Sa zakašnjenjem od dva mjeseca spram prvotnih planova u Beograd je sletio i četvrti Airbus A330-200, registracije YU-ARE. Avion je došao iz Dusseldorfa gdje je imao maintenance. I ovaj avion, kao i treći, je u bojama EXPO2027. Avion je star 10,8 godina i prije je letio u Etihadu, te Air Belgiumu. Avion ja bio izvan prometa od 31.12.2019. do 10.10.2022. Prizemljen je ponovo od 28.6.2024. kada je u njega udarilo vozilo u Paramaribu, Surinam.
Avion je u Etihadovoj konfiguraciji sa 22 sjedala business klase u rasporedu 1-2-1, te 240 sjedala ekonomske klase u konfiguraciji 2-4-2. Ovo je ista konfiguracija kao i YU-ARD, dok ostala dva aviona imaju drugačije konfiguracije (YU-ARB ima 21 sjedalo u business i 236 sjedalo u ekonomskoj klasi, a YU-ARC ima 18 sjedala u business i 250 sjedala u ekonomskoj klasi) i trebali bi se preurediti u ovu konfiguraciju.
Sada se postavlja pitanje što će Air Serbia raditi sa ovim avionom? Naime, u ovom momentu kompanija ima tek 7 tjednih letova za što joj je dostatan jedan i pol avion, tj. trenutno koristi samo 31,8% svojih širokotrupnih kapaciteta. Na ljeto kompanija će imati 14 tjednih letova za što su joj dostatna 2,5 aviona, tj. koristiti će tek 63,6% kapaciteta. A imati 1,5 do 2,5 nezaposlenih aviona je istinski jako skupo i nepotrebno. Ostaje za vidjeti hoće li kompanija dodatni povećati broj frekvencija na pojedinim linijama ili će uvesti još neku liniju.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Serbia
Vreme će pokazati ko će biti u pravu ali mislim da će se leti itekako koristiti A330 po Evropi, Turskoj i Egiptu, jer činjenica je da Cirih, Atina, Moskva, Istanbul, Paris, Antalija i Hurgada i Šarm el Šeik na primer sigurno mogu nekoliko letova sedmično za sezonu da odrade kada bude gužve. A na jesen očekujem taj dugo očekivani Toronto i Tokio da krenu, kao i par sezonskih za Tajland i Kubu, priča se po Beogradu da će biti svašta nešto novo od letova. A ide i Expo 2027 i tu naravno svi da očekuju mnogo gostiju i letova u Beogradu.
Kako da ne. Ko će leteti za Tokio iz Beograda molim vas. Pa Er Srbija je ukinula tjanđin profitabilnu liniju da bi je zamenila bangkokom. Molim vas ne mešajte želje i realnost.
Ne Air Serbia nije zatvorila Tianjin da bi je zamijenila Bangkokom. Air Serbia ne leti za Bangkok.
Nema to baš puno smisla.
Srećno!Expo 2027 u visine neka se i nebo raduje!👏
Pitanje je da li će se expo uopšte održati i to svi znaju. Korupcija je toliko ogromna, da će mnogi završiti u zatvoru. projekat je apsolutno nemoguć za izvesti.
Održat će se, to ne brinite.
Sretno!
Do kada vise oznake sa predznakom YU??? Samo mi nesto forsiramo YU ovo YUGO ono i slicno…..Ovamo puna usta AirSerbia a YU…..
YU je Srbija službeno preuzela kao prefiks registraciji aviona, jednako kao i prefiks JU za broj leta. I što je tu sporno? Da li je logično? To je teško reći, jer ima izuzetno puno nelogičnosti: zašto je registracija Hrvatske “9A”, zašto je prefiks Croatia Airlinesa “OU”, zašto kratica svih aerodroma u Kanadi počinje sa “Y” (recimo YYZ za Toronto), ..
When the Canadian government established airports, it used the existing railway codes for them as well. If the airport had a weather station, authorities added a “Y” to the front of the code, meaning “Yes” to indicate it had a weather station or some other letter to indicate it did not.
Konkretno za Kanadu. Jednostsvna pretraga Interneta pomogne.
@anon 18.49: ako vi tako kažete.. Ali očito ne razumijete pojam “retoričkih pitanja” kojim sam se ja služio u odgovoru.. Jer je pitanje bilo da li je logično da je rega za avione u Srbiji YU..
Takve stvari se ne mogu lako mijenjati.
Njujork,Čikago,Gvan dzou,Šangaj i nova liniha za Toronto.
A otvara se linija za Toronto? Vi znate nešto što nitko drugi ne zna?
Ovi luđi od Croatije hahahahaha.
Toliko su ludi da su ostvarili preko €40 miliona profita u 2024. Samo nek ostanu tako ludi.
Da su bili još malo kreativniji u knjigama ostvarili bi 50 mil. Ma što govorim…. 150 mil.!!!!
@anon 22.21 😂😂😂
🤡🤡🤡
🙂
Pa gde će leteti ti avioni? Ovo je čisto bacanje para. Neko će jednom morati sve da objasni. Da vidimo tok novca od osnivanja er Srbije.
Otkad znam za sebe, slusam ovu: neko ce jednom morati sve da objasni. Isto kao i pocelo je, gotov je, nema nazad…
Budi tu što bi se reklo, pa ću te pitati za par meseci da li se slažeš sa svojom izjavom.
Ne obračajte se čitateljima sa ti. Ne tjerajte me da vam brišem komentare.
Za sada je opako bacanje novca.
Pohvalno je imati 4 širokotrupca veoma al nadam se da neće stajati očekujem mnogo toga od Yu mogu i ima potencijala nadamo se najboljem
I ja se nadam najboljem, ali me život često razočara.
Samo pozitiva
Evo do sada uopće nisam niti znao da Air Serbia ima više od jednoga A330. Okej, prvi kada je došao, pa direktni let do SAD-a, što je također interesanto s obzirom da vanjsku politiku Srbije i SAD-a. Ali 2, 3 i sad 4!? Pa kamo lete ostalih 3?
ORD, CAN, PVG, JFK
To su ljudi koji rade u vazduhoplovnom saobraćaju. Imaju neke planove. Čim su nabavili i 4-ti to znači da imaju razlog i plan. Mi koji se ne razumemo možemo da se čudimo i pitamo. I to je u redu. Ali samo to.
Ali izjava da je on backup je istinski nonsens.
I čarter
Je toga ima jako puno. Čak 2 takva leta prošle godine.
Prošle godine nisu imali ovoliko aviona.
Nisu, ali su imali i te kako praznog kapaciteta i mogli su letjeti.
Pa bilo bi više ali nisu imali sa čim odraditi, tako kažu
Nibe istina, cak i u top sezoni je bilo viska kapaciteta, a pogotovo ih je bilo tijekom zime.
Tri na linije, jedan rezerva…
Je to bi baš bilo jako logično i jeftino.
A sad šalu na stranu (Eswatini). Zašto? Zbog čega? Čemu? Da li postoji ijedan logičan razlog zašto je AS uzeo i četvrti širokotrupac? Čemu to poređenje sa JAT-om (tržište od preko 20 miliona ljudi, razrađene linije po svim kontinentima)? Svi ste naveli razloge zašto je to dobro ili loše, ali niko da kaže iz YU razloge kojim se 4.širokotrupac stavlja u službu. Jel imaju oni službu za odnose sa javnošću? Da li mogu nešto da kažu osim da je “u bojama Expo-a”? Jesu li objavili nove linije/novi letnji red letenja sa njima ili će samo da “potegne” višak turista ka Egiptu, Tunisu, Turskoj, Maldivima, Sejšelima? Ako i to…
YU nema ni svoj maintenance a ni svoj aerodrom, ali je zato bitno da ima 4 A330. Ako su hteli reklamu za EXPO, onda su trebali da uzmu neki fudbalski tim iz Engleske Premijer fudbalske lige, nakače/odštampaju logo na rukav (“Visit Rwanda”) i sigurno bi bilo povoljnije i marketinški značajnije nego još 1 A330 wet lease.
Ne mogu da verujem da je 4 širokotrupac neki uspeh bilo koje aviokompanije ako se apsolutno ne zna ništa o tome kako će se koristiti. Može li bar neko nešto da kaže iz YU, nešto a da nije neka floskula tipa “sad ćemo da krenemo u otvaranje novih interkontinentalnih linija sa akcentom na Sidnej ili Melburn jer tamo ima mnogo naše dijaspore”
Dva aerodroma u Srbiji trule od nekorišćenja (KV i INI) ali je zato bitno da imamo 4 A330 na aerodromu koji nije niti državni niti YU-ov!
