analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: ZL Rijeka
Kao što znamo sve zračne luka Hrvatske ozbiljno rastu i razvijaju se. Zagreb, Split i Zadar imaju daleko bolje brojke nego 2019. Zadar ima 198,8% putnika iz 2019, Zagreb ima 125,7% putnika iz 2019, a Split 109,8% putnika iz 2019. I Dubrovnik ima veće brojke nego 2019. i to 102,0%. Osijek je vrlo blizu brojkama iz 2019, sa 98,7% i vrlo će vjerojatno ove godine dostići te brojke. Brač ima 88,8% broja putnika iz 2019.
I sada se i te kako mora postaviti pitanje zašto u tom kontekstu Pula i Rijeka imaju bitno slabije brojke. Pula ima tek 65,5% broja putnika iz 2019, a Rijeka 72,3%. Pobogu. Dakle, 2024. Rijeka je imala 145.148 putnika, a 2019. 200.841. To je cijelih 55.693 putnika manje. Pula je pak 2024. imala 509.397 putnika, a 2019. je imala 777.568, što znači da je prošle godine imala 268.171 putnika manje. Čak štoviše Rijeka je imala 9219 putnika manje 2024. nego 2023. i time bila samo jedna od samo 8 od 24 zračne luke regije koje su imale manje putnika nego 2023, te 4. najgora po manjem broju putnika u regiji. Nastavi li Pula trendom rasta kakav je imala 2024. spram 2023. na brojke iz 2019. će doći tek za četiri godine, tj. tek 2028. godine. Znači nakon 9 godina Pula će imati iste brojke kao 2019. Jako loše.
Kako to da Rijeka i Pula imaju tako loše brojke, a Zadar koji je samo 221 km od Rijeke ima 98,8% više putnika nego 2019. i 362.578 više putnika 2024. spram 2023. Kako to da Trst koji je samo 75 km od Rijeke ima 1.319.813 putnika ili čak 41,5% više putnika nego 2023. i nevjerojatnih 68,5% više nego 2019. Kako to obližnji Zadar i Trst mogu, a Pula i Rijeka ne mogu?
Neki stručnjaci kažu da je to zato što su Pula i Rijeka auto destinacija. OK, a kako to da to nisu bile 2019? Što se to promijenili u pet godina? Navike putnika? Teško. Infrastruktura? Nije. Ulazak u Schengen je skratio put za cca 30 minuta u top sezoni i 5-10 minuta izvan sezone koliko su trajale granične kontrole. To je zanemarivo. Znači do nije razlog. Isti su turisti, jednako do Rijeke i Pule treba danas kao i 2019. iz Londona (18 sati), Dublina (26 sati), Pariza (14 sati), Bordeauxa (15 sati), Amsterdama (15 sati), Hamburga (14 sati), Kopenhagena (18 sati), Osla (24 sata), Stockolma (25 sati) i Helsinkija (27 sati). Sve ove destinacije su demotivirajuće za dolazak automobilom.
Ako su Rijeka i Pula odjednom postale auto destinacija, a to nisu bile 2019, kako to da auto destinacije nisu obližnji Zadar i Trst koji imaju ogroman rast. Zašto su Pula i Rijeka nekim čudom postale auto destinacija, a ove dvije zračne luke to nisu?
Pula je izgubila značajan broj turista iz Rusije koji su prije 2022. dolazili u Istru, no nakon Rusko-ukrajinskog rata sada to više ne mogu. No, daleko više ruskih turista je Pula izgubila 2013. ulaskom u Europsku Uniju i uvođenjem viza, pa je Svemir Radmilo isto uspio naknaditi putnicima iz drugih tržišta u samo godinu dana, i već 2014. Pula je imala 9,1% više putnika nego 2013. Kako to da management to nije uspio danas kada je pad bitno manji nego 2013. godine?
Ne, ovdje je problem lošeg managementa koji ne odgovara na izazove i koji nije u stanju privući putnika u Pulu i Rijeku. Ako obližnji Trst i Zadar to mogu, onda nema izgovora. No, i Zadar i Trst su privukli baze Ryanaira koji im je otvorio ogroman broj novih linija i doveo stotine tisuća novih putnika. Zašto to ne naprave Pula i Rijeka? Zašto oni nisu otvorili baze Ryanaira, easyJeta, Wizz Aira ili Eurowingsa?
Zašto je broj novih linija skroman? Zašto ne postoje letovi za najvažnija i dalekih tržišta? Zašto Pula nema letove za Paris, Bordeaux, Toulouse, Bruxelles, Eindhoven, Helsinki, Hamburg, Berlin, Edinburgh, Glasgow, Newcastle, Bristol, Belfast, Dublin, Tel Aviv…? Zašto Rijeka nema letove za Paris, Bordeaux, Toulouse, Bruxelles, Amsterdam, Berlin, Helsinki, Copenhagen, Oslo, Gothenburg, Manchester, Birmingham, Edinburgh, Glasgow, Bristol, Newcastle, Dublin, Tel Aviv…? Svi ovi putnici dugo moraju putovati autom. Što radi management da ne motivira kompanija da otvore ove letove? Bogu hvala brdo je kompanija koje bi mogle otvoriti ove linije. Izgovora nema!
I što se sada desilo? Vrlo jednostavno Zadar i Trst su jako blizu, zanemarivo blizu za turoperatore koji rade transfere autobusima iz zračnih luka. I preuzeli su putnike Pule i Rijeke. Oni imaju baze Ryanaira (Trst 21 liniju, a Zadar 54 linije), oni imaju brdo linija i frekvencija drugih prijevoznika (Trst čak i Wizz Aira), razlika će se još više povećavati, otvarati će se još više linija i još više će uzimati putnika Pule i Rijeke. A management ove dvije luke ne radi ništa i pušta da se to dešava.
Istra je jednostavno zanemarena odavno. Dali je to nečiji interes da Istru odcijepi? Potražnja za letovima postoji.
Alen dobar clanak.
Hvala.
Ne da mi se mnogo citati dole komentare jer ih ima dosta koji se ponavljaju.
Pula i Rijeka nisu bili agilni da u gubitak turista sa jednog tržišta brzo ispregovara dolazak turista sa drugog tržišta i to amortizuju. Nisu iskoristili momenat krize koja stvara novu priliku. A to su trebali da imaju spremno jos 2021 i da eventualno jedan od ta dva aerodroma ima baziran/e avione nekog low coustera čim popuste mjere zbog Covida.
A tad je bilo kapaciteta za nove destinacije koliko hoces. Znalo se da će s prvim popuštanjem mjera morati da počne saobracaj pa bilo kuda samo da se nešto leti i prihoduje i bar ublaže gubitci dok se ne dodje na nulu ili profit.
Trst, Venecija itd je bio spreman da odradi privlacenje turista iz Istre i Slovenije (opste poznata situacija sa Adrijom) i zato sad tamo imaju baziran Ryan a nisam siguran za Wizz ali garant imaju destinacije. To je isto kao kad je Osjek imao kiks sa Ryanom i dugom, pa poslije Kos trebao da vadi sve iz ropotarnice (realno čovjek se namučio muški da se ipak nešto pokrene), dok je okruženje razgrabilo kapacitete aviokompanija.
Propuštena prilika na malom tržištu na koncu ispadne preskupa i nepovratna.
Ili potrošite dobrog čovjeka da čupa iz minusa ono sto su drugi propustili. Na prostoru exYu sa malom populacijom stanovništva to ide jako teško. Skoro pa Sizifov posao.
Upravo tako
Touroperatori ne rade velike brojke preko ZL Zadar, RyanAir je odlican samo u suradnji s OTA-ima a isti u Europi ne smiju paketirati bez da na sebe uzmu obavezu osiguranja putovanja i druge pravne obaveze, što bi znatno kompliciralo uslugu koju nude kao OTA i platforma za rezervacije pa često odustaju od paketiranja. Time se u Zadru u velikom dijelu radi o point to point LC putovanjima, a takvi putnici putuju individualno a ne organizirano, kao što je to recimo slučaj u SPU/DUB. Ishod takvog razvoja je manja potrošnja po turistu u samoj destinaciji. Slična je situacija i u Trstu, s dodatkom kako TUI Cruise ima hub u luci Trst (prebačen iz Venecije) pa i to dodtano gura tu ZL. Ispod crte, situacija je znatno kompleksnija od pustog kopiranja poslovnih modela no činjenica jest kako bi bilo bolje i kopirati nego ne raditi ništa. Dodatno, i manja potrošnja po gostu je bolja od nikakve potrošnje pa sve što je napisano, nije kontriranje nego detaljnije promatranje mogućnosti koje postoje a da nešto hitno treba poduzeti, vidi se iz aviona! 🙂
Ono što u cijeloj situaciji “ide u koristi” managerima navedenih ZL-a jest također činjenica kako su se i Split i Zadar (nakon Dubrovnika) uspjeli nametnuti kao City-Break destinacije, što Puli nikako nije pošlo za rukom, a Rijeku je zaustavila korona nakon što je bila dobro krenula s EU gradom kulture. A City-Break segment je jako bitan kad se radi o point to point putovanjima. Uspjeh ZL-a time nije samo vezana za zračni promet, radi se i o razvoju destinacije koja mora ići u korak s razvojem ZL a recimo Pula nije otvorila niti jedan boutique hotel u centru, dok drugi navedeni centri vrve od istih. Radmilo je bio poseban manager i njega zmjeniti je teško do nemoguće ali to niti ne pokušati je kobno za cijelu regiju. Stanje u ZL Rijeka komentirati je uzaludno, odnosi koji se održavaju već neko vrijeme niti ne mogu dati drugi ishod od trenutnog.
DUB? Dublin? Pretpostavljam da mislite na DBV-Dubrovnik.
