Kako sam i najavio, malo sam se pozabavio utilizacijom A220 flote. Promatrani period je 1.4. do 30.6, dakle govorimo o 91 danu. 9A-CAR nisam uključio, jer je stigao tek 18.06. (znakovito je da je taj avion svega 12 sati po delivery flight-u već krenuo u redovan promet: arr. CPH 05.32 dep. ZRH 17.50). Svi podaci izvađeni su sa FR24.
Kao što sam pretpostavljao, bilanca je sve prije nego sjajna: ukupno 32 dana od promatranih 91, jedan je 220 bio na zemlji. Ako tu pridodamo i u incidentu oštećeni CAN, onda se ta brojka penje na čak 77 dana. “Rekorder” je CAE koji je u promatranom period na zemlji bio čak 16 dana (14.4.-20.4. i 14.6.-24.6) – ovdje je interesantno napomenuti, da je do sada CAE od svih A220 bio najpouzdaniji! Slijedi CAL koji je na zemlji proveo ukupno 12 dana (s time da tu nisu ubrojeni dani od 24.3.-1.4. kada je također stajao u Zagrebu).
Ali nije tu samo kompletan ispad izuzetno visok: u oči upada i loša utilizacija preko dana sa stajanjima i do 20 sati između letova. Principijelno sam želio obraditi sva stajanja duža od 5 sati, ali nakon vrlo kratkog vremena sam od toga odustao jer je to svakodnevna pojava. Stoga sam se koncentrirao na stajanja od 12 i više sati – s time da ovdje “noćna” stajanja nisam računao (recimo dolazak 20:00 slijedeći let 9:00).
Tako je na primjer na zemlji stoje:
- CAL 9.4. od 20:15 do 10.4. u 22:05 (26 sati), te 26.5. od 9:30 do 27.5. u 8:35.
- CAM 7.4. od 12:20 do 8.4. u 12:50
- CAN 4.5. od 12:35 do 5.5. 09:40 da bi po obavljanju jedne rotacije opet sjedio od 12:15 do 6.5. u 6:15.
- CAO 2.5. od 13:15 do 3.5. u 10:05 te 19.5. od 12:45 do 20.5. u 8:10 na zemlji
- CAP pak nekoliko dana u promatranom period čuči i više od 20 sati besposlen (5.4. od 13:10 do 6.4. 9:00, jednako tako i 11.4., 28.4. od 15:10 do 29.4. u 8:10, 7.5. od 12:10 do 8.5. u 7:30 te 12.5. od 20:30 do 13.5. u 17:55)
Interesantno je pak, da je planiranje letova za CAE, CAI te CAQ bolje no za CAL, CAM, CAN, CAO I CAP, jer kod tih aviona u promatranom period nije bilo takvih “ispada”. Slučajnost? Vrlo vjerojatno.
I što sada zaključiti? Meni se zapravo nameće jedna jedina riječ: „Tragično!!!”. Jer što drugo reći, kada skupocjeni avioni, od kojih svaki OU košta 10.000 na dan, odnosno 416.- eura na sat, besposleni čuče na aerodromu. Još je tragičnije što se ovdje ne radi o zimskom već o ljetnom redu letenja kada bi flota trebala biti do krajnjih granica utilizirana te donositi novac, a ne skupljati prašinu i gubiti novac stojeći na zemlji!
I onda će management opet tražiti sve moguće razloge zašto su natukli 60 milijuna EUR gubitaka. A krivi će biti svi: od Putina i Rusije, preko Trumpa i SAD, Netanyahua i Izraela, Xi Jinpinga i Kine pa do Worfa i Klingonaca, samo ne oni i njihova vlastita nesposobnost. Jer oni se eto trude i prokušavaju i rade i planiraju, ali…
dopisnik: Alen Foglar (Beč), foto: Alen Šćuric
Evo upravo nešto u Splitu rade po motoru na 9A-CAN. Više njih.
Konačno.
Ako su dio stare flote eliminirali, s čim uopće lete? Ako lete.
@anon 10.10: ako uzmemo u obzir da im je CAN već mjesec i pol u SPU te da CAE sjedi već 6. dan na AMS ali nema poremećaja i većih zakašnjenja, očito je da u ovom trenutku imaju 2 aviona viška.. Uz to je CAS u završnoj fazi proizvodnje (imao je već prvi let), tako da itekako imaju čime letiti..
Hoce li osiguranje platiti CA za avion koji je imao incident u Splitu za dane koje je bio prizemljen jer nije mogao letjeti?