Ja verujem da Lufthansa/KLM kad dobiju novi avion prvo objave gradjanima Nemacke/Holandije koliko su ga platili, ko ce i gde da radi maintenance, koliko ce to da kosta njihove drzave i gde ce i koliko da lete i da li se ti avioni isplate.
Hahahah bravo
Dalmatinac iz Beograda apsolutno nigdje nije spominjao da je JU trebala reči koliko avion košta i gdje će se raditi manenance. A što se tiće obznanjivanja gdje će avion letjeti kada dođe, da to apsolutno svi rade. Svi to obznane.
SvedočeSaradniče, neverovao ti ili da, AS je vlasništvo države, a ne trenutne ili buduće partije na vlasti. Tebe možda ne interesuje i to je sasvim u redu, ali mene i pretpostavljam druge na ovom portalu interesuje ulaganje ili bacanje para poreskih obveznika Srbije.
LH/KLM su akcionarska društva i kompanije koje finansiraju investitori tako što kupuju akcije. Oni odgovaraju njima-njihovim upravnim odborima a ne državi. Državi Nemačkoj su u obavezi da plaćaju porez, porez na plate, porez na dobit itd. AS nije takav slučaj, a nisam baba Vanga da znam da li će u budućnosti postati. Tada i samo od tada ne moraju objavljivati građanima ništa, ali do tog trenutka moraju svojim građanima i račun od nabavke wc papira da pokažu. Tako rade profesionalne, odgovorne i transparentne kompanije.
Dok AS ne postane privatna kompanija ili akcionarsko društvo ima obavezu da izvesti državu šta/zašto/kako 4.širokotrupac, a država treba da izvesti svoje “vlasnike”-poreske obveznike preko sredstava medija i društvenih mreža o tome.
Ja bih najviše voleo da AS ima 8-9 širokotrupaca, da se ozbiljno takmiči sa LH/KLM ili drugim velikim evropskim/svetskim igračima, ali neka bar daju neko obaveštenje zašto toliko širokotrupaca ako još uvek ne najavljuju nove linije sa njima.
Ovako ispada da si uzeo na lizing 4 Ferarija, voziš 1,5-2,a 2 su ti u garaži jer “zlu ne trebalo bolje da su tu kod mene, nikad se ne zna kad će mi zatrebati”
Vrlo neozbiljno…
Stoji.
No, molim Vas da se ne obračate čitaocima sa “ti”. Do sada niste to činili, molim Vas da ne činite ni u budućnosti. Hvala.
Hvala Alene na primedbi. Izvinjavam se ovom prilikom SvedokuSaradniku, namera nije postojala.
Sve OK.
👏👏i razuman odgovor. Mnogima se ne svidja, ali je činjenicno tacan.
Postovani,
Delujete razumno, pa da Vam tako i odgovorim. Vec je objasnjeno od strane rukovodilaca Air Serbie kako ce avioni biti koriceni, bar u pocetku. Obzirom da jedan ide na rekonfiguraciju kabine, bice ih samo tri ovog leta, jer se rokovi servisa u danasnje vreme ne postuju, vec se mnoze sa vremenkim faktorom 2-3, pa i 4. U toku sezone su moguca dodavanja frekvencija na svim sadasnjim rutama, a sve u slucaju potraznje. Takodje, bice pokrivena i eventuralna iskakanja iz tehnickih razloga ili duza kasnjenja i poremecaj rotacije. Kada se zavrse planirani radovi na rekonfiguraciji kabine, sigurno ce se otvoriti jos neka linija, ali je prvo potrebno da prodje vremena jer ni ORD jos nije iskazao pun potencijal (za JFK je trebalo bukvalno 5-6 god), a kamoli CAN i PVG koji su tek krenuli. Takodje, iz istih razloga se planiraju rezervni avioni i za kratkolinijske destinacije, i ATR/A32x/E19x. Znaci da je ovogodisnji cilj stabilizacija opreracija, maksimalno smanjenje kasnjenja i pojacavanje frekvencija, Dakle, bas suprotno od neozbiljnog. Zato Vas molim da ignorisete pisanja raznoraznih botova ovde i da se koncetrisete na sustinu.
Jako ste kontradiktorni. Ako se ORD nije pokazao, a CAN i PVG su upitni, onda se nikako nije trebao nabavljati četvrti avion. Sa tri aviona, pa čak i da je jedan na servisu moglo se normalno operirati.
Mlad, dobar i jeftin avion se nabavlja kad se ukaze prilika u danasnje vreme, a ne kad to odgovara. Plus su nabavljena i ista sedista za rezervu Expo 1 i 2 i za prva dva aviona (Tesla i Pupin). Dakle, jedinstvena prilika koja se ne propusta. Otvoriti vise od 2 long haul linije u 3-4 meseca je krupan zalogaj, iako bi JU sa svojim prihodima to bez problema ishendlala.
Ali bih i da Vas podsetim na tvrdnje Vas i Vasih saradnika da OS, kao veoma ozbiljna kompanija ima 9 sirokotrupaca i 9 prekookeanskih linija. Tada je shitstorm bio zasto Air Serbia planira 6 linija sa 4 sirokotrupca (Tijanjin je jos radio, ocekivalo se da krene MIA). Dakle, gde je sada problem? Ima li nesto sto JU uradi da ovde nema kritiku ovdasnjih “strucnjaka”???
Ne, avion se ne nabavlja da bi jednom nekada možda nešto radio, nego se nabavlja kada postoji potreba za njim. Pobogu.
Pa država će svoje naplatiti, ako ne na mostu sacekace te na ćupriji.
Možda neke linije nedonose plus AS, ali ne znači i državi, tog putnika država čeka u pekari, kafani, železnici, hotelu…
Tako vam je to, koliko je indirektan efekat je isto bitno
Au brate mili! Get a life što bi rekli Englezi.
Postavljati nekakva random pitanja sa ciljem da se kreira nekakav loša slika može svako. Bar na polovinu tih pitanja odgovori su dati na ovom portalu u u člancima koje ste komentarisali (nadam se i pročitali).
Pa i nisu dati odgovori.
Anon@02:18:
Auuu…pročitajte repliku SvedokuSaradniku, a do tada odoh da “getujem life”…
👏👏razuman komentar
I polako krece stagnacija Ryanair-a u Tirani. Ove godine se pokrece samo jedna nova linija (Varsava, 2pw), ali se ukida niz njih (Bristol, Birmingem, Redjo Kalabrija).
Stagnira i Wizz Air, te nema novih linija ove godine, ali ukida jednu (Katanija).
Tirana ove godine ima 17 novih linija razno-raznih prijevoznika. Malo li je. To je daleko više nego ima i jedan aerodrom u regiji. U regiji najviše novih linija ima Sarajevo, 7 novih linija, dalekooo iza Tirane. Beograd koji je glavna konkurencija Tirani ima 5 novih linija, više nego tri puta manje od Tirane.
Ko poredi Beograd i Sarajevo sa Tiranom sada?
Citatelj je jasno rekao da Wizz Air i Ryanair stagniraju u Tirani ove godine i to je cinjenica.
Ja ih poredim. I?
Nakon toliko enormnog rasta koji su imali jasno da stagniraju. Ali ne i Tirana. 17 novih linija je ogromna brojka. Ogromna!
Poredite ih bez ikakve logike jer tema nije poredjenje.
Tema je stagnacija dva glavna ULCC u Tirani i smanjenje broja linija.
Dakle ocigledno je doslo do zasicenja ULCC trzista, te sada primat preuzimaju LCC i LC kompanije.
OK, logično da je došlo do zasičenje ULCC, ali zato druge kompanije sada masovno otvaraju linije.
Tema je četvrti A330 za JU.
Samo da vas ispravim Alene, na kratkim linijama sa širokotrupcija osim Emiratesa i Turkisha leti još veliki broj avio kompanija. Medju njima su JAL, Air Japan, Air Mauritius, gotovo sve Kineske kompanie, Korean, Korean, neke od Američkih kompanija, Edelwiss i slilno…
Ma nije istina. To je izuzetak. Poglavito u Europi.
Šta nije istina? To što u Evropi retko kompanije koriste širokotrupce na kratkim letovima, ne znači da je neisplativo i da se to u drugim djelovima svijeta ne radi. Pa danas ste pisali tekst o Edelwiss Prištini na kojoj će koristiti A350. Hoćete da kažete da su se odrekli profita?