Da, greska u pisanju, DBV je tocno.Hvala za ispravak
Za početak, bilo bi pohvalno da goste na pulskom aerodromu dočeka barem jedna jedina palma, da shvate da su sletjeli na Mediteran…
Nije presudno, ali bi bilo zgodno.
Kakve veze palme imaju s mediteranom? Palme rastu u tropskim područjima, a ne na mediteranu.
Kad naiđete na prirodnu palmu na mediteranu, onda možda sretnete i zmije, krokodile, nilske konje, papige itd. A u široj okolici lavove, tigrove i žirafe.
Hahahahaha, dobar!!! 🤣
Što nemaju te letove. Nema interesa aviokompanija. Subvencije? Možda nešto promjene
Nešto moraju korijenito promijeniti.
Stvar je vrlo jednostavna. Vodstvo Z.L Pula se bavi iznajmljivanjem parkirališnog prostora za potrebe poligona auto školama. Bavi se kupnjom autobusa koji leže na parkingu, bave se zapošljavanjem vozača tih istih autobusa (17) vozača. Volio bibznati postoji li u Hr. aerodrom sa istim ili većim brojem vozaca a da radi jednako mizeran broj putnika. Činjenica je da je u zadnjih 6 godina sa aerodroma otišlo popriličan broj dugogodišnjih i iskusnih zaposlenika. Ne znam što resorno ministarstvo misli, ali ovo vodstvo pulskog aerodroma je apsolutno nekompetentno i nesposobno za dogovoriti bilo kakav promet.
Nije dobro.
Zagreb je nakon pada (postavljena politička uprava nesposobnih poslušnika) počela rasti nakon što je zračnu luku preuzeo francuski koncesionar i pobrinuo se za porast letova i destinacija. Rijeka i Pula imaju potpuno nesposobne uprave i još nesposobnije Nadzorne odbore ne zainteresirane za ništa osim sirove osobne koristi što uništava razvoj cijele regije. Sasvim sigurno bi Istra i zimi imala puno letova i gostiju ali sadašnjim ludim cijenama i vrlo lošom kvalitetom jer smo skuplji osjetno od najposjećeniju destinacija Kanarskih Otoka je to neostvarivo. Lokalna vlast zarađuje novac pranjem kapitala narkomafije koja ih održava na vlasti, i ne zainteresirana je za turizam. Predugo traje otriježnjenje birača, a POŠTENIM i normalnim ljudima su sva vrata zatvorena. Rezultati su vidljiviji svakim danom.
Dobro sigurno nije.
Idemo iz Zagreba avionom za Rijeku? Automobilom sat i pol. Avionom brže na Krk, onda autom ili autobusom u koloni prema mostu i put do Rijeke još sat dva, znači Automobilom puno brže.
Avionom iz Zagreba za Rijeku? Svašta.
Pa vidite, to što Vi automatski isključujete i smatrate nemogućim, let Rijeka-Zagreb, mogao bi se puniti u sezoni dnevno sa 50-seaterom samo sa Primorcima iz New Yorka i New Jerseya i obratno, familije koja ih posjećuje tamo, a koji sada lete iz Venecije kao broj 1, te Zagreba i Trsta, da OU nije sramotni feeder i da nema single type flotu koja je za ovu liniju prevelika a za long-haul premala i nema dolet. A ovakvih primjera je od Ljubljane di Atene, pa i šire, na desetine
Ma koji Rijeka-Zagreb? Ste vi normalni? Tko leti gradove koji su udaljeni tek 130 km? Ono megakajgot!
Postoji jedna velika razlika između Trsta i Zadra/Pule/Rijeke. Zadar, Pula i Rijeka su što se tiče aviona primarno leisure destinacija, zračne luke za dolazak turista. Trst je prije svega je zračna luka za domaće stanovništvo, za gradove Trst i Udine i pokrajine Furlanija. Tu govorimo o oko 1,200,000 ljudi stanovnika regije Furlanija, koja je ekonomski dosta razvijena i čiji stanovnici imaju puno veću platežnu moć nego stanovnici većine Hrvatskih gradova. I to je glavna prednost Trsta, radi čega Trst u startu ima 3 dnevna polaska za Frankfurt, i 5-6 polazaka za Rim i upravo radi toga je Ryanair koje otvorio niz linija. To omogućuje Trstu da uzima putnike Puli, Rijeci i Ljubljani.
Neosporno, ali Trst je 2019. imao isto putnika kao i ZL Pula. A sada ima skoro tri puta više. Te 2019. tamo nije bilo više stanovnika, nije bio daleko veći standard i platežna moć?
Što želite reći sa usporedbom sa 2019.?
Pa da je Trst tada ima isti broj putnika kao i Pula. A sad ima tri puta više.
Logičko zaključivanje. 2019. godine je Trst slabije iskorištavao svoje potencijale, a Pula je više iskorištavala.
A o čemu mi pričamo cijelo vrijeme. Nikakvu auto gosti, promijene navika, nego Pula ne iskorištava svoje potencijale.
A Rijeka pogotovo
Da
Tocno, blize mi je otici u Trst na let nego Zagreb. O Rijeci da i ne pricam. Navodno je centar Kvarnera hub za Istru i PGZ, ma cista iluzija. Rijeka je slijepo crijevo, kolonija Zagreba (nema ni jednu direktnu vezu sa Istrim sve idu iz Zagreba). Cak i taxijem upravlja Zagreb i najcesce salju taksiste po 200 300 pa cak i 500 metara od zatrazene lokacije. Za taxi prevoz od 3 do 5 km vam treba najmanje 40 do 45 minuta.
Ja putujem iz Rijeke do Rovinju nesto ispod 100 km 2,5 sati. Prije tjedan dana sam u Japanu presla cur 840 km od Osaka do Tokyo-a za tih 2,5 sati vlakom. Za Hrvatsku je to znanstvena fantastika.
I molim vas nemojte zaboraviti slucajno da odete I glasati za ove na vlasti vase ljubimce, jer ocigledno to je Hrvatska kakvu volite i zelite, ukljucujuci i Rijeku i Pulu i njihov aetodromski promet.
@anon 12.41: dajte ne dramite i ne pišite neistine. O tome da vam iz Rijeke do Rovinja treba 2,5 sata, pretpostavljam busom, nije krivnja politike i/ili “Zagreba” nego autobusera ( a imate i polazaka gdje voznja traje 1,5 sata)! Da li ste ikada bili u Japanu, ne znam, ali udaljenost izmedju tokija i Osake nisu 840 km nego 514 i za to vlaku treba 2,5 sata. A to je i za većinu europskih zemalja znanstvena fantastika a ne samo za Hrvatsku. I kojim to taxijima u Rijeci upravljaju iz Zagreba? A ako već spominjete politku: tko ono vlada gradom Rijekom od oslobodjenja??
Rijeka-Rovinj je 1:15 sati (90 km). Čak i busom je to nekih 1:30-1:45 sati.
Rijeka je istinski slijepo crijevo. Živi većinu godine na tih par PSO letova.
Nespososobni upravljaju.
Da
Poreč, Umag i Rovinj nisu Pula.
Na granici se čekalo satima, pa nekad se čekalo toliko i prošle godine, no za auto putnike to nije nužno neki faktor.
Osim Svemira, management koji je pregovarao letove prije i poslije kovida je isti, dakle reći da management nije sposoban i zainteresiran nema smisla.
ZL Pula je nekad surađivala s Pulom i županijom u strategiji, a danas gradonačelnik Pule želi prodati aerodrom i misli da ne treba poatojati.
Ozbiljni mediji, kad bi im ove teme bile zanimljive, imali bi izvore i činjenice za provjeriti ove stvari.
Putnici za Poreč, Umag i Rovinj putuju iz Pule ili iz Trsta.
Nije istina da je isti management vodio Pulu prije i nakon Covida-19. Radmilo Svemir je iz Pule otišao u VIII. mjesecu 2019. Dakle cijela 2019. je produkt njegova rada, a i zima 2019/20. Problemi nastaju sa novim managementom. U osam i pol godina dok je bio na čelu ZL Pula povećao je broj putnika za 114%.
Management je jedna osoba? Hvala na informaciji. Nema smisla dalje.
Dirketor postavlja svoj management. Tako je uvijek bilo i uvijek će biti.
U potpunosti se slažem, osim što se u slučaju ZL Pula ostatak ljudi, osim direktora Svemira, u većem dijelu nije promijenio. Zato ne smatram da je u ovom slučaju isključivo stvar u jednoj osobi, što inače često i jest (nažalost). S druge strane, promijenili su se drugi ljudi u okruženju, kao neki gradonačelnici i direktori TZ-ova. Ne mislim pri tome da su to jedini i ključni razlozi za rezultate – samo smatram da su jedan od faktora.
Isto tako, Istra se strateški pozicionira kao auto destinacija – do razine strategije TZ Istra. Bilo bi, s druge strane, netočno zaključiti da zbog toga nije potrebna zračna luka. Razvoj neke destinacije kao auto destinacije nije u sukobu s time da se razvija zračni promet, osim potencijalno u ulaganju/financijskom aspektu.
Na žalost, u zl pula je to tako
Kako???
2014 cca 240000
2019 cca 800000
???
Nisam siguran, ali mislim da je povećanje broja putnika, dok je Gospodin Radmilo Svemir bio na čelu ZLP, znatno veće od 114%.
Ne, toliko je bilo.
Loše rukovodjenje Pulom je glavni krivac,lično iskustvo letenja iz Pule 👇
Da
Živim u Rijeci, samo 2x u životu sam letjela iz Zagreba, ostalo sve iz Italije.
Logično.
Ne znam zašto kada Zagreb ima aerodroma sa više destinacija i bolje je prometno povezan. Google maps pokazuje do aerodroma Trst 1:52h, dok za aerodroma Zagreb 1:47h.
Da ali Venecija je samo malo dalje, a ima ogroman broj linija.