@anon 20.09: bude li istraga pokazala da je incident uzrokovao tehnički problem izvan kompetencije OU, onda bi od strane proizvođača kompenzacija morala biti isplaćena.. Ako je pak bila greška posade, ovisi o osiguranju koje OU ima. Mogu samo pretpostaviti da takvi veliki organizmi koji rade sa tehnikom vrijednom stotine milijuna imaju neko osiguranje koje pokriva i greške vlastitih zaposlenika..
Jasno.
Upravo sam pročitao da Airbus od 2027. god planira ponuditi kompanijama A220-300 verziju sa 160 sjedala..možda se dogode neke preinake za zadnje modele koje OU dobije sljedeće godine, jer su svakako kašnjenja u isporuci od početka.
Ovi avioni koje dobiva Croatia ne ulaze u to. Imali ste članak o tome na zamaaero prije više od gdine dana:
https://zamaaero.com/23/06/2025/novosti-iz-svijeta/a220-300-sa-160-sjedala/
https://zamaaero.com/19/10/2025/novosti-iz-svijeta/airbus-ce-2017-izbaciti-poboljsani-a220-300/
Neće sigurno jer bi onda morali na njima imati po 4 cabin crew a ne 3. A ljudi su naravno ono na čemu se štedi dok za sve ostalo troše kao pijani milijarderi samo što milijarderi nisu, osim možda barba Ivana, a pijanstvo plaćamo mi svi
Ma da.
220-300 sa 160 siceva je izvediv, mislim da je zzz negdje spomenuo da se nece osjetiti na komforu, no nekako sumnjam u to, plus jos jedan kabinac… Kosta. A nije da svi 220 uvijek lete na 100% kapaciteta. Ubacivanjem tih 10 mjesta 220 bi izgubio svoju najvecu prednost, a to je komfor. Mada u Croatijinim u prvih 15 redova je komfor zakon, nazalost sjedio sam jednom u 25, i bilo je… Tajt, a nisam neki veliki lik sa svojih jedva 180 (179 ako cemo realno).
10 dodatnih sjedala i 1 dodatan kabinac. Isplati li se to?
Baš njih zabole da li se isplati. Ako naredi barba Ivan jer će bit dobra provizija na leasing, eto još 5-6 komada samo tako. Jasmin će potpisat što god mu se naredi
Jasno da ne. Croatia svakako nece ici u takvo sto. 223 bi mogao biti namijenjen aziji.
Svašta nešto bi OU “mogao biti”. A što se tiče ove i ovakve OU i Azije, jedino što mogu reći je hahahahahahahahahahahahaha
Mislim da čitatelj nije mislio na OU u Aziji.
Pa ne znam baš ni koliko je 160 mjesta interesantno azijcima koji lete short haul širokotrupcima sa 300-400 mjesta. Mislim, nekog interesa negdje za neke tercijarne aerodrome bi moglo bit, ali da će baš razbit s njim u Aziji, mislim da neće
Mislim da niste razumjeli. Jeste vi onaj iz Splita?
Naime, jasno pise, “Croatia svakako nece ici u takvo sto”- Croatia ih nece nabavljati.
“.”, tocka, prekid recenice, ulazak u novu.
“223 bi mogao bit namijenjen Aziji”. 223 bi morao biti namijenjen Aziji, odnosno kompanijama koje tamo lete jer je njima high capacity prihvatljiviji nego nama.
Uopce ne znam kako ste mogli pomijesati, pa Croatia ne leti ni u Europi, gdje ce ovakva u Aziju 😀
Inicijalni post 19.38 je o mogućoj novoj produženoj varijanti 220 U OU. Svi komentari ispod toga su o toj mogućnosti, 220 U OU. Genijalac Jasmin je pričao o A321XLR. Ovdje smo čitali, između ostalog, da se A220 nabavlja zbog mogućeg širenjeproizvodnje na -500, sa dužim doletom. Iz OU su govorili o rastu i širenju sa dolaskom nove flote. Dakle uopće ne vidim u čemu je blasfemija da sam povezao mogućnosti letenja OU sa 220 za Aziju. Uostalom, Tel aviv, Damask, Amman su u Aziji. A što se tiče azijskih kompanija i produženog A220, moj je i post 20.00. Dakle 10 mjesta više na malom aviončiću u Aziji sigurno neće izazvati spektakularnu potražnju. I da, dajte smajliće sačuvajte za one koji ovdje zaista pišu gluposti
huh, hvala na odgovoru. razumijem mogucnost da smo prebacili temu, sve ok. Ja sam ispod toga stavio “11.07.2026. 09:34 Jasno da ne. Croatia svakako nece ici u takvo sto. 223 bi mogao biti namijenjen aziji.” gdje sam odbio takvu mogucnost, iz razloga sto Croatia nema, sa ovim managementom, sto traziti prema Aziji bez obzira na njihove najave. te njihove “najave” su kul, no ako pratite zelje i izvedbu, vidjeti cete da Croatia ne radi bas nista novo unazad 10-15 godina. tapka u mjestu.
