Air Serbia gubi i od KLM-a. Nedavno sam napisao analizu u kojoj sam pokazao kako je Air Serbie do koljena poražena od Lufthansa grupe koja ima neusporedivo više letova prema Frankfurtu, Minhenu, Beču i Zurichu nego Air Serbia.
No, sada je Air Serbia pokleknula i od KLM-a. I dok je Air Serbia tek neznatno povećala broj letova iz Beograda za Amsterdam, sa 5 na 6, KLM je povećao broj letova sa 7 na čak 14 tjedno. 6 od tih letova se operira sa Boeingom 737-700, a 8 sa Embraerom E190, iako kompanija povremeno prema Beogradu pošalje i B737-800. Evidentno je KLM odlučio preuzeti ovo tržište. KLM više nema izlistane letove Air Serbie u code-share, a to nema ni Air Serbia, što je još jedan dokaz otvorenog sukoba na liniji.
autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Serbia
Analizirajte postovani u ljepoj vasoj,to vam bude bolje
Analiziramo i Hrvatsku, kao i Srbiju, Crnu Goru, Makedoniju, Kosovo, Sloveniju, BiH. Ovo je regionalni portal. Što u toj riječi nije jasno?
Izvinite, nisam strucnjak u ovoj oblasti ali me zanima otkyd poredjenje Air Serbie sa KLM ili Lufthansom. To su kompanije mnogo jače od Air Serbie? Tako da vaš komentar doživljavam vrlo tendecioznim. Poredjenje sa Croatia airlinsom ili nekom drugom regionalnom komp ima smisla ali sa svetskim igracima…?
Zašto poređenje? Pa zato što lete na istim tržištima. Air Serbia se pokazala kao žilav igrač koji istinski može parirati velikim kompanijama. I pritom je vrlo uspješna. Trenutno ozbiljno parira neusporedivo većim Air France, easyJet, Aegean, TAROM, Norwegian, Wizz Air, čak i Aeroflot. Istisnula je sa tržišta British, Iberiu, SAS, Alitaliu. U slučaju Lufthanse i KLM-a to nije slučaj. I to je poanta članka.
Zar mora sve da se komentariše,zasto se pecate na kojekakve Price.
KLM sad ima slobodnih letelica i koristi ih, linija ima ok popunjenost, ako sagledamo situaciju u svetu linija je extra
Sa druge strane YU je ušla u ovu godinu sa manje aviona. Uglavnom zbog situacije prošle godine kad su joj i pandemija i dug došli u isto vreme.
Od AirSerbia se ne može očekivati više, ili da rizikuju velike frekvencija na par linija ili manje letova na više kraćih linija. Oni su izabrali ovo drugo što je po meni ok. Ako se jedna ili par linija privremeno zatvore imaće ih još par.
Mada jeste ispalo loše kako su se pripremali za ovaj summer season, realno su mogli da vet lease’uj jedan 330-300 i da ga drže na Moskvi i Turskoj i bio bi im pun a ostale avione da malo razbacaju na ostale linije.
Ima Srbija i ove godine dug. I veći nego prošle godine.
Dobri sa A330-300 ozbiljno pretjerujete, ali da su trebali jedan A320 i jedan ATR 72 trebali su. A320 bi im dušu dao za Moskvu, Tivat, te letove prema Grčkoj i Turskoj.
Slažem se da Air Serbia ima puno prenategnut red letenja u ponedjeljak, petak, subotu i nedjelju, ali u četvrtak baš i ne, a pogotovo ne u utorak i srijedu kada imaju tek nekih 60-65% utilizacije aviona. Zašto u te dane nisu stavili dodatne letove, npr. za Amsterdam?
Da, sad dolazi na red onaj veći dug.
Zato sam i rekao wet lease, drže ga mesec dana. Skinu dva leta za Moskvu i stave njega i imaju dva slobodna aviona za charter ili gde god im trebaju taj dan.
