analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Montenegro Airlines
Montenegro Airlines je 2019. godine imao letove iz Podgorice za Paris CDG, Frankfurt, Ljubljanu, Rim, Zurich, Copenhagen, Lyon, Beč, Dusseldorf, Moskvu DME i Beograd. Danas Air Montenegro ne leti za Dussledorf, Beč, Copenhagen i Moskvu, ali leti za Baku, Brno, Nantes i Prag. Za Tivat je Montenegro Airlines letio za Minhen, London LGW, Copenhagen, Dusseldorf, Moskvu DME, St.Petersburg i Beograd. Danas Air Montenegro ne leti ni za jednu ovu liniju osim za Beograd, no leti za Istanbul, Ljubljanu, Baku, Brno, Izmir i Prag.
Te 2019. godine Montenegro Airlines je prevezao 657.000 putnika i tijekom ljeta je imao 106 tjednih letova. 2024. Air Montenegro je imao 498.833 putnika ili 24,1% manje od Montenegro Airlinesa, tj. dobrih 158.167 putnika manje. Air Montenegro je ovog ljeta letio 90 tjednih letova, 16 manje od Montenegro Airlinesa. Zime 1999/20 je Montenegro Airlines imao 46 letova, dok je prošle zime Air Montenegro imao 36 tjednih letova, 10 manje.
Montenegro Airlines je na obije linije za Beograd 2018. godine imao 277.590 putnika ili 52,6% udjela u prometu, dok je Air Serbia imala 47,4%. 2019. Montenegro Airlines tih putnika imao i više, vjerojatno oko 300.000. Do 27.11. ove godine Air Montenegro je imao 135.500 prevezenih putnika iz Podgorice za Beograd, a iz Tivata za Beograd 107.000, ili zajedno 242.500. Do kraja godine Air Montenegro će imati oko 260.000 putnika na ovim linijama. A to znači da je Montenegro Airlines imao oko 40.000 putnika više nego Air Montenegro na liniji za Beograd.
U ljeto 2019. je Air Serbia imala 46 letova za Crnu Goru iz Srbije (21 iz Podgorice, 22 iz Tivta i 3 iz Niša), dok je Montenegro Airlines imao 37 letova (14 iz Podgorice i 23 iz Tivta). 2025. Air Serbia je imala 62 leta (21 iz Podgorice, 37 iz Tivta, te po 2 iz Niša i Morave), dok je Air Montenegro imao 39 letova (14 iz Podgorice i 25 iz Tivta). Dakle 2019. razlika u korist Air Serbie je bila 9 letova, danas je 23 leta. Dakle prije Covida-19 Montenegro Airlines je imao nešto manje letova od Air Serbie, ali više putnika, te je bio dominatan na letovima za Srbiju, danas je to Air Serbia.
U zimu 2019/20 Air Serbia je imala 26 letova (19 za Podgoricu i 7 za Tivat), a Air Montenegro 25 (15 za Podgoricu i 10 za Tivat). Ove zime Air Serbia ima 35 letova (21 za Podgoricu i 14 za Tivat), a Air Montenegro ih ima 21 let (14 za Podgoricu i 7 za Tivat). Dakle iako je broj letova 2019. bio gotovo isti danas je ogromna razlika u korist Air Serbie, čak 14 letova više.
Montenegro Airlines je 2016. godine imao 6 aviona u floti. Air Montenegro je ove godine imao pola manje, samo 3 aviona u floti. Obije kompanije su ljeti uzimali dodatni avion u wet leasu.
Montenegro Airlines je imao zavidan broj code-share ugovora obzirom na tako malu flotu i skroman broj linija. Code-share ugovore imali su sa Austrianom (na liniji Podgorica-Beč letjela su oba prijevoznika), S7 (na liniji Tivat-Moskva letjela su oba prijevoznika), Air Franceom (letio je samo Montenegro na liniji Podgorica-Paris), Alitalijom (na liniji Podgorica-Rim letjela su oba prijevoznika), Etihadom i Air Serbiom (iz Beograda za Podogricu i Tivat letjela su oba prijevoznika). No, Air Montenegro nama ni jedan jedini code-share.
Ipak stvari se mijenjaju. Air Montenegro iduće godine nabavlja 4. avion, a radi i na nabavci 5. aviona u 2027. Kompanija je već potpisala jedan code-share, a drugi je skoro potpisan, no još uvijek ne mogu reći o kojim se kompanijama radi. Uz to broj putnika Air Montenegra rapidno raste, a poglavito na linijama za Srbiju, gdje kompanija ima ekstremno visok load faktor. Stoga je za očekivati da će kompanija u 2026. ili najkasnije u 2027. dostići broj putnika Montenegro Airlinesa, pa i na linijama za Srbiju. Uz to Air Montenegro ima značajan broj letova i linija. Očekuje se da će broj letova Montenegro Airlinesa Air Montenegro preskočiti već 2026. godine. Iako je djelovalo da će Montenegro Airlines biti nedostižan cilj Air Montenegra danas je jasno da ga kompanija sustiže i da će ga preskočiti vjerojatno 2026. godine.
Na koncu Montenegro Airlines je bio velik gubitaš koji je nagomilao ogromne gubitke, dok je Air Montenegro već treću godinu za redom profitabilna kompanija.
Montenegro Airlines sluzio iskljucivo DPS-u, zato je i bio u milionskim gubicima dok Air Montenegro kostantno posluje sa profitom i to je jedino bitno!
