analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Serbia
Air Serbia leti za Banja luku dva puta tjedno, ponedjeljkom i petkom. Puno premalo letova za bilo kakvo značajno privlačenje putnika. Takva frekvencija je doslovce demotivirajuća. Putnik koji nešto mora obaviti u Beogradu neće otići tamo i noćiti 3 do 4 noći da bi se potom vratio u Beograd. Prevelik gubitak novaca i vremena. Takav putnik koristi automobil i autobus. Automobilom iz Banja Luke do Beograda treba 3:45 sati, što znači da putnik može otići ujutro i vratiti se navečer po obavljenom poslu. Air Serbia je htjela prošle zime pokrenuti i treći let srijedom, ali je od toga odustala.
Uz to letovi su u totalno nevrijeme. U ponedjeljak avion polazi iz Beograda u 16:45 i dolazi u Banja Luku u 17:40, te se vrača u 18:10 i dolazi u Beograd u 19:05. U petak aviona polazi iz Beograda u 10:15 i dolazi u Banja Luku u 11:10, te se vrača iz Banja Luke u 11:40 i dolazi u Beograd u 12:35. Ovakvi letovi se ne konektiraju apsolutno ni na što, za bilo kakve konekcije iz i za regiju mora se čekati 5 do 12 sati (osim odlazaka iz Banja Luke u petak). Za konekcije prema zapadu i sjeveru mora se čekati po pet sati, ali su moguće samo jednom tjedno, drugi let nema konekcija prama zapadu i sjeveru. Pobogu. Jasno je da su ovi letovi za Air Serbiu „ostatak“ tj. popunjavanje rupa. Gdje ima mjesta tu se stave. I svejedno linija ima dobru popunjenost od oko 76%.
Da bi ova linija bila uspješna morala bi imati bar 6 tjednih letova. I to sa polascima oko 00:30 i dolascima u Banja Luku oko 1:25, te povratcima iz Banja Luke u 4:30 i dolazak u Beograd oko 5:25. Ovime bi se svi segmenti putnika zadovoljili. I poslovnjaci, i radnici, studenti, osobe koje odlaze na liječenje, političari, vjerski službenici, sportaši, novinari, znanstvenici, kulturnjaci, administrativci i birokrati… Svi oni mogli bi doći u Beograd vrlo rano ujutro i raditi već od 6:00 sati, te krenuti iz Beograda oko 23:00 da ulove avion za nazad. Više nego dovoljno vremena da se obavi posao. Bez potrebe noćenja u Beogradu. Odlična ušteda i vremena i novaca. Realno putnik autom koji krene oko 3:15 iz Banja Luke dolazi u Beograd oko 7:00, a ako bi htio doći nazad u Banja Luku oko 01:30 morao bi krenuti iz Beograda oko 21:45. Ovo bi koristili i migranti koji bi tako došli u petak kasno, a vraćali se u ponedjeljak ujutro tj. bili u Banja Luci puna dva dana (tri noći). Dakle ovakva linija bi i te kako bila motivirajuća.
Letovi bi iz Beograda išli od nedjelje do petka, a vraćali se u Beograd od ponedjeljka do subote. To znači da u Banja Luci ne bi bilo letova sa subote na nedjelju. Na ovaj način putnici bi mogli svoje poslove obavljati u Beogradu svaki dan od ponedjeljka do petka i vraćati se isti dan. Kada bi se ukinuo samo jedan dodatni dan i bilo bi pet tjednih letova (npr. sa srijede na četvrtak) putnici bi imali tek tri dana za obavljanje stvari (ponedjeljak, utorak i petak). Stoga je ova opcija sa šest letova zapravo optimum.
Zbog ovog bi Banja Luka trebala produžiti radno vrijeme od 4:30 do 1:25 šest puta tjedno, umjesto od 6:00 do 22:00 kako danas radi. Za ovakav broj frekvencija Banja Luka bi to rado učinila i to bez ikakvih dodatnih plaćanja.
