zamaaero@zamaaero.com

+385(0)1/3465886

zamaaero@zamaaero.com | +385(0)1/3465886

Analize, Istaknuto

KOLUMNA ALENA ŠĆURICA – EKSKLUZIVNO: SkyAlps bi trebao otvoriti bazu u Mostaru

Znate, u regiji smo imali svakakvih poteza u zrakoplovstvu. I dobri i loših, pa čak i blentavih. No, uvijek kada manageri pokrenu nešto out of box, a što je dobro i inteligentno to me oduševljava. I kad se to desi baš sam ono zadovoljan, jer uspjeli su iz ničega napraviti nešto, uspjeli su napraviti velik benefit za svoj aerodrom ili aviokompaniju. I stoga uvijek sa oduševljenjem pišem o tim potezima.

To se upravo desilo i u Mostaru. Kada je Marko Đuzel u IV. mjesecu 2023. došao na čelo Zračne luke Mostar svima je bilo jasno da je puno prekasno za sezonu 2023. Nije se tu ništa moglo napraviti. Trebao je odraditi sezonu i krenuti žestoko za 2024. Njegove izjave su bila vrlo optimistične, rekao sam „ima čovjek kliker“. No, izjava u regiji smo se naslušali. Niz managera je blagoglagoljiv, no nikako ni izblizu uspješan u realizaciji. Stoga smo bili rezervirani nad planovima i najavama.

Ali Đuzel nas je više nego pozitivno iznenadio najavama letova SkyAlpsa. Da, to je istinsko razmišljanje out of box. Bez puno dvojbe rekao bih najveće razmišljanje out of box do sada u regiji. I stoga bravo Đuzel.

Ovaj članak je napisan nakon vrlo dugog razgovora koji sam imao sa g. Đuzelom u subotu (6.1.). Đuzel je bio na dispoziciji iako je i njemu i nama bio državni praznik. Nije prvi puta da se čujemo vikendom, izvan radnog vremena ili praznikom. U razgovoru Đuzel nam je otkrio velik broj ekskluziva kojima će ovaj članak prštati. Otkriti ćemo što je bilo sa Ryanairom, zašto se nije ostvario plan za letove Croatie prema drugim destinacijama, što je sa Air Serbiom, hoće li LOT letjeti za Mostar, kako se dogovarao SkyAlps, kako će operirati SkyAlps i koji su planovi SkyAlpsa za budućnost.

Kako god, fascinantan čovjek sa vizijom. Za sada mu planovi uspijevaju. Stoga su bitno bolji dani pred Mostarom.

 

Croatia nije dovoljno dobra za Mostar

Kada sam u IV. mjesecu 2023. pisao o liniji Mostar-Zagreb napisao sam da je ona bitna za Mostar, ali ne na način kako ju radi Croatia Airlines. Na ovaj način ona će imati zanemarivo malo koristi, vrlo malo putnika i iskreno je „žali bože novaca“. I to se pokazalo kao točno. Putnika je malo, potencijali linije nisu ni izblizu iskorišteni. To bi moralo biti daleko bolje. Neusporedivo bolje.

Mostar ima ogromnu dijasporu, Mostar i Međugorje imaju velik broj turista, Mostar je prilično velik grad kojem gravitira cijela Hercegovina i dio Dalmatinske zagore, on bi mogao preuzeti i dio tržišta Dalmacije, poglavito od Makarske do Ploča i Neuma, on je gospodarstveno, političko, kulturno, znanstveno, sveučilišno, sportsko, sudsko, novinarsko, vjersko i svekoliko sjedište Hrvata u BiH. I tu se mora postaviti pitanje kako onda Banja Luka i Tuzla imaju više stotina tisuća putnika, a Mostar ih ima jedva 20.000. Vrlo jednostavno, management aerodroma je vukao potpuno pogrešne poteze, igrao na pogrešne karte. Management nije uspio iskoristiti svoje velike potencijale. I putnike mu otimaju Split, Dubrovnik, Sarajevo, Podgorica i Tivat. Mostar ima svoje lokalne političke probleme, on ima gospodarstvene probleme, on ima operativne probleme samog aerodroma. No, on je u prvom redu imao probleme sa managementom. Mostar bi trebao imati bar pola milijuna putnika. Kako i zašto to nije tako.

Mostar je od Zagreba udaljen 539 km, za što treba 5,5 sati, a ljeti kada su gužve i čeka se na granici i preko 6 sati. Više nego motivirajuće za korištenje aviona. Nažalost hercegovski mentalitet i dalje mora pokazati svoj Mercedes u rodnom kraju pa većina putnika i dalje putuje automobilom. Između Mostara i Zagreba vozi čak 7 autobusa svaki dan.

I tu dolazimo do glavnog problema. Croatia za Mostar leti tri puta tjedno. Puno premalo da bi se lokalno stanovništvo odlučilo otići avionom u Zagreb. Budimo realni, putnik želi otići u Zagreb ujutro i vratiti se isti dan po obavljenom poslu navečer bez potrebe noćenja u Zagrebu. A to, nažalost, Croatia ne omogućava. Minimalna frekvencija za Mostar bi morala biti 6 tjednih letova i to uz noćenje aviona u Mostaru (svaki dan osim subote na nedjelju), tj. uz odlazak oko 22:50 za Mostar i povratak u Zagreb oko 7:00 ujutro. Intencija bi morala biti na 12 tjednih letova (svaki radni dan 2, vikendom 1). No, ovdje govorimo o Croatiji Airlines. Ona nije u stanju ostvariti ni elementarne linije i frekvencije, pa kako očekivati ovako nešto. Oni su nešto sitno napravili, zadovoljili formu, uzeli ogroman novac i to je to. Bilo što kvalitetnije od toga neće se desiti. Nažalost.

Za pola milijuna EUR Croatia bi morala letjeti 12 tjednih letova za Mostar. Pobogu pa Zadar za Ryanair izdvaja tek tri puta više, 1,5 milijun EUR, ali tamo Ryanair leti sa 1,5 puta većim avionom, na pedesetak linija i 155 tjednih letova ljeti. OK zimski letovi koštaju bitno više, no za pola milijuna EUR ekvivalentno bi Mostar mogao dobiti bar 7 cjelogodišnjih linija i 20 tjednih letova. 7 puta više letova. Isto bi akumuliralo bar 200.000 putnika godišnje. A koliko akumulira Croatia sa ovakvim redom letenja i brojem frekvencija? Ne više od 10.000 putnika godišnje.

Croatia za Mostar leti tri puta tjedno. Đuzel zna da je tri puta tjedno granični broj frekvencija da bi linija bila uspješna i da isto treba povećati, no trenutno nemaju sredstva za povećanje broja letova. A Croatia tu letjeti neće bez ogromnog novca. Nažalost. Ipak Mostar će se potruditi dobiti i četvrti tjedni let u dogledno vrijeme na ovoj liniji. Đuzel naglašava da je cijena karte oko 110 EUR, što je jeftinije nego trošak putovanja autom za jednog ili dva putnika. I to s pravom smatra važnim argumentom.

Još veći problem je što je Croatia dva leta letjela sa noćenjem u Mostaru (ponedjeljak i petak), što je dobro, ali let srijedom avion je kretao iz Zagreba u 11:25 i vraćao se u Zagreb u 14:05. Istim mimoilazi sve valove, a na ovaj let se konektira jako malo letova u odlasku i dolasku, i za to malo linija u dolasku putnik treba čekati skoro 4 sata na konekciju, a u odlasku 3 sata. Potpuno neprihvatljivo!

U konačnici konekcije preko Zagreba su loše. Croatia ima jako malo linija za Njemačku, tek Minhen i Frankfurt. No, i za Minhen prošlog ljeta nije bilo konekcija iz Mostara jel mostarski let dolazi u 7:00, a Minhenski odlazi u 6:50. Tako tipično za Croatiu da joj se letovi mimoilaza za tek par minuta. Idući let je u 13:30 pa se od putnika očekuje da čeka konekciju čak 6:30 sati. To se neće desiti, jer isto znači da cijeli put traje 8:40 minuta, a sa dolaskom i odlaskom sa aerodroma čak 11 sati. Automobilom putnik iz Mostara do Minhena treba 10:30 sati. Zašto bi onda netko koristio skuplji avion? Jednako tako za par minuta putnici gube i konekcije za Bruxelles. Bravo Croatia Airlines.