I koliko često širokotrupac leti za Prištinu? A koliko često taj isti Edelweiss leti širokotrupac za Split, Dubrovnik, Skopje…?
Edelweiss ce celog leta leteti sa A350 za PRN. Dakle nije u pitanju izuzetak nego pravilnost. Hocete reci da Edelweiss ne zna sta radi?
Je izuzetak. Edelweis će ovog ljeta u cijeloj regiji imati nekih 40 tjednih letova, a samo dva leta (ponedjeljkom i subotom) su sa A350-900.
Ako midle uvoditi novu liniju zakasnili su. Karte su morale biti u prodaji još u decembru
Da
Nadajmo se da ce biti i neka direkt linija do Irske. Ne naravno ovim tipom aviona.
Hoce kad Irska ukine vize za Srbiju. Oni su jedina zemlja EU koja nam trazi vize.
I to je jedan veliki no sense da za irsku vizu moramo ići u Englesku ambasadu, a odnosi Irske i Engleske su…
Irska ne može da ukine vize za Srbiju dok to ne uradi i UK, jer između ovih zemalja nema fizičke granice (nešto poput Schengena).
Super avion!
Super nije, ali je prihvatljiv za Air Serbiju koja treba manji avion.
Super je zaista. Ne vidim šta mu to fali, prilično jeftin širokotrupac za lease, 10 godina star, baš prirodan fit za JU
Baš me zanima Alene, između B787 i A330, kome ide vaš glas?
787
B787 i A330 nisu ista generacija aviona.
B787 je u generaciji sa A350, dok je B767 u generaciji sa A330.
Imam teoriju. Ovo nije komercijalni potez vec politicka promocija. Postoji politicki pritisak da JU ima toliko widebody aviona kao sto je JAT imao pred raspad drzave! Ceo koncept vladavine Vucica ja kopiranje Tita. AV= Tito. ASL= JAT!
Ako je to istina onda je to strašno. No, zatvorili su Tianjin, Chicago je vrlo loš. Onda je i te kako pitanje kako će uspjeti ostale kineske linije, eventualno Toronto i Miami. A imati jedan širokotrupac u rezervi na tri operativna je ravno ludilu.
A Embraeri 195 su im prekopotrebni…sa moje tačke gledišta.
Covek je sarkastican, pobogu!
Bome meni tako ne izgleda.
Па откуд толики милиони профита онда?
Da to se i ja pitam.
Hahaha sjajna teorija..za verovali ili ne😉
A zna li neko ko je platio ovaj servis koij se radio u DUS toliko meseci t.j. da li to placa zakupac ili zakupodavac? Cisto me interesuje kako to funkcionise.
Sve ovisi kako je dogovoreno, ali vrlo vjerojatno to radi lezor.
Hvala!
😉
Servis pre dolaska aviona finansira vlasnik aviona, on ga mora isporuciti zakupcu u perfektnom stanju. Zakupac kada vraca avion mora finansirati servis i vratiti avion u identicnom stanju u kakvom su ga uzeli.
Da takva je uobičajena praksa.
Osiguranje, obzirom da je avion bio ostecen u incidentu na aerodromu u Surinamu
A možda će ih dati u najam u špici sezone…
Air Serbia nije ACMI kompanija, ona taj business ne zna raditi. Na tome je Adria polomila zube.
U srbiju otpad
?
Možda će neki 330 leteti neki udarni termin za Moskvu i time osloboditi jedan A319 ili A320. Obzirom na cenu karata za Moskvu isplatio bi se.
Širokotrupac na short-haulu nije logična priča.
Jeste ukoliko ima puno putnika, carga i ako je linija high-yield. Turkish je pokazatelj da se sirokotrupac na short-haulu moze vrlo uspesno koristiti.
Samo Turkish i Emirates, to ne radi nitko drugi. Turkish i Emirates istovremeno imaju jako puno carga koji popune prtljažnik širokotrupca, pa to ima smisla. Svi ostali širokotrupca na short-haul imaju jako rijetko i kao izuzetak. Air Serbia nema ni blizu toliko carga, poglavito ne za Antalyu koja linija je charter.
Turkish sirokotrupce koristi svakodnevno na domacim linijama:
1) Istanbul – Izmir, 358km, 2 od 13 letova dnevno leti B777-300ER
2) Istanbul – Ankara, 381km, 1 od 16 letova dnevno leti B777-300ER
3) Istanbul – Antalija, 517km, 1 od 14 letova dnevno leti B777-300ER
Naglasavam da je ovo stanje na danasnji dan, dakle u najslabijem delu sezone. Preko leta je broj sirokotrupnih letova bitno veci.
Da ne govorimo o ostalim prekratkim linijama koje turkish leti sa sirokotrupcima poput Bukuresta, Atine, Ercana, Damaska…
Već sam objasnio Turkish i Emirates, i zašto je to tako. No to ne rade druge kompanija.
Turkish ima jako puno carga na svim linijama za Evropu? Nece biti, oni imaju zasebne cargo letove.
Rade i druge kompanije. To rade i Air Europa i Iberia za London.
A dajte ne pričajte svašta. Turkish ima cargo aviona, i da ima i cargo linije. Neke na aerodrome na kojima nema putničkih letova, neke i na aerodrome na kojima ima putničkih letova. No, ogroman dio carga (veći dio) prevozi u prtljažnim prostorima na redovnim linijama. Pobogu, pa ovo su osnove zrakoplovstva. Zašto o tome ovdje moramo pričati?
I Qatar spada tu.
Karachi, Muscat, Dammam, Dubai, Kuwait, Rijad, Jeddah, Kairo, Teheran, Islamabad, Lahore..
Da ne pricam o Far Eastu i tamosnjim kompanijama.
Kako god nas interesira Europa, zar ne?
Kakve veze ima da li je Evropa ili ne? Pa nije sirokotrupac odjednom isplatljivi u Kataru nego u Evropi! Eto dakle i Qatar koristi sirokotrupce na nizu kratkih linija.
U Europi postoje potpuno druga pravila igre.
I Air Europa to radi
Pa i ne baš.
Radi. Svakodnevno Air Europa leti za London sa B789.
To je na njihovoj količini letov stvarno jako puno. Jako puno.
Niko ne govori o kolicini njihovih letova vec o cinjenici da to rade.
Da, kao izuzetak, to sam i ja rekao.
Ali zato imamo bukiran kargo za Moskvu mjesecima unaprijed. Ima smisla to sto citatelji govore.
Ma odakle vam da je cargo bukiran mjesecima unaprijed. Ja takvih informacija nemam.
Па то што их ви немате не значи да нису тачне
Niti znači da su točno zato što je neki anonimac to napisao.
Vjerojatno pune Ruse mecima
Je je, municija se prevozi redovnim linijama, zar ne?
Greška, Srbija Ukrajince puni municijom.
Zasto biste Vi imali takvu info? Citatelj verovatno radi za firmu neku koja ima bukiran cargo.
Ili čitatelj provali kao i većina čitatelja ovdje. Pogotovo kada brane kompaniju.
Nema sta ko da brani ovde. Samo treba malo logicnog razmisljanja. Srbija nije uvela sankcije Rusiji i od nje moze uvoziti svu mogucu robu siroke potrosnje svakodnevno kroz tri leta za Moskvu. Pa eto, malo razmislite sta sve tu u kargu moze da se nadje? Kolike su potrebe najvece zemlje na svetu. To sto stane u ta tri aviona dnevno se ni ne oseti na ogromnom ruskom trzistu od 150+ mil ljudi. Sve sto Srbija prozivede moze izvesti u Rusiju. Bukvalno sve. I zato je kargo sigurno bukiran mesecima unapred, bas kao i sedista
Je baš između Rusije i Srbije ima robe koja putuje avionom čudo jedno.
kapacitet A319 za kargo je 1 tona a za A320 je 2 tone. Ono sto Srbija najvise trenutno izvozi u Majku Rusiju je meso i suhomesnati proizvodi!!!
U pravu ste, vise putuje vozom
Ide na liniju zaTrst: u toku je seoba lopova!
???
Ako niste upoznati, neki visoko pozicionirani srpski politicari imaju nekretnine u Trstu, a primecen i je veci broj privatnih letova Beograd – Trst u poslednje vreme.
Nisam to znao.
Nekretnine su jeftine i daje se residence ako investirate odredjenu sumu
Ouch!
🤣🤣🤣
Pa zar nije letio i za Crnu Goru širokotrupac?
Nije, osim u vrijeme sankcija.