Može li to Air Serbia? Naravno da može. Sada imaju dovoljno ATR 72-600, čak 10, što je 4 više nego prije. Dakle, kapaciteta ima dovoljno. Ima li putnika? Uvjeren sam da ima. Konačno, pa nije Banja Luka neka selendra, nego velik grad, 4. najveći srpski grad, koji ima skoro pola milijuna avioputnika. Žalosno je da Air Serbia ostvari tek 3,2% putnika Ryanaira u Banja Luci i ne može dostići ni 900 putnika mjesečno.
U daljoj budućnosti ako se ovaj model pokaže uspješan trebao bi se uvesti i sedmi noćni let (sa subote na nedjelju), a potom dva leta u 2. valu, ponedjeljkom i petkom (13:40-16:00), nakon toga i 10. tjedni let srijedom, te kasnije i pet letova u 2. valu (svaki dan od ponedjeljka do petka). Time bi Banja Luka imala 12 letova, svakodnevni noćni let i pet letova u 2. valu. Čime bi se konektirala na apsolutno sve letove prema Europi i interkontinentalne letove.
https://www.nezavisne.com/novosti/bih/Natalija-Trivic-podnijela-ostavku-Idem-dalje/845598
Evo ga vraže.
https://www.nezavisne.com/novosti/bih/Natalija-Trivic-podnijela-ostavku-Idem-dalje/845598
Nazalost, tako to ide s politikom…taman kad je pocelo na bolje sa aerodromom, ide ostavka…
Na kraju malo je ovo i neozbiljno od Natalije, znala je da mijenjanjem stranke ne moze ostati a tvrdila i obecavala drugacije…
Iskreno se nadam da ce doci neka osoba bar donekle sposobna jer stranka kojoj je aerodrom “pripao” dokazala je sve samo nije da su sposobni…
I iskreno se nadam, da cete imati dobru saradnju i sa novim direktorom…
Gdje XXXXX
Ne, nećete se čitatelju obračati sa “ti”.
https://www.b92.net/putovanja/aktuelno/aktuelno/39885/srbija-ponovo-krece-sa-letovima-izmedu-beograda-i-kaira/vest
I evo ga opet predsjednik glumi CEOa kompanije.
То је ок јер је држава власник те фирме
Nije. I drugdje su država vlasnici, pa predsjednicimma država ni u ludilu ne pada na pamet da daju takve izjave. Ni u ludilu!
Čak ni ministri to ne objavljuju u normalnim državama. Ali u Srbiji kiša padne jer tako predsjednik želi
Zato nitko realan ne uzima tog lika kao ozbiljnog. Ništa dok linija ne krene.
A da.
https://www.blic.rs/biznis/poceo-egipatsko-srpski-poslovni-forum-u-kairu-vucic-er-srbija-ce-sto-pre-da-krene-sa/nkxjs9f
Авиони на тој линији се распадају
????
Zamislite osobu koja pise ovakve komentare.
A što reči.
Vama se opet pogoršalo? Avioni na toj liniji su vec duže vreme isključivo noviji i bolji model ATR72-600.
A ti avioni su u dobrom stanju, zar ne?
U izvrsnom stanju.
Očito da niste dugo letjeli tom linijom. To se moglo reći dok je letio ATR 72-200 ili 72-500, ali pošto Air Serbia sad ima samo 72-600, stare 7-8 godina, rijetko koja linija ima novije i bolje očuvane avione.
A ATR 72-600 su u dobrom stanju?
A Vi tvrdite da nisu? Pa dobro, sta im tacno fali?
Ne ja to ne tvrdim. Samo sam pitao.
Прошлог месеца сам летео са YU-ASA и био је феноменалан све са mood lighting, кабине је била плава.
Tu nesmotrenost treba iskoristit Austrian airlines i sa nekim manjim avionom povezat Bnx (svakodnevnim jutarnjim odlaznim letom i večernjim dolaznim letom) sa Wienom i dalje sa cijelim svijetom,pa i Beogradom preko Wiena
Da to napravi Austrian bar 5 puta tjedno, Air Sebia može samo pokupiti krpice.