Croatia stoga ima loše konekcije, sa dugim vremenom konektiranja na samo 11 linija iz Zagreba prošlog ljeta. Sa code-share partnerima preko Zagreba ima samo 14 linija. Puno premalo. I ovdje ponovo dolazimo do osnovnog problema cijelog sustava Croatie Airlines. On ne valja. Valovi su tragični, konekcije se mimoilaze za par minuta, ima malo linija i frekvencija, nije obnovljeno čak 8 linija koje je Zagreb imao prije Covida-19, Croatia ne pokazuje inicijativu za otvaranje još bar 20 linija koje bi se hitno morale otvoriti iz njihovog huba.

I ove zime situacija nije dobra. Croatia leti za Mostar četvrtkom i nedjeljom u 23:00 sa dolaskom u Mostar u 00:05, te povratkom u ponedjeljak i petak iz Mostara u 6:00 i dolaskom u Zagreb u 7:00. Utorkom pak linija leti u 13:50 i dolazi u Mostar u 14:55. U povratku avion ide u 15:30 i dolazi u Zagreb u 16:30. Hajde, bar su ovo ispravili. No, sva tri dana letovi bi trebali biti u 23:00 i povratak u 07:00 i to utorkom, četvrtkom i nedjeljom iz Zagreba, te ponedjeljkom, srijedom i petkom iz Mostara. Utorak je tu krajnje nelogičan, te ima jako malo mogućih konekcija. Ako već nema šest tjednih letova, što bi i te kako trebalo, ovo bi bio minimum, tri leta ponedjeljak-srijeda-petak sa noćenjem. Sve ostalo je istinsko bacanje novaca.

Za sada idućeg ljeta ponovo se vraćamo na situaciju od prošlog ljeta. Četvrtak i nedjelja noćenje u Mostaru, a srijedom potpuno nelogičan let ujutro bez konekcija u Zagrebu. Katastrofa.

U tom kontekstu nas ne smije čuditi katastrofalni broj putnika. U XII. mjesecu Mostar je imao 1022 putnika na 30 redovnih letova. To znači da je po letu bilo 33,1 putnik, što pak znači da je load faktor bio bitno ispod 50%. Kojeg smisla onda ima ova linija, za tako velik novac, a da je napravljena na ovako katastrofalan način. Mostar je u početku operacija za Zagreb imao oko 35% putnika na liniji, Đuzel se nadao do kraja 2023. doći na 40% popunjenosti i to je smatrao dovoljno dobrim za subvenciju. Došao je na 43%. Stoga je linija u planovima.

 

Zašto Ryanair nije došao u Mostar

Mostar je intenzivno pregovarao sa Ryanairom još i prije Đuzela. I to bi bilo i te kako super za aerodrom. Ryanair leti iz Banja Luke, a letio je iz Tuzle, od III. mjeseca letjeti će za Sarajevo. Zašto onda ne i iz Mostara? Poglavito što bi sa Ryanairom Mostar dobio letove za Italiju, Irsku, Španjolsku i Poljsku gdje je najviše hodočasnika, te za Njemačku gdje je ogromna dijaspora, a gdje sve Ryanair ima baze.

Đuzel zna da Ryanair leti sa velikim avionom i da ima ogroman load faktor od preko 90% (prosjek na razini mreže je 94%). Otvaranjem samo pet cjelogodišnjih linija, što je uobičajena praksa Ryanaira, Mostar bi dobio preko 90.000 putnika, tj. ukupno bi imao preko 110.000 putnika. Opako!

No, usprkos optimističnim najavama, poodmaklim pregovorima i voljom Ryanaira da otvori letove, isti se nisu desili. Zašto? Đuzel je naišao na problem koji je znao da ima i koji egzistencijalno guši aerodrom. Naime, Ryanair je promijenio šefa pilota, koji je konstatirao da Mostar ima ozbiljnih operativnih problema oko kompliciranih prilaza aerodromu i slijetanja, radi čega Ryanair mora dodatno školovati posade. I dok bi neka manja kompanija poput Crotie to još i napravila, Ryanairu to ne treba. On je najveća europska kompanija, to mu dodatno i nepotrebno komplicira život.

A Ryanair ima manjak aviona, avioni mu od Boeinga ozbiljno kasne, brdo je aerodroma koji žele letove Ryanaira i za njih su voljni dobro platiti. Zašto bi se onda Ryanair mrcvario sa kompliciranim operacijama, te imao probleme sa pilotima i limitiranost u organizaciji letova? Konačno Ryanair u III. mjesecu leti za obližnje Sarajevo i samim time više nema interesa za Mostar. Logično za Ryanair, loše za Mostar. I tu si Đuzel jednostavno ne može pomoći.

I sam Đuzel je rekao da piloti izbjegavaju Mostar i da je to glavni problem aerodroma. Naime Mostar se nalazi između brda i slijetanje i polijetanje je vrlo komplicirano, teško i izazovno. Stoga je Zračna luka prionula na vrlo ozbiljan posao modernizacije procedura za slijetanje i polijetanje. Agencija za pružanje usluga u zračnoj plovidbi je napravila nove procedure za polijetanje i slijetanje iz Mostara koje su bitno suvremenije, urađen je ozbiljan navigacijski napredak i posao je pri kraju. U postupku je sudjelovala i BHANSA. Stoga će sada polijetanje biti moguće i u smjeru grada, što do sada nije bilo moguće, a dovršavaju se i procedure slijetanja iz smjera grada. Kada se to dovrši piloti više neće morati prolaziti dodatne treninge u simulatorima za slijetanje u Mostar.

Đuzel mi je rekao da intenzivno pregovara i sa Air Serbiom. Air Serbia dobiva još tri ATR 72-600 i u 2024. će ih imati 10, bitno više kapaciteta, stoga letovi za Mostar nisu nerealni. Mostar želi financirati ove letove. Đuzel je svjestan da sa Air Serbiom dobiva daleko više konekcija preko Beograda nekog preko Zagreba, što je i glavni potencijal linije. Sa Air Serbiom bi mogli doći brojni hodočasnici na linijama koje ima Air Serbia iz Španjolske, Italije, Portugala, Francuske, Austrije, ali i dijaspora iz Njemačke i Skandinavije. Konačno južno od Mostara je i prilično veliki srpski korpus koji bi koristio ovu liniju. No, Đuzel je svjestan da bi letovi za Beč ili Varšavu bili daleko veći benefit za Mostar, pa još uvijek kalkulira sa letovima za Varšavu. Novac je limitiran, nema ga u neograničenim količinama. Uz to Air Serbia ima problem letova sa ATR 72 za Mostar, pa bi se letovi radili sa Embraerom E175, a kasnije sa E190 po odlasku E175. Ako Đuzel uspije dogovoriti liniju za Air Serbiom, a za sada je optimista, linija bi se trebala operirati tri puta tjedno.

U tom kontekstu treba reći da Đuzel pregovara i sa LOT-om za letove prema Varšavi. LOT je 2022. letio iz Katowica za Mostar. Jasno je da bi linija za Varšavu donijela bitno više putnika od one iz Katowica, poglavito hodočasnika, ali bi imala i ogroman broj potencijalnih konekcija. A to je i te kako važno za Mostar. U tom kontekstu za Mostar bi svakako bolje bilo da financira Varšavu nego Beograd. LOT je iskazao interes za letove sa Embraerom E175 za Mostar. No, kompanija je zakasnila na prošli natječaj za nove linije. Stoga Mostar ozbiljno razmišlja da radi njih napravi još jedan natječaj. Đuzel se pita bi li to bio prekasno. Ipak je već sredina I. mjeseca, a kad se završi natječaj biti će već sredina II. mjeseca. Je li to prekasno za otvaranje linija i stavljanje karata u prodaju. Đuzel zna da prve godine mora gubiti na letovima, no ipak dvojba je rok. Đuzel će u idućih par dana donijeti odluku.

Đuzel je rekao da se izuzetno trudi obnoviti linije Eurowingsa za Dusseldorf i Stuttgart. Đuzel naglašava da je Eurowings do Covida-19 imao popunjenost od 98% na letovima za Mostar, pa smatra da je prilično realno da linije obnovi u dogledno vrijeme.