Realno je da im više treba 320 ili možda i 321 ali to ove godine sigurno neće uzeti a i sledeće teško sa obzirom da će opet krenuti zatvaranje granica za mesec dva. A 330 je sad jeftin, pa je bolji izbor s’ obzirom da su narrow body’ji jako traženi.
Imaju pored manjka aviona i manjak ljudi, sreda i četvrtak su im slobodni dani.
Stoji to što ste napisali. No, A330 nije pametno rješenje za short-haul.
Neverovatno je kako se svi razumeju u aviosaobraćaj svetskih razmera i navode neke primere, daju zaključke. Konkurencija je sastavni deo poslovne.igre a sastavni deo poslovanja su lopovluk, korupcija i javašluk koji do sada nisu kažnjavani u Srbiji na efikasan način. Tako da mislim da ima tu mnogo gorih stvari od konkurencije.
Air Serbia je neželjeno rođeno dete od posledice silovanja prethodne kompanije JAT koja je takođe imala svoje nasledne bolesti. Sada možemo da tražimo svakome drugome mane i to nije sporno, ali to ne znači da su oni koji ih komentarišu pošteni, pametni, vredni i da redovno odvajaju reciklažni otpad, Ne, naprotiv nisu se pogledali u ogledalo decenijama.
Silovanja Jata?
Meni izgleda da si ti opsednut mržnjom
Tko? Ja?
Mržnjojm sam opsjednut zato što je omjer KLM-a i Air Serbia 14:6. Zato sam je opsjednut mržnjom? Ja ili KLM?
AIR SRBIJA JE PROPALA AVIO KOMPANIJA NA GRBACI DRZAVNOG BUDZETA….. TO JE STARA PRICA 😪😪😪😪😪😪😪😪😪😪😪😪😪😪😪😪😪😪😪😠😠😠😠😠😠😠😠😠😠😠😠😠😠SVE STO JE VALJALO SU UPROPASTILI, PRVO JAT – SVETSKI PRIZNATA I JEDNA OD NAJSIFURNIJIH AVIO KOMPANIJA….. A, OVO JE NASTAVAK SISTEMATSKOG UNIŠTENJA JEDNE AVIO KOMPANIJE 😪😪😪😪😪😪😪😪😪😪😪😪😪😪😪😪😪😪😪😪😪😪 Radila sam u njoj usko povezano firmi gde sam imala uvid u sva njena dugovanja……. ZALOSNO. SRBIJO STA SI DOZIVELA
Ne bih se složio. Da, Air Serbia je istinski prezadužena kompanija. Ozbiljno prezadužena. No, ima iza sebe državu koja je do sada preuzimala dugove, a sigurno će ih preuzimati i dalje. Stoga se ja ne bojim za Air Serbiu.
Sve je dobro dok nije neko na gubitku, jer tada gube najvise gradjani koji ne mogu iz Zagreba ili Beograda da lete za zapad nego moraju da plate prvo do Budimpeste pa onda jos kartu za avion.
Da, istina.
Trazisna utakmica ali odlicna slika napretka Beograda. Pre 10god KLM nije imao business case da leti za Beograd danas se sve promenilo a jos pandemija. 🙂
Samo pokazuje interesovanje biznisa i turista za Srbiju.
Treba dodati da i Wiz leti Nizozemska Srbija.
Air Serbia ako se isplati neka lete ako ne nadam se da otvore neku novu destinaciju.
No, broj turista u Srbiji je istinski malen, prvenstveno su turisti iz Crne Gore, BiH, Hrvatske, Makedonije, Slovenije i same Srbije koji ne dolaze avionima. Ali da broj kompanija ozbiljno raste, pa čak i u pandemiji, to je istina.
ti očigledno pojma nemaš ili ne vidiš strukturu turista koji ih je zadnjih godinu dana u Srbiji?! Znači napamet pišeš neke stvari. Svi hoteli su prebukirani po BG i ostalim delovima Srbije.