Bila je linija Banja luka Beč sa Austrian sa 5 i 6 letova sedmično. Možda se opet desi
Bila je. Davno.
Jeste, sa cijenom od 440 USD za povratni let (ekvivalent današnjih 700-800 USD). Ništa od toga, mi smo LCC tržište…
cijena je bila 440 USD?
Ta linija onda i sa manjim standardom je bila dobro popunjena
Kada to?
Oko 2000.
Da, cijena je bila 440 USD, letio je Tyrolean Air sa malim Fokkerima 50, a ako se dobro sjećam letovi su prekinuti sa NATO bombardovanjem Srbije 1999. godine i nakon toga nisu ni nastavljeni
ne, ja sam letio u ljeto 2000. i 2001. iz banje luke, i tad je letio tyrolean.
Trenutna konekcija ponedeljkom je moguca jeedino na zloglasni JU138 uz kasnjenje od 1-2-3 sata.
Zašto je Moskva zloglasna?
Nije zloglasna Moskva nego taj let koji gotovo uvijek znatno kasni sto ste i pomenuli u clanku. Poenta je da nakon moguce konekcije na taj let za SVO ili dalje prema Aziji opet se izvjesno ceka u Bg po 5-6 sati.
Banja Luka je propuštena prilika za AirSerbia, vjerovatno zato što misle da će lako sa konkurencijom i da ima vremena… Uz više letova za Beč više neće biti isto..
Pa kako će lako sa konkurencijom kada se ne koristi prilika… Recimo, konkurencije nema, ali se ne uvode ni vlastite linije, i solidan potencijal niko ne iskoristi ni konkurencija ni kompanija…
Inače je primjetno to u poslu, a pogotovo u avio biznisu, na nekim dojelovima tržišta se tuku do krvi a na drugima tržišta stoje prazna, niko da obrati pažnju. I čim neko provali da ima i zu potencijal, opet se tamo biju
Jasno
5 je letova sad sedmično za Beč i 7 za Memmingen.
Je
Mogu oni to još uvijek srediti.
Sad ima pet letova sedmično Lauda za Bel
Kad bi stručnjaci u Air Serbia to razumjeli
Dobro pa vi imate strucnjake koji „razumjeju“.
Svako normalan razumije
Istina.
Nažalot nema ih u Croatiji.
A ne razumiju?
Uz to letovi su u totalno nevrijeme. U ponedjeljak avion polazi iz Beograda u 16:45 i dolazi u Banja Luku u 17:40, te se vrača u 18:10 i dolazi u Beograd u 19:05. U petak aviona polazi iz Beograda u 10:15 i dolazi u Banja Luku u 11:10, te se vrača iz Banja Luke u 11:40 i dolazi u Beograd u 12:35.
Je li moguce da avion u Banja Luci provede samo 30 min izmedju dolaznog i odlaznog leta?
Naravno, kao i na drugim aeroromima.
Alene
ja relativno često idem za BG i vrijeme prolaska tj dolaska do Surčina je oko 3h radnim danima kada nema gužvi na granici
znači rani jutarnji sati
takođe, kako Beograd (a ni BL) nema kvalitetno riješeno pitanje transporta od aerodroma do centra gdje zavisiš od bezobraznih taksista ili eventualno rent-a-car
tako da nisam baš siguran da bi poslovni ljudi masovno koristili ovu liniju
ja tu ipak vidim više za konekcije
Veza sa aerodromom u BG se značajno popravila sa nedavnim uvođenjem bus linija 600 (polazak sa glavne ž. st.) i 601 (Beograd na vodi), sa dobrom frekvencijom, tako da putnici koji ne žele da plaćaju taksi imaju sasvim solidan prevoz do ključnih tačaka u BG (naročito Novi BG, jer linija 600 veže i Ulicu Jurija Gagarina koja nije bila pokrivena prethodnim linijama)
da
Banja ima rješeno pitanje prevoza Centar grada via autobuska i železnička stanica – aerodrom. Za svaki let u oba smjerq
da, ima
Hvala na iskustvu vremena trajanja puta.