Prošlog ljeta Mostar je imao redovne letove za Foggiu Lumiwingsa, linija koja se za sada neće obnoviti, a imao je kratko vrijeme i letove Aeroitalie za Forli, liniju koja se vrlo brzo ukinula. No, aerodrom je imao i chartere Croatie za Beirut, Dublin, Cork, Bergamo, Napulj i Palermo, te Electre za Cataniu. Te chartere će vjerojatno imati i ove godine, iako je Elactra upitna.

SkyAlps bi trebao otvoriti bazu

No, ovo su ipak sve planovi. Ali ono što je Đuzel uspio realizirati oduševljava. Istinski oduševljava. Đuzel je dogovorio sa SkyAlpsom letove za Italiju i Njemačku. Odakle sad to, do vraga?

SkyAlps kupuje puno novih aviona. Kompanija trenutno u floti ima 6 Dash 8-400, a 5 ih ima još naručenih. SkyAlps iz Bozana leti tek 3 cjelogodišnje linije, te ima 14 sezonskih linija. Puno previše za 6 aviona, za to bi im uvrh glave bila dva aviona, koliko su ih do nedavno operirali. Naime, Bolzano je malen aerodromčić na samom sjeveru Italije u Južnom Tirolu, koji je 2022. imao tek 66.179 putnika. Aerodrom do dolaska SkyAlpsa nije imao letova uopće. No, SkyAlps je odlučio širiti flotu. Jasno to ne može na Bolzanu. Pa je otvorio letove iz Rima FCO, odakle ima tri regionalne linije za talijanske gradove, leti neke PSO linije u Italiji, te ima niz chartera, čak i iz Berna.

No, 11 aviona je jako mnogo. Za sve gore navedeno kompaniji su potrebna najviše 4 aviona. Stoga SkyAlps traži posla za preostale avione. Mora ih naći u krugu 1000 km od Italije obzirom na dolet Q400 i operativne razloge. A to znači da mogu letjeti iz Francuske, Švicarske, Austrije, Njemačke, Slovenije, Hrvatske, BiH, Crne Gore i Albanije. Francuska, Švicarska, Austrija, Albanija i Njemačka su puno pretrpane sadašnjim nacionalnim prijevoznicima i brojim LCC. Tu kruha više nema. Stoga ostaje naša regija. U Hrvatskoj kompanija je prošlog ljeta imala dvije linije iz Dubrovnika i četiri linije iz Brača. U Crnoj Gori nema previše kruha uz Air Montenegro i Air Serbiu. U Sloveniji bi i te kako bilo logično bazirati avion u Ljubljani i pokrenuti subvencionirane letove. O tome su se čak vodili i pregovori

BiH je tu i te kako dobra opcija za SkyAlps. Kompanije ima odličan mali avion koji može dobaciti iz BiH do Njemačke, Švicarske, Italije, Češke, Slovačke, Mađarske, Bugarske, Rumunjske, Albanije, Grčke. Dušu dalo.

Đuzel je imao plan da Croatia Airlines pokrene letove za Rim iz Mostara u 2024, a potom da operira po jednu novu liniju iz Mostara godišnje. Đuzel je očekivao da Croatia 2025. ima tri linije, a do 2027. da ima pet linija iz Mostara. O tome je postojao i načelni dogovor sa Croatiom. No, Croatia mu je pokazala srednji prst. Naime, izjavila je da nema kapaciteta, tj. da nema dovoljno aviona za to. Pobogu Croatia Airlines. Jasno, oni nisu obnovili ni 8 linija iz Zagreba, povećanje linija i frekvencija im je iskreno skromno. Nedo bog da iznajme avione u wet leasu kao što su to radili do 2019. i kao što to rade Air Serbia i Air Montenegro. Croatia jednostavno vrti istu priču već 20 godina i tu nema ni malo kreativnosti. Baze u Mostaru, Sarajevu ili Skopju? Kajgot. Neka to preuzme konkurencija. Još uvijek je prerano je najblentavija uzrečica kompanije koju u beskraj ponavlja. I rapidno gubi tržište. Kompanija koje je izgubila većinu tržišnog udjela na Jadranu, a sada rapidno gubi tržišni udio i u Zagrebu, koja je sa 33% tržišnog udjela u Hrvatskoj pala na samo 19% u par godina (16% u top sezoni), jasno da nije u stanju tako što napraviti. Oni su jednostavno nesposobni za život. The end. A Croatia bi mogla imati 30 aviona u Hrvatskoj te držati 1/3 tržišta, mogla bi imati jake hubove u Zagrebu i Splitu, te ljetnu bazu u Dubrovniku, mogla bi imati po dva aviona u Sarajevu, Skopju i Prištini, te jedan u Mostaru. Ukupno skoro 40 aviona. No, nedaj bože da se tako nešto napravi. Neka Air Serbia, kompanija sa bitno manje potencijala, uzme regionalno tržište, a Hrvatsku neka preuzmu stranci. Croatia će i dalje ne raditi ništa i živjeti na ogromnim subvencijama blentave države koja neće smijeniti management i neće napraviti baš ništa da od Craotie nešto postane u budućnosti.

I da, tu je Đuzel bio naivan ako je očekivao da će Croatia stvarno pokrenuti letove za treće destinacije iz Mostara. No, ipak se pokazalo da Đuzel nije naivan i nije čekao da mu se Croatia smiluje, što bi napravio dobar dio direktora aerodroma regije. Umjesto toga Đuzel je paralelno tražio rješenje. A koja je to kompanija koja ima male avione, koja ima dovoljno kapaciteta i koja je voljna letjeti iz Mostara? Uz to Đuzel je tražio aerodrom koji ima slične operativne probleme kao i Mostar, te gdje su piloti školovani za komplicirane procedure. Rješenje je bilo samo i jedno SkyAlps. I Đuzel je krenuo u tajne pregovore sa kompanijom. I uspio iskoristiti situaciju u kojoj kompanija ima velik višak kapaciteta i još nije dogovorila zapošljavanje istih.

Vrlo brzo postigli su sporazum i dogovorili su financiranje linija. Stoga će SkyAlps sa Dash 8-400 otvoriti četiri linije iz Mostara. Odličan avion, dušu dao za Mostar. Break even mu je nekih 35 putnika. To znači da Mostar za letove ne treba puniti 70-80 putnika, nego pola manje. Odlično! Daleko manji rizik, daleko manje potrebnog novca za subvencije.

SkyAlps će letjeti dva tjedna leta za Rim, Veronu, Bari i Minhen. Ukupno 8 tjednih letova. To znači da će u ljetnoj sezoni samo na ovim letovima Mostar dobiti oko 20.000 novih putnika. SkyAlps će letjeti iz dvije baze. Iz Rima i iz Verone. Prvi avion će raditi letove Rim-Mostar-Minhen-Mostar-Rim, a drugi Verona-Mostar-Bari-Mostar-Verona.

Đuzel je svjestan da Verona nije pretjerano dobra opcija, no nije imao alternativa jer je morao avion dovesti u Mostar od nekuda. Đuzel smatra da svaka linija ljeti ima prođu iz Italije radi hodočasnika. I tu je u pravu. Rim je jasno da nema rizika. Mostar je godinama imao prilično frekvencija za Rim koje je letio Mistral do prekida operacija, a ovo je bila i jedna od rijetkih linija čak i FlyBosnie. Rim je svakako linija sa daleko najviše potencijala u Mostaru. Ta linija će biti prepuna.

Minhen isto nije upitan. Ogromna hercegovska dijaspora u Njemačkoj, posebno u Minhenu svakako će puniti avione. Konačno, Minhen i Rim znače i moguće konektirane putnike obzirom da su veliki hubovi.

Bari je iznenađenje. No, Đuzel nam tvrdi da je Bari 2014. i 2015. bio jedna od najboljih linija iz Mostara koja je imala oko 17.000 putnika. Stoga je ova linija iskustvena. Kako bi ista trebala akumulirati tek 5000 putnika ovog ljeta, manje od 1/3 putnika iz 2014. ista svakako nije upitna.