Peđa mi ovdje nismo na ti. Ja Vas ne znam i ne mogu dopustiti da mi se obraćate sa ti.
Struktura putnika u Beogradu i broj turista je opće poznat i brojke su javne. Naravno, vi možete tipično, bez i jednog argumenta govoriti drugačije i naglašavati bez i jednog argumetna da netko nema pojma, ali brojke vas ozbiljno demantiraju. Brojke su neumoljive. Ako ih ne znate slobodno posjetite stranice Turističe organizacije beograda i državnog statističkog zavoda.
Bode vam oci AIR SRBIJA, dok psi laju karavani prolaze
Ma kome bode oči Air Serbia? A bože mili svašta se ovdje pročita!
može se svašta pročitati, pogotovo tvoj komentar. AIR SERBIA je solidna kompanija i tačno je da ima određene pomoći od države. Trenutno imaju 20 aviona a to je najviše od raspada Jugoslavije.Samo da su cene malo povoljnije bilo bi još više putnika. Tako da pusti tvoje gluposti…
Peđa još jednom vas upozoravam da mi se ne obračate sa ti. Iduće komentar će vam se obrisati ako ćete na tome inzistirati.
Air Serbia nema 20 nego 16 do 17 aviona (ovisno dal YU-ALT leti ili ne). To nikako nije najviše od raspada Jugoslavije. Air Serbia je imala 21 avion u floti. JAT u devedesetima i više od toga.
Air Serbia, za razliku od Croatie, ima jako niske cijene. Vrlo niske.
Peđa na ovom portalu se ne koriste riječi “gluposti”. Poglavito ako netko, kao vi, ne zna osnove i ne raspolaže ni elementarnim podacima, pa napiše nonsense koje ste vi napisali. Kako god, ovakva piljarska i lučka komunikacije je primjerena birtijetinama, a ne raspravi na zrakoplovnom portalu.
Ma ustaso ne seri
Letim cesto za Srbiju is Amsterdam,Ali nikada KLM om,Niti cu.U pitanjunju je nista drugo nego arogancija zaposkenih
Zašto ne sa KLM-om? Ja vrlo često putujem sa KLM-om posebno long-haul. Arogancija zaposlenih????
Znao sam da imaju code share, zato mi je ovo i cudno.. Er Srbija je bila feeder na toj liniji, KLM nije imao nikakvih rizika. Verovatno su procenili, kao sto i mozemo videti iz prilozenog, da ce im avioni biti puni, i da im ne treba Er Srbija. I Er Srbija, ne moze nista drugo da uradi osim da izgubi ovu trku, posto u ovoj situaciji ona samo opsluzuje P2P putnike, dok KLM uzima sve konektirajuce putnike, ka US, itd itd.. na toj liniji bese leti i Transavia? Dakle, AS je pukla.. P2P ce pre izabrati low cost.. Steta, cini mi se da su imali dobru saradnju.
Videcemo, AS mora da vidi koja su to njena trzista, verovatno region, SLO, HR, MNE, BIH, ALB, NMK.. gde moze da se hrani putnicima za dalje. Neka trzista gde veci prevoznik nema isplativost da leti ka BGu. Nordic region? Spanija?
Dok ovo za MUC, FRA, VIE, necu komentarisati, pa tu naravno da AS ne moze da pobedi, moze jedino u P2P putnicima ako spusti cene. Nase trzisite moze samo da feed-uje njihove medjunarodne letove, bilo to Lufthansa, Turkish, KLM, Air France.. a da ne pricamo o LOTu koji se tu isto poceo da se mesa pre korone.. Cak i ovo gde ima code-share, odradjenog trenutka strane kompanije otvaraju svoje letove, evo to i KLM potvrdjuje.
Ne znam u kojoj to varijatni AS moze da pobedi KLM?
A vidim da drugi spominju OU, pa OU je slika onog sto ceka Er Srbiju..