Da, ali puno manje autobusnih i željezničkih linija do tamo. + dobar dio nema autoceste (Pasjak – Koper) + slabo ide Blablacar.
Do Zagreba ide mnoštvo autobusa, nešto vlakova i hrpa Blablacara.
Puno jednostavnije je letjeti iz Zagreba.
Npr. slična situacija su Osijeku Zagreb i Budimpešta. Budimpešta ima hrpu linija, ali Flixbus ide egzotičnim rasporedom vožnji, ostalih autobusa nema, vlakom se mora presjedati u Pečuhu, a Blablacar kako uspijete potrefit. Isto dok se ne spoji koridor Vc, između Belog Manastira i Mohacsa morate starom cestom.
Bilo kak bilo, malo su isforsirani inozemni aerodromi.
Par puta sam letjela iz Trsta, autocesta u jednom smjeru 1.30e, do zagreba minimalno 10e u jednom smjeru. Udaljenost Rijeka-Trst Aerodrom 110 km, udaljenost Rijeka – Zg Aerodrom 174 km. Ponuda LCC linija slična kao i iz Zagreba. Čak mi je Istanbul iz Venecije ispao preko 100e jeftiniji po osobi nego iz Zagreba.
Kad o necemu pisu ljudi koji nemaju nikakvog iskustva o tome o cemu pisu ili vrlo malo, onda se covjek pita… zasto pisu.
Koji nevjerovatni podaci o trajanju putovanja automobilom iz Osla i Stockholma….24 i 25 sati….to je neizvedivo jednom paru, koji je profesionalan, bez dbece ( a, ovdje se govori o turistima ) par koji se mjenja za volanom i putuje samo nocu….i tesko ce uspjeti stici za 25 sati od stockholma do rijeke.
Ali temeljno je pisati i neka vjeruje, tko hoce.
A , da pad broja putnika na nekim avio destinacijama pada je bez dvojbe odgovornost menadzmenta…..neki i dalje misle da je prodavanje sunca i plavoga mora dovoljno da turisti ispune avione…..zalosno.
Toliko je rekao google maps. On inače istinski dobro računa. Ja uvijek stižem kao napiše google maps, koji puta i nešto prije. Naravno, on ne računa duge stanke (osim granice, zastoje…). Da, obitelji mogu stajati svakih sat vremena po pola sata i onda će im sigurno trebati više.
Ja sam vozio Skandinaviju par puta. I stizao sam kako kaže google. No, ja stajem svakih 500-600 km kad treba točiti, onda suputnicu obave pušenje i WC, jede se u autu i to je to.
Dobri ste, 24 h bez odmora ste budni i jos i vozite. Neko gore vas čuva. Ili vam ovo pušenje digne raspoloženje.
O da. Ja spavam 4-5 sati dnevno (evo danas sam spavao samo 4,5 sati). Vozim i po 1500 km maltene bez stanke, bez problema. Ovaj vikend sa subote na nedjelju nisam spavao ni jedan jedini sat, a u nedjelju sam radio do 3:30 ujutro. Dakle jedna i pol noći bez spavanja. I napravio sam u subotu preko 600 km.
Alene, jeli se to hvalite ili? 🤔
Ma ne hvalim se. To je moja realnost već 30 godina.
Sa vama je tortura putovati onda. To znaci svakih 4,5 sati pauza. Nijenzdravo ni za noge, a tek pušačima užas
Istina. No, stvarno je tako. Navikao sam sve koji sa mnom putuju na to.
Koliko onda kilometara cestovno zgazite godisnje?
Ma ne znam, ali opako puno. Baš puno.
zato sto je Trst Trst a pula i rijeka su vuko**bine
Gospodine ili gospođo,
Isto onako kako je Trst bio glavna luka austrijskog, tako je Rijeka bila glavna luka ugarskog dijela Austrougarske Imperije, dok je Pula bila glavna vojna luka te Carevine, uvjerljivo najrazvijenije i najorganiziranije države svojeg doba. Opatija, predgrađe Rijeke, bila je ljetovalište austrijske carske obitelji. Rijeka je u doba dok je Srbija bila turski pašaluk imala redovnu brodsku vezu s New Yorkom. Sva tri grada morem su oduvijek povezana sa cijelim svijetom a Rijeka je posljedično bila najkozmopolitskiji grad bivše države. Čak i danas kada brojčano nije toliko jaka kao u svojim najboljim danima taj kozmopolitski i tolerantni duh i mentalitet ostaje i opstaje, a niti Istra niti Rijeka se od Trsta niti najmanje ne razlikuju u 90 % segmenata života. Jedino mjesto gdje vuko**bina zaista i punim plućima živi je u Vašoj glavi, a vjerojatno kao posljedica i prave vuko**bine od mjesta i zemlje u kojoj živite. S poštovanjem.
Istinski je glupo za Pulu i Rijeku uporabiti riječ vuko**bina.
Vidim katastrofalni podaci o letovima u Pulu i Rijeku vas nisu toliko zatekli kao komentar da su Pula i Rijeka zaostale sredine u propadanju što sami podaci govore za sebe.
Tipično balkanski, jedino nas riječi vrijeđaju ali ne i djela. Možemo i dalje propadati ali ne smijemo kritizirati i vrijeđati one koji loše upravljaju aeurodromima i ugovorima s avio kompanijama jer oni ne snose po vama nikakvu odgovornost.
Ovaj portal je i te kako kritizirao managemente Rijeke i Pula. I te kako!
Komšija, omašili ste ceo fudbal. Rijeka i Pula su sredine koje nemaju podršku svoje države/vlade jer njihovi građani većinski ne podržavaju političku opciju koja “drma” državom. To je uzrok propadanja i iseljavanja. Svakako ne “zaostalosti”, niti ekonomske, niti mentalne, niti kulturološke. Uostalom to o zaostalosti demantira i Rijeka European Culture Capital od pred par godina. A ako postoje u HR osobe koje kritiziraju i OU i RJK, i upravo zbog lošeg upravljanja i rezultata, to smo mi. A zaostalost i balkanski mentalitet pokazali i dokazali ste upravo Vi, Vašim uvredljivim postom koji nema veze sa stvarnim stanjem stvari. PIR
Ako i nemaju podršku države, a što priječi lokalne turističke zajednice, gradove i općine da daju podršku?
Ne daju. Gradonačelnik čak ne želi da imaju aerodrom u vlasništvu.
Žalosno
Btw kada se pri nastanku Lige Naroda, kasnije Ujedinjenih Naroda, promišljala lokacija na kojoj će biti smješteno sjedište, kandidati su bili San Francisco, New York i Rijeka. Toliko o vuko**bini
Prvi glas.
Dajte ne pišite svašta.
Nisu vukojxxxe ali razumijem frustraciju sto ih se tako tretira na razlicite nacine.
Rijeka i pula imaju bogatu povijest, bogatiju od trsta, sto je anon 23:44 naveo/la.
Fun fact: u Rijeci je izumljen torpedo.
Fun fact 2: rijeka i new york su i dandanas povezani kroz rad fiorella la guardije, poznatog gradonacelnika new yorka. U rijeci je radio kao agent konzulata.
Fun fact 3: pula ima jednu od 6 najvecih ocuvanih arena.
Nisu.
funfact 3a: pulska arena je najbolje sačuvana arena izvan Italije..
OK
Bi li imalo smisla izgraditi novi aerodrom negdje na pola puta (oko Pazina) koji bi servirao oba grada a da se postojeca dva zatvore ( i proda zemljiste) ? Utjecajem sinergije i zajednickim nastupom dvije jake turisticke regije funkcionirale bi mnoge linije koje su trenutno rubno isplative i privukle bi se nove.
Ne bi. Puno preskupo, bio bi prilično daleko i Rijeci i Puli, aerodromi se ne bi prodali jer su usred ničega pa to ne bi nitko kupio.
Ideja je postojala prije 50-60 godina a lokacija je trebala biti Čepićko Polje, s idealnim vremenskim uvjetima, bez jakog vjetra i otprilike jednako udaljeno ne samo od Pule i Rijeke nego i Rovinja, Porečka, Umaga pa čak i Kopra/Portoroža/Trsta. Zbog čega ideja nije realizirana, ne znam
Nema to previše smisla.
Mozda sada ne kad vec imamo izgradene zracne luke ali TRS sa kojim usporedujete RJK/PUY ima upravo takvu lokaciju. Nalazi se na pola puta dva najveca centra pokrajine FVG – 40 km od Udina i 35 km od Trsta, otprilike pola sata voznje od svakoga grada do aerodroma. Lokacija oko Pazina bila bi na cca 50 km i od Rijeke i od Pule sto ce zavrsetkom projekta istarskog ipsilona biti ravno pola sata voznje od svakoga grada.
35-40 km je prihvatljivo. No, da se radila zračna luka na pola puta do Pule i Rijeke, npr. u Pazinu ona bi bila 55 km od Pule i 57 km od Rijeke. Malo puno. Kako god, sada imamo dvije zračne luke i tu pomoći nema.
Hvala na ovom kritičkom promatranju, naše tužne riječke situacije…mozda i pročita netko ‘ko bi trebao pa se zainteresira popravit stanje 🤔
Pročitat hoće, promijenit nešto neće.
Stvarno je otuzno rijecko stanje. U Rijeci i okolici je puno pomoraca koji idu avionom, pa i graɗani putuju avionom, ali zalosno je da ih vecina ide iz Venecije. Nesposobna upravljacka struktura ZL Rijeke je razlog. Postoji linija RJK-MUC i kad bi to bila svakodnevna linija tijekom cijele godine i sa vecim avionom kojem ne smeta povjetarac, islo bi to, ljudi bi se naucili. Ali nama se nista ne isplati
Istinski je žalosno da ljudi putuju iz Venecije, Trsta, Trevisa, Zagreba, Ljubljane, Zadra… Žalosno!