I Beograd i Banja Luka imaju rješeno pitanje prijevoza do grada.
6 je možda previše, no 5 je bliže realnosti (radni dani PON-PET).
Sa 5 letova putnici mogu na samo 3 leta biti cijeli dan u Beogradu. To je demotivirajuće.
“4. najveći srpski grad”
Udarilo faraonsko sunce u glavu?
Kakav srpski grad, grad je BiH!
Neosporno je i grad u BiH. Ali je grad Republike SRPSKE, pa je i srpski.
Ne nasjedajte na provokacije, zna se dobro na šta ste mislili…u BL se govori i pise srpski, navija za Srbiju i vihore se srpske zastave….
Srpski grad u okviru BiH, svima je to jasno…
Samo vi ignoriše ovakve komentare…
Grad je u BiH, srpski ne znači da je deo Republike Srbije, nego da su većinsko stanovništvo Srbi. Isto kao što je Široki Brijeg hrvatski grad u smislu da žive većinom Hrvati iako je u BiH, isto kao što je Novi Pazar bošnjački grad, Priština albanski, Senta mađarski, zbog stanovništva koje tamo živi a međunarodno-pravno to su gradovi određenih država i to niko, pa ni Alen, ne spori.
Jasno.
I glavni grad Srpske
e to, nažalost, još uvijek nije … u Ustavu Republike Srpske lijepo piše da je to Sarajevo, vjerovali ili ne ….
Istočno Sarajevo. Molim budimo precizni i ispravni. To su dva različita grada iz dva različita entiteta. LP
Promenjeno je to davno
Nije, to je Istočno Sarajevo.
https://www.narodnaskupstinars.net/sites/default/files/upload/dokumenti/ustav/lat/ustav_republike_srpske.pdf … član 9. kaže: “Glavni grad Republike je Sarajevo”, dakle ne Istočno Sarajevo. Znam da je čudno, ali tako je
Ma izvjestan je jedino taj 3.let i to u zimskom redu letenja…nadam se jutarnji…a trenutne opcije za konekcije su stvarno uzas..vrijedi i za SJJ..
Da konekcija zapravo nema.
Ovo je totalni nonses,da Banja Luka radi čitavu noć zbog jednog leta za BEG.I od kuda vam ideja da bi Banja Luka to rado prihvatila.Znate li koliko košta otvorenost preko noći? Ni mnogi veći aerodromi ne rade čitavu noć a Banja Luka hoće.Firma koja ima 7,5 miliona maraka gubitka Jos da radi čitavu noć.
I te kako bi. Ne govorim napamet. Aerodromi su voljni ostati duže otvoreni ako im se letovi najave. Niz aerodroma radi duže. Evo Zadar radi Ryanair radi do 24, ali svaki dan budu otvoreni do 01, a koji puta i iza 02 jer Ryanair svaki dan kasni. Isto radi jednog aviona.
Hoce li biti clanak o tom kasnjenju RyanAir-a?
Već je bio.
Ovih 12 letova što ste spomenuli bi bio pravi pogodak i tad bi vidjeli maksimalnu iskorištenost ove linije
Ma i 6 bi već pokazalo maksimalnu iskoristivost, a rizik je daleko manji.
Ne znam koliko bi iznosila komercijalna cijena karte ali sadašnji br letova je samo da kaže da ima.
Iz tog raznoga kad putujem po Evropi uglavmom letim iz Zagreba.
Često se na granicama u sezoni čeka više sati.
Da ovo je minimum da se može reči da letova ima.
Da li baš Banja Luka želi da radi i noću danima kad su letovi za Beograd
da
Odličan tekst…
Nadam se da će i ovaj vas tekst preuzeti novine kao što rade sa svakim kad spomenute Banja Luku…
A još više se nadam da ovo direktorica može iznijeti kome treba i na pravi nacin, pa i svom novom stranackom šefu koji svakako na ovo može uticati…
Hvala.