Mislim da je tako. Prvo je Air Serbia bila feeder, a onda je KLM odlučio biti sam i otpilio ih je. Jednako tako su napravili i sa Croatiom.
I sve ostalo potpisujem 100%.
JU se i ne bori za MUC. I to na liniji gde moze poslati ATR po potrebi.
Gubi liniju ka ZRH gde je uvek imala vise polaska od LX. Sad je LX premocan postao.
VIE isto jako klimava. O FRA da ne pricamo.
Nema sta, LH grupa je bije kako stigne.
Treba da gleda tamo gde je jos dominantna da tako i opstane. To su CDG, CPH, OSL (od skoro), ARN (ima super LF), da pokrene MAD i ne dozvoli Iberiji da joj preotme.
Ima mnogo stvari kojih treba odraditi ali kod nas se opet komplikuju stvari oko korone.
Danas preko 700 zarazenih.
EU nas skida sa liste sigurno. Italija je vec uvela petodnevni karantin za sve koji se vracaju iz Srbije a to se vec oseca ka MXP i FCO.
Bice neizvesna jesen.
Opet sam danas citao da neki kazu da je JU odbila neke agencije za dodatne cartere. To nije tacno. Sve sto su agencije trazile-dobile su.
I da, dozivece OU sudbinu pre ili kasnije ali se mi se cini kasnije jer drzava stoji iza nje, sama kompanija je agilna i koliko toliko opravdava novac ulozen u nju.
JU utorak i sredu po 37 letova.
Iako im kapaciti zrakoplova imaju 60 letova. Dakle to je 23 slobodne rotacije te dane.
Objasnite mi ako mozete kako ste dosli do brojke 60?
Kompanije u Europi sa jednim avionom u načelu odrade 3 do 4 rotacije dnevno, točnije 25 rotacija tjedno. Odradi ih toliko i Air Serbia u svoja 4 vala. Dakle pomnožite 17 aviona sa 3,5 rotacija dnevno i dobijete tu brojku.
Hm… pa za pocetak A330 moze samo jednu u 24h. YU-ARA bi stvarno mogla biti izbacena iz ove statistike. Prosto ne spada u uskotrupne koji mogu 3-4 rotacije dnevno.
3 rotacije su vec ok ali 4 ne mogu svakog dana jer im red letenja ni u najbolje vreme pre korone nije bio takav da mogu svake veceri imati po 14 polaska.
Jel trebaju ti avioni imaju koji deo dana ili jedan dan neki check u toku jedne nedelje?
I imati na toliko aviona makar neki deo vremena neku rezervu koja ce uskociti u slucaju ispada?
Na kraju, pa to je JU, makar po jedan mora biti na nekoj popravci 😂
Da YU-ARA ne može ostvariti dvije rotacije. Kao što i ne može avion koji ide za npr. Moskvu. No, ipak ogromna većina letova Air Serbie pokrije tri vala kompanije, neki odrade i dvije rotacije u jednom valu ili tri rotacije u dva vala (Tivat, Podgorica, Zagreb, Ljubljana, Sarajevo, Skopje, Banja Luka, Split, Dubrovnik, Sofija), a neki avioni lete i u 4. valu nakon ponoći sa povratkom ujutro. Dakle, u prosjeku kompanija ipak odradi 3,5 letova dnevno.
Da avioni moraju biti neko vrijeme u bazi. Nije to sporno. I to mogu sa gornjim brojem frekvencija kako je napisano. Današnje kompanije, osim onih najvećih, nemaju avione za slučaj poremečaja na tržištu. Jednostavno im se to ne isplati. Samo one najveće imaju jedan ili dva aviona za zlu netrebalo. No, sve kompanije sa manje od 100 aviona to nemaju. Dok je Air Serbia imala četiri stara 737-300 i 3 stara ATR 72, često je imala jedan avion kao backup. Sada to više nema.
Popravci? Nadam se da su sad to odradili više… 🙂
To da. Jedino redovni let ka ROV mora pokriti dva talasa zbog vremena polaska.