A330 ste mogli da viđate i na liniji za Cirih ali to je bilo u svrhu obuke posada.
Pa Moskva dođe nešto između short i long haul letova. Pogotovo sada kada se leti okolo preko Poljske i baltičkih država. Čak i da računamo da je short haul, cena karata može opravdati takvu odluku
Moskva je short haul, pobogu.
Daleko od toga da samo Turkish i Emirates koriste sirokotrupce za short haul linije, koristi ogroman broj aviokompanija, posebno po Aziji. Singapore, Cathay, Scoot, Vietnam Airlines, Lion air itd naravno kad je operativno isplativo. Liniju Hanoi-HCMC leti svakodnevno bar 5 sirokotrupaca iako kompanija ima a321 avione.
No nebitno
Mnogo je veci problem sto sirokotrupci nisu napravljeni za kratke letove. Kao i svi avioni i oni imaju broj ciklusa, tj. ajde da kazem sletanja kojima mogu biti izlozeni, sa velikom napomenom da je broj ciklusa widebody aviona daleko manji od narowbody, jer su pravljeni za duge staze. Tako da ako letite sa 320 i 330 na liniji za Moskvu recimo, 330 ce zahtevati mnogo cesce zamene i remonte jer za to nije pravljen. To Er Srbija moze podneti naravno dok drzava stoji iza nje ,ali kako bi podneo neko ko je samostalan igrac pitanje je.
Pozdrav!
Pustite Aziju, Air Serbia leti u Europi, ovdje je to izuzetak.
Naravno, u Aziji je sve besplatano, njima se zato isplati. U Europi se sve naplacuje, pa se ne isplati. To je otprilike razlika
???
Kakve veze ima gde se leti sirokotrupcima na kratke i srednje destinacije?? Ako kompanija moze skupo prodati sedista i kargo, isplatice se bilo gde u svetu. Citatelj kaze da su cene karata za Moskvu velike i da bi se JU sigurno isplatilo da salje A332 tamo. I naravno da je u pravu.
JU leti Moskvu najčešće sa A319. Prvo treba povećati svaki let na A320.
Da, kad ih bude dovoljno i kad budu svi mogli leteti tamo
Ima ih i sada dovoljno. Čak tri u floti.
To je ispod svakog minimuma. Zato je u wet leasu jos 5 kom. Od ova 3 mislim da samo jedan ima dozvolu osiguranika za Rusiju
Kajgot. Čak i da samo jedan ima dozvolu (a to je jako dvojbeno) zašto on ne leti stalno Moskvu?
Konačno, ako je količina letova za Rusiju ozbiljno smanjena ove zime, onda nema potrebe za širokotrupce na tim linijama.
Zapoceti tekst “sa zakasnjenjem od 2 meseca” nema u ovom slucaju nikakvog smisla jer zbog tog kasnjenja nije stradala niti jedna linija, niti jedna frekvencija. Dakle, potpuno je nebitno.
Ono sto je pre svega daleko bitnije je da je ovo cetvrti sirokotrupni avion u JU floti cime i mnogo vece kompanije ne mogu da se pohvale i na tome pre svega treba staviti akcenat.
Ne jednom je receno da ce ovo biti back up avion kao i da ce sluziti i za chartere ka udaljenim destinacijama. Bilo smo u proslosti svedoci dogadjaja da je Air Serbia kod ispadanja jednog sirokotrupnog aviona iz bilo kojeg razloga morala traziti brzo resenje koje se ogledalo u wet leasu od spanske kompanije koje je sigurno jako skupo kostalo.
Ocigledno se JU menadzment uspeo dokopati ove letelice prilicno jeftino (inace je ne bi uzeli) i stavljajuci na papir troskove uvideli su da im vise odgovara da je imaju u svojoj floti u trenutku kad Pupin ide na osvezavanje kabine i u trenutku kad se otvara prostor za daleke charter destinacije a tu je i mogucnost uvodjenja nove long haul destinacije.
Proslogodisnji najveci profit u istoriji kompanije bez subvencije drzave je najbolji dokaz da itekako znaju da racunaju i da razni eskperti ne moraju da lupaju glavu gde i kako ce ovaj avion biti upotrebljen.
Dobro dosao YU-ARE!
Aha. Backuup za 2-3 ispadanja godišnje? I 2 chartera godišnje? Jako logično. Pa koliko će to koštati? Manje nego iznajmljivanje Wamosa 2-3 puta. Uz to i sa 3 aviona, Air Serbia ljeti ima 0,5, a zimi 1,5 aviona više. Dakle bar 7 mjeseci godine ima jedan avion više, a 5 mjeseci ima 0,5 aviona više. Dodatni backup je čista glupost i avion će biti cijelo vrijeme prizemljen.
Hitno iznajmljivanje Wamos-a kosta mnogo, a tih iznajmljivanja je proslog leta bilo 3-4. To je sigurno pojelo 2 miliona EUR, ako ne i vise. Ovaj avion su verovatno dobili za ispod 2 miliona EUR godisnje.
3-4 iznajmljivanja nisu pojela 2 milijuna EUR. Konačno 2 milijuna EUR je bitno manje nego jedan širokotrupac koji čuči gotovo cijele godine. Širokotrupca starog 10 godina, koji nije letio 4 godine, nisu dobili za manje od 2 milijuna EUR godišnje.
Itekako jesu. Ad-hoc Wamos ne kosta ispod 500.000 EUR.
Evo podatak sa ChatGPT oko lizinga za A330-200 starog 10 godina.
“The average lease rate for a 10-year-old Airbus A330-200 would be around $240,000 per month”
Dakle to je godisnje 2,88 miliona EUR. Kako su uzeli 2 aviona od istog vlansika realno je da su dobili popust, recimo 20%. To je onda 2,3 miliona EUR godisnje.
Ishka je tu broj 1 od svih portala za lizing aviona. Oni kažu da A330-200 star 10 godina košta u lizingu od 225.000 do 315.000 EUR mjesečno ili 2,7 do 3,8 milijuna EUR godišnje. Ovaj aviona 3 godine nije letio pa je vrlo vjerojatno na gornjoj granici jer ima malo naleta. To je bitno više od 2 milijuna godišnje.
Za dva aviona se ne dobia gotovo nikakav popust. Popusti se dobivaju kada uzmete nekoliko deseteaka aviona, ili bar njih 10 i više.
Ni jedan od ta dva aviona nece biti backup, vec Pupin koji je uzet za vreme kovida pod vrlo povoljnim uslovima placanja po naletu. I jos ce rekonfiguracija kabine biti odbijena od cene najma, tj. JU je nece platiti. Ova dva nova aviona su najmodernije opremljena i imace najveci nalet.
Pupin nije uzet za vrijeme Covida-19 i nemate nikakvih, ali nikakvih potvrda ove teze da je taj avion power by hour.
Da, ugovoren je za vreme kovida kada lesori nisu znali sta ce sa avionima i nudili su ih najpovoljnije moguce, samo da ih neko uzme.
Majko mila, ne pričajte svašta. Pupin je uzet nakon Covida-19, tada se više nisu davali avioni power by hour.
Naravno da nije. Isporucen je 11/22, a ugovoren pocetkom 2022, kad je Covid jos bio u punom zamahu. Tek od leta 2022 su neke drzave pocele da smanjuju restrikcije.
Gluposti. Covid-19 je bio mrtav već u III. mjesecu 2022. Ne pričajte svašta.
A procenti za vladajuvu sektu?Jesu li vas oni poducili spinovanju i lazima??
A330 za manje od 2 miliona godisnje? U 2025. godini? Pa za 2 miliona godisnje jedva moze i A320 da se uzme, a kamoli A330
Cak i da skromno pretpostavimo mesecni leasing za A330, idalje ce kostati preko 4 miliona godisnje
Ma upravo tako.
Ne zaboravite putnike koji su ostajali u Americi i kojima su morali da se placaju penali, hoteli, obroci, drugi prevoznici. Haos
Jeste logicno.
Kao prvo vi apsolutno ne znate koliko ce biti long haul chartera i reci da ce biti samo 2 je krajnje neozbiljno i zajedljivo.
Ispadanje jako skupo kosta a ne sme se zaboraviti da Pupin uskoro nece biti u saobracaju. Takodje ostali avioni treba da idu i na redovne kontrole kad opet nece biti u saobracaju. Secamo se svojevremeno da je Wamos menjao JU avion oko mesec dana na liniji za JFK. To je opako skupo, opako!
