Naš partner Fly Naissus je objavio jedan vrlo zanimljiv članak sa više nego zanimljivim podacima. Naime, Aerodom Niš je u periodu I-XI. mjesec 2025. imao 360.685 putnika. U tom periodu Air Serbia je imala većinu letova na Aerodromu. Naime tijekom ljeta Air Serbia drži 18 tjednih letova na 9 linija, Ryanair tijekom ljeta ima 13 letova na 4 linije, Wizz Air 7 letova na 2 linije i Swiss 2 leta na 1 liniji. To znači da Air Serbia ima 45,0% letova i 56,3% linija. Zimi Air Serbia ima 12 letova na 5 linija, Ryanair 6 letova na 2 linije i Wizz Air 8 letova na 2 linije. To znači da Air Serbia drži 46,2% letova i 55,6% linija.
No, iako Air Serbia drži skoro polovicu svih letova i više od pola linija ima samo 21,7% ukupnog broja putnika. Kako do vraga? Uz to svi letovi su PSO, dakle Air Serbia ima ogromnu prednost da joj Vlada Srbije financira letove iz Niša i daje ogroman novac za njih, dočim je u daleko boljem stanju nego ostali prijevoznici.
OK, Wizz Air i Ryanair lete sa daleko većim avionima, oni su ULCC pa imaju i ogroman load faktor. No, ipak Air Serbia je prevezla tek 78.195 putnika u prvih 11 mjeseci 2025. i usprkos PSO-u je imala tek više nego skromnih, vrlo loših i neisplativih 63% load faktora. Linija Niš-Beograd ima tek 348 letova i katastrofalan load faktor od samo 25%.
Fly Naissus naglašava „Javna sredstva se kontinuirano usmjeravaju na neefikasne linije nacionalnog avio prijevoznika koje lete poluprazne, ali se održavaju isključivo zahvaljujući državnoj financijskoj podršci kako bi punile proračun nacionalnog avio prijevoznika. U tom kontekstu podaci otvaraju ozbiljno pitanje opravdanosti takozvanih ‘letova od javnog značaja’ u koje država već godinama ulaže milijune EUR, dok efekti po razvoj prometa i dostupnosti destinacija iz Niša ostaju vrlo loši.“ Fly Naissus jasno ističe da subvencionirani letovi ne ispunjavaju svoju osnovnu svrhu.
Zamaaero je nemalo puta izjavio da su PSO linije vrlo pogrešne. Kompanija leti za Ljubljanu koja je loša destinacija, ima daleko boljih, te leti na dva ekstremno bliska aerodroma Hahn i Köln. Zašto pobogu? Daleko bi bolje bilo da leti za Moskvu, Paris, Amsterdam, Kopenhagen, Berlin, Rim, čak i London.
članak se temelji na objavi: ADRIA Grupa, Fly Naissus uz dodatak analitičara Alena Šćurica (Zagreb), foto: Air Serbia
Putnika
Malmö, juzna Svedska ima na leta za BG 60% publika koji se dalje muce do Nisa i okolinu. Bas sramota 😞
Relativa Malmö nis hoce li biti sad za leto
Nis, na zalost, nema dovoljno potencijala za legacy letove.
Radila je istrazivanja LH grupa, analiza je radjena za povezivanjem sa najzobiljnijim LH hubovima i sakupljnjem sto vise transfernih putnika.
Pokretana je linija za Zurich, sa gomilom Evropskih i interkontinentalnih konekcija.
Rezultat je vise nego skroman. Ne moze cak ni LH grupa sa svojim hubovima u Zurichu ili Fra da popuni niti jedan avion dnevno.
Sve cak i kad su se ponudile desetine konekcija ka evropskim destinacijama, Americi, Aziji i Juznoj Americi koje su dostupne putnicima preko Zuricha.
Da je uspelo imali bismo dnevne letove ili vise dnevnih letova za Zurich ili FRA sa konekcijama za ceo svet.
Ali, na zalost nista od toga!