Žalosno je i da ja (iz Zagreba) redovno putujem iz Ljubljane i Budimpešte, a ne iz Zagreba. Ovo ozbiljno mislim.
Uhljebima dobro a da su sposobni-nažalost nisu
Nisu
Bas zato sto je Trst mogao/uradio sad Pula i Rijeka ne mogu.
A da
Rijeka mozda pati od toga sto je aerodrom daleko od grada, slabo povezan, a i grad sam po sebi nije razvijen turisticki. Za sav ostatak Kvarnera vracamo se na slabu povezanost i potrebu za autom. Za tipicne goste na Kvarneru, udaljenost koju treba proputovati svojim autom je prihvatljivija nego rentacar koji je skup.
Pula funcionira bolje kao destinacija, ali pati od slicnih problema kao i Rijeka. Dok je bilo ruskih turista kojima je daleko autom je bilo vise prometa.
Trst je povezan bolje prema Veneciji, na rubu Italije pa putovanje unutar drzave avionom ima smisla.
Juzniji gradovi u Dalmaciji su ipak zanimljivije destinacije, privlace turiste sa sjevera i bolje povezane sa svojim otocima
Primorsko-goranska županija ima 3,1 milijun turista (15,4 milijuna noćenja). Samo Splitsko-dalmatinska i Istarska imaju više. U okolici Rijeke su turistički biseri: Opatija, Crkvenica, Novi Vinadolski, otoci Rab, Lošinj/Cres, Krk…
Do kojih je s aerodroma nemoguce doci jednostavno.
Ma kaj got. Ako dolazite organizirano preko agencije čeka vas autobus. Ako dolazite individualno imate ili rent’a’car ili taksi ili Uber/Bolt. Neki toteli imaju svoj transfer samo ga treba naručiti.
Rentacar i taxi u Hrvatskoj su mnogo skuplji nego u Španiji ili na grčkim otocima. Na ovim destinacijama imate sa svakog aerodroma odlične autobuske veze do urabnih centara i letovališta. Jednom sam pokušao sa RJK da dodjem do Opatije autobusom i nisam uspeo. Turista koji dodje lowcoastom neće da plati transfer isto koliko i let.
Pogotovo u rijeci gdje je aerodrom na krku daleko od svega.
Nije ništa dalje nego MZL Zagreb od Zagreba, ZL Split od Splita, ZL Dubrovnik od Dubrovnika…
Ni rent’a’car ni taxi u Hrvatskoj nisu nešto jako skupi.
Odlican tekst, ali nazalost iste boljke na spomenutim aerodromima ostaju.
Hvala.
Zato nadam se da Talijani preuzmu taj aeroporto i naprave aerodrom kakav Istra zaslužuje.
Zašto baš Talijani?
Zato jer Trst je u Italiji a Pula je tmo gdje je……Od 1990.po Istarski samo frndolije i laži…Bi rekli naši stari po starinski….
Trst i Pula su imali isti broj putnika 2019.
Bravo, odličan tekst, ali njih jednostavno to nije briga, plaća će doći bez obzira na broj putnika, a ovako manje rade.
Hvala na pohvalama.
Govorim u ime operative Zl Pula:
Jako puno radimo (dosta djelatnika je dobilo i dalo otkaz, novi se ne zapošljavaju)
Rade se uglavnom poslovi van opisa radnog mjesta, struka se zanemaruje
Plaće su drastično smanjene …
prvi glas
Samo zato jer je očito uhljebima u Puli i Rijeci i ovako dobro i nemaju nikoga iznad sebe tko nadzire njihov rad. Uglavnom nemaju straha za svoje radno mjesto.
Što je stvarno neprimjereno.
Tako nekako
Žalosno.
Bravo!!!!Vec 2 godinu ne dolaze letovi iz Stuttgarta ,a svake godine je svaki avion bio pun u čemu je sad problem????
Nije imao dovoljnu zaradu.
Isto tako možete postaviti pitanje kako Tuzla, čak i bez bazirane kompanije, u 2 mjeseca ostvari cjelogodišnji promet Osijeka.
Te dvije vrste aerodroma nisu usporedive. Pula/Rijeka/Zadar/Trst su turistički aerodromi, Osijek i Tuzla to svakako nisu.
Pa zato sam i napisao da usporedite Osijek s Tuzlom jer su savršeno usporedivi.
Prema nekim analizama Istra je ljeti prenatrpana turistima tako da ima tu i nečeg dobrog.
Analiza rekla-kazala.
Što mislite, da Istra ne želi zarađivati više?
Veći transportni kapaciteti i potražnja = više cijene noćenja. + dodatna gradnja apartmana i hotela = veće cijene zemljišta.
Jasno.
Ne razumijem tu jurnjavu za novcem.. Ako ti je dosta 100 šta će ti 200?
To se zove kapitalizam. I nikad ti nije dosta 100. Uvijek želiš 200 i 300 i 400.
Super onda će se graditi još hotela.
Da, ali to je tek 2-3 mjeseca sezone. Da ima više letova bilo bi više putnika u pred i postsezoni, te bi se gradilo više hotela u sezoni.
Na ZL Pula je UKINUT cattering. BRAVO ZA UPRAVU!!!
O bože.
U Rijeci nema ni kafića. Ima ali radi kako im se radi povremeno
OMG
Logično. Ni jedan parking nema kafić.
🙂
@anon 08.57: a koji će im klinac catering? Za koga? Za koju kompaniju? Uslugu na letovima za leisure destinacije više gotovo da nitko nema, a i to što imaju, ukrcaju na Home Base i nose okolo jer tamo imaju povoljne uvjete. A za onih par flaša nečega ili par sendviča koje eventualno nekome prodate, ne isplati se imati tu službu. I stoga ovdje zaista bravo za upravu koja je ukinula nešto što je na PUY bez perspektive!!
Ima Pula i legacy letove (Air Serbia, Cratia, Lufthansa, SAS), oni imaju business klasu. Ima i nešto chatera. I neki LCC daju jelo za neke klase. OK, razumijem da su smanjili tu službu na minimum, ostaviti tek par ljudi, ali potpuno ukinuti? Hm, hm, hm…
Manjim aerodromima ni ne trebaju ugostiteljski objekti, ali ne bi bilo loše imati samoposlužne ugostiteljske objekte. Npr. samoposlužni aparati za kavu, samoposlužni frižideri za hladna pića i hranu te stolovi i stolice. Nikakav trošak, a imate neku osnovnu uslugu.
Catering nema veza sa ugostiteljskim objektom.
ovo nije prva diskusija u tom smjeru, pa, kako sam već o tome opširno pisao, pokušati ću biti kratak.
Kao prvo i osnovno: da, navike i trendovi su se od 2019. itekako izmijenili. I da, Istra je kompletno auto destinacija a što je ulazak u Schengen još više “zacementirao”. 30 minuta na granici? Pajdo, na Plovaniji i Kaštelu se subotom u sezoni znalo čekati i do 4 sata a kolona je bila i na Ypsilonu od izlaza Buje a sa slovenske strane na ulazu do Parecaga odnosno Podpadne. Sada toga više nema. FR leti ove godine VIE-PUY 3pw i u srcu sezone karta trenutno košta 110 eura sa ručnom odnosno 130 sa koferom (27.97.-10.08.). Bogme ne zato jer je avion dobro popunjen! Ne znam zašto se stalno ponavlja ta mantra o potrebi brda linija za PUY. Da ima potražnje, bez brige da bi se ti letovi uveli. TUI prvi! Ali je nema! A kako je Istra ionako kompletno puna, zašto da turističke zajednice financiraju letove?
TRS uzima PUY malo, ZAD ne uzima RJK ništa! Touroperatori ne lete za ZAD pa prevoze goste na Kvarner i otoke, a niti za TRS. Ako, onda su to individualci.
Ja sam predvidio i ostajem pri tome: i PUY i RJK će biti u tim brojkama kao i do sada a čak i za ZAD predviđam stagnaciju pa onda lagani pad..
Alen kako i zašto se navike i trendovi mijenjanju u samo pet godina? Molim te objasni mi logiku da nešto funkcionira desecima godina, a onda se trend promijeni u samo pet godine (ili 2-3 godine)? Kako i zašto? Zašto su Pula i Rijeka imali toliko više putnika 2019. nego danas? Zašto su tada putnici putovali više avionima? Kako se i zašto trend promijenio? Zašto to tako nije u Zadru? Zašto Trst bilježi toliki porast?
Milijun puta sam prolazio granicu prema Istri u top sezoni, i nikad nisam čekao više od 45 minuta. Nikad! Samo jednom sam čeka sat vremena. I to u top sezoni, subotom! A izvan top sezone se čekalo možda 15-20 minuta, masu puta sam prošao i za kraće.
Ako u Rijeci nama letova, a nema, dok ih u Zadru ima gomila, onda svakako turoperatori prevoze putnike za Senj, Novi Vinadloski, Crkvenicu, Rab…
Alene Š., kako nebi trošio vrijeme i ponovno otkrivao toplu vodu, samo ću vas uputiti na moje tekstove iz travnja na vašem portalu: https://zamaaero.com/17/04/2025/analize/rijeka-u-sezoni-2025/
Bilo je toga još, ne samo vezano uz Rijeku, već upravo i iz Pulu, no stječem dojam kako jako volite neke stvari reprizirati. Znam, voljeli bi vidjeti lijep, zdravi putnički promet na puljskoj i riječkoj zračnoj luci, no trebate shvatiti da je 90% gostiju mikro regija koje gravitiraju navedenim zračnim lukama, jednostavno toliko blizu da je uzimanje zrakoplova potpuno besmilsneo, čak i ako se radi o solo putniku.