Sa Natalijom sam više puta raspravljao o toj liniji.
Alene imam osjecaj da je ovo jedna od linija za koje vi lobirate. Koje su to jos linije?
Imate krivi osječaj.
И шта она каже?
Smatra da JU mora imati daleko više letova tjedno i da je ovaj broj i vrijeme letenja ekstremno nepovoljno po putnike.
Da li ima šanse da se vrati Tivat
Šanse uvijek ima.
Tivat nam je baš neoohodan
Je
Korisničko iskustvo za BNX bi bilo znatno bolje da postoje dva paralelna izlaza s parkinga. Za to ne treba mnogo novca..
Treba mnogo da se rjese imovinski odnosi sa zemljištem a očigledno nece ubrzo autoput da se spoji.
Ja sam mislio da je to pri kraju.
Nemma to potrebe za tako mali aerodrom.
Mnogo sanjate.
Stvar je prosta – neka BNX plati i JU ce leteti vise. Bez para nema letova. Putnika ima, ali nema yielda i JU sama ne moze napraviti profit na liniji.
Totalni nonsens. Mogu raditi pare na Sarajevu, Skopju, Ohridu, Rijeci, ali ne mogu u Banja Luci. Kajgot.
Da, svi navedeni gradovi imaju veci potencijal. Konacno, neki od navedenih i placaju JU za letove.
Koji to?
Na primer Ohrid i Rijeka daju subvencije Air Serbiji za letove.
Sarajevo i Skoplje su glavni gradovi drzava i imaju mnogo veci potencijal nego Banja Luka. To jasno pokazuje i broj kompanija koje lete za te gradove, dok za BNX leti svega 4 kompanije (nisu uracunate charter kompanije).
U tom kontekstu se jasno vidi da BNX mora platiti ako zeli vise letova jer je yield nizak i JU ima gde da uposli avione i da napravi profit.
Ako je Mostar mogao da plati JU, ako to mogu i Ohrid i Rijeka, neka to uradi i BNX.
Da, ali je Banja Luka grad i regija sa ogromnom srpskom populacijom koja je izuzetno vezana uz Beograd.
A koliko to Rijeka plaća Air Serbiji?
Sta ne razumete? Putnika ima, ali nema yielda. Jednostavno karte su prejeftine jer drugacije nema putnika, a onda JU ne moze napraviti profit.
Kada sklonite takse, karta na BNX-BEG i BEG-BNX kosta od 23 EUR. Kako JU da napravi profit na tome bez subvencija?
Izvolite se raspitajte koliko Rijeka placa JU za letove. Opste je poznato da placaju.
Jasno da karte moraju biti jeftine kada lete dvva puta tjedno i to u vrijeme kada nema baš nikakvih konekcija. Da lete u normalno vrijeme više puta tjedno bilo bi i putnika i više cijene karte.
Opće je poznato da plaćaju? Ako je opće poznato ponovo vas pitam koliko plaćaju?
To nije tačno. Cijene karata variraju i idu u jednom smjeru i do oko 100 eura. Popunjenost je još i dobra kako su samo dva leta sedmično i kako je gotovo nemoguća konekcija. Ja sam u junu jedva uspio da iskombinujem let Tivat Banja Luka Via Beograd.
Majko mila, a tona letova za Tivat.
Ja nemam nista protiv da se AS povuče i da ne leti. Mozda je i Elektroprivreda RS trebala isporučiti Republici Srbiji struju po tržišnim cijenama prošlih godina kad je bila nestašica a ne besplatno. AS je u Banja Luci oslobođena svih naknada i ne znam koju još stvar dati da leti još neki polazak. Kad je bilo 5 rotacija u ljetnoj sezoni LF je bio 80+% a u zimskom naravno na 55% ali na tri polaska. Ko će letiti na liniji sa tri polaska koja treba da leti svaki dan i najmanje tri puta sedmicno i dva puta dnevno. Ne znam cemu vise ova tema koja je pisana već milion puta. Nece da lete i tacka. Ne moraju i to je to. Podržavam da taj kapacitet upotrijebe na drugim destinacijama i zarade vise i profitabilnija. Pa kad jednom budu imali svoje avione i viska kapaciteta neka ponovo lete. Podržavam AS da bude sto moćnija i bolja i kvalitetnija.