E, sad, ako LH grupa nije mogla da sakupi putnika niti za jedan let dnevno – onda je jasno da nema te LEGACU kompanije u Evropi koja moze iz Nisa da napravi prodor.
Kod nas je postojala ideja o dnevnim letovima ( jutarnji INI-BEG) koji bi dovezao mali broj poslovnjaka plus transferne putnike. Vecernji let bi pokupio sve putnike BEG-INI i avion bi prenocio u NIsu. Ja i dalje mislim da ta opcija moze da zazivi, mada me istrazivanja ne ohrabruju.
Mislim da ultralowcost jedini tu moze da ozbiljnije operise sa vecim brojem putnika.
Nije to krivica niti aerodroma INI, niti LH grupe, niti JU. jednostavno NEMA DOVOLJNO PUTNIKA ZA LEGACY. Na zalost.
Pozdrav iz JU za citaoce!
Tu bi mogao samo ATR42 da pomogne
ATR42 nije nerealan za PSO, za letove koji nisu PSO u Europi on je neisplativ avion.
Miro, konačno se slažemo. Jedino nije jasno kako svevideće oko vlasnika aerodroma to ne vidi nego misli da je legacy PSO prava stvar za Niš…
Na brdovitom Balkanu svasta ljudi pisu i govore ( da ne kazem ruzniju rec ).
Sad se nekom svidi da se iz Nisa leti za NY, London, Moskvu ili Beijing – pa eto lepe ideje. Moglo bi, zar ne?
E, sad, politikom se najcesce i na zalost bave laici, maltene novoa forumasa.
Leti se iz Beograda za Zurich sa cetrdesetak letova sedmicno. Laik bi zakljucio : e, pa mogli bio isto tako iz Nisa!
Praksa je pokazala da TO NIJE TAKO!
A ako se ne moze da uspe ZURICH iz NISA – onda tesko da moze ijedna destinacija za uspe sa INI u lagacy varijati!
Svasta sam cuo, svasta video za poslednjih dvadesetak godina koliko sam u ovom poslu.
Pa dobro, i dalje ima tih letova za Cirih preko leta, čini mi se. No, da se vratimo na prethodni komentar: Niš je LCC aerodrom i gurati tamo legacyje nije normalna strategija. Zašto to rade vlasnik i menadžment, ostaje nejasno.
A to vlasnik i uprava guraju?
Da, na zalost izgleda da potencijala za legacy iz Nisa nema.
Ja licno sam bio misljenja da treba da pokusamo da fiudujemo transfere preko BEG jutarnjim letom.
Vecernji let bi pokupio sve transfere u drugom pravcu ( BEG-INI)
Da li mozemo dnevno popuniti ATR72?
Mozda, ako dobijemo PSO pa vozimo po ceni autobuske karte NIS Ekspresa. Salim se 😉
Opet, sva ova nagadjanja, lepe zelje forumasa i brace im politicara padaju u vodu pred cinjenicama. INI ne moze u legacy opciji da napuni niti A220 do Zuricha koji iz Beograda ima 40 letova nedeljno!
Znaci – nije logika: Ako moze iz Beograda 40 letova – moci ce i tri iz Nisa. Nece moci , nema putnika! Moramo da se uzobiljimo 😉
Pa i opet Swiss leti za Niš.
Pa se svejedno leti iz Niša za Zurich sa Swissom.
Po Alenu moze.
A jel?
Pa neka pokusa da ubedi neku kompaniju da poleti legacy iz Nisa.
Nije to isto kad imas firmicu sa dva zaposlena i mastas gde bi sve leteo. Mesecni troskovi 200 eura plus plate. Drugacije je kad imas sistem sa preko 1000 ljudi. Mesecni troskovi se mere desetinama miliona eura.
Mora ozbiljno da se proverava. Ovde promasaj kosta milion eura pa na vise…
Eto Swiss leti.
A kako je onda Swiss pokrenuo letove ako nema potencijala?
Alene, koliko letova leti swiss nedeljno iz Nisa za Cirih?
2
Ja u Martu ne vidim nijedan let iz Niša za Cirih.
Ili mozda nemam dobre informacije?