Uzeti 220-300 sa 160 sedišta ili 320 sa 180 i nešto, veliko je pitanje. Zavisi šta se ima od flote. Tamo gde je gro Airbus 320 porodice, ušteda na obuci pilota može biti bitna. Pitanje je razlike u ceni. Sumnjam da će potrošnja goriva biti puno različita.
“od kojih svaki OU košta 10.000 na dan, odnosno 416.- eura na sat”
Kad neki od čitalaca napiše neku takvu tvrdnju, Ščuric pita od kud mu to.
Pa je li bečlija imao uvid u ugovore o lizingu za te A220 ili je to tek proizvoljnja tvrdnja?
S druge strane da li se prema popisu letova s FR može tvrditi kakva je operativna politika upotrebe
aviona u CTN?
“A krivi će biti svi…”
Zašto na tom popisu nema Ščurica?
Šćuric nije pisao ovaj članak.
@anon 10.22: to je (realna) cijena kojom se barata.. Pa čak da je i nešto manje, uz ovu utilizaciju i LF koji OU ima, je to i opet puno! A što pokazuju katastrofalni financijski rezultati prvog tromjesječja USPRKOS povećanom broju putnika.
“Operativna politika upotrebe”? Objasnite mi molim vas tu politiku gdje avion stoji 15 ili 20 sati na zemlji u LJETNOM REDU LETENJA. Ili danima. Jednako tako navedite mi bilo koju komercijalnu kompaniju koja to prakticira i pri tome pozitivno posluje.
“Zašto na tom popisu nema Ščurica?” – ovo vas odaje i jasno je od kuda vjetar puše..
Za 10k dnevno ima da “spava” samo izmedju 00:30 i 05:30… Ako i toliko. A ne da lete tu i tamo.
Upravo tako.
@anon 19.33: i vi i ja i svi ostali smo preglupi da bismo shvatili “operativnu politiku upotrebe” zrakoplovnih magova iz Buzina!! S druge strane vidite onaj propali slučaj od Ryanaira gdje su avioni doslovno cijeli dan u zraku. I kaj imaju od toga? Puste milijune dobitka! Naprosto ogavno..
🙂
Bas tak
Preciznije, dvije MILIJARDE dobitka/profita za prošlu godinu ima Ryanair. Ali, da, oni ništa ne znaju, pa moraju angažirati BCG, i preplatiti ga, da bi dobili savjet kako doći u situaciju kada su avioni parkirani umjesto da lete a gubitak se multiplicira. Jednostavno brilijantno!!!
@anon 11.33: iz povijesti znamo koliko je mislioca u svom vremenu bilo ignorirano, kritizirano, ismijavano pa čak i zabranjivano. Bojim se da je i ovdje takav slučaj: mi zapeli za neke milijune gubitka koji su toliko zaslijepili i ograničili naše umove, da nismo više u stanju prepoznati svu raskoš i sjaj buzinskih magova. Evo ja se prvi ispričavam zbog vlastite ograničenosti i padam na koljena pred tom brilijantnošču..
Pa zasto su uzeli toliko letilica ako nemaju linina za njih ? Koja je svrha ?
Pa svi se to pitamo.
Nemojte se pitati. Objavite ovo gore
A nismo objavili?
https://www.index.hr/mobile/vijesti/clanak/objavljeni-turisticki-rezultati-za-prvih-sest-mjeseci/2811396.aspx?index_ref=naslovnica_najnovije_m&index_tid=1082371
Stari sad očekuj poziv policije radi prijave zabrinutog “ANONIMNOG” građanina jer štetiš Croatiji Airlines.
ma nema frke.. Podaci su javni i svakome dostupni a lošim managerima, koji iz godine u godinu stvaraju gubitke, reći da su nesposobni nije kažnjivo i nije povreda ugleda jer su i tu podaci javno dostupni! Ili možda netko želi reći da je management koji iz godine u godinu stvara gubitke sposoban i da mi ovdje to neosnovano tvrdimo??