Ali JU ka HRG ima od 15-18 letova nedeljno koji se nikako ne mogu izvesti u jednom talasu. To nije malo.
Smartwings leti u proseku 3 rotacije dnevno i to isključivo preko dana.
Sve u svemu ima mesta za koji dodatni let ali ne i previše. I opet napominjem da su i posade problem.
Potpuno se slažem sa svime što ste napisali.
700 zaraženih. Pobogu? A imate toliko pocijepljenih. Kako to, pobogu? Kod nas uz milijuna turista imamo tek 184 zaražena u prosjeku zadnjih 7 dana.
OU je agilna i oravdava novac uložen u nju? Šalite se zar ne?
Koliko to vakcinisanih? Jedva polovinu da smo presli.
Drugo, postajete naporni sa tim vakcinisanim. Polovina vakcinisanih gotovo da nista ne znaci. Ni k od kolektivnog imuniteta nemamo.
Vracaju se zarazeni sa mora. Plus retko ko nosi masku, ne pridrzavamo se mera, proslava koliko hocete… dobro da nemamo mnogo vise.
Sto se Hr tice, pa polako, nisu nenormalni da u sred sezone prikazuju stvarne brojke.
Ma kakva OU, napisao sam da ce JU doziveti pre ili kasnije sudbinu OU.
Vračaju se zaraženi sa mora. A u Hrvatskoj milijuni na moru iz svih zemlja svijeta. Pa nemamo ni blizu tolike brojke.
Kako to Hrvarska može skrivati brojke?
http://rtcg.me/koronavirus/crnagora/330696/sa-pozitivnim-testom-idu-i-na-plazu.html
Evo jednog clanka.
U Grckoj nista bolje. Zaraze se tipa 6-7-8 dana i cekaju do kraja da im ne bi propalo letovanje.
Agencije ih cak puste i autobusom da se vrate a kad stignu u Beograd zamole ih da kazu da su isli sopstvenim prevozom da ne bi ceo bus odveli na testiranje.
Pisao sam Vam da zbog pri povratku kroz Makedoniju nasi na granicama ne traze antigenski test. Jednostavno celu sezonu okrecu glavu iako znaju da turisti dolaze iz Grcke gde je pri ulasku u Srbiju potreban test.
Jedino avionom ne mogu izbeci testove.
Uzasan nam je mentalitet ali uzasan. Tolika sebicnost nikada nije isplivala kao do sada. I dalje postoje oni koji kazu da korona ne postoji, da se pusta iz aviona, uporedjuju je sa sarinom a u vakcinama su cipovi gde eto bas Bil Gejts nadgleda koliko je puta neka Stojadinka iz Krupnja nahranila prasice i pilice dnevno 😂
No, eto krasno. Onda ne treba čuditi da broj zaraženih raste. Iako, pobogu, uz toliku pocijepljenost???? Kako to objašnjavate?
Transavia je ukinuta na liniji beg-ams
Da ukinuta je nakon što je došao KLM.
Stvarno je glupo što većina komentatora odmah kreće u poređenje sa OU.
Nemojmo se takmičiti ko je manji jadnik.
Pa autor uvek poredi Srbiju I Hrvatsku tako da ne vidim zasto se bunite.
Ne moraju i komentatori da greše.
Susedima želim sve najbolje.
Da, ali ne u svim člancima i svakako ne potenciram tu raspravu u člancima kojima tema nije komparativna.
Upravo tako. Ovo je jedan od najboljih komentara na portalu do sada. Namojmo se natjecati tko je manji jadnik!!!! Bravo!
Pogrešne premise vode pogrwšnim zaključcima. Broj letova nije sve. I model LH grupe i JU ne može i ne sme biti isti.
Meni deluje da je JU vrlo optimalna. Svi avioni maksimalno iskorišćeni. Spremno dočekuju nadolazeće korona blokade. Super su iskoristili trenutak i smanjili broj aviona za 4.
