splita i Dubrovnika.
Ok, zašto nisu uspjeli otvoriti bazu u Budimpešti od par milijuna ljudi, u državi bez nacionalnog prijevoznika? Ali bi letjeli Brač – Varšava. Dajte nekad stvarno se uozbiljite.
Nisu uspjeli. Sam bog zna koji su razlozi. No, mi ovdje govorimo o potencijalnoj kupnji Croatie od strane LOT-a. LOT kupuje. Jel mu Croatia cilj? Vrlo vjerojatno nije. No, da je, to bi se sigurno desilo.
Slažem se sa svim rečenim. Samo bih dodao da verujem da u slučaju da LHG ne nađe interes da kupi OU (iz bilo kog razloga), da bi se potrudila da ih niko drugi ne kupi, nego da se kompanija ugasi, slično kao Adria. Možda bi uzeli samo tehniku ili dozvolili da tehnika bude prodata nekome drugom, ali verujem da bi LHG gledala da glavni biznis ili bude njen ili ničiji.
I uprkos svemu, ja i dalje ne mogu da se pomirim sa tim da se kompanija koja ima toliko potencijala tako sistematski uništava. Umesto da pričamo o nekoj ekspanziji, koja će biti sledeća long haul destinacija, mi pričamo da li će kompanija preživeti ili ne…
Potpisujem
Dvije riječi: Ime i prezime: Ivan Mišetić
To bi stvarno bila konačna veleizdaja nesposobnih budaletina na vlasti. Da se bar malo ugledamo na nacionalne interese. Vidite kako se onaj velikosrbin Vučić brine za svoju nacionalnu kompaniju…izbacuje svu konkurenciju koju može.
Ovo mi lici kao autorova nerealna zelja.
To nikako nije moja zelja.
Ocekivanje?
Pa i ne.
Čak i da je OU profitabilna, nitko neće kupiti Partijskijsu Kradeze firmu.
Ma kakva Croatia, neće Švabo mrvice.
Da je pretvori u Air Dolomiti za Juznu Evropu i Balkan.
Vrlo moguce.
DA, možeš misliti kako bi LH kupila CA !?
Više im koristi ovakva CA koju zdušno financiraju porezni obveznici RH, a onda opet jeftinije letiš sa LH.
Ova jadna država ionako više nije naša, već je postala moderna kolonija.
To piše i u članku.
Preuzimanjem OU od strane LH grupe je… skoro pa nemoguće. Ne treba im. LH ima previše svojih problema i petljanije da im ne treba OU. AKO IM BUDE trebala tehnika OU i HR će im prodati tehniku i kupiti još 5 godina života za OU.
LH može da kupuje kompaniju ali OU je kompanija čiji kapital + tržišni udeo ne pokriva zaduženje i to ne vrijedi ništa.
Svaku liniju iz HR koja treba LH oni mogu sami pokrenuti. Tržišni udeo mali i pada, perspektiva nikakva… i to je to.
Pa su svejedno kupili ITA-u i kolju se za TAP.
LHG spašava samo pozitivan “cash flow” a stvarno je u “buli”.
Kupim CA za 1 €. Bolje ponude ne mogu dati.
g.Alen dobar članak
Hvala.
I ako Croatia potiče iz Zagala ona je nekako vanbračna ćerka LH već od 94/95…..
LH je uvek tu u pozadini i nikad OU nije od tada samostalno odlučivala o svojoj sudbini.
Sadašnja situacija paše LH, jeftin feeding sa dobrim avionima a gubutci za Hrvatsku i njene građane. Super deal….
Potpuno tocno.
Ivan Mišetić
Pa zamislite da imate na raspolaganju nečiji automobil da ga koristite kad i kako hoćete, sa punim rezervoarom uvek. Biste li razmišljali da potrošite pare ga kupite, plaćate gorivo i servise ili biste nastavili da ga koristite o tudjem trošku?
Zašto kupiti kravu ako ti država omogućuje da godinama kupuješ mlijeko jeftino?
Tocno
Da li bi bilo problema sa Evropskom Komisijom u slučaju preuzimanja? LH se baš namučila sa ITA.
OU nije ITA.
Obzirom kakvi su komercijalni rezultati CA i kako sljepo na Markovom trgu slušaju sve naputke iz Njemačke ne bi čudilo da Vlada RH (čitaj mi koji plaćamo porez) plati Lufthansi da preuzme CA… Tuga i sramota…
Istina
Pa da im je do maintenanca, verujte mi da bi veoma jednostavno “izlobirali” da se isti izdvoji iz OU i kupili bi ga kao odvojeni entitet.
Nebi dok vlasnik tako ne odluci.