Imate dobre informacije. Tada nema letova.
Da li je moguce da SWISS uopste nema nijedan let iz Ciriha za Niš pre Juna?
Je
Znači niti LH grupa i Nišu nije uspela da zazivi kao celogodisnja linija.
Tragično!
Bice da ovaj Nišlija prosipa prazne priče ovde. Nema tu putnika. Eventualno ako Ruanair dovede bekpakere na vikend za 20 eura.
Njima je svejedno gde idu, samo da je karta dzabe.
Poštovani, procitao sam najavljene letove AIR Serbia-e koji uskoro krecu. Da li ce biti ove godine Majami, Tokio, Bangkok, neka nova linija ka Kini, Juzna Amerika i neke nove linije ka Evropi. Hvala unapred, Aleksandar
Neće. Ništa od toga se ove godine pokrenuti neće.
Neka Turkish otvori nis istanbul 3,4puta nedeljno i videcete kako ce biti putnika sa svih strana,ovako air serbia za istanbul bez ikakvog code sharea je pomalo nelogichno.isto tako i nis -frankfurt….lufthansa 3puta nedeljno sa crj 900,bio bi pun avion…jer bi bilo dosta transfera preko nemachke…..austrian ..nish – vienna…slushajuci direktora aerodroma srbije Zdravkovica kako svesno lazhe ljude o pregovorima i novim linijama je sramota…par puta sam preko swissa letio iz severne amerike do nisha,avioni iz ciriha su bili puni transfernih putnika ka nishu i obratno….Ljudi sa znanjem i iskustvom i bez mesanja politichara,sigurno bi vremenom podigli Nish da neki zdraviji nivo,ovo je samo tuga trenitno
Da, Zdravković…
A ko brani Lufthansi, KLM, Air France, Austrianu, LOTu da otvore letove? Zasto ne bi to uradili kad ima toliko transfernih putnika?
Pa zato sto je to glupost i izmisljotina koja postoji samo u vasoj glavi i jos nekih iskomplekiranih nislija ovde.
Pa eto Swiss je otvorio.
Swiss je otvorio cela dva meseca godisnje i to je gasterbajterska linija u vreme odmora, a ne celogodisnja transfer feed linija
Ali je otvorio.
Gospodine koji je to grad nish? Malo pojasnite čitaocima iz Srbije.
Laže
Tko laže?
Ne laže. Ja sam isto tražio te podatke od javnog značaja od Er Srbije mogu da ti ih prosledim. Podaci su tačni nazalost..
Eto.
Zašto se ne prebaci jedan let iz Osla do Niša,ima tri leta Norvegian i tri ili četiri leta Air Srbija do Beograda nedeljno.Siguran sam da bi taj let bio popunjen
Zato jel kompanija žele letjeti za Beograd, ali ne i za Niš.
Mladenovic Dusica
Tko?????
Trosi ne zali
?
e SAD TU TREBA ODUZETI BEOGRAD KOJI SE RAČUN I PRODAJE KAO LINIJA
ALI TO JE STVARI FERY LET.
TAKOĐE JU LETI PSO LETOVE ŠTO ZNAČI LETOVE KOJI SLUŽE DA NIŠ BUDE POVEZAN ZA XY DESTINACIJA, A NE PROFITABILNE LINIJE. DA IKO DRUGI HIOĆE DA LETI TE LINIJE NE BIH IH LETIO JU
Neosporno, no, poanta je da postoje daleko logičnije, bolje i važnije linije za lokalnu zajednicu.
kakav je load faktor osjek-zagreb?
Katastrofalan. Ne više od 3-4 putnika po letu.
I cemu onda ova drama o Nis-Bgd?
Vi negdje vidite dramu? Nema baš nikakve drame.
Narativ cijelog vaseg teksta je predimenzioniranje problema koji uopce i ne postoji ili nije uopce dramatican.
Niti je problem predimenzioniran. Izenesene su činjenice o kojima i te kako treba govoriti i koje su više nego indikativne.