Totalno nespremni za dolazak wizz-a. I aerodrom i air mne
Cela priča se svodi u zadnja tri reda:
Аir Montenegro pravi profit i to je to, super svima.
Veći broj linija, veće angažovanje i troškovi bez ljudstva, aviona i uopšte kapaciteta i snage za suočavanje sa konkurencijom na tržištu gde je mala.bara sa mnogo krokodila , samo bi ponovilo greške MA.
Jes i plata pilotu 1300 e
Montenegro Airlines je godinama funkcionisao pod snažnim političkim uticajem, što je rezultiralo neracionalnim mrežama letova i velikim brojem „protokolarnih“ karata dodjeljivanih ljudima bliskim tadašnjem režimu. Takav model poslovanja je, očekivano, doveo do finansijskog sloma kompanije.
Air Montenegro se, barem zasad, vodi znatno racionalnije. Politički uticaj je vidljivo manji, a menadžment donosi odluke na osnovu ekonomske logike i zadržava uglavnom linije koje mogu biti profitabilne.
Ukoliko država smatra da su određene rute od javnog interesa, onda je jedini ispravan model da ih finansira kroz PSO, umjesto da se kompanija forsira na ekonomski neutemeljene operacije.
Tu se slažemo. Želi li država povezanost sa Frankfurtom, Parizom i drugim gradovima zimi to mora i platiti kroz PSO.
Neadekvatno poređenje , od 2020 g. nema saobraćaja ka Rusiji , ni obratno. Drugo , Montenegro Airlines je imao više aviona u operativnoj upotrebi od Air Montenegra.Treće, ni bivša naša kompanija ( poslovala negativno), ni sadašnja ne može da trči trku sa Er Srbijom , koja ima x3,x4 više aviona
Indikativno je da je Montenegro Airlines bio dominantan na letovima za Beograda. Air Montenegro to nije.
Da, Air Monetenegro sada ne može letjeti za Moksvu i St.Petersberug. Nitko ne tvrdi drugačije.
Točno Montenegro je imao više aviona. Zašto je to tako danas i zašto Air Montenegro nema više aviona?
Nije tema ali poslednji avion Montenego Airlinesa se pretvara u restoran u Podgorici,u pitanju je foker 100
Da
Pravo u centar G Curicu bravo.
Ipakje MA bio mnogu superiorniji. Morate da shvatite da je i rad Vlade CG refleksija kadrovske politike sad u AIR MNE. Od 2021 godine smo svjedocili javnim drbatama rukovodioca te kompanije koja su bila samo ponizenje. MA jeste imao mnogo zaposlenih i partijali ali isti ti ljudi su samo preletjeli u drugu partiju.
Montenegro Airlines je radio mnogo bolje nego Air Montenegro, iako na teret stavljaju partijska zaposljavanja… sra se promijenilo? Vecina zaposlenih je preletjela u druge partije i to je to, cak du i primili jos neznavenije kadrove, uz to da je Vlada do 30tog avgusta bila superiorna u odnosu na ove danas. G- dine Scuricu, jeste li svjesni da je npr zamjenik Izvrsnog direkora AERODROMA CRNE GORE covjek kojem se sudi za falsifikar radne biografije i koji je osudjivan i nikad nije radio jista vezano za avijaciju? Mislite da sam Tolic moze da uredjuje kadrovsku politiku u najznacajnijem momentu?
OT: Pegasus preuzima Smartwings
Mislim da se ovome niko nije nadao.
Nije. Još u četvrtak su tvrdili da je prodaja LOT-u gotova stvar.
BREAKING: Pegasus kupio Smartwings!
Turski LCC Pegasus Airlines upravo je kupio Smartwings za 154 miliona EUR!
https://www.reuters.com/world/middle-east/turkeys-pegasus-signs-154-million-euro-deal-buy-czech-airlines-smartwings-2025-12-08/
Nama clanovima bivse vladajuce partije je bilo najbolje dok je bio Montenegro airlines. Bilo je 100.000 besplatnih karata i nase porodice su letjele besplatno
MA je mislim u jednom momentu imao 4 embraera i 3 fokera u floti, velika je steta sto se MA ugasio mogli su to mnogo pametnije da izvedu. Ali sta je tu je sada moraju da novu kompaniju postave na zdrave noge, za sada malo kaskaju sa code share ali bar za sada ne stvaraju gubitke za drzavu sto je sa te strane ok.
Malo kaskaju? Hm, hm, hm…
Malo vise, slazem se…
“Kompanija je već potpisala jedan code-share, a drugi je skoro potpisan, no još uvijek ne mogu reći o kojim se kompanijama radi.”
Sta imate Vi reci ili ne kada je direktor Air Montenegra javno objavio koja je kompanija u pitanju?
Nije javno objavio.
Jeste objavio. Rekao je da je Turkish Airlines u pitanju. Objavljeno jos 28.11., evo Vam link dole.
Ne, nije. To je pretpostavka tok portala. Vuk i ja smo dugo o tome razgovarali. Code-share je već potpisan ali sam obečaj da neću pisati o tome dok ne dobijem zeleno svjetlo.
Svi znaju da ce prvi partner za potpisivanje code sharea biti Turkish, to nije tajna,
Zaboavili ste uporediti profitabilnost jedne i druge kompanije.
No, pa to se zna Montenegro je bio gubitaš, Air Montenegro je profitabilan.
I, šta je onda bolje? Šta bi vi kao vlasnik kompanije pre izabrali?
Nisam vlasik kompanije. To morate pitati vlasnika.
To što je kompanija u gubitku, ne znači nužno da je i njen vlasnik u gubitku.