Nadalje, činiti usporedbu Trsta s Rijekom i Pulom je besmsileno jer Trst uglavnom nije turistička zračna luka, a da ne kažem koliko ima veću demografsku bazu + neusporedivo snažnije gospodarstvo. Usput, turizam tršćanske regije također je u ogromnom postotku auto odredište. Trst i okolica jesu bogate regije u europskim okvirima i mjerilima, a Kvarner i Istra ne dosežu do razina niti jedne mađarske jugozapadne županije.
Usporedba s Trstom? Nigdje veze, ali zaista. Talijanska provincija Furlanija Juliska krajina ima BDP velik kao pola hrvatskog! Prosječan stanovnik navedene talijanske provincije ima BDP u iznosu od 106% EU prosjeka. Zar se stvarno mjeriti s njima?
Hajde, nemojte više o ovim temama. U Rijeci stagnira i autobusni međugradski promet, a gdje neće zrakoplovni. Auto odredište je ono što karakterizira sjeverni Jadran. Samo za primjer, Slovenci, naši gosti koji su drugi, odmah iza Njemačke, po dolascima i noćenjima, pa zar bi oni trebali dolaziti avionima? Uglavnom su orinetirani i pune Istru i Kvarner… Da dalje ne elaboriram, nije uvijek do poslovodstava zračnih luka… Ima tu i nećeg što se zove pounda i potražnja. Da ponude ima, letjeli bi svi kao ludi. Nebi ih trebalo mamiti.
Rasti će Split i Dubrovnik, Zadar nešto sitno, no ništa spektakularno jer je dosegnuo neke maksimume, a Rijeka i Pula kako kada… Neku godinu neki mali rast, pa pad, pa onda neka sredina… Životarenje.
Ne znam zašto ne bi uspoređivali Trst koji ima i te kako turizma, te ima 64% više putnika, dok Pula i Rijeka imaju bitno manje. Govorimo o postocima.
A kako objašnjavate Zadar? On je u istom okruženju i siromašniji od Pule i Rijeka, a ima duplo više putnika nego 2019.
Odgovorio sam vam zašto ne možemo uspoređivati Trst s Rijekom & Pulom, a onda vi pitate, a zašto? Usporediti gospodarstvo Trsta s Rijekom je, blago rečeno, smiješno. Samo za jednostavnu usporedbu, Trst 35 000 EUR BDP po osobi, Rijeka 14 000 EUR. Trst ukupno oko 10 – 12 milijardi EUR, a Rijeka ukupno 1,5 do 1,8 milijardi EUR. Zar ćete i nakon ovoga pitati zašto?
Zadar je već znatno udaljeniji od drugih, značajnijih zračnih luka nego što su to Pula, te posebno Rijeka, zato Zadar da, a Rijeka & Pula ne. Tu se također slažem s Alenom F. kako je Zadar lagano dosegnuo svoje vrhunce. Ima još prostora za rast, no nipošto ne puno. Zadar je ektremno sezonalno odredište.
Prvo mi govorimo o postocima rasta ili pada. Oni nemaju veze sa BDP-om. Postoci!!!!
Drugo Zadar je istinski jako malo udaljen od Rijeke. U zračnim relacijama to je ekstremno blizu. Aerodromi su udaljeni tek desetak minuta leta.
Stvar je jednostavna. Iz Trsta postoji veća potražnja za letovima od Rijeke i Pule.
Pa tako baš i nije bilo 2019. Tada je imao isto putnika kao i Pula. Danas ih ima skoro tri puta više.
svaka rijec na mjestu!
trend se DRASTIčNO promijenio od plandemije. I mi koji smo desetljećima u turizmu, nismo ovakav zaokret doživili, pa niti nakon 9/11. Uz svo dužno poštovanje: gdje si Ti prelazio Plovaniju i/ili Kaštel subotom u top sezoni u 45 minuta? Vjeruj mi: ispod 3 sata nije bilo moguće preko grane, pa čak i navečer ili rano ujutro. Ja sam u ono doba iz Njemačke išao na Sočergu/Požane pa na Buzet i dalje za Poreč: i tamo se znalo čekati po pola sata, a to je apsolutno nepoznat prijelaz! Uz to nemoj zaboraviti da, ako je netko iz Münchena ili Beča već satima na putu, čak i 45 minuta je jako dugo! I vjeruj mi: nema touroperatora koji u paušalu daje let za ZAD pa dalje na Rab ili Crikvu (Senj nema nikakvih kapaciteta)! Barem ne sa njemačkog govornog područja. A bogme ni iz Trsta za recimo Rovinj. Na temelju čega TRS raste, ne mogu ti odgovoriti jer o tom aerodromu ne znam baš ništa. Ali vjeruj mi na riječ: u turizmu se micro trendovi mijenjaju izuzetno brzo i to se najbolje vidi na Istri i Kvarneru. Ja time ne želim reći da uprave obiju aerodroma rade dobar posao, ali da je teško privući nove carriere zbog manjka potražnje, jest! I na kraju, a ovo vrijedi pogotovo za Istru: gde buš smjestil sve te potencijalne avio goste kada je Istra ionako puna do vrha? A kaj ze ZAD tiče: ja sam već rekao i to tvrdim i dalje: slijedi stagnacija ako ne i mali pad!!
Pobogu stari, prolazio sam tu granicu milijun puta u top sezoni. Ja do Italije, Francuske i Španjolske idem preko Rijeke, a ne preko Ljubljane.
Koja je logika da se trand toliko prmijenio?
Zašto onda Zadar ima duplo više putnika nego prije Covida? Zašto se tamo nije desio takav trend?
Zašto Trst ima 64% više putnika nego 2019? Zašto se tamo nije desio takav trend?
pajdo, ja ne govorim o prelasku grane u top sezoni u toku tjedna, već govorim o vikendu, pogotovo subotom kada je najveća smjena. I tu ti GARANTIRAM da ispod 3 sata nije išlo. Uz to ne možeš uspoređivati Rupu sa Plovanijom i Kaštelom. Ali ovo nije tema! Srednju Dalmaciju ne možeš uspoređivati sa Istrom. To su dva para cipela. Fakat mi se više ne da objašnjavati kako je Istra kompletno auto destinacija i da je svima u Istri savršeno svejedno hoće li biti nekih dodatnih letova ili ne! Jer, i ovako i onako su kapaciteti puni. Uz to je i struktura kapaciteta takva da je kao takva cilj auto gostiju. Zašto se TRS razvija(o) dok PUY i RJK stagnira, dobro je Borut napisao. ZAD se razvio isključivo na FR, a koliko je to dobro vidjeli smo po padu broja putnika u travnju. Usprkos Uskrsa!
Trend je uvijek protiv postojeće logike i stvara novu. Ponašanje turista je oduvijek bilo podložno fluktuacijama i naglim promjenama. Plandemija je to, u vezi Istre, ubrzala: ljudima je jednostavno bio pun k…c šikaniranja po prijevozu do te na samom aerodromu i po avionima sa maskama, sa razmacima, sa time da se nemreš popišati jer je svaki drugi pisoar bio blokiran pa si morao čekati u redu, da nisi kavu pošteno mogao popiti, .. Ljudima je bilo jednostavnije sjesti u auto. I to je, za sada, taj trend..
Stari i ja. Gotovo uvijek prelazim granicu vikendom, ponajviše subotom.
Gužva je tri mjeseca u godini. I to ne svim danima (gužva je nešto u petak i nedjelju, najviše u subotu). I to ne u svim dijelovima dana, daleko manje prometa je rano ujutro i kasno navečer. Dakle ogroman dio godine, većina dijelova tjedna u top sezoni gužve nema.
Ja prelazim tamo granicu na Rupi i na Plovaniji. Iskreno nemam pojma što je Kaštela.
Sve OK, slušam ja da ti to govoriš da se srednja Dalmacija ne može usporeživati sa Istrom i Kvarnerom, samo ne mogu nikako pročitati ni jedan jedini argument? Zašto ne može? Koja je razlikua turistu doči do Zadra ili do Rijeke. Dva i pola sata vožnje više su zanemarivi.
Da Zadar se razvija na Ryanairu. Zašto ga nemaju Pula i Rijeka? Ili zašto nemaju bazu Wizz Aira, easyJeta, Eurowingsa…?
pa ja i govorim upravo o ta tri mjeseca kada je gužva!
Stari, turistički trendovi su dobrim dijelom teško predvidljivi. Jedna jedina emisija u udarnom terminu na nekoj nacionalnoj televizili jake emitivne zemlje može promijeniti trend u roku keks! To može shvatiti samo netko tko radi u turizmu gotovo 40 godina kao ja! Stoga često i nema argumenata, već je to naprosto tako kako je. I vjeruj mi: veliki touroperatori imaju ljude koji isključivo prate takve stvari i pokušavaju dokučiti trend prije nego se krene u zakup za iduću sezonu. U turizmu već dugo 2 i 2 nisu 4..
Za nekoga tko dolazi iz Njemačke, dva i pol sata su cijela vječnost! I tu je i najveća prednost Istre i Kvarnera i zato su se oni razvili kao auto destinacija!!
Dva i pol sata je autom istinski zanemarivo. Ali potpuno zanemarivo. Ako voziš 9, 10 ili 11 sati, dva i pol više ti ništa ne znače.
možda tebi, ali većini, pogotovo ako su na putu sa malom djecom, nije!!
Imao sam i ja malu djecu. I nije mi baš ništa značilo.
ok..
Alene, kako komentirate situaciju u ZL Pula?
Šefica stjuardesa je postala ujedno i šefica ločida iako u tome nema nikakvih iskustava?
Radnici održavanja uglavnom kose i uređuju nasade, umijesto da se bave onim što im piše u nazivu grupe – održavanje?
Šefica djuti fri šopa je postavljena ujedno i za šeficu keteringa iako u tome nema nikakvih iskustava?
Kupuju se autobusi, zapošljavaju vozači (15 vozača), obračunavaju im se posebni uvjeti rada (beneficije), iako niti jedan od njih dnevno nema 60 minuta sve skupa vožnje?