Ne,nisu iznete cinjenice, vec komentar FLY NAISSUSa, koji nije potvrdjen od aviokompanija. I da, siguran sam da se Nislije ne zale na situaciju, jer su letovi tu samo zbog njih. Taj Vasa prenaglasena i previse izdramatizovana kritika srpskih kompanija je bas jasno uocljiva. Air Serbia nikad viise putnika, BEG nikad vise putnika, INI nikad vise putnika ali avaj….
Nije istina da INI nikad više putnika. Ovo je totalna neistina što ste napisali. U članku su iznjeti argumenti i brojke. Više nego dovoljno.
393 102 putnika lani sto je treci rezultat u proteklih 10 god. Ali ono sto obecava je 2026 jer je u prvom mjesecu bilo preko 50% putnika vise nego u istom periodu lani…
Hahn i Koln imaju odlicne rezultate, obe linije preko 70% LF-a. Losa linija je Istanbul, ima oko 50% LF-a.
Ma odakle vama brojke LF za Hahn i Koln? Kako to da je Istanbul loš, a tvrdili su da je to najbolja linija. To su i objavili.
Imate na Eurostatu objavljene statistike i brojeve putnika za 2024. godinu.
Koliko ja znam tu Niša nema.
Ima. Upravo provereno. Imaju statistike za INI-CGN, INI-HHN i INI-IST od linija koje leti Air Serbia.
“usprkos PSO-u je imala tek više nego skromnih, vrlo loših i neisplativih 63% load faktora”
Za JU to nije neisplativo na PSO. Ona nije u gubitku na PSO letovima.
Zasto isto ne pisete za hrvatski PSO koji ima daleko ispod 63% LF-a?
I te kako sam pisao. Više puta, stalno to ponavljam.
A kakve veze ima hrvatski PSO sa ovim?
“Moskvu, Paris, Amsterdam, Kopenhagen, Berlin, Rim, čak i London”
Moskva usred rata? Sa cenama od vise stotina EUR? Boze sacuvaj!
Pariz? Super, no Nislije zele letove za 25-35 EUR, a takvih za CDG ne moze biti.
Amsterdam? Otkud slotovi? I opet cena karte.
Kopenhagen? Za koga?
Berlin? Za koga?
Rim? Moze.
London uz vize? Za koga?
Da Moskva bi imala i putnika i donosila bi novac.
Ne može ih biti za Paris sa PSO, ali može za Frankfurt, Istanbu, Atenu, Ljubljanu…
Da milijardu puta sam rekao Amsterdam se jako teško dobivaju slotovi, čak se i Eindhoven više ne mogu dobiti slotovi. No, nije nemoguće.
Kopenhagen i Berlin? A za koga Ljubljana? Za koga Koln uz Hahn?
A za koga London čak 16 tjednih letova iz Beograda. Ako Beograd ima 16 tjednih letova, zašto Niš ne bi imao 2?
Iz Nisa za London, Alene?
Hocete da vam napisem koliki broj putnika dveno na toj relaciji mozete ocejkivati? A imamo ozbiljne podatke, radila su se ozbiljna istrazivanja.
Da li biste se iznenadili ako je to jednocifren broj?
Pozdrav iz JU
Ma da. Iz Beograda 16 letova tjedno, a iz Niša ne može 2. Dajte me nemojte…
Sta ne razumete da putnici iz Nisa zele 25-35 EUR karte? To JU ne moze ponuditi!
Dakle, nema nijedne od tih Vasih destinacija!
London se ne moze napuniti iz Nisa. Iz Beograda se puni poslovnim putnicima, dijasporom, transferima. Tih ljudi nema u Nisu.
Je ako Beograd ima 16 letova onda sigurno nema mjesta za Niš. Nisu svi letovi iz Niša za 25-35 EUR. Ni u ludilu. Da nema ni jedne. PSO služi da se putnicima omoguće bitne destinacije koje se ne mogu letjeti komercijalno. Nažalost u Nišu takve bitne destinacije (osim Frankfurta i Istanbula) nisu pokrivene. A i te kako ih ima.
Vi imate neki problem sa razumevanjem? Hajde ponovo.