I moji su bili pa sam dobio prijavu.
drugi puta im ista fora ne bu prošla.. A čak i ako da, koja je svrha? Mislim da je i najzatucaniji “zabrinuti anon” već shvatio da nas ne može ušutkati..
A oni kao shvate neke stvari?
Taj zabrinuti anon ko da je sa 4chana ili 9gaga izletio, a zna se sto tamo rade OP anoni!
???
Postoji jednostavno rješenje. Gospodina Foglara na čelo CA pa će cvasti ruže.
@anon 14.25: gospodin Foglar nije ni približno kvalificiran voditi jednu zrakoplovnu kompaniju ali je on, za razliku od Bajića, Žabe and Co., toga svjestan i zna gdje su njegove granice i ne prelazi ih.. I ne tvrdi drugačije. Za razliku od Bajića, Žabe and Co. ..
Upravo tako.
Da se postavi najobicnija macka na celo Croatije cinila bi manje stete nego sadasnji “eksperti”
Bogami da.
Nikako mačka. Mačke su samostalne, tvrdoglave i uporne. Za Buzin bi puno primjereniji bio pas koji poslušno izvršava naredbe gazdi i maše repićem u prisustvu “autoriteta”
Meni su macke draze, to je jedini razlog. I
Katastrofa. Sad ćete opet biti krivi za blaćenje radišnih uhljeba…
Podrška, samo nastavite dalje i ne dajte se! Jer ste doslovno jedini medij koji piše istinu o OU. Ostali neka se srame!
Ma da.
Jeste li glasali za HDZ? Jeste. Pa evo vam..
I to je istina
@anon 12.39: ako je vaš komentar upućen meni, onda vam moram odgovoriti: moje zadnje glasanje u Hrvatskoj bilo je na referendumu o neovisnosti.. Nakon toga više nisam nikada glasao jer je moj osobni stav, da ja, kao netko tko ne živi u ovoj zemlji, nemam pravo glasati i određivati onima koji tu žive tko će biti na vlasti.
Ako je pak bio “uopćen” onda bi vam moralo biti jasno da su uhljebi u OU svih boja i političkih opcija, i da su i HDZ i SDP uhljebi podjednako krivi za ovu katastrofu!!
Uhljebi ne postoje medju obicnim zaposlenima koji rade svoj posao u skladu sa onim sto se od njih trazi.Upravni odbor i izvrsni menadzment su jedini koji su odgovorni za rad kompanije,na pilote,mehanicare,kabince,dispecere,prodaju,marketing,customer support i sve ostale sluzbe niko ne moze svaljivati krivicu i kritikovati ih za lose poslovanje.Kada Zamaaero pocne da kritikuje Croatiu bez ovog pezorativnog obracanja zaposlenima da su uhljebi ,onda ce kritika biti dobronamjerna i mozda i ucinkovita.Isto vazi i za gospodina Foglara.
Zamaaero nikada nije zaposlenicima Croatie rekao da su uhljebi i o njima ima samo riječi hvale.
Pominjali ste termin uhljebi u vise navrata,ali je svakako dobro sto ste pojasnili da to ne mislite o zaposlenim Croatie.Mene su jednom proglasili zajedno sa 360 zaposlenih u Montenegro Airlinesu da sam uhljeb DPS i to ljudi koji su se debelo ocesljali o DPS dok nisu promjenili dresove.
Prvo ja jako rijetko kada koristim izraz uhljeb, ako i ikada. Ne ne mislim to na zaposlenike Croatie i to sam izjavio milijardu puta.
s obzirom da ste već dugo ovdje, morali bi znati da mi u svakoj prilici naglašavamo da je OU izvanredna firma sa odličnom tehnikom, odličnom operativnom i odličnim posadama i da se svaka naša kritika odnosi ISKLJUČIVO na management koji ovu firmu vodi u propast..
Pa sad, da li je uprava kriva što planeri letenja ne spakuju malo bolji raspored?
Sve ovisi što se od njih traži.
@anon 07.52: svaka riba smrdi od glave.. Operativa radi sa onim što ima. Dakle ako mu avion sleti recimo u 09.45 i za njega nema posla do idućeg dana u 8.20, onda je jasno da avion čuči na zemlji. A to onda pak znači da:
ili ima previše aviona
ili ima premalo letova
U oba slučaja je kriv management a ne operativa..