Da Vam napišem, što sam već jednom ovdje napisao: nakon čitanja svakog Vašeg članka, analize, osvrta čovjek se osjeća pametnijim nego prije čitanja, pogotovo mi kojima zrakoplovstvo nije struka.
Oprostite, ali dozvolit ću si da Vam predložim da izradite: Analizu između zadovoljstva radnika i sigurnosne situacije na zračnoj luci.
Lijepi pozdrav!
Uskoro bivši djelatnik ZL Pula
Prvi glas.
Herr Foglar,
Jeste li Vi svjesni da su iz Rijeke otišli Arkia, Condor, Norwegian, Air Baltic, Easyjet, LOT, Volotea, Enterair, CSA koji su do nedavno godinama letjeli za Rijeku..,da su Eurowings i Air Serbia cjelogodišnje linije reducirali čak ne niti na sezonske nego na špicosezonske, da je Eurowings ukinuo Hannover, Croatia ukinula London i Barcelonu, Ryanair ukinuo Oslo i Milano?
Da li zaista mislite da je normalno da Rijeka koja je uvijek bila tu negdje, al pari, sa Splitom i Trstom, ima 15-20 PUTA manje putnika od Splita i 10 PUTA manje od Trsta?
U situaciji u kojoj zračni prijevoz globalno raste geometrijskom progresijom i uz sva objektivna ograničenja koja Rijeka ima, što svi znamo.
Nedopustivo i sramotno je da treći najveći grad u Hrvatskoj i centar treće najjače regije, najveća luka, turizam, sveučilište s ogromnom međunarodnom suradnjom, bazen ogromnog broja pomoraca, itd itd, ima apsolutne brojeve koje ima, da nema barem svakodnevni cjelogodišnji let za bilo koji veći europski hub, te da nema barem 500.000 putnika što je realni broj putnika uz sva ograničenja koja postoje, te barem još nekoliko kompanija i nekoliko odredišta.
Nitko ne traži liniju Rijeka-Tokyo pa čak niti trstovih milijun i pol i splitskih 3 milijuna.
Ali ona razlika od mizernih 150.000 do realno mogućih i potrebnih 500.000 posljedica je isključivo nesposobnosti i nezainteresiranosti kako rukovodstva aerodroma tako i turističke zajednice i lokalno i na državnoj razini, te države/vlade i Croatia Airlinesa koji su prema Rijeci za razliku od ostalih aerodroma uvijek imala maćehinski odnos
PIR
Istina.
@PIR: ja vas kao lokalpatriota razumijem, ali razmislite malo slijedeće: da, svi oni su otišli. I? Ima li zbog toga manje turista na Kvarneru? Nema! Dakle trend u turizmu se promijenio u korist auta. Zašto? Napisao sam već nekoliko puta pa neću ponavljati. I što da tu turističke zajednice i lokalne uprave naprave? Ili čak država? Da poklanjaju novac jednom FR-u? A što se domaćeg stanovništva tiče: da ima interesa i potražnje, bilo bi i ponuda. Svi bi letjeli za 19,99 ili 29,99, ali nitko ne bi platio normalnu cijenu. I što bi tu država trebala napraviti? Subvencionirati? Zašto bi netko iz Rijeke na primjer letio jeftinije za FRA od nekoga iz Zagreba? Po kojoj logici? Pustimo OU: svi jako dobro znamo tko je i kako “vodi”. Ali zar vi zaista mislite da za RJK ne bi letio jedan OS, KL, AF, BA, LH, LX, …, da ima potražnje? Ili tvrdite da njih sputava država koja, navodno, tako mrzi Rijeku? Zašto je DE ukinuo letove? Pa bogme ne jer je potražnja velika! Ili i oni mrze Rijeku? Ili svi oni koje ste gore pobrojali..
LH leti za Rijeku.
mislio sam na letove izvan sezone..
Izvan sezone LH ne leti ni za Split i Dubrovnik.
da, jer nema interesa lokalnog stanovništva! I kaj da onda aerodromi ili lokalne turističke zajednice ili pak država da naprave??
Samo sam komentirao da se ne odnosi za zimu jer LH ne leti nigdje zimi.
Jednom tjedno za Minhen i jednom tjedno za Frankfurt. Ne znam da li je za smijat se ili za plakat
Za plakat.
Nema moj post nikakve veze sa lokalpatriotizmom. U vrijeme kada Niš nije imao letova potpisao sam peticiju za dolazak LCC. I desilo se. A znao sam da se mora desiti jer sam cijeli život u zrakoplovstvu i jer znam kako stvari funkcioniraju. Danas Niš opet gubi putnike i kompanije jer nema više ljudi koji su bili zainteresirani za njegov razvitak. Zašto je Condor otišao iz Rijeke nakon 20 godina? LOT? Easy? Sigurno ne zato jer nema putnika nego zato jer nitko ni u Rijeci ni u Hrvatskoj nije zainteresiran da linije opstanu. Nikako mi nije jasno da ste uvjereni da cijela regija koja gravitira Rijeci ne može napuniti jedan avion dnevno za Frankfurt, Amsterdam ili London. Naravno da može ali ti putnici putuju iz Zagreba, Trsta, Venecije. Također mi nije jasno kako možete jedne kriterije primjenjivati na Rijeku a druge na Zadar, i da smatrate normalnim da Zadar ima deset puta više putnika od Rijeke, kao i Trst, koji također ima katkad zimi orkansku buru te Veneciju sa svojih milijun linija iza ćoška. Napisao sam Vam na kraju posta koji su razlozi zbog kojih RJK nema minimalni broj putnika koje bi morala imati, 500.000 ali Vi to ne želite prihvatiti. A da li će budućnost demantirati mene ili Vas, vidjet ćemo. PIR
Potpuno se slažem.
@PIR: nemojte mi reći da je/su DE/LO/U2/…, otišao/li iz RJK jer “nitko ni u Rijeci ni u Hrvatskoj nije zainteresiran da linije opstanu.”. Linije koje nose zaradu ne ukidaju se zbog toga! Ako ste cijeli život u zrakoplovstvu, onda to morate bolje od mene znati! A ako je potražnja tolika da bi dnevno mogli napuniti barem jedan avion za FRA/AMS/LON/, zašto postoje zimi samo 2pw za MUC? I nemojte mi sada početi sa nesposobnošću OU. Da ima putnika, već bi tu LH “uskočila”. Ili KL ili BA.
Da, budućnost će pokazati..
Stari ti jako dobro znaš koliko je truda potrebno da neka linija opstane i zadrži se. To interna upravo u Rijeci sigurno nije u stanju.
ma gle, sve je to točno kada govorimo o cjelogodišnjim ciljevima poput ZAG. Ali kod sezonskih ciljeva kao sto je RJK gdje možes imati visoki yield tek nekih 3 mjeseca, druga je priča. I ako recimo jedan DE niti u srpnju i kolovozu nemre postići visoki yield, naravno da će se povući. I tu se i turistička zajednica, i hoteli, i politika na lokalnoj i državnoj razini može postaviti na glavu i plesati na trepavicama, DE (ili LO/U2/,…) neće ostati. Osim ako im ti isti ne budu davali subvencije. Uz to se vraćamo na onu staru temu koju smo već tisuću puta ovdje prežvakali: cijene! Pustimo čak i legacy carriere, uzmimo samo LCC. Svi bi letjeli za 19,99, 29,99 je već ono na rubu, a po cijeni od 39,99 već nitko ne želi letjeti. I onda se svi čude ko pura dreku kada jedan FR ili W6 ukinu letove i/ili cijele baze!
Tu se komentira da ljudi radije lete iz Trsta i Venecije. Da, rade to, ali znaš kako to funkcionira? Oni lete samo kada su cijene niske, a više, “normalne”, cijene ostavljaju Talijanima koji na taj način direktno omogućavaju ljudima iz Rijeke/Istre/Kvarnera da jeftino lete! Ponavljam: da FR može ostvariti visoki yield iz RJK, bez brige da bi letitli. Ali ne mogu i stoga ih nema. Kao ni drugih..
Pa svejedno brdo kompanija leti za Jadran, neki samo u VII. i VIII. mjesecu. Kako to objašnjavaš?
Ryanair ima 6 linija za Rijeku sa 13 tjednih polazaka. Malo li je? Dakle leti i očito ima dobar yield.
upravo tim visokim yieldom unutar ta 2, 3 ili 4 mjeseca..
Ali dakle ipak lete, a ne kako si ti napisao da ne lete.
Znači po Vama UA, AA ili DL ne lete iz ZAG za JFK/EWR zato jer nema putnika. Nema potražnje. Jer to ste upravo rekli za RJK i europske hubove i kompanije. Pa ne bih rekao. Zrakoplovstvo je malo više od 2+2=4 a kada bi se zbrojili svi riječki putnici koji svakoga dana lete iz Trsta, Venecije, Treviza, Pule, Ljubljane, Zagreba i Zadra, dobilo bi se 5 aviona a ne jedan. O tome na čijoj su strani “simpatije” države/vlade uopće ne trebam iznositi mišljenje, jer je to vidljivo golim okom. Iz aviona.
Upravo tako.
Uvijek će ljudi putovati iz Zagreba, Trsta, Venecije, Trevisa, Ljubljane, Zadra. Ali da bi se mogao dio tih putnika privući na Rijeku i Pulu i te kako bi. Pula bi 2025. morala imati milijun putnika, Rijeka bar 500.000. Nažalost nemaju ni blizu tim brojkama.
@anon 10.14: a gdje ja usporedjujem ZAG i RJK? I/ili europske HUB-ove i kompanije? Ja samo velim da, da interes i potražnja postoje, svi bi letjeli za RJK. Pogotovo zimi kada gotovo sve kompanije imaju viška kapaciteta. A ne lete. O ostalome ne bih, jer prelazi granice ovog foruma (politika). Zašto UA/AA/DL ne lete iz ZAG, druga je priča i nema veze sa RJK..