Pa ako su imali 80+% što ne lete ponovo toliko frekvencija sada kada imaju 10 ATR 72
Nece da lete jer im je drugdje jos isplativije. Ko ce znati
Aha posebno im je isplativije letjeti na ovih pet linija koje su ukinuli
Jos da su ukinuli svih 5 radi neisplativosti… Ali dobro, slobodno zivite u tom uverenju…
Nego radi cega?
Firenca, Marsej i Keln su ukinuti zbog neisplativosti.
Te linije su promasaji bili i najgore su poslovale prosle godine.
————————-
Tel Aviv znate zasto je ukinut. Nema potrebe ponavljati se.
————————-
Kairo je ukinut iz organizacionih razloga.
Letovi su bili u losem terminu i veliki broj konekcija se nije uklapao (BEG-CAI je poletao u 23:15, a CAI-BEG je sletao u 6:00).
Zarad konekcija nocni let iz BEG mora poleteti nakon 23:30, a vratiti se do 05:45. Iako deluje kao mala razlika, tek po 15 minuta, ona mnogo znaci.
Naprosto sa tako nategnutim vremenom leta nisu se mogle ostvariti sve potrebne konekcije.
Ovog leta nisu imali kapaciteta da CAI pomere u neki medjutalas, tj. da zauzima 2 talasa i da maksimizuje konekcije.
Upravo iz ovog razloga danas JU leti niz linija u medjutalasima, tj. van svoja 4 talasa: LCA, SVO, KZN, LIS, MAD, AGP, OPO, itd…
Eto tri linije su ukinute radi neisplativosti, a četvrta radi toga što nije bilo moguće staviti ju u bolje vrijeme leta pa je i ona bila neispativa. A Tel Aviv je imao odličan izgovor zašto se nije pokrenuo iako su sve druge kompanije već odavno obnovile letove za Tel Aviv. Dakle?
Ne, 4. nije bila neisplativa i vrlo brzo ce se vratiti u boljem terminu. Konacno, danas je potpisan ugovor o slobodnoj trgovini izmedju Srbije i Egipta sto samo dodaje znacaj liniji.
———————————————————————
Sve druge su obnovile? Bogami nisu.
Air Canada nije.
American nije.
Air Serbia nije.
easyJet nije.
Ryanair vecinu linija nije.
Wizz Air vecinu linija nije.
Virgin Atlantic nije.
Turkish nije (imao preko 12 letova dnevno ranije).
Što pričate vi Ryanair je obnovio niz linija i obnavlja ih svaki dan. I Wizz Air leti, Virgin kreće za mjesec i pola, easyJet kreće za tri mjeseca, Air Canada za mjesec dana, American za tri mjeseca. Ali zato leti 53 druge kompanije.
Kad bi vlada Srpske imala sluha i da kupi dva ATRa i registruje ih kao firmu u Banjaluci a da leti kao kćerka firma Air Serbia, kao npr Air Srpska regional, to bi bila prava stvar.
Ima i te kako smisla da Srpska kupi avione. Ali nema smisla da oni budu kćerka Air Serbiji jer tada bi mogli letjeti samo za Srbiju, a tamo nema dovoljno kruha za letove.
Nije opcija ni da se nabave ATR 72 jer to znači jako malo mogućih lotova. Opcija bi bio E190 ili kombinacija E190 i E175.
Pa sto onda ne lete vise ako je tako isplativo?
To je pitanje za kompaniju.
Pa jer ocigledno nije isplativo bez subvencija. To je potvrdio i CEO Jiri Marek.