Nislije traze da JU naplacuje 25-35 EUR po smeru, kazu da je trenutnih 45-55 EUR po smeru preskupo.
Kako ocekujete da se leti za Amsterdam, London, Moskvu ili Pariz za 25-35 EUR po smeru? Pa samo su takse na tim aerodromima vise od toga.
Ma nitko to ne traži.
Itekako traze. Pogledajte avio forume slobodno.
Ma pustite me sa par nekakvih anonimnih čitatelja koji imaju tko zna kakve namjere i zašto to rade.
Ovo je jedna lazna mantra, za koju se botovi nadaju da ce ako se dovoljno puta ponovi, ljudi da poveruju.
Mantra nije, niti je lazna. Na velikom forumu se vec danima Nislije javljaju i tvrde da je JU sa 45-55 EUR kartama po smeru preskupa. Traze 25-35 EUR po smeru.
Posto citam svaki clanak i svaki komentar, ovo sto ste izrekli je jos jedna laz.
Vidi se naravno i elementarno nepoznavanje materije – posto cesto letim iz Nisa sa JU, karte nisu 50e po smeru. Uvek su jeftine karte iz Nisa ka destinaciji, a karte od destinacije do Nisa su 2-3 puta skuplje.
I naravno, te “Nislije” koje se javljaju su vrlo verovatno botovi koji godinama na ovom portalu pokusavaju da kreiraju jednu laznu sliku o INI.
Naravno, posto ostatak ekipe koji ovde dolazi da cita clanke ima vise od pola grama mozga i pojede i nesto drugo osim sendvica, to ne prolazi.
Jasno.
Alene, zašto odgovarate neregistrovanim korisnicima, pritom vrlo nevaspitanim, nekulturnim i sa nedostatkom poštovanja. To je kao da diskutujete sa HAL 9000. Neregistrovani korisnici samo 1 komentar i 1 repliku, ko želi više neka se registruje.
E sada vidite za šta JU ima para, ukucajte na Google Flights (na računaru) neku destinaciju do koje leti Air Serbia, npr BRI – Everywhere, 15. maja. Zumirajte mapu da dođete do Balkana. Imaćete paradoks da je cena do Beograda 65€, a do Sofije, Skoplja ili Soluna, takođe Air Serbiom preko Beograda 63€. Kako se JU to isplati, kabinski koferi su uključeni, kao i aerodromske takse. Koliko je cena proizvodi letu kad se plate takse na dva aerodroma? Ili se na BEG ne plaćaju?
Da JU to jako često radi. Pa ljudi znaju kupovati karte do trećih konektiraih destinacija i završiti putovanje u Beogradu.
*po letu
I vi se osvrčene na par anonimaca koji provale?
Alo, ljudi, cak je i Montenegro batalio iz Nisa letove za Crnu Goru!
I cirih je problematicnan za Swiss, jako je los LOAD faktor.
A iz Beograda ima sedmicno zimo o trocesetak letova. Leti jos vise!
Zasto, sta mislite?
Zato što je Niš LCC aerodrom kao i more drugih takvih po Evropi.
Koliko znate o ovoj temi i koliko ste strucnjak, govori o tome sto i ne znate da taj Montenegro koji je “batalio” letove za Nis ne postoji evo malo vise od pola decenije…
Ma jasno.
Ma da.
Kako mislite da bi letovi iz Nisa za Moskvu za preko 1000 eur bili potrebni Nislijama? To bi koristili samo Rusi koji zive u Srtbiji, a radi njih leteti iz Nisa JU nece. Glupost na kvadrat.
Za Britaniju trebaju vize, Beograd nema vezu ni sa Mancesterom, a treba da leti iz Nisa za London koji jos nema slotova. Glupost na kub.
Za Amsterdam i Pariz mogu da lete samo konektirani putnici iz Nisa na KL/AF, a toliko ih je malo da ni sam KL/AF ne leti. Valjda treba Air Serba da popunjava transfer mrezu KLM i AF sa sve PSO drzavnom dolpatom da bi Nisliije lagodno i jeftino imale konkeciju. Glupost na cetvrti stepen.