I sam SkyAlps će preko Rima nuditi konekcije prema Croteu, Cuneu i Veroni, a iz Verone prema Rimu. Za očekivati je da će ovog ljeta SkyAlps imati još novih linija iz Rima i Verone i još više konekcija. Đuzel mi kaže da bi karte za letove SkyAlpsa trebale krenuti u prodaju već ovaj petak, za tri dana. Dovoljno na vrijeme, više od dva i pol mjeseca prije prvih letova. Dakle, deal je gotova stvar. Bravo Mostar!

Za zimu će se planovi za letove SkyAlpsa dogovoriti kada će vidjeti kako će biti popunjene linije ljeti. Iskreno osobno smatram da linije za Rim i Minhen zimi ne bi trebale biti upitne pa bi bilo logično da kompanija zimi ne leti za Veronu i Bari, ali da leti dva puta tjedno Rim-Mostar-Minhen-Mostar-Rim. Tu bi bilo dovoljno putnika za break even.

Đuzel nam je otkrio još jednu ekskluzivnu informaciju. Sa SkyAlpsom je postignut načelni dogovor da 2025. bazira jedan avion u Mostaru i da otvori dvadesetak tjednih letova. Uz linije koje će se letjeti ove godine, planiraju se i letovi za Stuttgart, Beč, Napulj, Palermo i Cataniu. Fascinantno. A to bi pak značilo nekih 70.000 putnika koje bi akumulirao SkyAlps godišnje ili oko 100.000 putnika koje bi te 2025. imao Mostar i bez dodatnih letova nekih drugih prijevoznika (Eurowings, LOT, Air Serbia…).

Koje linije bi se još morale otvoriti u Mostaru?

Mostar istinski ima ogromne potencijale. U prvom redu to je ogromna hrvatska dijaspora u Njemačkoj, Austriji, Irskoj, Hrvatskoj, SAD-u i Kanadi, muslimanska u Skandinaviji, Austriji, Njemačkoj i Turskoj, te srpska u Njemačkoj, Austriji, Francuskoj, Švicarskoj, SAD-u i Kanadi. Sav hrvatski korpus u BiH uz bosansko ima i hrvatsko državljanstvo pa im je iseljavanje u Europsku Uniju jednostavno i brzo,  a za SAD i Kanadu ne trebaju vize. Sva ova dijaspora ima jake spone sa maticom i ne dolaze samo za Božić, Uskrs i godišnje odmore, nego i za vjenčanja, krstitke, sprovode, ali uz dobre avionske veze dolazili bi i više puta godišnje radi jeftinijeg života u BiH, te obavljanja osobnih potreba (liječenje, dentalna medicina, frizure, kozmetičari, usluge, namirnice…).

No, još više potencijalnih putnika je u vjerskom turizam i hodočasnicima u Međugorju. Međugorje je od Mostara udaljeno samo 27 km, dok mu do Splita i Dubrovnika treba više od dva sata. Kako onda putnici za Međugorje putuju iz ta dva hrvatska aerodroma? Osim Međugorja turisti masovno dolaze u Mostar, Neum, Slapove Kravice, Ramsko jezero… U Hercegovini je 2018. bilo prijavljeno 287.094 turista, što je 21% svih turista BiH. No, kako ovdje istinski vlada siva ekonomija, te se turisti ne prijavljuju, smatra se da je broj stvarnih turista bio bar četiri puta veći. Najviše turista u Hercegovinu dolazi iz Italije, potom iz Poljske, Južne Koreje, Irske i Hrvatske.

Ima Mostar i velik broj poslovnjaka. Naime, Hercegovci su od pamtivijeka bili poslovni ljudi. U Hercegovini radi niz jakih poduzeće poput Violeta, Aluminij Mostar, ATACO, Feal, Hecegovinalijek, Grafotisak, AL Trade, Mepas, MCI… Jednako tako ekstremno jaku poslovnu crtu ima i imotski kraj koji gravitira Mostaru. Mostaru gravitira cijela Hercegovina, ali i dio Središnje Bosne, Dalmatinske zagore (poglavito Imotski), kao i dio Dalmacije od Makarske do Ploča, a posebno Neum.

Mostar je nešto manji od Banja Luke, te jednako velik kao Tuzla, no bitno je bogatiji. No, Banja Luka ima skoro 500.000 avioputnika godišnje, a Tuzla skoro 600.000. 2012. Mostar je imao 13 puta više putnika od Tuzle i Banja Luke, danas ima 25-30 puta manje.

Mostar je u samo 8 godina sa 88,0% udjela u prometu sekundarnih aerodroma u BiH pao na tek 3,6%. Više nego loše? U stvari katastrofalno. U isto vrijeme glavni aerodromi u neposrednoj okolici, koji uzimaju putnike Mostaru, su povećali broj putnika za duplo, dok je Mostar više nego prepolovio broj putnika.

Mostarski aerodrom ima i operativnih problema koji su vezani uz konfiguraciju terena oko aerodroma. Ipak klima je relativno blaga što čini zatvorenost aerodroma tijekom zime minimalnom, pa je Mostar bio alternativni aerodrom sarajevskom tijekom Zimskih olimpijskih igara 1984. Samim time Mostar bi mogao biti odlična alternativa Sarajevu tijekom zimske zatvorenosti po kojoj je Sarajevo poznato. Mostarska blaga klima, ali i udaljenost od Sarajeva od samo 125 km za što treba manje od 2 sata, što je bliže nego što treba od Tuzle koja je sada sarajevska alternacija. Mostar tu i te kako mora poraditi da on postane alternativa Sarajevu umjesto Tuzle. Mostar bi mogao biti alternacija Banja Luci, Splitu i Dubrovniku.

Uz zračnu luku se nalazi ogroman vojni kompleks uz cestovni pravac Mostar-Blagaj koji je na samom pragu 16 uzletno-sletne staze, preko puta ceste, a sa pragom je povezan rulnicom. Ovaj kompleks je niz tunela i bunkera koji je većim dijelom ispod zemlje, a povezan je lančanim tunelima dužine tri stotine metara. U kompleks se moglo smjestiti dvadesetak vojnih aviona. U kompleksu postoje prostorije koje su služile za popravak aviona, skladišta i druge prostorije namijenjene posadi i životu baze. Ispred ulaska u kompleks postoji manja stajanka veličine 54×26 metara, dostatna za jedan avion. U budućnosti Zračna luka Mostar bi mogla ovaj prostor iskoristiti kao skladišni ili cargo prostor, prostor za maintenance ili neku drugu nakanu, što bi se moglo revitalizirati uz minimalne investicije.

Mostar bi pod svaku cijenu morao pokrenuti što više letova za hodočasnike u Međugorju, te za ogromnu dijasporu. Mostar bi morao dobiti hodočasničke letove i za Italiju, Španjolsku, Portugal, Francusku, Austriju, kasnije i za Češku i Mađarsku. Za dijasporu Mostar bi morao imati letove za Njemačku, Austriju, Dansku, Švedsku, Norvešku, Finsku, Francusku, Švicarsku i Veliku Britaniju. Jednako tako Mostar bi morao poraditi na letovima za Istanbul (Turkish ili Pegasus) obzirom na spone muslimanskog stanovništva sa Turskom. Svakako Mostar bi morao imati slijedeće linije:

Jasno nitko ne očekuje da će Mostar u idućih godinu-dvije dobiti sve ove linije. Da do 2025. dobije letove za Stuttgart, Napulj, Cataniu, Dublin i Varšavu već bi to bilo jako puno i aerodrom bi imao bitno preko 100.000 putnika.

Zračna luka Mostar ima istinski ogromne potencijale. Management mora hitno poraditi na ovoj politici aerodroma, na iskorištavanju potencijala, na usmjeravanju subvencija na najvažnije linije, te na vračanju putnika koji sada putuju preko Sarajeva, Dubrovnika i Splita. Sa SkyAlpsom su istinski krenuli u više nego dobrom pravcu. Dođe li 2024. još Air Serbia i/ili LOT priča će biti istinski bajkovita. A ako SkyAlps stvarno otvori bazu 2025. samo nebo je granica.

Đuzel je izjavio: „Moji planovi su ogromni, no ako ne uspijem u Mostaru, ja ću radije otići sam nego da budem teret ZL Mostar“. Toliko neuobičajena logika na našim prostorima. I svaka čast. Za sada Đuzel nije pucanj u prazno. Uspijeva sa svojim planovima. Za SkyAlps istinski svaka čast. Stoga smo i više nego optimistični za budućnost Mostara.