Alene, sta mislite da li Poljski LOT (narucili su 40 A220) ima sansi da kupi Croatiu i da se njome prosiri da leti na celu bivsu Yugu?
LOT želi kupovati. Pokušao je do sada kupiti Condor i Smartwings. Do sada nije bio uspješan u tome, ali to želi.
I bio bi spasonosno rešenje za CA ali LH neće dozvoliti, a moćna je.
Slazem se.
Ovisi sto Lot zeli. Ako zeli postati jaci u srednjoj i istocnoj Europi onda mu treba Tarom ili Croatia. Nema bas nesto drugih opcija za kupiti. AirBaltic? To mu trenutno ne treba, ionako je jak tamo. Bulgaria? Nike za odbaciti.
LOT nema poente da kupi Croatiu.
Hrvati naginju ka Nemcima, da ne kazem neku goru rec.
LOT je istorijski povezan sa Ceskom, Slovackom, Madjarskom, itd…
Srbija je istotijski povezana sa Turskom, pa ne vidim da Turkish ulazi u te orice. A jedini put kad je bio neki investitor u AirSerbiju, ako se je tada tako zvala, opet je bio arapski. Vi bi sve, ali sve, osim Europe.
Ostavite se ideologije, novac je u pitanju.
Da, novac je u pitanju. Točka.
Nemojte radije vi o “nekim gorim recima” i naginjanju.
@anon 15.26: lijepo vas molim da upotrijebite “neku goru rec”..
A može i da se naginje. Odnosno naguzi.
@anon 12.8. 15:26
Jao, još jedan koji bi rekao da smo njemački/austrijski konjušari, ali je ostao “pristojan”…
Hajde da vam ilustriram:
– Hrvati imaju stare SLAVENSKE nazive mjeseci, Srbi imaju latinske PREKO POSREDNIKA NJEMAČKOG.
– Srbi imaju hrpu germanizama u jeziku,a imali bi ih i više da nisu kopirali hrvatske lingviste koji su uvodili hrvatske riječi. Pritom su ih Srbi uvijek prvo ismijavali, a zatim kopirali. Uvijek ovdje dajem primjer kad su hrvatski lingvisti uveli “novčanik”, a Srbi su ismijavali i vrijeđali i držali se nekog svog germanizma. A onda su preko noći počeli koristiti “novčarka”, tj. prepisali, ali malo izmijenili.
– Srbi imaju hrpu imena drugih zemalja upravo preko njemačkog kao jezika posrednika, npr. Letonija, Švajcarska, Španija i sl.
– Nedić je bio najbolji sluga Nijemcima i ponosno je izjavio da je tadašnja Srbija prva u Europi riješila “židovsko pitanje”. Jedan vladika SPC-a je čak osobno primio odlikovanje od Hitlera.
– Njemačka i Austrija su prepune Srba.
To je tek toliko što mi pada na um dok sam ma odmoru. Ako želite veću i dublju analizu, platite moje vrijeme. Do tada prestanite mitomaniti i širiti svoju mržnju prema Hrvatima i Hrvatskoj. Srbi su jednako privrženi Njemačkoj kao i Hrvati, a definitivno više nego Hrvati u današnje doba; Vučić je savršeni sluga upravo Njemaca, i Merkel i svi ostali su mu hodočastili u Beograd (da daju upute), a sam Vučić se hvali da mu je glavni savjetnik jedan “Švaba” i priča o njihovom velikom prijateljstvu i kako ga on od milja zove “Švaba”, a on njega “Moj divlji Srbin”. Ako mislite da mu je to zaista savjetnik,a ne koordinator od njemačkih gospodara, morate još puno Čokolina jesti.
Doviđenja.
No, dobro, hajmo nazad na zrakoplostvo. Hvala.
Upravo tako.
Javite mi se. Vodim Vas na večeru.
Teško mi je zamislit taj scenarij da LH preuzme OU. U slučaju da vlada zbilja prestane trošiti novac poreznih obveznika na tu vreću bez dna (što mi je još više nezamisliv scenarij – jer im je tamo ipak glasačka mašinerija), vjerojatnije mi je da bi tada OU završila ko Adria. Pa i Adria je imala maintenance, pa kaj, kako ste i sami rekli LH nije ni prstom mrdnula. Jednostavno bi drugi popunili rupe i to bi bilo to to…vrlo vjerojatno bi se potaknula još jača ekspanzija LCC prijevoznika – jedini oni mogu u rekordnom roku popuniti tako novonastalu rupu.
Adrija nije imala svoj maintenance.
No, svejedno sumjnjam da bi LH spašavala OU.
I ja sumnjam.
Ma jok, Adria Tehnika je bila nepostojeca… Cestitam!
Adrija nije vlasnik Adria Tehnike od 2010.
