Boeing je isporučio 60 aviona u VI. mjesecu što je 27% više nego u istom mjesecu prošle godine. Od toga je 8 aviona isporučeno u Kinu. Boeing je isporučio 42 B737MAX, 9 B787, 4 B777F i 5 B767 (2 su B767F i 3 su KC-46). Najviše aviona je dobio Southwest, čak 10 B737-8. U prvih pola godine Boeing je isporučio 280 aviona. U VI. mjesecu Boeing je imao 116 narudžbi i to 54 B737MAX i 62 B787. Od početka godine Boeing je imao 668 narudžbi, a nakon otkazivanja neto narudžbi je 625.
Airbus je isporučio 63 aviona za 35 kompanija u VI. mjesecu. 12 od toga su A220, 43 su A320neo obitelj, 3 su A330neo i 5 je A350. Od početka godine Airbus je isporučio 306 aviona za 65 kompanija. U VI. mjesecu Airbus je imao 203 naručena aviona i to 20 A220-100, 20 A220-300, 10 A320neo, 47 A321neo, 61 A330-900, 35 A350-1000 i 10 A350F.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Airbus
Dio aviona koje je Boing isporučio je bio na lageru. Fenomenalan mjesec za A330. A319 je očito mrtav.
Da, posebno za Kinu.
Usprkos svim kašnjenjima i zabranama razlika je samo 26 aviona u korist Airbusa, niti 10% isporuka
Boeinga?
Za sada
Da, + Airbus je dosta A220 isporučio (manjih aviona) od Boeinga.
Bilo bi zanimljivo napraviti usporedbu koja je kompanija više sjedišta proizvela, iako je to nemoguće zbog različite konfiguracije sjedala po kompanijama i cargo aviona.
Ali kada bi se standardizirao broj sjedala po modelu aviona, mogli bi raditi usporedbu svaki mjesec tko je koliko sjedišta (kapaciteta) proizveo.
Pa mogu se koristiti proizvodjaceve standarde konfiguracije….. ili max kapacitet u all economy konfiguraciji…..
Pitanje za autora, zasto u boeingovu statistiku idu vojni programi, a u airbusovu ne, di su mrtt i a400m?
Već sam to objasnio.
737-8 aka Max je neznatno veci od A220. 737 je nekih 80cm duzi, siri trup omogucaba extra red sto ej razlika u proseku od 28 sedista