183 Komentar/a
Najnoviji
Najstariji
Inline Feedbacks
Prikaži sve komentare

Čuj Mostar bogatiji od Tuzle pa još i “bitno”. Haha.. Tuzla ima više stanovnika, mnogo naseljeniju okolicu i gravitacionu zonu, ima više zaposlenih od Mostara, u jednoj ulici u Tuzli se gradi koliko u cijelom Mostaru itd. Imate zvanične podatke pa prostudirajte.

… [Trackback]

[…] Read More here: zamaaero.com/09/01/2024/analize/kolumna-alena-scurica-ekskluzivno-skyalps-bi-trebao-otvoriti-bazu-u-mostaru/ […]

Prokomentirao bih neke stvari, ali počet ću od autobusa.

“Između Mostara i Zagreba vozi čak 7 autobusa svaki dan.”

To je malo zastarjeli podatak, prije covida. Vozio je Globtour/Croatia, i vozili su neki prijevoznici u partnerstvu sa Flixbusom (Delminium, Knežević, Autoherc). Delminium je imao odlične nove Flixeve, bilo je izvrsno za spavanje na noćnoj liniji. Jednosmjerna karta kupljena na vrijeme mogla se dobiti za 79 kn, a zahvaljujući onim kliznim cijenama, malo po malo bi se to povećalo i na 129 za one koji kasnije kupuju. Naglašavam: kune, ne euri. Nakon te cijene ona zadnja mjesta nije imalo smisla kupovati jer su bila preskupa. Na flixu nema dodatnog popusta na povratnu kartu pa ima smisla kupovati jednosmjerne. Tada je bila aktualna coca cola aplikacija preko koje su se mogli dobiti kuponi za popust. Najbolje je bilo dobiti kupon za 30% popusta, isplanirati nekoliko putovanja i sve ih vezati za isti kod. Ne znam jesu li to tako planirali, ali postojao je jednostavan način kako se to može. Navozio sam se za 50-70 kuna Zg-Mo više puta. 🙂 U isto vrijeme Globtour/Croatia je ako se dobro sjećam naplaćivala nekih 95 kn jednosmjernu kartu… a za povratnu se dobio neki dobar popust. Ali busevi su im često bili prenatrpani, pogotovo na linijama petak/nedjelja, u lošem stanju (i danas je tako nažalost) ali je zato atmosfera bila prava domaća hercegovačka. Ono kad viče putnik “alo, ima izać” 🙂 Svi sve poznaju, itd. Naputovao sam se po tim linijama. Flixevi su išli koliko se sjećam za Široki, Posušje, Imotski i dalje svak svojim putem – ili na A1 do Zg, ili dio starom cestom (mislim do Biska?) pa za Split pa onda u Zg, ili skroz starom cestom do Zagreba (to je Knežević radio, uz obaveznu pauzu za ručak kod Macole na D1).

Zatvaranjem granica obustavljene su i autobusne linije, prvenstveno jer su busevi bili prazni. Tko je tada morao ići nekamo, uzeo je taxi u Mostaru jer neke od njihovih firmi su vozile preko granice, pa do Imotskog ili do Metkovića. Nakon ponovne uspostave prometa, Flixevi Delminiuma, Kneževića i Autoherca više nisu produživali do Mostara nego su išli ili samo do Splita ili do Imotskog. Istina nisu nikad bili pretrpani, bilo je 10-20 putnika koji su baš išli skroz. No izgledalo je kao da će pridobiti sve više ljudi. E tu na scenu stupa Globtour/Croatia koji ulazi u partnerstvo sa Flixbusom, tako da se ostali više nisu tu vraćali kao konkurencija. Ne znam nikakve detalje oko toga. Cijene karata su basnoslovno porasle nakon pandemije, tako je sada Globtour/Croatia/Flixbus nekih 36 eura jedan smjer (oko 270 kn). Što znači 72 eura u oba smjera. Busevi su im sada rjeđi i prazniji. Mnogi se odlučuju na Bla-Bla car, a pojavljuju se i razne druge car sharing aplikacije. Mostar-Zagreb obično vozači traže nekih 35-40 eura po osobi. Ali umjesto minimalnih 7 i pol sati busom (što se često pretvori u 8 i pol i više sati) udaljenost se preko A1 prijeđe za 4 i pol do 5 sati. Uz ovo treba dodati i razne privatnike sa kombi prijevozom za Zagreb – Austriju – Njemačku određene dane u tjednu.

TRENUTNO STANJE AUTOBUSNIH LINIJA:
Zagreb-Mostar svaki dan u 16:00, službeno dolazi u 23:30 (7 i pol sati) ali ja s njime još nisam došao prije ponoći, a ljeti je znao dolaziti i oko 1 ili 2 jer ima putnike za Skradin, za naplatne kod Šibenika, za Split (gubi se cca 40 minuta), pa za naplatne Imotski i tako to. Taj ide preko Vrgorca, Vitine, Ljubuškog, Međugorja i Čitluka za Mostar. A jednom sam ga čekao u Međugorju za Mostar, pa nije došao. Tada sam shvatio da kompanija funkcionira po pitanju najave – ako nemaš kartu na vrijeme kupljenu i vozač nije obaviješten, a u busu nema putnika za tu stanicu, onda u to mjesto neće ulaziti. Odere te taxi pa naučiš.
Osim toga, petkom i nedjeljom u 13:55 preko Bosne za Mostar-istok dolazi oko 22:30 (8 i pol sati).
Preko Bosne ide i u 22:30 ponedjeljkom, srijedom, petkom i nedjeljom. Nisam isprobavao, ali kolega kaže da je svega par ljudi išlo do Mostara i da je došao već u 5 ujutro umjesto iza 6. Taj je najbrži, ali po zavojitim brdskim BiH cestama nije baš lako spavati. A i nagledaš se pretjecanja šlepera i slično. Nemaju autoceste (još).

U suprotnom smjeru ima svaki dan oko 21:00 (nisu usklađeni podaci na webu i podaci u sustavu za prodaju karata pa treba pitati kad ide… svašta…), a utorak, četvrtak, subota i nedjelja uz njega ima još i nešto iza 22 jedan. Ne idu istim putem ali oba na kraju završe na A1. Ima i ujutro oko 7:00 svaki dan, taj ide preko Bosne. Treba napomenuti i da je Mostar češće prolazna nego početno-krajnja stanica. Tako neki idu iz/za Čapljinu ili Međugorje, i obratno.

U svakom slučaju ni blizu 7 buseva dnevno. Prije pandemije je to bilo.

Kad se uzme u obzir da čovjek mora, ako je sam, javnim prijevozom krenuti u zračnu luku, doći na vrijeme, letjeti, i onda iz zračne luke do doma, sveukupno vrijeme isto dođe na nekih 4-5 sati kao bla bla car, a cijena POVRATNE karte za Croatia Airlines je 119 eura (nešto manje od 900 kn). Bilo bi izvrsno kad bi cijena nekim čudom mogla pasti na 80-90 eura, i kad bi se to DOBRO IZREKLAMIRALO, jer stvarno vjerujem da bi onda i više ljudi letjelo i svima bilo isplativije. Ne znam koji sve faktori utječu na cijenu, koliko ZG aerodrom “dere” po putniku, i ne znam zašto je let ZG-MO 10 eura skuplji nego MO-ZG.