Setimo se samo koliko je dugo bila odlagana ekspanzija na Kinu jer nisu imali avione na raspolaganju. Sad se to vise nece desiti i moci ce da otvore liniju cim se za to ukaze potreba.
Takodje, i Peking je jedna od opcija koju razmatraju da uvedu.
Kao sto rekoh, JU menadzment ima daleko vise informacija od vas o tome da li je ovo profitabilno ili nije.
Dolaskom ovog aviona Air Serbia se izjednacila sa velikim JAT-om po broju sirokotrpnih aviona u svojoj floti pod YU registracijom a ne zaboravimo da je JAT imao trziste od 22 miliona ljudi dok Srbija ima manje od 7.
I zato svaka cast JU!
Ne znam, ali ako uzemmo iskustvo zadnjih 10 godina onda i te kako znam.
Da ispadanja su skupa, ali kompanija bez 4. aviona ima 1,5 aviona viška zimi i 0,5 aviona višak ljeti. Više nego dovoljno za ispadanja. Koja i nisu baš tako česta, možda 2-3 puta godišnje.
Nitko ne drži prizemljene avione da bi ih nekada jenom za tko zna koliko mjeseci koristili za neku liniju.
Nije se poravnala sa JAT-om, JAT je imao 5 širokotrupaca u floti.
Poslednjih 10 godina nije reper jer je standard u Srbiji osetno porastao za prethodnih 10 godina i broj avio putnika je osetno porastao, odnosno Beograd ima u 2024 3,7 miliona putnika vise nego sto ih je imao u 2014..
Sa YU registracijom JAT je imao samo
YU-AMA
YU-AMB
YU-AMC
YU-AMD
Air Serbia ima
YU-ARB
YU-ARC
YU-ARD
YU-ARE
S obzirom da je veliki problem sa chain supply i da se ocigledno ova povoljna prilika ukazala bolje je imati i par meseci avion na zemlji nego li cekati ko zna koliko da isti dodje.
Izgleda da ste zaboravili koliko je kasnio YU-ARD i niste izvukli pouke iz toga – trebalo je da dodje u julu 2023 a dosao je u oktobru 2024, odnosno 15 meseci kasnije. Air Serbia ocigledno jeste.
JAT je imao pet aviona i to četiri u vlasništvu. Air Serbia ima 4 iznajmljena aviona.
Ako je Air Serbia prošle godine imala samo dva ad hoc chartera (košarkaše i Japan), a ni jedan turistički i redovni charter, onda će teško ove godine imati bitno više od toga.
Da prethodna dva aviona su daleko više kasnila. Ali i ovaj je kasnio dva mjeseca spram najave. Napredak? Jasno da je. Jel to dobro? Nije.
Ja sam govorio u svin postu o sirokotrpunim avionima u YU registru i bio sam u pravu. Bilo ih je 4 u vreme JAT-a kao sto ih sada i Air Serbia ima 4.
Air Serbia je imala 2 sirokotrupna chartera jer nije bilo slobodnih aviona da se turisticki charteri za Maldive, Zanzibar i gde sve ne ostvare.
Sada ima aviona i realno je ocekivati mnogo vise chartera, zato je ovaj avion izmedju ostalog i dosao. i zato je nerealno sadasnje stanje porediti sa vremenom kad ovaj avion nije bio u Beogradu.
Da, zato sto se zna kakva je situacija sa kasnjenjem dobro su i ugrabili ovaj avion pre nekog drugog i ko zna koliko bi se jos godina nacekali da ga nisu uzeli. Zato je to jako dobar potez.
Air Serbia je imala i na ljeto dovoljno aviona za chartere, a pogotovo ove zime kada su joj 1,5 aviona bili prizemljeni. Zašto onda nije radila chartere?
U spicu letnje sezone nisu imali mesta za long-haul cartere.
Jesu, jel su koristili 2,5 od 3 avoina. Bilo je kapaciteta za bar 3 tjedne rotacije.
U spicu letnje sezone JU je imala u floti 2 A330 aviona. Treci je stigao 7.10. i usao u saobracaj 18.10., dakle bitno van spica sezone.
Stoji, ali su imali i te kako lufta na letovima dva aviona u IX. mjesecu, a pogotovo od X.mjeseca.
U Srbiji je porastao standard?!?!?🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣
Jeste, i to 5.5 puta 😎😎😎😎
Druze bas si uporan vidim,znaci deo si ekipe sendvicara,ne znam zasto se ubedjujes sa autorom,ne ide ti!
JAT nije imao 5 putnickih sirokotrupaca u floti ni u jednom trenutku. Najvise ih je bilo 4.
JAT je imao 5 širokotrupaca u floti odjednom. Pobogu!
Ali je jedan od tih 5 bio cargo. Pobogu!
Majko mila.
Dakle JU je imala 4 aviona
+ jedan cargo OO-SLA 1987-1989
+ OH-LHA 1987-1988
+ TU-TAL 1985-1986.
Pobogu Alene!
YU-AMA dosao u flotu 8.12.1978. i otisao iz flote 2.8.1992.
YU-AMB dosao u flotu 14.5.1979.
YU-AMC dosao u flotu 1.5.1988. i otisao iz flote u januaru 1993.
YU-AMD dosao u flotu 1.6.1989. i otisao iz flote 27.11.1991.
1985. godine su imali YU-AMA, YU-AMB i TU-TAL.
1986. godine su imali YU-AMA, YU-AMB i TU-TAL.
1987. godine su imali YU-AMA, YU-AMB i OH-LHA.
1988. godine su imali YU-AMA, YU-AMB, YU-AMC i OH-LHA.
1989. godine su imali YU-AMA, YU-AMB, YU-AMC i YU-AMD.
Dakle ni u jednom trenutku nisu imali 5 PUTNICKIH sirokotrupaca u floti!
Da, ali su imali i jedan teretni DC-10.
A na koliko destinacija je leteo veliki JAT sa ta svoja 4 širokotrupna aviona? Molim vas, ovaj forum nije forum Kurira, gde mozete prosipati takvu pricu..Imaju 7 letova nedeljno sad tokom zime, tek u junu ce imati 14 letova.. 14 letova maximalno ekstenzivna rotacija je 360 sati nedeljno , za ove predlozene letove. 3 aviona je 504 sata nedeljno, 4 aviona je 672 sata nedeljno..2 aviona je 336 sati nedeljno..Za 14 letova treba malo jace od 2 aviona..zimu da ne pominjemo, od sramote..oni su mogli i 3. avion da koriste kao back up, koliko ima slobodnog vremena..a 4. avion ce izgleda biti back up od back up-a…
Letnji red krece za manje mesec i po dana, oni ako misle nesto, moraju hitno da se pijave sa rešenjem..O kakvim vi charterima na daleke destinacije pricate? Nase agencije vrlo malo i vode ljude na deleke destinacije, a i obe koje vode cine to zimi i imaju dugogodisnju saradnju sa turkushem ili qatarom, sta ce njima charteri, i ko ce umreziti 10 agencija od po 25 putnika svaka, da organizuju takve chartere..to su price za malu decu, charteri mogu leti za tursku i grcku gde putuje 100 hiljada ljudi, e ne daleke destinacije sa vec razradjenom šemom sa drugim aviokompanijama..
Obi moraju uvesti nove rute, i to vise njih, da bi donekle popunili kapacitete tolikih aviona, a na postojecim rutama povecanje frekvencija moze biti samo minimalno, sto ni izbliza nije dovoljno…Ili to, ili nek vrate avion lesoru…
Upravo tako. Potpisujem.
Jat je u ljeto 1991. imao 30 tjednih letova sa širokotrupcima na 11 destinacija.
Ostavite se vi zute stampe, ovde joj nije mesto.
Nista od onoga sto sam naveo nije neistina, samo to vas iz nekog razloga bas licno pogadja.
Nase agencije do sada nisu nudile direktne chartere jer nije bilo ponude od strane domace avio kompanije koja jedina ima prava da te putnike direktno prevozi na pomenute destinacije. Potraznja za dalekim destinacijama nije nikad bila veca i zato i TK i QR profitiraju na letovima iz Beograda a krajnje je vreme da taj deo kolaca preuzme i JU.
Kad se prica o novim rutama Air Serbia je pomenula da razmatra peking ali i pojacavanje linija za CAN i PVG.
Ali nekima nikad nece biti dosta.
A zašto se prošlog ljeta nisu letjeli charteri kada su imali 3 tjedne rotacije viška, i zašto se nije letjelo ove zime kada imaju viška 9 tjednih rotacija i bez ovog četvrtog aviona?
