analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Ryanair
Kada je Wizz Air krenuo sa otvaranjem baza u regiji, Ryanair je imao jako malo linija, bio je tek 5. prijevoznik u regiji i nije imao baza. Wizz Air je otvorio tri baze u regiji: Skopje (najveća baza), Beograd i Tuzlu (najmanja baza). U drugoj polovici 2010-tih Ryanair je imao tek prvu sezonsku bazu u Zadru.
No, sve od 2019. Wizz Air stagnira u regiji, dok Ryanair vrtoglavo juri naprijed. U Covidu 19 stvari su se korijenito promijenile. Prvo je Ryanair 2021. otvorio bazu u Zagrebu, pa 2024. u Dubrovniku i time je dobio čak 3 baze u regiji. I Wizz Air je 2021. otvorio bazu u Sarajevo te je imao čak 4 baze. No, vrlo brzo Wizz Air zatvara bazu u Sarajevu, već u XI/2022, a odmah nakon toga u IX/2023. i bazu u Tuzli. Time je Wizz Air spao na tek dvije baze u regiji, dok ih Ryanair ima 3.
Wizz Air je prošlog ljeta letio iz 12 aerodroma regije, dok je Ryanair letio iz 11 aerodrom, no Wizz Air je prošlog ljeta imao 300 tjednih letova na 89 linija, dok je Ryanair imao 437 letova na 135 linija. To je nevjerojatnih 137 letova i 46 linija Ryanaira više nego Wizz Aira. Ovog proljeća (2025.) Wizz Air je imao 264 letova i 70 linija, dok je Ryanair imao 346 letova na 100 linija, dakle 82 leta i 30 linija više. U zimu 2024/25 Wizz Air je imao 237 polazaka na 68 linija, dok je Ryanair imao 106 polazaka na 36 linija.
No, tako nije bilo prije par godina. U ljeto 2020. Wizz Air je bio potpuno dominantan i imao je 157 letova, spram 44 leta Ryanaira, dakle Wizz Air je imao 113 letova više. U zimu 2020/21 Wizz Air je imao 125 letova, a Ryanair svega 5 letova, dakle Ryanair je imao 120 manje. U proljeće 2021. Wizz Air je imao 64 leta, a Ryanair nije imao ni jedan jedini let. U ljeto 2021. Wizz Air je imao 279 letova, a Ryanair njih 148, dakle Wizz Air je imao 131 let više. U zimu 2021/22 Wizz Air je imao 140 letova, a Ryanair 91 let, dakle Wizz Air je imao 49 letova više. U proljeće 2022. Wizz Air je imao 246 letova, a Ryanair njih 183, dakle Wizz Air je imao 63 leta više. U ljeto 2022. Wizz Air je imao 356 letova, a Ryanair 264, dakle Wizz Air je imao 92 leta više. Zime 2022/23 Wizz Air je imao 210 letova, a Ryanair 102 leta, dakle Wizz Air je imao 108 letova više. U proljeće 2023. Wizz Air je imao 297 letova, a Ryanair 187, dakle Wizz Air je imao 110 letova više. U ljeto 2023. Wizz Air je imao 379 letova, a Ryanair 329, dakle Ryanair se približio na samo 50 letova razlike u korist Wizz Aira. Kao i svake zime tako je i u zimu 2023/24 Wizz Air imao 278 letova, a Ryanair 78 letova ili 200 letova razlike u korist Wizz Aira.
Konačno su se stvari promijenile u proljeće 2024. kada je Ryanair otvorio bazu u Dubrovniku. Tada je Wizz Air imao 254 leta, a Ryanair njih 326, dakle Ryanair je po prvi puta imao 72 leta više. Dakle osim zime kada Wizz Air evidentno i dalje drži dobar dio letova i linija, Ryanair je apsolutno dominantan u regiji i ima daleko više i letova i linija. Dakle, u ovom momentu Ryaniar ima stotinjak letova i 30-46 linija više od Wizz Aira.
Wizz air je izgubio dominaciju u regiji u prvom redu radi problema sa motorima Pratt & Whitney zbog čega je imao prizemljeno jako puno aviona, a radi čeka je kompanija opako rezala, ali i radi ogromne ekspanzije Rynaira koji je iskoristio situaciju. Ipak od ovog ljeta Wizz Air će imati bitno manje problema sa motorima i kreće vraćati i linije i frekvencije u regiju, poglavito Beograd, a navodno će od jeseni ponovo otvoriti bazu u Tuzli. Ovog ljeta svakako će Ryanair imati dominaciju i više letova i linija, a tako će vrlo vjerojatno biti i iduće godine, osim naravno zime kada Wizz Air zadržava bitno više letova i linija.
Hoceli se iko od nadleznih sa Sarajevskog ili Tuzlanskpg aerodroma udostojiti vec jednom da se uspostavi linija za Holandiju.Izgleda da kod nadleznih od drzavnog vec odavno izgnubljenog drzavnog ministra Forte pa sve do kantonalnih i opcinskih vlasti ti nasi ljudi koji tamo zive nisu mnogo ni bitni ili su otpisani kao gradjani 10 – og reda
A linije pokreće država, kanton i grad? Zanimljivo, ja uvijek mislio da linije pokreću zrakoplovne kompanije temeljem svojih istraživanja i procjena.