Grad Mostar je organizirao autobusnu liniju Mostarbusa, besplatnu, koja se poklapa sa croatijinim letovima. Nekad vozi bus, nekad minibus, nekad kombi. Sat i pol prije leta kreće od Mepasa u Mostaru i onda kruži kroz grad dok obiđe kolodvore i hotele. I pola sata nakon slijetanja također u smjeru grada. E sad, nije ni to bez problema. U Mostaru je sve ležerno jer baš i nema letova, tako da se može doći i 30 minuta prije leta (to je neko službeno krajnje vrijeme) i bez problema se prijaviti i proći sve kontrole. Baš su prijateljski raspoloženi. Međutim evo problema. Mostarbus dobije obavijest ako avion kasni, no čini se da ne dobije obavijest kad avion dolazi ranije. Tako mi se ovo ljeto dogodilo da je avion iz Zg krenuo par minuta ranije, sletjeli smo 15 minuta prije rasporedom predviđenog vremena (bila je srijeda) a bus treba doći pola sata nakon slijetanja. To znači 45 minuta čekanja. Na aerodromu nas uvjeravaju da će doći. Mora, pa potpisan je ugovor. Na kraju je većina putnika odlučila za taxi, a nas nekih 5 je zvalo telefonom i na kraju je došao sat vremena nakon predviđenog slijetanja… Načekali smo se. No zato kad su ove večernje linije, bus već čeka na parkingu tako da ako čovjek sleti u ponoć, u roku 10 minuta već može biti u busu. Prerano je i ovo kretanje sat i pol prije aviona posebice za jutarnje letove. Nije Mostar tako velik.

A u Zagrebu se linijom 290 čovjek može voziti za 1,59 eura… Vrijednosna (prepaid) karta. Pritisne se 30 minuta u smjeru Kvatrića i prisloni. 0,53 eura. Nakon što se mislim kod Petruševca na autobusnoj stanici na automatima (vidi gore desno) prebaci “zona 2” u “zona 1” ponovno se stisne 30 minuta (bez obzira što nije prošlo pola sata od poništavanja) i kupi se karta za prvu zonu. To je još 0,53 eura. E sad ovisno o odredištu putnika, možda bude i potrebno treća karta. U svakom slučaju, to je jedini legalan način najjeftinije vožnje. One fore “kupit ću kartu od sat vremena umjesto dvije od pola sata” nisu baš legalne iako mislim da bi kontrolori tolerirali. Karta vrijedi za onu zonu u kojoj je poništena. Jedino ako se odabere opcija 2 zone, ali to je skuplje – 2,66 eura otprilike no tada vrijedi mislim sat i pol ili čak dva sata od poništavanja. Pa imaš mir. (Nadam se da sam ovime nekome pomogao).

Ono što Croatia Airlines treba po ovom pitanju je – češći letovi za Mostar. Let (ako je moguće) petkom kasno popodne Zg-Mo i odmah povratak Mo-Zg. A nedjelja kasni let za Mo, i rani dolazak u Zg (idealno kako je i sada, možda da je polazak 10-15 minuta kasnije, jedino to). I pad cijene karte ako je ikako moguće. Imam osjećaj da Zračna luka Zagreb utječe na visinu cijene karte u većoj mjeri nego bi trebala. Ispravite me ako griješim. Također umjesto da daju veliki popust na povratnu kartu neka radije jednosmjerna bude jeftinija, jer je preskupo davati 100 eura za jednosmjernu a samo 120 za povratnu, ili neka uvedu otvoreni povratak pa da si čovjek može dobiti taj veliki popust za povratnu a da si naknadno odabere kad ide nazad. Jer ponekad jednostavno ne znam kad ću se vratiti, pa mi je glupo uzimati povratnu u kojoj moram sve planirati.

Kad počinje prodaja?

ZAG-CPH
OU480
12JAN24
Trade Air A320

Economy 49/162
Business 6/12

Ajoj! Koma!

“No, Croatia mu je pokazala srednji prst.”

Odavno nisam ovo rekao, ali bravo Croatia!

Kako nije?

Pa koliko bi to Croatia trebala imati baza? 7 do 10?

Kao npr. koja aviokompanija?

I to je jedan jedini primer u Evropi.

Aer Lingus ima jednu bazu u UK i to je sve.

Luxair je jedini, pored airBaltica, koji to radi.

Eto LOT je ugasio jer ocigledno ne ide.

Air Baltic ima 5 baza, ne 7. Uz to imaju 46 aviona u floti i još 34 naručena.

7 nije idealno. 7 je pošast i automatski bankrot za Croatiju.

Kada Croatia nabavi 80 aviona kao što ima Aegean, možemo o tome pričati.

Neka i Croatia ima puno baza kada nabavi 50 aviona. Ali nema. Zato je i ikakvo pomišljanje o bazi u Mostaru ludost.

Pa što se vi onda žalite na Croatijinu odluku?

Aegean nema 7 baza. Ima hub u ATH i bazu u SKG. Imaju i bazu preko leta u HER.

Znači nema 5 baza već govorite neistine.

Gotovo nijedan nacionalni prevoznik Evrope nema baze van svoje drzave, ali eto Croatia bi trebalo da ima… Pa kojeg to smisla ima?!

Lufthansa – hubovi MUC i FRA
Swiss – hubovi ZRH i GVA
Austrian – hub VIE
Air France – hub CDG, jos par baza u Francuskoj
British – hubovi LHR i LGW
Iberia – hub MAD
LOT – hub WAW
ITA – hubovi FCO i LIN
Air Serbia – hub BEG
Aegean – hub ATH, baza SKG i HER (sezonski)
Turkish – hub IST
TAROM – hub OTP
itd…

Proslo je vreme kada se otvara dosta baza, danas legacy kompanije primenjuju iskljucivo Hub&Spoke model.

“A do nedavno LOT?”

Da, do nedavno. Zamislite to da se jednom LOTu ne isplate baze u inozemstvu ali će se zato Isplatiti Croatiji u Mostaru koji nema ni 50.000 putnika godišnje.

Toliko su se opako razvijale da su se počele raspadati i prije Covida. Kao što se i Aer Lingusova baza u Manchesteru opako razvija.

A gdje je sad ta baza u Budimpešti?

Uzimate propale prijemjere? Bravo.

Da je ta baza išta valjala obnovila bi se kao i ostatak LOTove mreže.

Propali primjer ne bi trebao biti uzor za Croatiju Airlines. Prošlo je 5 godina od 2019. i ta baza se trebala obnovit da je imala smisla.

Da, da. Eto LOT čeka konkurenciju pa će uvesti linije. Definitivno vam je logika na mjestu.

Ako nema dovoljno putnika i potencijala za LOT u Budimpešti, gdje ga ima?

Također treba napomenuti da i oni koji su ih imali (LOT i Aegean) ih više nemaju.

Sama činjenice da je u Croatiu uopće ušla ideja da se uspostave linije iz Mostara (izuzetak za Zagreb) je suluda.

A sto je za Croatiu isplativo?

Ne znam sta je tu bravo. Uzeli su subvenciju, malo je to sramno i tuzno za Croatia Airlines.

Bravo je što nisu napravili kretenski potez otvaranja međunarodnih linija iz druge države dok im u vlastitom hubu postoji mnogo tupa u mreži.

O čemu vi? Croatia Airlines je dobila kretenski prijedlog koji su zamalo uzeli u obzir i sada se vi žalite zašto su taj kretenski prijedlog odbili. Hoćete li plakati kada Bajić ode iz Croatije kao što plačete jer Croatia nije otvorila bazu u Mostaru?

Eto ne plačete već se žalite.

Da li Mostar aerodrom radi 24h?

Kako ne ako OU slece u 00:05, a polece u 06:00?

To znaci da aerodrom mora biti otvoren barem do 01:00 zbog opsluge aviona koji sleti u 00:05, a mora se otvoriti barem u 04:00 zbog putnika koji dolaze na let u 06:00.

Znaci radno vreme se uskladjuje sa potrebama avio prevoznika.

To je skroz u redu za aerodrom velicine Mostara.

Odlične vijesti iz Mostara. Direktoru svaka čast

Jel može neko da objasni zašto ATR72 ima problem na OMO? Deluje kao najlogičniji izbor za JU ali ipak ide se sa E175.

Jako dobar članak i jako puno ekskluziva. Bravo Alen.

Evo kao sto sam i rekao.

Od posla sa LOT-on nema nista, odluceno je da ce uz subvencije Air Serbia leteti za Mostar sledeceg leta 3 puta nedeljno – ponedeljkom, petkom i nedeljom sa E175.

Svestan je direktor Mostara da jedino uz JU a preko BEG mogu dobiti najbolju mogucu povezanost za svoj aerodrom uz najkrace vreme konekcija Air Serbije i njenih code share partnera.

Nije rekao, ali je odabrao JU!

To je jos bolje jer dela govore vise od reci.

Izgleda da vam je krivo.

Evo jedva cekam da vidim za sta cete sada optuziti JU.