Kopenhagen? Za koga? Dijaspora u Danskoj je istinski mala da bi zbog toga imao PSO, Isto je i sa Rimom. Berlin?? Ne, tamo je pramala dijaspora. PSO je za Keln i Hahn koji su opravdani. Eventualno dodati Minhen ili bolje jeftiniji Memingen.
Iz Beograda za Rusiju ima 32 tjedna leta. Jasno je da tu i te kako ima mjesta za bar 2 tjedna leta. I ima putnika.
London nije samo Heathrow ima i drugih aerodorma. Ako Beograd ima 16 letova tjedno onda ima mjesta i za 2 leta iz Niša.
Ako Niš nema putnika za Paris i Amsterdam onda nema ni za jadan jedini aerodrom.
Vi toliko znate o zračnom prometu da ne znate da Wizz Air već leti iz Niša za Memmingen.
Da, kada bi ti Rusi ziveli u Nisu i okolini. Ali zive u Beogradu, Novom Sadu i okolini.
Ne, nema. Iz Nisa bi leteli gasterbajteri kojih u Britaniji ima u tragovima. Zbog viza, turisticki je Britanija nedostupna. Eventualno bi bilo 3-4 putnika dnevno za transfere ka USA, ali za to imaju Ar Serbiju iz Beograda. Sigurno drzava radi njih nece placati PSO za London. Sa ostalih londonskih aerodroma (osim LHR), slabije su konekcije ka USA.
Ne, nema putnika jer bi letele KLM i Air France. Air France cak ne leti ni za Beograd.
Pricamo o PSO letovima Air Serbije, ne o WIzz Airu. JU bi rado pokrenula letove za Memmingen, samo da bude konkurencija W6. Tu mozda ne bi ni trebao PSO.
Je siguran sam da bi JU rado pokrenula Memmingen. Pa što to ne uradi ako je “rado”.
Sve argumente o kojima govorite možete uporabiti i na Beogradu pa tamo ima 16 letova tjedno za London. Kako to?
To je samo kod OU logično da PSO linije imaju bolje punjenje od komercijalnih linija, to je potpuno nenormalno i protiv duha PSO-a koji ne može da bude komercijalan. Slažem se da ovo u Nišu nije nikakav PSO jer bi prave PSO linije imale i manje putnika. Vi predlažete da se neke tzv. PSO linije zamene klasičnim komercijalnim destinacijama, a da to i dalje kroz PSO plaćaju gradjani Srbije. Zašto, do vraga?
Ne ja tako nešto nisam predložio. Gdje ste to pročitali? Ja samo smatram da PSO linije moraju biti logičnije.
I potpuno imate krivo poimanje PSO-a. Upravo suprotno, intencija PSO-a je da se omogući putnicima putovanje, većim brojem frekvencija i nižim cijenama, pa da na letovima bude mnogo lokalnog stanovništva za koji je PSO dizajniran.
Pa evo Beč je već komercijalna linija, zašto ne bi bio PSO, imaće super LF i dosta putnika? Ali super LF nije poenta PSO-a nego komercijalnog letenja. Dobar primer mi je Ljubljana gde je bilo nešto malo putnika, a sada ljudi iz Ljubljane dolaze turistički u Niš, to je sjajno i to pokazuje da ta linija ima javni značaj. A linije za dijasporu i outbound turizam moraju da budu komercijalne ili subvencionirane od strane aerodroma/grada, nema nikakvog smisla da ja iz zapadne Srbije plaćam ljudima koji su u potrazi za većim novcem otišli iz Srbije, dolazak u Niš, to je van svake pameti.
Onda treba ukinuti sve PSO linije osim Tivta.
Pa zar već nismo konstatovali da je aerodrom funkcionisao dosta dobro bez PSO-a? Zato me i čude vaši predlozi iz teksta. Niš je već zreo da bude LCC aerodrom, a ne PSO aerodrom. Po neki legacy za par habova koji imaju i dijasporu, poneki čarter i masovni ULCC, kako Bog miluje i kako cela Evropa funkcioniše… Ako baš postoji neka destinacija koja je važna za privredu i turizam Niša, OK, onda je to strateško opredeljenje i guramo tako, nek bude PSO tih par linija, ali ovo sve ostalo je čisto zamazivanje očiju.