LH grupa, KL i slični profitiraju na interkontinentalnim putnicima gde JU nema šta da im konkuriše.
Tolika količina letova LH grupe nije zbog P2P putnika FRA-BEG već zbog konektiranih preko FRA ka BEG.
Skroz ste omašili.
Da broj letova nije sve, ali je jako puno.
Avioni Air Serbie nisu maksimalno iskorišteni, poglavito u četvrtak, još više u utorak i srijedu. To je pola tjedna kada avioni nisu ni izblizu dovoljno iskorišteni.
Nije Air Serbia pogriješila kada je smanjila flotu za 4 aviona. To je bio dobar potez. poglavito micanje A320. No, u 6. mjesecu su trebali dovesti nazad jedan A320 i jedan ATR 72.
Naravno da na LH nisu P2P putnici i da je ogromna brojka putnika konektirana. Pobogu, pa niste otkrili toplu vodu, to zna svaki čitatelj ovdje, to zna i početnik entuzijasta u zrakoplovstvu. Namojte me zazat, pa nećemo valjda o osnovama na ovom portalu? Pobogu!
Što sam promašio?
Ma ajde micanje A320 nego konacno micanje starih Boinga.
Alene, pogledajte malo bolje red letenja. Ja ne vidim zasto uporno potencirate cetvrtak i cak i sredu. Ima gomilu cartera. Utorak tu nije najsjajniji ali sasvim solidno uzimajuci okolnosti u obzir. I naravno da moze bolje i naravno da fali posada.
LH ima i dosta P2P. Jednostavno ljudi imaju veci broj frekvencija iako nerado ulaze u njihove avione jer je karta kod LH gotovo uvek skuplja od JU.
Kada zbrojite sve letove i chartere ima još prilično slobodnih kapaciteta u četvrak, iako to i nije tako mnogo. No u utorak i srijedu je toga stvarno jako mnogo.
hahahahahah
Najbolje je citati I smejati se. Psi laju, karavani prolaze.
Mnogo je rano reći ko je izgubio, a ko je dobio rat. Alene morate se naučiti strpljenju, suviše rano donosite zaključke, još uvijek je kovid i ljeto, šta će biti sledeće zime, proljeća i ljeta to ćemo tek vidjeti.
Inače ne bih se složio da su izgubili ni rat sa LH grupom, jer osim Vienna ni jedna druga destinacija im nije bila primarna.
Lično očekujem veliki bum prema istoku u saradnji sa TK, a na zapadu u saradnji sa AF. Mnogo se radi na tome, sačekajte malo
Ma ne. Ja pišem o trenutnom stanju. Naravno da nitko ne može znati što će biti ove zime, idućeg ljeta. Možda se KLM povuće, možda će imati isti broj letova, možda ih poveća. Sam bog može znati kakve će situacija biti sa Covidom-19.
Kako to mislite da osim Beča ni jedna druga destinacija im nije primarna, ako imaju daleko više letova za Frankfurt, Minhen i Zurich od Air Serbie?
Vjerujem da Air Serbia radi na dealu sa Air France, pa čak i na ulasku u SkyTeam. Neosporno, i bilo bi logično. Samo takve stvari traju i ne rješavaju se u par mjeseci ili par godina.
Air Srbija počinje doživljavati ono što Croatija već godinama – ogromnu konkurenciju zapadnjačih avioprijevoznika. Više nema da budu jedini legacy za Amsterdam. Ubrzo će im se i to dogoditi za Copenhagen, Stockholm, Madrid, London, Prag, Helsinki itd.
Neka konkurencije, to nije loša stvar.
Zar sam napisao da je loša?
Ne, ja samo izražavam svoje zadovoljstvo tako, volim borbu i konkurenciju.
Da to je dobro i za aerodrom i za putnike.
Naravno da nije. To je odlična stvar za svaki aerodrom ali i potencijalne putnike.