Deluje da su za razliku od Vas Air Serbiji stvari potpuno jasne

“𝗡𝗮𝘀̌𝗮 𝗻𝗼𝘃𝗮 𝗱𝗲𝘀𝘁𝗶𝗻𝗮𝗰𝗶𝗷𝗮 𝗶 𝗷𝗲𝗱𝗮𝗻 𝗼𝗱 𝗼𝗺𝗶𝗹𝗷𝗲𝗻𝗶𝗵 𝗴𝗿𝗮𝗱𝗼𝘃𝗮 𝗯𝗶𝘃𝘀̌𝗲 𝗝𝘂𝗴𝗼𝘀𝗹𝗮𝘃𝗶𝗷𝗲 – 𝗠𝗢𝗦𝗧𝗔𝗥 ✈️
🎉Sa zadovoljstvom vam najavljujemo direktne letove #Beograd – #Mostar od aprila do oktobra 2024. godine!
🗓Raspored letova: 3 puta nedeljno, ponedeljkom, petkom i nedeljom, avionom tipa embraer E175.
Uvođenjem direktne avio-linije između Beograda i Mostara, Er Srbija širi svoje prisustvo u Bosni i Hercegovini, ujedno doprinoseći jačanju privrednih, ekonomskih i svih drugih veza.🇷🇸🤝🇧🇦 Ti letovi povezaće dva grada, ali i omogućiti dobru povezanost Mostara, preko Beograda, sa brojnim gradovima u Zapadnoj i Severnoj Evropi i Sjedinjenim Američkim Državama.
📍Mostar spada među najpopularnije turističke destinacije u Bosni i Hercegovini. Čuveni Stari most, koji je svojevrsno obeležje grada, se zajedno sa Starim gradom od 2005. godine nalazi na popisu zaštićene kulturne baštine UNESCO.
Uvođenjem Mostara u svoju mrežu destinacija, Er Srbija će leteti do čak 17 gradova u zemljama bivše Jugoslavije.”

Pa gde je onda LOT? Eto vidimo da JU pokrece letove, a LOT ne.

JU pokrece letove. Znaju se i dani letova.

Nema nista “JU vjerojatno hoće”, JU je zvanicno objavila da pokrece letove. End of discussion, letovi su tu.

Dajte Alene JU je izdala saopštenje pre sat vremena (očito vama više ne šalju) da pokreće Mostar i vi se još uvek nadate da neće. Krajnje smešno i tužno.

Kao sto sam i rekao LOT je u celoj prici potpuno nerealan. Naravno da nece ni poleteti za OMO.

Zato sto su leteli chartere za Mostar a ne regularne linije.

Predaleko je Varsava da bi se nudile povoljne konekcije a P2P je samo sporadican.

Sa ovim dogovorom OMO i JU, LOT ispada iz price. Nema OMO para za tolike subvencije.

Vrlo prosto. Svi ovi drugi gradovi imaju daleko vise potencijala. Poredite Mostar sa Beogradom?

Cestitam.

Predaleko je jer nema potencijala za redovne LOT letove.

To cete uskoro i sami uvideti.

Pa zbog vrste konekcija, pobogu! Sigurno da niko nece leteti iz Italije preko WAW za OMO. Za to je daleko logicniji BEG.

WAW je logican za transfere ka Poljskoj, Baltiku, Skandinaviji i Nemackoj.
BEG je logican za transfere ka Italiji, Spaniji, Grckoj, Nemackoj, itd…

Air Serbia odabrana je putem Javnog poziva za uspostavu redovitih letova za 2024. godinu kao zrakoplovna kompanija koja će obavljati izravne letove na relaciji Mostar – Beograd – Mostar. Linija će biti dostupna od kraja travnja do završetka listopada uz mogućnost produljenja. Dani kojima je predviđeno odvijanje letova su – ponedjeljak, petak i nedjelja. Prema danim informacijama, zrakoplovna kompanija Air Serbia će za ovu izravnu liniju koristiti Embraer E175. U narednih sedam dana slijedi definiranje ostalih tehničkih detalja i potpisivanje ugovora, nakon čega će karte biti dostupne za prodaju

Kako vi to niste prvi objavili?

Alene, možda ste već nesto pisali o ovoj temi, a da nisam upratio, pa se izvinjavam ako postavljam pitanje o kome je vec govoreno. Kakve su Vaše prognoze povodom otvaranje ove linije?

Pa eto, i JU im stize… posle toliko prica i analiza… Mozda neko u JU cita ovaj portal..

A tako? Nisam primetio da komentarisu… ne na vasem portalu. Kako to znate – bez feedbacka?

[…] Đuzel je tražio rješenje za Mostar, a to je kompanija koja ima male avione, koja ima dovoljno kapaciteta i koja je voljna letjeti iz Mostara, piše Zamaaero. […]

[…] Đuzel je tražio rješenje za Mostar, a to je kompanija koja ima male avione, koja ima dovoljno kapaciteta i koja je voljna letjeti iz Mostara, piše Zamaaero. […]

Nema od ovog ništa, svaka karta preko 70eura je preskupa za naš narod (svi u ex-yu), sve ce letiti dok ima subvencija, mislim da Vi kao neko ko se razumije u avijaciju znate i koliko treba bit punjenje aviona da bi bilo komercijalno isplativo kompaniji da leti.

Ostvarili sei 50% “sanjanog”, bice to korak od 7 milja naprijed. Lijepo je vidjeti da neko ne ceka samo milostinju od Vlada, nego nesto i promislja…

Doduse, u nekom stadiju je i nogom u guzicu = korak naprijed… Opet, sto je za pohvalu, treba pohvaliti!

Analiza je odlična. Pokušavao sam u više navrata kontaktirati gradonačelnika koji je bio ukljućen u pregovore sa CA, kao i Đuzela preko prijatelja ali nisam uspio. Razlog kontakta je bio da ukažem na greške u pregovorima oko uspostave redovne linije za Zagreb.
Naime moje iskustvo kao putnika datira još od 1976 godine kad sam prvi put letio za Beograd avionom Pan Adrije koji je imao kapacitet od 30 mjesta. Kasnije sam poslovno koristio avio vezae sa svim destinacijama u bivšoj državi koje je imao Mostar kao i letove koji su pokušavani nakon 1996.
Mostarska zračna luka je doživjela pravi procvat tijekom ZOI Sarajevo 1987 kada je Adtia Airways nabavila dva aviona Dash 7 sa bazama u Mostaru i Sarajevu. Opracija je bila dnevna, polazak ujutro iz Mostara i povratak naveće u Mostar (isprva Beograd i Zagreb, akasnije i Ljubljana), više puta tjedno. Ovo je kljućno da je baza aviona Mostar što ste i vi naglasili. Tip aviona je bio idealan zbog karakteristika korištenja aerodroma kakav je mostarski sa skoro pa minimalnim otkazima.
Ovo što se dešavalo poslije 1997 godine (CA i BHA) kao i ovi letovi prošle i ove godine nemaju šanse.
Ovo se naroćito odnosi na poslovni sektor jer nemogućnost povratka isti dan ili sutradan je sa poslovnog
aspekta neisplativo, a tek putovanja prema inozemstvu kad je nemoguće napraviti smislen plan sa odlaskom i povratkom u Mostar.
Da zaključim kao što i vi sugerirate samo redovni letovi (mogu čak i tri operacije tjedno) sa odlaskom ujutro i povratkom naveće imaju šanse da budu rentabilni.

Ako Mostar želi dobru konekciju sa Frankfurtom, Zagreb je za to idealan

ZOI ’84., UNI ’87. ali u Zagrebu

sve to lijepo zvuci i svidja mi se sto gospodin Djuzel navodi ako ne uspije da ce otici ! to je znak da veze svoj uspjeh i da ima morala i profesionalizma a ne nazalost u BiH u vecini firmi stavljaju se politicki pioni i kadrovi a ne strucni ljudi koji bi trebali da tu rade, jer da je tako imali bi bar duplo bolju ekonomiju i standard !

Mostar je prije Banja Luke trebao i to davno imati 100K i vise putnika a danas preko 300K ali eto vrijeme ce pokazati uz nadu da ce sve vise linija biti otvoreno i da ce napokon i tamo nesto dobro i korisno da se napravi !