Da odlično je funkcionirao bez PSO-a. A onda je država preuzela aerodrom od grada, smijenila upravu i sada mora imati skupi PSO da se ne izblamira i da nema bitno slabiji promet nego dok je bila stara uprava.
Pa tako je, uprava i vlada zajedno. I umesto da zaključak ide u tom pravcu, vi okrećete na loš LF Er Srbije kao da je LF ključan kod PSO letova. To mi nije jasno.
A koji drugi zaključak se može zaključiti. Samo jedan:
1. Do 2018. i stare uprave aerodrom je odlično funkcionirao, imao tek nezantno manje putnika, ali velik broj LCC linija.
2. Danas je broj LCC linije daleko manji, no imamo skup i neefikasan PSO.
3. PSO opako košta, no ima loš load faktor, malo putnika ga koristi, linije nisu one najbitnije i takve linije su izostale.
Eto, složili smo se.
👏👍
Hahn i Kőln zasto pobogu ? Moskva iz Niša ?
Ovo moze napisati samo neko ko nema blage veze sa realnoscu.
Obe linije tokom cele godine sasvim solidno popunjene,a za vreme sezone da ne govorim.
Da, vidimo kako su solidno popunjene. Zato i ima Air Serbia tako velik load faktor. Budite sigurni da imaju brdo putnika za Istanbul, Tivat i Atenu. Što mislite što onda smanjuje load faktor?
Da imaju samo jednu od te dvije linije, jasno prioritet je Hahn, load faktor bi bio izvrstan. Ovako ga obližnji Köln ozbiljno masakrira. Umjesto toga ima i te kako važnijih linija koje nisu pokrivene.
Kažete: “OK, Wizz Air i Ryanair lete sa daleko većim avionima, oni su ULCC pa imaju i ogroman load faktor. No, ipak Air Serbia je prevezla tek 78.195 putnika”
Nije OK, nego je fundamentalna razlika i ne znam kako se to uzima samo kao “Ok”
Dalje: “i usprkos PSO-u je imala tek više nego skromnih, vrlo loših i neisplativih 63% load faktora.”
Ne znam da li da komentarišem uopste, za poređenje Croatia Airlines ima skoro isti taj loax factor ukupno dakle i redovne linije i masivan PSO.
Da zaključim rezultat Air Serbie je više nego dobar obzirom da su PSO linije i da je kinkurencija najjačih Evropskih LCC-a.
Kako možete zaključiti da je to dobar rezultat, pobogu. I nikako izgovor nije Croatia za koju znamo i nemalo puta smo napisali da ima tragičan load faktor i tragično poslovno postupanje. Ako se sa njima mjerite onda ste tek u banani.
Ako polovica letova i linija stvori tek 22% putnika to je više nego loš rezultat. Više nego loš!
Za nis Su vam letovi katastrofa Sto se tice presednja u Beograd i onda za nis kad bi hteli direkt Berlin -Nis bilo bi mnogo vise putnika
Fly Naissus naglašava „Javna sredstva se kontinuirano usmjeravaju na neefikasne linije nacionalnog avio prijevoznika koje lete poluprazne, ali se održavaju isključivo zahvaljujući državnoj financijskoj podršci kako bi punile proračun nacionalnog avio prijevoznika.”
Ajde da preciziramo jednu stvar. Letovi iz Nisa AirSrbiji uopste nisu potrebni, cak realno gledano prave operativne probleme. AirSrbija ima generalno uspesan hub and spoke model i direktne linije iz Nisa se tu ne uklapaju. Pored toga je svakodnevno potrebno slati i menjati letacke i kabinske posade, kao i dezurne mehanicare koji takodje rade smene u Nisu. I za sve njih je potrebno platiti hotel, kao i nemalo puta organizovati kombi prevoz iz Beograda ili za Beograd.