To je sudbina svih malih kompanija, koje nemaju resursa da se suprostave velikima. Mada i AS je pokazala na blokadi pojedinih ruskih kompanija, da itekako zna da brani svoju teritoriju.
Da, nemalo puta sam napisao da Air Serbia zna branit svoju teritoriju. I ne samo u slučaju ruskih kompanija, nego se kompanija uspješno pohrvala sa gigantima poput Air France, Wizz Air, easyJet…
Ja ne vidim da se nešto bitno promijenilo kod Air Serbie spram situacije prije godinu dana, dvije, tri. A da će skoro dobiti konkurenciju i na preostalim linijama sigurno da hoće. London već imaju konkurenciju. Kao i za Stockholm i Copenhagen.
Uuuu počelo se i autora vrijeđati. Jer je ovo napisao hahahha
Autora se vrijeđa već skoro godinu dana. Vrijeđa me se kada napišem činjenice koje ne veličaju Air Serbiu, Aerodrom Beograd… Vrijeđa me se kada nedovoljno ne nahvalim Air Serbiu, Aerodrom Beograd… Vrijeđa me se čak i kada maksimalno pohvalim Air Serbiu i Beogred zato jer nisam napisao neki zarez ili neko slovo u hiperpohvalama.
Air Serbia gubi od koga stigne… 281000 putnika mora da su imaginarna.
Toliko im loše ide da dok Kroaciji avioni skupljaju prašinu, Air Serbia uzela dodatni avion u wet lizingu.
Nego, pošto volimo analize i brojke. Air Serbia je imala u julu operativnih 16 aviona i prevezla 281.000 putnika. U isto vreme koliko je Kroacija imala operativnih aviona i prevezenih putnika?
Vidim da je u Zagrebu potop.
Eto As gobi od KLMa a vi odma po Zagrebu a što ste jadni.
Da, fascinantno, zar ne?
Air Serbia je uzela dodatni avion u wet lease ali je isto tako iz flote izbacila 4 aviona u usporedbi sa 2019. Croatia ima jedan avion više u usporedbi sa 2019.
I naravno da opet pretjerujeta. Air Serbia ne koristi trenuto 16 nago 17 aviona (jedan je u wet leasu). Croatia koristi 13 aviona. Neosporno je Croatia bitno lošija od Air Serbije, dok Air Serbia mora uzimati dodatni avion, Croatia ima 1-2 aviona prizemljena i jedan je u wet leasu vani. No, svejedno puno pretjerujete. Kao i uvijek.
No, ono što akumuliran promet u Hrvatskoj nije Croatia Airlines nego deseci stranih kompanija koje imaju stotine linija.
Niti jedan avion CA nije prizemljen od 5. mjeseca. Ne znam otkud vam ti podaci.
Nije ni jedan, svi lete, ali im je utilizacija katastroflana. Nemalo vremena stoje neiskorišteni i parkriani na stajanci. Zato i pišem da je EKVIVALENT PRIZEMLJENJU jedan do dva aviona.
Utilizacija im je katastrofalna. Red veličine? Podaci otkuda?
Nažalost velika većina vaših predviđanja i tvrdnji nije potkrijepljena nikakvim brojkama niti izvorima te sukladno tome valjda bismo svi isto morali prihvatiti zdravo za gotovo ili klasični “logično je”.
Dajte nekakvu suštinu.
Odnosi se na broj aviona u julu a ne u avgustu. YU-ALT se nedavno vratio u flotu.
No, to nikako nije istina da većina mojih tekstova nije potkrijepljeno brojkama i izvorima. Vi ne vidite utilizaciju aviona utorkom i srijedom. Kapaciteti u usporedbi sa brojem operacija? Čestitam. Za to vam stvarno trebaju izvori!
Da YU-ALT se nedavno vratio u flotu, o tome smo pisali.
Koliko vidim nemaju ni letove OU letove n’a svom sajtu.
Da nemaju. To svmo već više puta napisali.
Link?