Naravno da nije dosta.. Ako se pojaca linija za CAN i PVG, to ce biti 2 rotacihe vise..Vise od toga treba novi ugovor sa Kinom, jer su dobili dozvole za max 3 lata, a pored China Southern tesko da moze biti vise od toga, za CAN pogotovo..Jeste velika potrazanja za daleke destinacije, ali ne preko agencija ( sem Zanzibara), za ostale destinacije ljudi putuju u samostalnoj reziji, jer sad je 21. vek i svako moze za dva sata na netu sebi i porodici da organizuje put bez posrednika, a oni koji su i ranije putovali agencijom putuju i sad, nije se kod agencija mnogo povecala potraznja..A charteri naravno nemaju slobodnu prodaju karata…Uostalom, sta radi Air Serbia ovu zimu, ukoliko agencije imaju toooliko putnika, zasto vec nisu organizovali chartere? Imaju letova za 1 avion i par rotacija, a 3. avion im je stigao jos u decembru..cak i sa 2 aviona su mogli da iznajmljuju za chartere, da je bilo interesovanja..jednostavno, brojke ne lazu, sati letenja i rotacija govore da tu ima ogroman prostor koji nije iskoriscen..Ne samo Peking, oni treba da otvore jos 3 nove linije sa bar 2 rotacije, sa sve pojacavanjem letova za PVG i CAN, da bi iskoristili ono sto imaju na lageru, i pored toga ce im ostati jos mesta za cuveni back-up…a leti red letenja vec stize, i nikakvih akcija jos uvek nema…Nadam se da ce se pokrenuti i hitno uraditi nesto
da, tako je.
@anon 09.25: da li vi znate strukturu troškova na Long haul charterima? Da li je vama jasno da jedan Long haul charter ima samo onda smisla ako je redoviti a ne jednom, dva ili tri puta u sezoni? Da bi long haul charter mogao opstati, vi morate puniti avion u oba smjera. I gdje vi to možete iz Srbije? Uz svo dužno poštovanje, ali ja sebi niti u najboljem slučaju ne mogu zamisliti redovni charter 20 puta u nizu iz BEG za ZNZ ili MLE a još manje za SEZ. Pa zaboga: niti daleko bogatija tržišta to nemaju. A jednokratni su očajno skupi jer imate dva skupa Long haul ferry leta. Ili biste vi avion držali tjedan ili dva na destinaciji? Nije to baš tako jednostavno kako si vi to zamišljate: eto imamo avion pa hajdemo ponuditi jedan charter za Maledive..
A ne spomenu da je za sve to zaslužan , precednik lično!
Haahahahajajajahahah,da bre bez njega ne bismo znali sta cemo.Alene sve najbolje!
A sa cime da se pohvale?????Sto stoje parkirani???
“Ono sto je pre svega daleko bitnije je da je ovo cetvrti sirokotrupni avion u JU floti cime i mnogo vece kompanije ne mogu da se pohvale i na tome pre svega treba staviti akcenat.”
Samo da jos jednom naglasim jos jednu od nelogicnosti ovog komentara
Zasto bismo se mi time hvalili? Da ne mislite mozda da je Air Serbia sada bolja od evo recimo Ryanaira i Aegeana? Obe kompanije su vece od JU a nemaju sirokotrupce. Isto vazi recimo i za Smartwings, ili JetBlue, AirBaltic…
Jasno.
Da, JU se moze pohvaliti da leti na destinacije o kojima i Ryanair i Aegean mogu samo da sanjaju.
Nemojte samo o airBalticu
O kojima Ryanair i Aegean mogu samo sanjati? O majko božja pa jel stvarno netko ovako nešto može izjaviti. Vi uspoređujete minijaturnu kompanijicu sa 4,4 milijuna putnika sa onom koja ima 200 milijuna putnika, 95 baza. koja letina 235 destinacija, ima tisuće linija i 610 aviona?
Koja prepotencija.
@anon 19.10: da, u pravu ste: MoL cijeli dan bjesni od ljubomore na JU, a i u Ateni već razmišljaju o smjeni managementa s obzirom na to kako debelo zaostaju za JU.
Čovječe: da li je vama jasno da FR u tjedan dana ima više putnika no JU u cijeloj godini? I uz to su debelo profitabilna. Da, siguran sam da sanjaju o destinacijama koje JU leti..
Baš.
Eswatini…dolazimo!
🙂
Koliko zavisti i ljubomore u dve reci. Neverovatno.
Nema tu nikakve ljubomore. Htio se covjek dotaci jedne persone, a uz to da nas malo nasmije.
Molimo Boga, da Air Serbia otvori neke dobre rute. Eswatini nije gospodin Dalmatinac iz BEG-a lupio, nego jedan drugi gospodin, koji je o tome na televiziji govorio.
😉
A da je ” Dalmatinac iz BEG-a ” ljubomoran, ne bi to sarkasticno naveo. Nemojte se molim Vas ljutiti ni na moj, ni na njegov komentar.
Dalje:
Tokio ne bi bila losa destinacija.
Seoul, Toronto isto dobro zvuce.
LH leti sa B747 i A350. Ne znam moze li se sa A330 za Tokio i Seoul letiti, sto se tice tehnickih znacajki, ali mozda ne bi bile lose destinacije. Kina je dosta dobro opsluzena.
Koliko znam, gradjanima Srbije ne trebaju vize za Japan. Takodjer, Japanci vole Srbiju, i to jos prije Piksija Stojkovica.
Dosta bi i ljudi iz HR i BiH se odlucilo da leti tu liniju, da se ne moraju muciti preko FRA, MUC, CDG, IST i AMS-a. Iz Beograda je dosta opustenije letjeti, osobito zbog toga, jer je aerodrom Beograd ugodniji u komunikaciji od vecine tih aerodroma za one, koji nisu poligloti par excellence. Mislim da bi dosta iz regije koristilo te linije. Kad bi se cijene jos uklopile u cijelu pricu, mogla bi to biti cashcow.
Srdacan pozdrav svim fanovima avio/zrakoplovne/vazduhoplovne tematike! 😀
Tokio nema nikakvog smisla. Robna razmjena je mala, japanskih turista u Srbiji gotovo da i nema, nema dijaspore. Jednako tako i Seoul nema smisla, isto kao i Tokio nema turista, poslovnjaka i dijaspore.
TOYOTA otvara fabriku, pored fabrke guma TOYO. Tako da će tada ‘Srbija biti do Tokija’.🤫😉
“LH leti sa B747 i A350. Ne znam moze li se sa A330 za Tokio i Seoul letiti, sto se tice tehnickih znacajki”
LH s razlogom leti sa tolikim avionom – mora na veci broj putnika / kolicinu tereta da rasporedi drasticno povisene troskove ovih letova. A332 u teoriji moze da leti do Tokija i Seoula, ali samo uz prelet preko Rusije. Ako se ide oko Rusije morace da ima ogranicenja na opterecenje, tj. nece moci da tovari cargo skoro uopste, a mozda bi cak postojao penal i na maksimalni broj putnika. Sve stvari koje JU definitivno ne idu u korist, pogotovu jos kad se uzme u obzir da bi se letelo na A330-200, koji je vec najmanji widebody na trzistu. Ovo znaci da ima povisenu relativnu potrosnju goriva u odnosu na recimo A333, B777, B787, A350. S razlogom su A332, njegova modernizacija A338, kao i ekvivalentni B787-8 slabo popularni nasuprot svojim vecim verzijama
Stoji.
+1
Logicno zvuci.
Potpisujem.
Ivane opet ste se propisno obrukali.
T’Way leti sa A332 iz ICN cak do CDG i BCN, i to zaobilazi Rusiju. To su bitno duzi letovi nego sto bi bio ICN-BEG.
On leti sa A332 do ZAG, ja mislim da oni lete CDG sa A330-300.
Pobogu Alene!
T’Way leti sa A330-300 za Zagreb! Ne blamirajte se!
Kako moze leteti sa A330-300 za CDG, ako isti avion nema dolet ni do ZAG? Pobogu!
Za CDG leti A332 i trajanje leta je ogromnih 13:50 sati uz block time od 15 sati.
Za BCN leti A332 i trajanje leta je ogromnih 14:00 sati uz block time od 15 sati.
Dakle kako to t’Way moze sa A332 leteti letove od block time 15 sati?
Ma sorry, da, istina. Malo sam rastresen. Sorry.