Jeste li nikada čuli za pojam analogija, analogno? Ako jeste, primijenite, jer itekako ima veze i nije druga priča. Naprotiv, kao i maloprije u slučaju Zadra, opet imate dvostruke kriterije i mjerila. Realni broj putnika godišnje koje Rijeka može imati, sa svim ograničenjima koje ima (osim ljudskog faktora o kom sam govorio) je 500.000. Nemam se namjere svađati, samo još jednom ponavljam: budućnost će pokazati tko je bio u pravu. PIR
Slažem se. Realno je pola milijuna putnika u Rijeci i milijun u Puli.
I sam znaš da linije treba motivirati, prijevoznike maziti perom po guzi, ponuditi kvalitetan projekt subvencioniranja i poticaja. Zašto sve to Rijeka i Pula nemaju?
I nema putnika iz Zagreba za Ameriku. Barem ne onih koje UA, AA i DL traže.
Nema putnika iz Zagreba za SAD? O moj bože!
Nema ih za direkt let.
Kajgot. Ako ima za Kanadu, onda i te kako ima za SAD.
Ne razumijete. Za Kanadu leti LCC, a UA, AA i DL to nisu.
Air Transat nije LCC.
Ma što god da je nije u kategoriji sa UA, AA I DL.
Nije. I?
Nema putnika za AA, UA I DL jer su to premium kompanije.
Ma kaj got. Jasno da ima. Dubrovnik je to najbolje pokazao. Zagreb nije jako daleko po broju turista iz SAD-a od Dubrovnika + što ima ogromnu dijasporu + poslovnjake koje Dubrovnik nema + političare, birokraciju, administraciju i diplomate koji putuju u SAD u brojna veleposlanstva i konzultate Hrvatske i UN, te NATO (velik broj hrvatskih vojnika koji se školuju u SAD + kongresi, koordinacije, rad u tijelima, seminari, sastanci…).
Budimo realni, ne može se Zagreb turistički uspoređivati sa Dubrovnikom. Zato i Dubrovnik ima letove već 6 sezona, a Zagreb ne.
Što se tiče turista iz SAD-a da Dubrovnik ih ima duplo više. Ali nema ostale nabrojane kategorije putnika.
Te ostale grupe imaju drukčije potrebe.
Što one lete Concordeom?
Ne, nego United ili neka druga američka kompanija ne vidi razlog za pokretanjem direktnih letove već potrebe tih kategorija putnika pokriva preko najvećih hubova. Ovo je vrlo jednostavno za shvatiti.
I to što idu konektiranim letovima znači da “grupe imaju drugačije potrebe”?
Apsolutno. Jednostavno potrebe tih putnika su drukčije.
Ali baš svašta.
United leti za Napulj, Palermo i Dubrovnik, a ne za Zagreb, Budimpeštu i Sofiju. Zašto?
Zato jel je procjena kompanije da su te linije isplativije i potentnije.
Točno to.
Hau jes nou komšija
Iz Hrvatske sam
Hau jes nou, puta dva
točno!
Tocno, u top sezoni se na granici cekalo i do 3h Pogotovo vikendima a i jos ako je koji oblacan dan. Pola sata da, u nocnim satima. Ili eventualno usred tjedna, nekad. Ali top sezona je u pravilu znacila dugo cekanje.
Kad sam radi posla morao ici u Sloveniju isao sam preko Lucije. Pola sata voznje vise ali na prelazu max 1 vozilo. Srecom to je iza nas.
@anon 17.33: ajoj, a sjećate se kada su na Y-u stajali do izlaza na Buje? Pogotovo petkom navečer i to uglavnom sa kamperima. Jer su genijalci mislili da neće nikoga biti u to doba. Ja sam uglavnom iz Njemačke išao na Požane i tu je bilo podnošljivo. Rijetko kada je bilo više od pola sata čekanja, uglavnom 15-20 minuta kada se na Plovaniji i Dragonji čekalo i po 4 sata. Da, srećom je to iza nas!!
U špici sezone su i dalje kolone od Kaštela ili Plovanije koja se proteže do naplatnih kućica. Te price o Istri kao autodestinaciji okaci mačku o rep.
@anon 23.37: ako vi tako kažete..
Nego što je, nego je auto odredište i to najuočljivije što može biti. Opet ću ponoviti. U Istru dolazi skoro 90% njenih posjetitelja iz kruga koji ima polumjer od 500 km. Dakle, što vam to govori? Da bi oni koji su do 500 km udaljenosti od Istre stvarno trebali putovati zrakoplovom? Ne, neće jer je to potpuno besmisleno. Da, Istra je savršen primjer auto odredišta, baš kao što je to i Kvarner. Neće se tu ništa puno mijenjati, barem ne u nadolazećem razdoblju. Schengen igra svoje, dobre ili sasvim solidne cest svoje, udobnost dolaska svojim vozilom svoje, tako da zračna luka u Puli i da ne znam što da napravi, neće privući ništa više putnika nego što ih to ima sada.
Moram priznati kako me u solidnoj mjeri razočarala tvrdoglavost i neprihvaćanje argumenata od strane osobe ili osoba koje sam držao onako i za autoritete, a posebno kada krenu pričati kako su Rijeka i Pula izgubile putnike zbog, pazi ovo, kao nekakve nebrige menadžmenta zračnih luka. Hajde, ljudi ne sramotitte se. Pa nisu niti Rijeka, a još manje Pula nekakve zabiti. Jasno su to artikulirane zračne luke i na njih pojedina zrakoplovna kompanija dolazi ili odlazi sukladno zakonima ponude i potražnje izuzev rijetkih PSO linija.
Navodili ste i navodite različite zrakoplovne kompanije koje su prije ticale navedene zračne luke i lakonski zaključujete kako su iste otišle zbog postupaka menadžmenta. Kakvih to postupaka? Otišle su zbog nerentabilnosti linija ili u najboljem slučaju jer su im drugdje linije davale bolju financijsku računicu i to je sve. Kada bi sutra stvarno postojala potražnja u Puli i Rijeci i kada bi putnici punili zrakoplove dupkom, pa naravno da niti jedna zrakoplovna kompanija nebi otišla od takve zlatne koke. No, Pula i Rijeka zlatne koke nisu. Obje zračne luke nalaze se u blizini drugih zračnih luka, a turistički su u regijama koje su auto odredišta. Da, lete Riječani i Istrani, koriste druge, obližnje zračne luke, no ne možeš ih pokupiti s ciljenim svakodnevnim letom za Frankfurt ili Pariz ili London. Pokušavalo se, pa nisu ove zračne luke nepoznanice niti jednoj europskoj kompaniji, ali nije išlo.
Nekako stječem dojam kako mnogi od vas vide kao nekakvu nužnost da se možda zrakoplovnim kompanijama koje dolaze na navedene zračne luke počne davati novac u vidu subvencija (ne spominjite mi poticaje jer i poticaji su subvencije, samo su terminološki tako nazvani kako bi se zaobišla zabrana pružanja subvencija). Ili pak mislite da bi se sve trebalo definirati kroz PSO? Znači, opet davanje nečijeh novca nekom za obavljanje nekakve djelatnosti… Pazite, a ovdje govorimo o zrakoplovnim kompanijama koje su po definiciji entiteti koji djeluju na profitnim osnovama.
Jednostavno govoreći, zasljepljuje vas ili pretjerani entuzijazam ili politička strast (ultra nerazumni lokalpatrioti, čitaj osjećaj više vrijednosti bez pokrića) ili jednostavno volite ove teme stalno reciklirati jer se volite bespredmetno i u nedogled raspravljati, pri tome ne uvažavajući stvarnost i argumentaciju. Opet ću ponoviti, pa jedna Mađarska skoro da nema alternativne zračne luke Budimpešti izuzev nešto sitno Debrecena, a turistički je vrlo popularna, gospodarski jača od Hrvatske i po ukupnom i po osobnom BDP-u, pa se ne drami na način kao što vi to činite. Ipak, shvatiti ćete jednom.
Na kraju, pa neka vam Zadar bude pouka. Probao je Ryanair prošle godine, pa je u travnju i lijepom dijelu svibnja vozikao popluprazne zrakoplove i evo kako su posjekli frekvencije i Zadru priuštili pad putnika za prva četiri mjeseca. Dakle, bilo je linija, bilo je svega, a eto putnika nije… Nemojte se zavaravati da dobre želje pune zrakoplove… E, kada bi barem…
Kako to da je onda Istra imala skoro 800.000 putnika 2019. godine?
Nije istina da 90% istarskih turista dolazi iz kruga od 500 km. U 2024. u Istri je ukupno bilo 5.005.829 turista od čega:
– Austrija 736.892
– Italija 360.806 (dio ih je više od 500 km)
– Slovenije 641.048
– Hrvatska 425.612
To je ukupno 2.164.358 turista, a što je tek 43,2%. Ni onih koji su na 1000 km nema ni izblizu 90%. Ni izblizu.
Hajmo sada pogledati one koji obavezno dolaze avionom:
– Njemačka 1.241.340, bar 1/3 njih je dalje od 1000 km
– Poljska 190.346
– Danska 48.322
– Belgija 50.148
– Velika Britanija 77.476
– Nizozemska 173.043
– ostale zemlje 352.400
Ukupno: 1.191.735 turista ili 23,8%. Ako je to toliko turista kako onda Pula ima samo 509.397 putnika ili tek 255.000 turista u jednu stranu? To znači da gomila tih turista putuje i preko 15 sati autobusima i automobilima, te da putuje preko drugih zračnih luka.