Sta je sa Wizzom? Nekad su objavili da je dogovor postignut, koliko se sjecam. P.S. Odlican clanak, svaki put kad pomislim da ne moze bolja analiza, Vi me razuvjerite u to. Veliki pozdrav za Vas, Alene!

Može vaše mišljenje :
S obzirom na plan CA da povuče Dash8-Q400 i zamjeni iste s Airbus A220 s duplo većim kapacitetom, da li će im se i dalje isplatiti letiti za OMO?

Znači, nakon zamjene s A220 ako ne dobiju više novca nego što sad dobijaju 2024 ili najkasnije 2025 bi mogla biti zadnja sezona CA letova?

Pa ni sad im se ne isplati

Ma lako za OMO. Ali što je sa svim onim linijama gdje sada lete sa dašenkom sa LF od 50%, odnosno oko 35-38 putnika. To će na 220-100 biti LF od 30%… A o 220-300 da i ne govorim!

Nisam bas siguran da LOT ima da ponudi vise nego Air Serbia u regionu.

Razumljivo je da po pitanju broja destinacija ima vise da ponudi ali ne zaboravimo da oni ne nude ni blizo broj frekvencija u regionu koje nudi Air Serbia.

Za SKP lete 3 puta nedeljno, JU 11 puta
Za LJU lete 5 puta nedeljno, JU 18 puta
Za TGD lete 2 puta nedeljno, JU 21 put
Za ZAG lete 7 puta nedeljno, JU 17 puta
Za TIV, SKG i BNX ne lete uopste

Jos kad se doda i cinjenica da LOT transferi tamo gde imaju vise frekvencija nego JU traju mnogo duze zbog fizicke udaljenosti (gde bi i cena karte verovatno bila visa ili bi visina subvencija bila veca) dolazimo do zakljucka da je ovde uveden LOT samo da bi OMO imao kvazi konkurenta u pregovorima sa JU.

Dobar, Bože podrži!

Za mene svi direktori dok ne dokažu sta su postigli a ne samo se nadju i obećavaju nisu uspješni prvo se dokazi pa ga onda hvali

Djuzel se do sada pokazao kao veoma slatkorjeciv direktor.

Jos nikakvih rezultata nema

Kalva 2 ugovora ima???
Je li jedan od njih za liniju Zagreb – Mostar. To nije njegov ugovor, to je HDZ-ov ugovor.

Za uspostavljanje linije Zagreb – Mostar je kriv HDZ BiH jer on ustrajava na ovoj besmislenoj liniji. I naravno ova stranka je urgirala da se izdvoje novci za financiranje linija. Djuzel nikakve veze nema sa tim, eventualno je stavio potpis tamo gdje mu je predsjednik HDZ-a rekao da se potpise.
Mostar – Beograd je linija koju su mu citatelji zamaaero sugerisali da uspostavi i ako cemo posteno, to je njihova zasluga, ali i Djuzel je dao svoj doprinos kroz kontakte sa Air Serbia..

Alen, ne znam nista o komercijalnom zrakoplovstvu, ali uzivam citati vase tekstove gdje i naoko dosadna tema postaje vrlo zanimljiva za procitati. Analiza vezana za Zracnu luku Mostar pokazuje optimizam (konacno) za citavu regiju Hercegovine, a i sire i pokazuje da se ne treba bojati promjena, kao i to da konacno netko svoj posao u drzavnom sektoru ne shvaca samo kao uhljebljenje, vec i kao obvezu da nesto i ucini u svom mandatu. Samo naprijed!

Mostar velik grad??

Onda je Zemun sa 170.000 stanovnika velegrad.

Zemun je, prema Zakonu o glavnom gradu, opština na teritoriji grada Beograda, a ne grad.

Dobar članak, svaka čast. Jedna dobronamjerna sugestija, umjesto muslimanska dijaspora da koristiš termin bošnjačka dijaspora, pošto se već koristi hrvatska i srpska dijaspora.

Uglavnom netačan navod. To je vjerska skupina, a za druga dva termina (srpski i hrvatski) se ne koristi vjerski termin, ekvivalent bi bio katolička i pravoslavna dijaspora.

“Stoga je Zračna luka prionula na vrlo ozbiljan posao modernizacije procedura za slijetanje i polijetanje. Agencija za pružanje usluga u zračnoj plovidbi je napravila nove procedure za polijetanje i slijetanje iz Mostara koje su bitno suvremenije, urađen je ozbiljan navigacijski napredak i posao je pri kraju. U postupku je sudjelovala i BHANSA.”
1. SID/STAR procedure nisu u nadležnosti a/d već ANSP-a, barem u BiH;
2. Agencija za pružanje usluga u zračnoj plovidbi i BHANSA su jedna te ista firma, čiji je btw Đuzel bivši zaposlenik;
3. Za potrebe IFR prilaza a/d Mostar koristi se “offset” ILS, koji nije baš u skladu sa ICAO zahtjevima, odnosno postoje odstupanja u vidu finala koji se radi isključivo vizualno, laički rečeno;

Super analiza, sa potpuno tacnim zakljuckom.

Glavni benefit saradnje sa SkyAlps-om je sto oni zapravo imaju sansu da ove rute izguraju do uspeha, za razliku od npr. Aeroitalia-e i drugih banana kompanija. SkyAlps se vec dokazao u Nemackoj gde leti sa raznih aerodroma, pa cak i na domacim linijama.

Vredi napomenuti da ce SkyAlps mozda moci i da ima mali feeding za ove rute. Ne secam se da li jos negde lete iz Minhena ali ce iz Rima moci da se uhvati po koji transfer sa PSO ruta u Italiji.

Vrlo sam optimistican da ce ove rute biti uspesne. Cak i da ne budu sve cetiri uspesne, odrzavanje bilo koje redovne rute ce biti uspeh za OMO kao aerodrom.

Vi ste stvarno s Marsa pali ako mislite da će netko letjeti sa jednim SkyAlpsom preko Rima za Mostar

Baš zanimljiv tekst, pohvale.
Šteta za Ryanair, baš sam se ponadao kod lanjskih najava…

Trenutne cijene round trip karata na skyalps su u prosjeku 400 eur za medunarodne letove.
Tesko da ce imati dobru popunjenost ako cijene budu 400+ eur

Njihove su cijene vise,jer i u usluga bila.bolja,ali vjerojatno nece imati obicnu kartu bez fofera s cijenom ispod 120 e

Jako lipa analiza. Pozdrav od Imoćanina za braću Mostarce i nadamo se što boljoj povezanosti Zračne luke Mostar.

“Đuzel se nadao do kraja 2023. doći na 40% popunjenosti i to je smatrao dovoljno dobrim za subvenciju. Došao je na 43%. Stoga je linija u planovima”
Kad cilj postavis dovoljno nisko onda ti ga nije tesko dostici.

Aerodrom Mostar ima fantasticnu poziciju sto se tice zeljeznicke povezanosti sa Sarajevom. Pruga prolazi tik uz aerodrom. Ovdje treba napraviti zeljeznicku stanicu i putnike iz Sarajevo kojih bi sigurno bilo, dovoziti vozom. Svasta bi se tu dalo napraviti.

Jako lijepe vijesti! Samo naprijes! Nadam se da cete nas moci obavijestiti ako se gospodin odluci da s javnim pozivom ipak pokusa privuci LOT do ljeta. Istinski bi ta linija bila prioritet naspran beograda, iako naravno nista nije na odmet.

A tu su i turisti iz arapskog svijeta.

Ne interesuje Mostar toliko arape , njima je Bihać broj 1 . Zato je Turcima Mostar broj 1 , apsolutno svi turci moraju posjetiti Mostar . Alene Istanbul – Mostar Pegasus ima li smisla , možda i A-Jet ?

Pretplatite se na

DNEVNI BILTEN

– bitno više novosti (svaki dan >15)
– bitno svježije novosti nego na zamaaero
– stiže na vaš e-mail svaki radni dan

Na Dnevni bilten su pretplaćene najveće institucije i zračne luke

Pročitajte više>

POŠALJITE NOVOST

Budite i vi novinar zamaaero!
Ako pošaljete 10 novosti koje objavimo možete postati honorarni suradnik
i pisati za novac!