Anonimuse, razmislite logicno pre nego sto optuzujete. T’Way je LCC, ne prioritizuje cargo, ima prednost domaceg trzista u Juznoj Koreji koja je jedna od najbogatijih drzava na svetu, a za BCN i CDG leti na osnovu podrske Korean-a, koju je EC zahtevala kao preduslov za odobrenje spajanja KE i OZ
Ako T’Way moze da prodaje karte za ICN-CDG za 400e po smeru sa CASKom LCCa, JU bi morala da prodaje te karte realisticno za barem 150e vise po smeru zbog visih troskova. S obzirom da je Air Serbia kompanija kakava jeste, a ne na nivou Koreana, Qatara, Delte itd., po pitanju soft/hard-product-a, Air Serbia bi na ovoj ruti bila maksimalno nekonkurentna, tj. letela bi prazna. I ne, nema te sile, niti turizma, niti dijaspore, niti kolicine juznokorejskih fabrika u Srbiji i bilo kojih drugih argumenata koje cesto citam po komentarima, koji bi mogli da ovu liniju ucine odrzivom u blisko/srednjoj buducnosti
anon 10:27:
Bravo…ja ovo bolje ne bi rekao!
Ako mislite na Vucica on nikad nije pomenuo Eswaitini vec je to uradio njihov kralj.
Pobrkali ste loncice.
Istine radi, taj gospodin je kralj Esvatinija. https://zamaaero.com/21/10/2024/novosti-iz-regije/kralj-bi-letove-esvatini-beograd/
No takvi kao Vi nas danima i mjesecima trolujete, da ne kazem obmanjujete, a to zapravo raditi. Radi pristojnosti u diskusiji biram riječi.
Sendvic je sendvic, nema veze od koga je
Posto ste sumnjali u 5 novih OU linija, evo sada su i iz OU potvrdili da se upravo tih 5 linija otvara.
Iako nove linije još nisu uvedene u sustav, iz Croatia Airlinesa su za izjavili:
“Croatia Airlines planira širenje mreže odredišta tijekom ovogodišnjeg ljetnog reda letenja, a među planovima je i uvođenje letova iz Zagreba u pet navedenih odredišta (Milano, Prag, Hamburg, Bukurešt i Madrid) te povećanje tjednih frekvencija na pojedinim linijama. Još je uvijek u tijeku optimizacija ljetnog reda letenja, što se usklađuje s terminima isporuka novih zrakoplova A220 i njihovim uključenjem u flotu, zbog čega kompanija u ovom trenutku ne može dati konkretnije podatke (datumi uvođenja novih linija, tjedne frekvencije, tip zrakoplova, cijene karata).”
Nitko na zamaaero nije sumnjao u nove linije, niti je to ikada napisao.
Doslovno ste objavili clanak u kome tvrdite da linije nisu ubacene u GDS i da se informacija treba uzeti sa velikom rezervom.
Linije su u GDS-u (objavio je i AeroRoutes), a sada je i Croatia rekla da se linije pokrecu.
Ne to nije istina. Rekao sam da linije treba uzeti sa rezervom do objave kompanija. Nigdje u tekstu ne piše velika rezerva ili sumnja. Ne izmišljajte. Da sam to mislio onda bi to i napisao.
U clanku pise “Stoga je ova informacija vrlo neslužbena i treba je uzeti sa rezervom”, dakle ovo je vrlo jasna sumnja!
Ne nije. Nego samo konstatacija da je informacija neslužbena, da ju nije objavila kompanija i da se ne može provjeriti u rezervacijskom sustavu. Ništa, ali apsolutno ništa drugo.
@anon 09.45: OU nije rekla da pokreće, nego da planira širenje mreže među kojima su i tih 5 destinacija. Dalje su rekli da ne mogu dati nikakve konkretne podatke niti o datumu pokretanja, niti o frekvenciji, niti o tipu aviona niti o cijeni karte. Prema tome kako može nešto biti u GDS-u ako se ništa ne zna? I kako mogu neki portali te letove prodavati ako ih se uopće ne može bukirati? I po kojoj cijeni ako OU još cijene nije formirala??
Kako nije zaboga, kad ste clanak posvetili tome. https://zamaaero.com/11/02/2025/novosti-iz-regije/pokrece-li-croatia-pet-novih-linija/
Ako ovo nije sumnja, onda ne znam sta je.
Ne nije, majko mila. Tamo samo piše da još nije isto objavljeno u sustavu Croatie i u Amadeusu. Da sumnjamo onda bi to napisali ili uopće ne bi pisali o tim linijama.
Alene, bi li bilo logicno povecanje kapaciteta za Split i Dubrovnik uslijed ovih povecanja za Zagreb jer dosta putnika zapravo za konacnu destinaciju tijekom ljetnog reda letenja ima dva navedena grada?
Naravno da bi.
Pa imate povecanje kapaciteta za SPU i DBV jer ce leteti A220 umesto Q400.
Biće jako zanimljivo videti kako će da uposle sva 4 širokotrupca. Ne bi me čudilo da tri letjelice budu u rotaciji a četvrti da bude za čartere i kao back-up. Do sada su uvek extra reagovali na tržišne oscilacije, čak i sa silnim smanjenjima su uspeli da podignu LF i broj putnika, lepo bi bilo da malo više ulože u ljudske resurse i da se tu podignu na viši nivo. Videćemo da li su se zaigrali ili ipak imaju neki plan.
A koliko tih chartera ima? Jedan-dva godišnje? Back up na 3 operativna aviona? To bu koštalo!
Umesto 4-5 dnevnih antalija, može da bude 2-3
Široktorupac na short-haul charterima? To nije pametno.
To je pametno ukoliko ima potraznje, sto svakako na BEG-AYT ima.
To leti TUI primera radi za DBV.
Da ne govorimo da Turkish svakodnevno koristi B77W na svojim domacim linijama za AYT i ESB.
Ajde već 50. puta. To je veliki izuzetak u Europi. To u Europi radi samo Turkish i nitko više. Čak i kod TUI-a to je veliki izuzetak, 99% linija imaju sa uskotrupcima u Europi.
Molim vas ko Boga napravite članak zasto turkih i emirates lete s širokotrupcima na short haul letove jer vidim da ljudi bas ne kapiraju…..
Emirates ni nema uskotrupce. Obije ove kompanija lete sa širokotrupcima na short-haul letovima jer imaju potrebe za više putnika, ali istovremeno im je prtljažni avion pun carga. Tako da zarađuju i na putnicima i na cargu. Air Serbia nije Turkish ili Emirates i nema ni izblizu toliko carga.
Већ их је раније било на летовима из Египта за Београд
Ma tko je letio iz Egipta za Beograd sa širokotrupcima? Što pričate vi?
Al Masria Airlines je letela HRG-BEG sa A330-200. To je bilo 2018. godine i imali su 2 leta nedeljno.
“AlMasria Universal Airlines has upgraded its summer flights between the Egyptian resort city of Hurghada to Belgrade from narrow to wide-body operations. The carrier will now primarily utilise an Airbus A330-200 jet for its services to the Serbian capital during the high season. AlMasria maintains two weekly flights to Belgrade, with operations to run until the end of the summer season in late October.
JUNE 25, 2018”
Tko? Kad? Prvi glas, i iskreno nemam ni najmanje ideje kakva je to kompanija.
Pa bilo ih je jako malo jer JU tokom sezone nije imala kapacitet za iste. Ova sezona ce biti pokazatelj koliko tih cartera zapravo ima, tek sada imaju preko leta dovoljno kapaciteta.
Pobogu nema long-haul chartera iz Srbije. Da ima potrebe za njima letio bi ih netko drugi. Ili Air Serbia ove zime kada je imala 1,5 avion viška. Pa nema ni jednog jedinog chartera cijele ove zime.
Pa ne znaci da ih nece biti na leto, pobogu!
Eto do sada ih nije bilo, pa…
Било их је јако мало јер их је ЈУ наредне године блокирала. А330 је летео целе једне сезоне/лета.
Mogli su letjeti i prošle zime i ove zime, čak i ovog ljeta chartere. Imali su opako viška kapaciteta. I nisu ih letjeli. Zašto?
1. Opet ignorisete da je Pupin na power-by-hour i da ce biti back-up ovog leta.
2. Verovatno su dobili dobar popust jer su od istog vlasnika uzeli i YU-ARD i YU-ARE.
1. Ne postoji apsolutno nigdje potvrda da je Pupin power by hour. Ali nigdje. U vrijeme dok je Pupin nabavljan više nitko, ali nitko nije davao avione power by hour.