Stvarno ste mu ovo odgovorili?
Znaci nigdje nema toga da drzava kroz nacionalnog prijevoznika forsira neke linije? Znaci nigdje lokalne turisticke zajednice i gradovi ne subvencioniraju letenje u lokalne zracne luke prema natjecajima koji su napravljeni za odredenu kompaniju i za odredene destinacije?
Lokalne turističke zajednice mogu ponuditi novac, no i opet će kompanija odlučiti jel joj to dosta novaca za neku liniju i dali će tu liniju pokrenuti ili ne.
Alene,
koji po vama aerodrom ima najviše šanse da dobije bazu Ryanair-a?
pored postojećih koje imaju
Kratkoročno ni jedan. Dugoročno ovisi o subvencijama, naplati taksi, mogućnosti postavljanja baze, hoće li Ryanair konačno krenuti u otvaranje baza izvan EU/V.Britanije/Maroka. Ako se odluči na to onda Sarajevo.
OSI
Hahaha
Bazi Ryanair-a je najblize Sarajevo.
Ostali aerodromi zavise od subvencija, sve je moguce ako se daju subvencije.
Je
Nema od tog nista. To je samo njihova strategija pritiska da se spuste/ukinu bilo koje naknade. Čak nekad uđu na neki za njih nepovoljan aerodrom koji im ipak donosi neki profit, i kad naprave abnormalan rast putnika onda kreću sa pritiscima, ucijenama, prijetnjama da će se povuci i ostaviti aerodrom bez par stotina hiljada pa i milion ili čak i vise putnika. A onda zbog odgovornosti prema javnosti ide skidanje gaća. Ryan to mudro radi, i sam bih tako radio da sam na njihovom mjestu. Zivo me zanima kako će se na primjer Zagreb ili Sarajevo se iščupati kad dođe period pred istek ugovora. Daviće ga kao zmija žabu. Da je Croatia kao sto nije agilna i spremna na borbu to bi im bila šansa ukoliko se nekad Ryan povuče pa da ulete sa ovom novom flotom na njihove linije. Ali…vidjecemo
Upravo tako. Modus operandi Ryanaira i u pravu ste za Craotiu. Samo ona nikada nije koristila svoje šanse, pa neće ni danas.
Croatia je imala bar 27 bogomdanih sansi iz ovog ili onog razloga unazad 25 godina, pa je napravila nista. Slazemo se.
Upravo tako. Imate članak o tome na zamaaero. Nije 27 šansi ali ih je bilo brdo od 1996. naovamo.
Bilo je bar dvije godisnje, nekad manje nekad vise. Danas air serbia rastura u reginalnom smislu, da ne spominjem aegean ili lot, a croatia…?
Nije. Imao je 4 velike šanse i jednu manju.
Wizz je izgubio bitku ali ne i rat. Poprilično ih je poremetio problem sa motorima. Takođe, barba O’Leary je znao da je kriza uvek dobar momenat za pregovore, pa je iskoristio svoj “vaučer” dok se verovatno čika Jozef pridržavao projekta “distanca od 2m između putnika”.
Ipak u W6 znaju da je ovo maraton a ne trka na 100m. I šta ih briga, svako na svoj način dominira tržištem bivše države, FR leti, W6 zimi. A OU i JU? Pa nema tu sreće rođaci…kada države zatvore slavinu-sve je gotovo, sa ili bez EU pomoći.
Naravno da su ih prestigli kada su degradirali uslugu i podigli cene. A bili su tako uspešni.
Za procenu uspešnosti koristimo finansijsku analizu, recimo baš Bilans uspeha i on je kod Ryanaira izuzetno dobar.
PRIJELOMNA VIJEST / BREAKING NEWS
OU ce zvanicno okoncati operacije sa A320 31.01.2026. godine. Kraj jedne ere u hrvatskom vazduhoplovstvu.
Šta je ovde bitna vest? Samo prelaze ba drugi tip aviona 😂
Па повлачи се модел који им је у флоти од почетка пословања.
Nije, nego je od 1998. U početku je bio MD-82, pa B737
Meni je prijelomno to što se croatia ciljano uništava. Što nemaju manje tipove aviona. Što su im cene prenaduvane. Što ih je konkurencija oduvala na njihovom terenu na kome imaju more i nesposoban menadžment.
E to je P R I J E L O M N O 😂
I te kako je.
To je skroz tocno, ali nije prijelomno, osim ako prijelom ne traje vec dvadesetak godina. A traje.
Bogami traje i 25 godina.
Način kako je Ryanair iskoristio COVID krizu treba uči u udžbenike svih visokih menadžerskih škola. U vrijeme nezapamćenog svjetskog pesimizma, oni su majstorski ispregovarali kupnje aviona, angažiranje posada i ugovore sa aerodromima.👌
Istina. Wizz Air je za razliku od toga krenuo sa ekspanzijom godinu dana prije Ryanaira, već u VI. mjesecu 2020. što se pokazalo pogubnim.