Sa dva leta jasno da nije. Mogu oni i jedan let stavit i tvrdit kako je to jako neuspješna linija. Pobogu. Vidi čuda da linija koja leti dva puta tjedno i to u potpuno nevrijemme bez ikakvih konekcija nije isplativa.
Ne, oni su to tvrdili i kada su leteli 5pw (2018. i 2019. godine), ali je tada BNX placala razliku do profita. Kada su ukinute subvencije JU je smanjila na minimum i odrzava liniju iz politickih razlika.
Bogammi ja nigdje nisam pročitao da su oni tako nešto tvrdili. Izmišljate.
To sto Vi o necemu niste obavesteni ne znaci da izmisljam. Proguglajte slobodno.
Doslovno je Jiri Marek izjavio da imaju niz destinacija na kojima mogu da bolje uposle ATR jer je BNX low-yield ruta.
Pre Covida je Air Serbia bila oslobodjena taksi na BNX i to je doprinelo vecem broju letova. Sada placaju takse.
Da izjavio je to. Ali naglašavamm nije ni čudno da je yield loš ako lete samo dva puta i to u vrijeme kada nema nikakvih konekcija.
Sta ne razumete da je to izjavljeno u trenutku kada su leteli 5pw u normalnim vremenima?
Ne nije. On tada nije bio CEO. To je izjavio otije manje od godine dana
On je tada bio direktor JU za strategiju i komercijalu. Ne mora biti CEO da bi nesto izjavio…
Tada nije nista izjavljivao.
Mislim da gotovo niko više ko leti iz Banjaluke ne hvata u Beogradu dalje konekcije. Jednostavno je gotovo nemoguće. Lete penzioneri, eventualno studenti i nešto porodične posjete
Nažalost konekcije su gotovo nemoguće. Nevjerojatno.
Ma ne placaju.
Isti se moze reci za Osijek, Maribor i Moravu. Bez brojeva prazna prica.
???? kakve to ima veze sa mojim komentarom?
нисте урачунали прелазак двије шенгенске границе у 3:45 од Бања Луке до Београда
Naravno da je uračunato. Google maps računa realno vrijeme.
Ne racuna granicu. Nikada!
Računa, uvijek.
Nije istina. Ne moze uracunati jer ne zna koliko je cekanje.
Majko mila zna. Google maps skuplja podatke o svakom putniku koji putuje na toj ruti i temeljem svih tih podataka stavlja procjenu. Ako je 1000 putnika čekalo sat vremena na granici on će za toliko produžiti trajanje puta. I to radi konstantno, iz minute u minutu.
Dobra vam je računica, ja često vozim tu relaciju i u danima kada granični prelazi nisu zakrčeni (gužve su petak, nedelja, praznici), stižem za 3:30 (od polazne tačke do odredišta), što je neznatno duže od avionskog prevoza (dva aerodromska transfera, čekanje na aerodromu, kašnjenja, ukrcaj i iskrcaj, let …). Inače, bojim se da letovi u 4,30 BL-BG ne bi baš privukli poslovne ljude, nije svako noćna ptica kao Vi :).
Ja jesam noćna ptica ali mrzim te pekarske letove jer tada taman idem spavat. Pa sam strgan cijeli dan.
на другој теми тврдите да вам се није дало ић преко Београда између осталог због најмање сат времена границе, то је Бајаково, имамо још Градишку, нека је и пола сата, дакле Бања Лука – Београд 2:15? Само с вашим квалитетним и брзим џипом
Kao što rekoh tako kaže google maps koji me nikada nije prevario, a eto potvrdili su i čitatelji.
U pravu ste, Google maps ima modul koji izračunava gužvu na putevima na osnovu brzine kretanja i broja mobilnih telefona (SIM kartica) vozača na pojedinim trasama, u zemljama sa kojima ima ugovore da može preuizimati podatke sa predajnika mobilne telefonije u realnom vremenu, a to sa Hrvatskom ima …
DA