ADR je imala svoj maintenance do juna 2010!
Da prije 16 godina, bitno prije pridaje i bankrota.
A sto je cudno u tome da aviokompanija ima svoj MRO kao zasebnu pravnu jedinku?? Zar mislite da CTN Technical Services nije zaseban subjekt, ili Wizz Air MRO zasebni dio Wizz Grupe, a tek LH Technics Filipini…
Do 2010. je Adria Tehnika bila dio Adria Airways, a onda su postali zasebna pravna osoba. Time nisu prestali biti Adrijin MRO.
Oni više nisu imali nikakve veze sa Adriom. Adria je namalo puta svoje avione servisirala drugdje. Od 2018. ni jedan avion Adrie se više nije servisirao u Adria Tehnici.
>>>Adrija nije imala svoj maintenance.
Naravno da jest, imali su odrzavanje A320 medju prvima, jos 1989. Danas je to Adria Tehnika
Od 2010. nisu. Tada je Adria Tehnika izašla iz Adrie.
Smanjenje kapaciteta LH prema ZAG je u biti dobra vijest za OU, jer će sada barem pokupiti većinu transfera prema SA hubovima. Dok je LH letjela, često su imali značajno bolje LF nego OU, tako da barem nešto. Kapaciteta ima više nego dovoljno, tako da čak i da reduciraju ljeto, to bi za OU bila super vijest.
OU prije svega sebe mora dovesti u red, pa će onda od nje imati koristi i Hrvatska i potencijalno će biti na meti za kupovinu. Do tada, nitko nema interesa preuzeti neprofitabilnu firmu, kako LH, tako A3 ili netko treći. Radije će tržište pokriti svojim letovima i iz OU izvući što se izvući da.
Što se tiče LH, istina da ona ima koristi od ovakve OU koja kupi mrvice prema SA hubovima. Međutim i OU i dalje ima koristi od tih letova i bez obzira na potrebu za ekspanzijom bilo bi se glupo određi letova prema MUC i FRA, te ići u ikakve redukcije neovisno o razvoju huba u ZAG. Jedino što treba smanjiti je letjeti prema tim hubovima iz bilo kojeg grada koji nije ZAG/SPU/DBV, jer linije iz OSI/RJK/ZAD definitivno nemaju smisla, što god tko o tome mislio.
Stoji.
Zar nije rečeno da će umesto LH doći Air Dolomiti na letove iz zg
Naravno
Samo iako minuse Ou placaju svi hrvatski gradani,ona bi trebala da leti samo iz ta 3 aerodroma u hr…bravo bravo..
Ona i sada 90 posto svojih letova leti uoravo iz tih gradova, i munus joj je sve veci,
Sve linije iz ostalih navedenih luka pokrivaju subvencije,i ne stvaraju minuse…
Zalosno je sto uopce smatrate da je ou vlasnistvo iskljucivo zagreba i treba da samo vama iz zagreba splita i ponesto dubrovnika prisuti da mozete letjeti,
Svi ostali dijelovi u hr su nebitni,i trebalo bi ih izbrisati sa karze po vama….
Upravo suprotno Ou treba da da leti iz svih zracnih luka osim losinja prema frankfurtu i minhenu,
@anon 06.50: ključna rečenica u vašem komentaru je: “OU prije svega sebe mora dovesti u red,…”!! Jer to podrazumijeva nogu u velepoštovanu svima na 3. katu. A to bu se, prema sadašnjim konstelacijama, dogodilo na Sveto Nigdarjevo!
Principijelno ja i dalje mislim da bi LHG mogla preuzeti OU i onda je u potpunosti dolomitizirati. Ako gledamo probleme BT-a koji bi vrlo lako mogli završiti bankrotom, ako znamo da LHG u ovom trenutku ima 21 avion u leasingu od BT-a te da ide na smanjenje broja aviona u leasingu (njuše li bankrot BT-A?), da su jasno odbili povećanje udjela u BT-u (i opet: njuše li bankrot BT-A?), da City Airlines u ovom trenutku nema još niti jedan svoj 220-300 (40 naručenih + 20 opcija) te da bi LHG po svoj prilici dobila OU za onaj simboličan Euro (s time da država preuzme sva dugovanja), onda taj scenarij više nije tako nerealan. Uz to čak i dajem prednost OU, s obzirom na geografski položaj i turizam.
I samo jedan “štiklec”: Air Dolomiti na 30 aviona ima manje zaposlenih no OU koja ima gotovo pola manje aviona!!
Jasno
Ono što bi država sada trebala napraviti je dobiti veće cijene za feeding LH, jer džabe im i 100% LF kad po sicu i dalje gube 20 ili koliko €