Link za što?
To gde ste vec pisali o tome da nema vise OU KL kodsera.
U bar 10 članaka do sada. Primjerice u člancima o broju letova Croatie Airlines za VII, VI, i V. mjesec.
Očekivano, uvijek veliki jedu male, samo je CA u Zagrebu potukla LH. Bravo CA, shame on AS.
O da, da evo LH ne moze da provali sta ju je snaslo pa stalno povecava/smanjuje broj letova. Jedva se prilagodjava Kroaciji 😌
CA je potukla do koljena LH.
Vidim tuce i sa brojem putnika. Ako aerodrom u Zagrebu ima oko 150000, koliko li ima sama CA?
Pa koliko moze imati kada leti sa 40% punim Q400?
Kakav bre Q400? Koliko citam ovde leti se uglavnom sa A319 ili A320.
E da, to isto ulazi u njihovu statistiku. Realno to jesu putnici koji su oni prevezli.
Ne, to ne piše u tekstu. Na govorite neistine.
Malo pretjerujete. Čemu to?
Oko 100.000.
Ne nije. Kada pogledamo situaciju u cijeloj Hrvatskoj Croatia ima tek nešto više letova od Lufthanse.
No, kao što rekoh obije kompanije su u visokom code-shrae dealu i imaju dogovor funkcioniranja na linijama.
Alene je li vi shvatate da ste napisali negativni članak o AS te ste ih uvrijedili i rasplakali pa sada vode raspravu u drugom smjeru. I to baš o rezultatima OU i ZAG. Ma vidite da su oni šaka bijednika, jednostavno ne razgovarajte s njima i pobrišite ovaj jad od komentara.
Slazem se. Bilo sto da se napise u vezi AS odma rafalna paljba na Alena.
Velika vecina ovdje dolazi da uziva u vasim analizama ali je to nemoguce od doticnih. Zadnji put sam napisao odakle dolaze sve negativnosti pa ovaj put cu prepustiti da se sami prepoznaju.
Nažalost tako je. Paljba ako se napiše neka činjenica koja nije superlativ o Air Serbiji, paljba ako se hvali Air Serbia ali nedovoljno, paljba ako se abnormalno hvali Air Serbia, ali jedno slovo im ne paše…
Da, to je nevjerojatno. Zapravo ni jedan jedini komentar od njih 30 nije o KLM-ovom uspjehu u Beogradu. Prestrašno i nevjerojatno.
A da stavite malo manje provokativan naslov? Ovako (namerno) provocirate i onda se iščuđavate reakcijama. Setite se naslova sa stjuardesom Er Srbije. Čak ćete i ovaj komentar da obrišete, verovatno.
Što je ovdje provokativno? Realnost?
Pa da. To je tema članka, članak samo o tome govori. Ali naslov je valjda trebao biti “Nizozemci neznatno promijeniti broj letova u Beogradu i time nisu naštetili nacionalnom prijevozniku ponosu Srbije”.
Vi stvarno niste istina! Majko mila, do kada će ovaj kompeks iz Srbije trajati? Manje provokativan naslov? Što je rečeno neistinto? Članak govori upravo o tome kako je KLM potukao Air Serbiu. Ne govori ni o čemu drugome. Kakav bi onda naslov trebao biti? Samo zato da vi budete manje isfrustrirani?
Što tako ne reagiraju čitatelji iz drugih država regije? Što oni nemaju problema sa naslovima?
Majko mila!!!!
Cick bait
No nemojte pretjerivati. Čemu to?
Ali da Lufthansa svakih par dana mijenja broj frekvencija to je istina i to je istinski krajnji nonsens. Nije mi jasno zašto, do vraga.
Ne bih rekao da je Croatia u Zagrebu potukla Lufthansu. Oni evidentno imaju dogovor. Croatia drži Zagreb za Lufthansu, jednaki su u Splitu, a Lufthansa ima više letova iz Dubrovnika, Pule i Zadra.