Drugi deo price je load faktor o kome pricate. 348 letova je uradjeno na liniji BEG-INI cija je primarna svrha pozicioniranje aviona, i na njima se proda po koja karta usput. Tih 348 letova je skoro 7 letova nedeljno u proseku, i to znatno nabija statistiku broja letova Air Srbije u Nisu, dok sa druge strane cinjenica da su ti letovi bez putnika (ili sa jako malo njih) vestacki srozava prosecan load faktor. Ako bi gledali prosecan load faktor bez letova za Beograd, load faktor bi onda bio dosta bolji.
Dodatno, iz Nisa se takodje leti i ATR-ovima, tako da je logicno da ce biti manji udeo putnika u odnosu na broj operacija (sto ste doduse u clanku i napisali).
I trece, cak i sa letovima za Beograd, 63% nije toliko losa popunjenost za PSO letove, kada bi ti letovi bili isplativi, ne bi bilo potrebe da budu PSO. Da li je izbor destinacija idealan? Naravno da ne, mnogo toga bi trebalo promeniti. Da li je katastrofa? Daleko od toga.
Svakodnevno? Niš ima operacije dva puta tjedno, utorkom i subotom. To nikako nije svakodnevno.
Nebitno, nekada se posada vrate u Beograd isti dan, nekada su u Nisu nekoliko dana, nekada se smenjuju kombi prevozom itd. I okej, nije onda svakodnevno, al neka je svaki drugi dan, poenta mog komentara i dalje stoji.
Nije ni svaki drugi dan, nego je svaki treći do četvrti dan.
Ne razumete sta vam govorim. Posade se ne smenjuju samo utorkom i subotom jer su tada letovi. Ne mozete na osnovu utorka i subote da kazete da se tim danima rade pozivioniranja, to tako ne funkcionise.
A mnogo bitniji deo komentara je onaj koji se odnosi na 348 letova izmedju Nisa i Beograda. Sa tim cela poenta teksta iz Fly Naissusa pada u vodu.
Nisam ni rekao da se tako smijenjuju, ali to svakako ne čine svaki dan.
Što zbog tog podatka pada u vodu?
Pa kao sto sam napisao u prvom komentaru, tih 348 letova su prvenstveno pozicioni, tehnicki, letovi koji sluze da se avion prebaci u Nis da bi uradio rotacije. Usput se proda po koja karta cisto da bi se uzeo koji dinar vise i povezao Beograd sa Nisom.
U tih 45% letova koje ima JU u Nisu se naravno ubraja i tih 348 letova. U prosecan LF od 63% se naravno ubrajaju i maltene prazni avioni koji lete BEG-INI. Kada bi iz analize izbacili tih 348 letova, statistika bi bila dosta drugacija a prosecan LF bi skocio na nekih (vise nego prihvatljivih, pogotovo za PSO) 70-75%. Prosto kada posaljete A319 sa praznih 120 sedista, i to uradite 300 puta godisnje, statistika se srozava.
Prvo na tim letovima postotak je 25% što vam piše u članku. Drugo ti letovi su manjina. Oni su 33% letova zimi i 22% letova ljeti. Dakle oni ne bi povećali ukupan load faktor sa 63% na 75%.
Kako god i dalje ostaje činjenica da je to samo 78.000 putnika, spram 283.000 putnika Wizz Aira, Ryanaira i Swissa.
Pa što su se onda prijavljivali na tenderu kada je raspisan ako im samo pravi probleme. Ja se sa tim ne slažem. Vrlo su dobro oni proračunali da fino mogu dopuniti budžet kompanije tim novcem jer letenje praznim avionima nema iste gubitke kao i letenje punim avionima. Drugo ovim linijama su samo napravili monopol na malenom aerodromu poput Niša koji je dalje samo rastao da oni nisu došli. Tako da, operacije o svom trošku kao i svi ostali to je ok, namešte subvencije not ok!
Jasno.
O kakvom monopolu pricamo ako je cela poenta teksta da je udeo putnika AirSrbije mali u odnosu na procenat letova sa aerodroma. Nr mogu i babe i zabe.