2. Popust se ne daje na dva aviona. Nitko ne daje popuste na tako malo aviona.
1. Doslovno je u izvestaju o poslovanju (dakle zvanican dokument Air Serbie) za 2022. godinu pisalo da je Pupin nabavljen kroz power-by-hour… Ali neka, Vi i Ivan nastavite da tvrdite suprotno.
2. Lizor je imao 2 A332 viska koje danas retko ko iznajmljuje. Da je JU uzela samo 1 lizor ne bi znao sta ce sa drugim, te je logicno da natera JU da uzme i drugi i da mu neki popust.
1. Bogami to nije istina. To ste izmislili. Ja sam ekstremno detaljno proučio taj izvještaj i tamo nije ništa takvo pisalo. Ne govorite istinu.
2. Lezori danas nemaju viška aviona. Avioni se traže ko za lijek.
1. Ne pise, to je nepotvrdjena teorija koji je neko zapoceo u komentarima, isto kao i to da je YU-APS kupljen (sto nije)
2. Cemu tolike kontradikcije? Prvo JU avioni kasne u isporuci jer na trzistu nema aviona, nema widebodya, supply chain problemi itd, a sad lessor ne zna sta ce sa svojim A332 koje retko ko danas uzima (sto nije tacno), pa eto kao dali popust JU
Upravo tako.
1. Teorija zavere koja nema nikave osnove u realnosti
2. Uzeli su dva aviona, ne 22. Popust nisu sigurno dobili. Da ste barem ovo rekli za ATRove koji su uzimani u grupama od po cetiri aviona, pa jos i nekako. Ali za A330 apsolutno nema smisla
1. Nije to teorija zavjere, samo je netko to napisao, a svi se sada na to pozivaju. Nema nikakve potvrde od kompanije da je Pupin power by hour.
2. Za dva aviona popust sigurno nisu dobili.
Koliko god da bude, ako planiraju dugoročno taj avion im je svakako bio i biće potreban pa pošto stalno potencirate kako je zakasnio kao i prethodne letjelice što su kasnile sa dolaskom u flotu, evo meni ovo liči da je ovaj konačno stigao na vreme, da predupredi sva moguća ispadanja, bude na čarterima a mozda i uleti i neka nova linija, sa njima je sve moguće.
Dajte malo pozitivnije gledajte na sve ovo, čemu uvek i samo kritika?
Čestitke Croatia Airlines na novim avionima i najavljenim novim linijama, čestitke i za Air Serbia.
Vreme će pokazati da li i koliko sve ovo ima smisla,ali su Vas menadžmenti ove dve kompanije do sada opako demantovali i pokazali da ipak malo temeljnije procjenjuju i planiraju i u Beogradu i u Zagrebu od nas koji ovde tupimo tastaturu i igramo se CEO-a.
Avioni se ne uzimaju da bi ih se koristilo (možda) za 4-5-8 ili 10 mjeseci. To je enormno bacanje novaca. Enormno.
Nego? Da se uzimaju za 12 meseci? Znaci zimski i letnji red letenja trebaju da budu isti?
Da avioni,poglavito širokotrupci se uzimaju za 12 mjeseci. Kako god sadašnji planovi za ljeto govor o tek 14 tjednih letova. Četiri aviona imaju kapacitet za 22 tjedna leta.
Rekli da zbog nedostatka A330 nisu bili u stanju da prihavte veliki broj cartera za koje su imali zahteve.
Je baš. Silina chartera se radi iz Srbije. O moj bože.
Oni tvrde da su imali zahteve za njima. Pricekajmo.
Овог лета Qatar Airways смањује DOH-SVO са 11 на свега 7 недељних летова. Сви летови су са B77W.
И шта ћемо сад?
Što bi trebali sad?
Pa Vi rekoste da samo JU smanjuje, te da QR smanjuje samo na A320 floti. Eto smanjuju i na sirokotrupnoj floti i to za SVO, sto obara Vase tvrdnje.
Sam bog zna zašto Qatar smanjuje Moskvu. Ali Qatar svakako ne smanjuje na cijeloj svojoj mreži nego povećava i broj linija i broj frekvencija. Evo ovog ljeta kompanija povećava Amsterdam, Damask, Los Angeles, New York, otvara Maltu i Canberu. I dati će Virgin Australiji 7 aviona da leti čak 4 linija za Qatar iz Australije za Dohu (Sydney, Melbourne, Brisbane i Perth).
Али ето смањују Москву поред свих тих повећања. Није добро.
Sam bog zna zašto smanjuju Moskvu a masu toga drugog povečavaju.
Ja očekujem da će jedan a možda i dva istovremeno na preuređenje kabine, tako da je veliko pitanje kada će AS stvarno imati na raspolaganju 4 širokotrupca. Verovatnije je da će ovo leto imati 3 a tek kad se završi preuređenje i servisi mogu da razmišljaju o upošljavanju svih kapaciteta.
Da to slušamo cijele zime, pa nikako da se desi. A kompanija je imala prizemljeno 1,5 aviona te iste zime, sada u ostatku zime ih ima prizemljeno 2,5.
Pupin ide 03.03. na zamenu kabine
Da, tako su rekli i cijele zime. No, da i ode, nema problema, ove zime sa tri aviona JU je imala 1,5 aviona u prometu prizemljenih. Dakle, da i Pupin ode, ostalo bi 0,5 aviona prizemljeno.
Od pocetka zime se govori da Pupin ide krajem februara na zamenu kabine. Dakle apsolutno nista slagali nisu.
Prvo se govorilo da ide u XI, pa u XII, pa u I. mjesecu, sada je to III. mjesec. Kako god da i ide kompanija svih svojih 7 tjednih letova može odraditi sa 2 aviona i još bi joj jedan avion bio prizemljen dio vremena. Za to joj ne trebaju 3 aviona koliko ih sada ima bez Pupina.
A kad jedan bude AOG koliko ce platiti ad-hoc Wamosu?
Mnogo, jako mnogo.
Kad jedan bude AOG onda će ga zamijeniti neki od 1,5 viška aviona zimi i 0,5 viška aviona ljeti koliko su imali bez 4. aviona. Ili će iznajmiti Wamos ili nekog trečeg. To se dešava jakooo rijetko. Možda 2-3 puta godišnje.
Nema dva, samo je Pupin ostao za preuređenje i planiran je do kraja ovog meseca da ide. Koliko znam na Tesli je zamenjena unutrašnjost.
Na Tesli nije zamijenjena unutrašnjost.
Na Tesli je zamenjena kabina. Čudi me da to niste znali. Imate trip report sa prvog leta z Šangaj:
Prema podacima koje ja imam još uvijek nije.
Upravo se na tom trip-reportu (ciji link ovde nije dozvoljen) vidi stara kabina na YU-ARB.
Kako da nadjem klip,pod kojim imenom?
Tesla je bio na servisu samo, nije mu radjena rekonfiguracija. Ona je na redu sledece zime da se radi.
Eto, tako sam i ja čuo.
Jiri Marek očigledno ima drugačiju viziju. Rekao je da će četvrti 330 služiti za Ad-hoc chartere, kao i za rezervu kada neki Airbus 330 ispadne iz prometa, zbog bilo kojih razloga.
To nema baš nikakvog smisla. Kompanije nemaju rezervne širokotrupce ni na 20 aviona, a kamoli na 3 operativna.
Kompanija mora imati back-up kapacitet i na sirokotrupnoj floti. Ispadanja se desavaju, kasnjenja takodje.
Ne mora. To nitko nema na tri operativna aviona. To kompanija nemaju ni na daleko više operativnih aviona, pa ni na 20.
A šta je do sad imalo smisla sa Air Serbia, počev od korone pa do sada? Sve nelogični potezi,a ipak kakav takav rezultat. Bolje raditi nešto i propasti nego ne raditi ništa.
Stoji, bolje raditi nešto i pokušati, nego kao Cratia ne raditi ništa.
Kad kažete četvrti za rezervu, to se ne odnosi na ARE konkretno. Pre će Pupin biti ta rezerva kad se vrati. ARE će se koristiti na redovnim linijama jer je relativno mlad.
Bez obzira koji avion bi bio rezerva to će kompaniju opako puno koštati.
Ako ima pameti u JU koristice jedan A330 tokom spica sezone za letove ka AYT. Tada ima i po 6-7 letova dnevno za AYT sa A320, dok bi isplatljivije bilo poslati A330 na nekim.
Širokotrupac na short-haul linijama i to bez carga nije baš najbolji potez.
AYT je carter, to je high-yield linija.
Da charter je