Znate li vi da ogromna većina Nizozemaca dolazi u Istru autom? Niste naveli Mađare, Slovake, Čehe… Nemojte aproksimirati jer ogromna većina Nijemaca dolazi također autom, a i svi Talijani. Dalje, ove što navodite kao one koji bi mogli biti avio gosti, pa to su ljudi dobrim dijelom koji dolaze u posjet nekolicini dijelova Hrvatske, pa posjete i Istru.
Da, Istra jest auto odredište, baš kao i Kvarner. Opet želje, opet netočno tumačenje statistike, opet zašto… S ovim prekidam svoje sudjelovanje na ovoj konkretnoj raspravi jer kada netko ne vidi pored zdravih očiju, a kojem bi ga to oftalmologu mogao uputiti?
Naveo sam sve koji su do 500 km koju broju ste vi objavili. I provalili da preko 90% ljudi dolaze iz kruga od 500 km. To jednostavno nije istina. Ni blizu. Mađari, Česi i Slovaci to nisu. Oni imaju preko 500 km.
To nije istina. Europejci u načelu se ne sele okolo nego dođu na jednu destinaciju. To rade Kinezi, Koreanci, Japanci, Amerikanci… Čak i da je to istina, što ne slete u Pulu, pa od tuda idu u Zagreb, na Plitivice, u Zadar, Split, i odu iz Dubrovnika kući?
Isto možemo i mi neki koji ne dijelimo Vaše mišljenje reći za Vas. Tvrditi da regija od 300.000 ljudi, treća najjača u Hrvatskoj, dom tisuća pomoraca, sa doslovno svakom kućom koja nekoga ima u Americi, sa turizmom, najvećom lukom, sveučilištem turbo uključenim u međunarodnu suradnju, sa najjačim u HR vezama sa ex-yu, itd itd, treba imati 100.000 putnika godišnje i nula letova u zimskom redu letenja ne samo da nije utemeljeno nego je i bezobrazno. Stoga mi je vrlo drago da napuštate diskusiju, a ako je ipak poželite nastaviti, oftalmologa kojega ste nam preporučili posjetite Vi
Uff 300.000 ljudi. Koja cifra.
Bravo!
Путовао сам из Ријеке за Београд прошлог лета. Нисам могао да верујем колико дуго се путује до аеродрома из правца града Ријеке. Неподношљиво дуги застоји. Кажу да је то веома честа појава. Мотив је био повољна цена карте у том тренутку.
Suludo je da nema neka brodska linija recimo rijeka-centar pa do omislja, i onda jedan shuttle bus da prebaci ljude do aerodroma, je, ekstra presjedanje, al izbjegava se guzva. More je drugi par rukava.
Ne samo iz Rijeke nego i iz Opatije i Crikvenice. Ali oni se ne mogu uskladiti niti sa postojećim linijama Jadrolinije za Rab, toliko su sposobni
Ali o kojoj crnoj brodskoj liniji govorite kada “management ” aerodroma nije u stanju organizirati da 10 autobusa dnevno koji prometuju između Rijeke i Krka/Baške i nekoliko između Rijeke i Cresa/Lošinja, naprave stop na aerodromu. I ne govorim o “tunelu” ispod piste/stajanke, govorim o autobusima koji staju doslovno kod svake bandere u svakom selu ali “ne mogu” izgubiti 5 min na skretanje do aerodroma.
Sjetite se Easyjeta koji je dovozio subotom pun avion putnika iz Gatwicka subotom, i u RJK nalazio zatvorene informacije, zatvorenu mjenjačnicu, zatvoren rentacar, zatvoren kafić i bez autobusa koji bi ih dovezao bar do Omišlja. Upozoravali su nekoliko puta a onda se povukli iz RJK. Ne zato jer nema putnika, kao što g. Foglar misli.
Nekoliko zimskih mjeseci kada dere bura i kada i autobuseri imaju viška kapaciteta, 2-3 autobusa na standbyu u burne dane, rješen problem, Pula ili Zagreb za sat i pol autocestom.
Rijeka je nedavno dobila Hilton, Cres prvi Mariott, radi se na Marini Porto Baros, u marini u Ičićima isto raste neki 5*, Hyatt čini mi se, britanske novine pjevaju hvalospjeva Kvarneru kao neotkrivenom biseru, a i rukovodstvo aerodroma i turistička zajednica, i već općepoznata činjenica Croatia Airlines spavaju zimski san u toplini svojih uhljebskih plaća. Toliko. PIR
Puno toga bi se dalo napraviti da je management sposoban.
Slazem se sa komentarom. Pa naravno da ima mogucnosti. Al da ne komentiram bas svaki drugi post, poanta je u tome da treba radit. A ne podobne stavljat na odgovorna mjesta i to je to.
Jer oni ce bit zadovoljni autodestinacijama/autoturistima kakvim vec glupostima, njima je svejedno jel leti 100 ili milion putnika na aerodrom kad njegovi podobni pajaci sjede i uzimaju placu tamo, kad strucni kadar i dan danas odlazi iz zemlje a vise ne moze naci ni stranca. I kada ode tehnicko znanje, to je to.
I onda dzabe naricemo za nizinskom prugom, za vezom brodom do aerodroma i preko zaljeva, za aerodromima koji se ne iznajmljuju kao parkiralista itd.
Istina.
Pa i nije. Putuje se manje od pola sata. Nekih 20-25 minuta. To je bitno manje nego npr. iz Zagreba na MZLZ.
Za rijeku je to jako fleksibilno, ovisi dosta toga o cestama na prilazu gradu, krckom mostu itd.
Mali shuttle do brodova u omislju bi znacio mnogo. Kad bi bilo brodova koji razvoze ljude okolo.
Zasto bi covjek isao u Pulu, ili Rijeku?
Rijaka je prilično velik grad, oba su veliki turistički gradovi (odakle se putuje u niz turističkih bisera).
Odgovor kojem sam se nadao bi bio u smislu “pa ra uprave aerodroma rade svoj posao bilo bi i letova, a samim time i putnika jer su i istra i kvarner top turisticke destinacije”. Ili bi to barem mogle postati.
da tako bi trebalo biti.
Za Pulu mi doista nije jasno zašto je to tako. Ogromna istarska ponuda hotelskog i ostalog smještaja, uključujući i luksuzne. Plaže i obala nisu baš atraktivne kao na jugu, ali dodatni sadržaji su bogati.
Aerodrom Rijeka je već nešta drugo. Smješten na otok sa nepredvidljivim prelaskom mosta zbog bure i ljetnih čepova. Sam grad ekonomski stagnira. Destinacije koje gravitiraju tom aerodromu ne spadaju u najatraktivnije jadranske. Možda jedino Opatija i sam otok Krk.
Ali tako je bilo i prije korone. Ne znam…
Da
to je ono što Borut i ja pokušavamo objasniti ali nas se stalno poklapa! Plandemija je kompletno promijenila trend putovanja i ljudi su radije sjeli 7, 8, 9, 10 pa i više sati u vlastiti auto nego da ih se maltretira i šikanira po aerodromima i u avionima. Pogotovo za Hrvatsku koja je svojim labavim mjerama privukla za te tri godine ogroman broj gostiju koji su napokon htjeli slobodno disati, hodati bez brnjica, ne morati pokazati potvrdu o cijepljenju da bi mogli popiti kavu ili pojesti pizzu… I taj se trend nastavlja. A još ga je pojačao ulazak RH u Schengen, druga cijev na Karavankama, druga cijev na Učki, … S obzirom kako zeleni talibani podržavani od EU još više žele oporezivati letenje, pretpostavljam da će se trend nastaviti. Koliko dugo, teško je reći. Jednako tako kao što je teško reći kako će turizam izgledati za 5 godina, a kamoli za 10 ili 15. Istra i Kvarner su se profilirale kao auto destinacije, Srednja Dalmacija je na tom putu – zato ja i prognoziran stagnaciju ZAD. Evo vam primjer mene osobno: meni je Istra bila najdalje do kuda sam išao autom. Prije dvije godine sam išao za Split autom pa na Brač! Nešto što si do tada nisam mogao ni zamisliti. I to je trend. Neki traže: uvedite letove pa će biti i putnika. A ja pitam: a kuda sa njima? Jer zbog toga neće biti manje auto gostiju. I? Treba još više zabetonirati obalu novim hotelima i turističkim naseljima? Već sada u srpnju i kolovozu ne možeš navečer pošteno hodati po Dekumanusu u Poreču ili po rivi u Rovinju! Shvatite da apsolutno nitko u Istri ne želi još više turista!!
Ne putuju samo turisti. Putuje i domaće stanovništvo. Brojka od 150.000 putnika godišnje za regiju Rijeke i NULA letova i putnika zimi nije normalan broj i normalna situacija. To nema veze ni sa Karavankama ni sa Šengenom nego sa upravljanjem. Putnika iz Rijeke i za Rijeku ima i umjesto iz Rijeke putuju iz Trsta, Zagreba, Trevisa, Venecije, Ljubljane i Zadra jer im “rukovodstvo” njihovog aerodroma, regije i države nisu sposobni ili ne žele osigurati minimum povezanosti koju imaju desetine manjih aerodromina u siromašnijim državama i regijama.
Nažalost, da, ljudi su prisiljeni putovati iz drugih zračnih luka.
Kakav glup komentar. Ali pošto je komentar pitanje, odgovorit ću: Zato što ima mrvicu inteligencije i želje i potrebe vidjeti nešto drugo i novo van svog sela. Pri čemu se ne referiram samo na Pulu ili Rijeku nego na “idenje” u bilo koji grad na svijetu, a pogotovo u turističkoj zemlji kao što je HR
Jasno.
Nije bitan motiv nego brojke. Pogledajte noćenja u Poreču, Umagu i Rovinju samo.
Da ogroman je broj turista tamo. Istra ima najviše turista u Hrvatskoj.
Zasto ne bi? Zasto covjek ide u Hahn? Gironu?
A da.