Tocno.
Wizzovi vlasnici su se kladili na to da koronakriza nece potrajati toliko dugo, i izgubili.
Jesu li?
Jesu. Vlasnici wizza su ameri, i tu su se opasno preracunali pocetkom koronakrize. Ono sto ih donekle vadi je skoro neoresusan izvor para.
Da novaca imaju gomilu, to je jasno. Ali da su se baš onda takvi lovatori, koji mogu platiti bilo koga na planeti toliko zeznuli…
Mislim da nemate uvid u to koliko imaju para. To je globalni projekt, i moze se reci da de facto imaju nepresusan izvor para.
I te kako znam. Pa ja sam planetarno otkrio da je JP Morgan iza IndigoPartnersa, dakle Wizz Aira. A svi znamo što je IndigoPartners.
Pa i pitanje je koliko JP Morgan ima dionica. Sjećam se dobro par objava nešto prije korone a i poslije kako su ih prodavali. Cak mi se čini da je zadnja prodaja akcija bila za 700 miliona eura. Da li je bilo oko 17% na prodaju ili tako nešto. I komentarisali smo tu prodaju.
Zanimljivo je bilo sto sam pitao ako su prodali KO je kupio akcije od JP Morgana? Nije mi niko odgovorio a ja sam bio lijen da tražim info na netu.
Слично је поступила и Air Serbia која је кренула у масовну експанзију када су сви мировали и када су се сналазили са масовном неизвесношћу. То и јесте суштина бизниса, онај који не рискира не побеђује.
To vec postoji u udzbenicima ekonomije. Dosad se najvise primjenjivalo kod kupnje nekretnina.
Daleko veci problem je sto FR u Zagrebu ima vise putnika nego OU.
Zašto bi to bio problem?
Jer to pokazuje da je ZAG sa hub modela presao na P2P model, te jer nacionalni prevoznik gubi udeo.
Croatia rapidno gubi udio u cijeloj Hrvatskoj, a eto u zadnjih 4 godine i u Zagrebu. Tragično. ZAG nikako nije P2P zračna luka. On ima jako puno legacy prijevoznika koji iz njega lete. Konačno i Croatia ima više linija nego prošle godine, a daleko više nego prije dvije godine.
P2P значи point to point, дакле аеродром чији се промет примарно заснива на путницима који нису трансфери. Нема то везе да ли лете legacy или не.
Pobogu, naravno da ima. Lufthansa iz Zagreba leti jako malo P2P putnika. A bogami i KLM, Air France, British, Turkish, LOT, Iberia…
Ali su to sve putnici koji krecu ili zavrsavaju u Zagrebu. To nisu putnici koji tranzitiraju preko Zagreba!
P2P putnici nisu oni koji tranzitiraju preko Frankfurt, Minhena, Beča, Varšave, Istanbula, Pariza, Amsterdama, Londona… dalje u treće destinacija. Ali bogami i putnici Lufthanse, Austriana, KLM-a, Air Francea, Turkisha… tranzitiraju preko Zagreba na feeding destinacije.
Тих путника има јако мало и биће их све мање како време пролази. Путници који преседају на другим аеродромима нису трансфери за Загреб.
Ako vi tako kažete.
Jeste bas, putnici lete Lufthansom do Zagreba pa dalje Croatiom. Kajgot!
Pobogu, da lete. To je i poanta code-shara ove dvije kompanije. To rade i ljeti, a još više zimi.
Udeo putnika koji tranzitiraju preko ZAG se smanjuje jer FR, koji je iskljucivo P2P kompanija, povecava udeo.
Jako ste napisali nonsens.
To bi imalo smisla da se ukupan broj putnika smanjuje. Ali se ne smanjuje nego povećava. Povećava se i kod Croatie Airlines, dakle ove godine će biti više tranzitnih putnika nego prošle.
Kod Croatie se povecava mnogo manje nego sto se povecava na celom aerodromu. Pokretac rasta je Ryanair.
Najveci deo rasta donosi Ryanair, a to su sve P2P putnici.
Ali ima bitno više konektiranih putnika nego prošle godine.
Zagreb u tom smislu kako vi opisujete nece nikada ni biti tranzitna luka zbog svog geografskog polozaja. jer i OU i ZL Zagreb su orijentirani na zapad. Nece nitko iz Pariza letjeti preko Zagreba za Zurich ili Copenhagen.
To je svakako nesto sto bi trebalo brinuti OU, a ne MZLZ. Ali OU boli ona stvar, doklegod im placica bude dolazila iz drzavnog proracuna i dok iza sebe imaju velikog vodju Plen-ki-moon-a koji ce na ostrub poreznih obveznika pokrivati sve minuse koje generira ovaj super uspjesan uhljebistanski management OUa.
Upravo tako, to bi trebalo više brinuti OU nego MZLZ. I točno je da OU boli ona stvar.