To je tocno, kao i na moju konstatciju negdje dolje, da im mozda fali pilota i/ili kabinaca. Pa nije pilot Domagoj ili purserica Cecilija kriva sto nemaju ljudi. Nije to ni onaj lik koji ne spava i zivi na cigareti i kavi razrijedjenoj sa redbullom jer se lomi oko rasporeda iz dana u dan. Ne. Za to je odgovoran visi management. I nitko drugi.
@anon 19.38: i upravo zbog tog Domagoja ili Cecilije, zbog onog lika koji ne spava i živi na cigareti i kavi razrijeđenoj red bullom, zbog svih onih od Ane i Antuna do Zdenke i Zdravka koji svakodnevno daju sve od sebe da OU funkcionira, treba maknuti onih dvadesetak-tridesetak “svemoćnih” koji svojim neznanjem i nesposobnošću uništavaju tu firmu!!
Upravo tako.
Pa ne moraju baš nužno biti Domagoj i Cecilija. Mogu recimo biti i Sergio i Jovana. Ili Isztvan i Senada. Ima i takvih u Hrvatskoj
@anon 14.24: a to je u ovoj temi bitno jer..??
To je u ovoj temi bitno jer su u Croatia Airlines, kakva god da je danas, od prvoga dana, u svim službama, uz Hrvate radili i Slovenci, Srbi, Talijani, Albanci, Crnogorci, Česi, Židovi, Bošnjaci i drugi. Ne znam je li još uvijek tamo ali bila je i jedna Afrohrvatica, mama ZG, tata Gvineja
@anon 02.32: neosporno ali kompletno nebitno u ovoj temi..
Neusporedivo su vece sanse da u Croatiji, ma u bilo kojoj firmi u Hr radi Zdravko nego Sergio.
No, to da se kacite na imena a ne na problem upucuje na to da ste, prema rijecima uglednog poduzetnika Zdravka M., tek samo mucki provokator.
Kako možete tako blatiti Jasmina i Kreketala? Pa oni samo rade šta im se naredi iz Središnjice
Ne blatim ga ja, sam se blati svojim “rezultatima”.
Nared’lo s kamenjara
@anon 00.39: (loš) vic u cijeloj stvari je da oni imaju određene, hajdemo to nazvati, upute kojih se moraju držati, ali te “upute” nemaju veze sa operativnim poslovima.. Riječju: one nemaju veze sa komercijalnim vođenjem firme, sa optimiranje reda letenja, sa istraživanjem tržišta i otvaranjem novih linija, sa raznim akcijama tipa City Break u suradnji sa Obzorom, sa aktivnom komunikacijom sa stranim Touroperatorima u cilju povećanja broja chartera, … .
“Dijaspora” ne mora dolazi u Hrvatsku da da svoj glas HDZ-u!
@anon 10.11: što dijaspora radi ili ne radi, nemam prava komentirati. Ja sam iznio moj osobni stav i toga se držim:
“..da ja, kao netko tko ne živi u ovoj zemlji, nemam pravo glasati i određivati onima koji tu žive tko će biti na vlasti.”..
Pa vi ne, al ima ogroman broj ljudi koji u hr nit zive nit poreze olacaju, a glasaju ko lokalci a ne dijaspora za ona 2-3 glasa
OU nije kompanija u vlasništvu uhljeba, već države. A državom već 10 godina vlada HDZ. Glasali ste, dobili ste.
@anon 12.23: imali smo “kukuriku-kokodak” preko tri godine, pa kaj je bilo?? Niš!! A vi zaista vjerujete da bi OU doslovno procvala dolaskom na vlast nekakve “SDP-Muzemo” koalicije?? Ako mislite, prošećite se malo Zagrebom i promijeniti ćete mišljenje. Uz to: možda bi Bajić napokon otišao u penziju, ali svi drugi bi ostali. I vi vjerujete da bi na čelo stavili nekog sposobnog? Drek: došao bi opet neki podoban. Uz još mnoštvo drugih. Pa idemo dalje u krug. OU će procvasti onoga dana kada vlasnik odluči postaviti POLITIČKI NEZAVISAN i stručan management. A kada bu se to dogodilo? Ako, onda tek kada određeni akteri iz prošlosti presele u vječna lovišta..
A da.
Da, mislim da hoće. Znate zašto? Pa jer SDPov kandidat Kučko nije radio ni približno jednaka sranja koje radi Bajić. I to je dogma. I ako to nećete da priznate onda ste HDZovac.
Znači vi hoćete ovakvu Croatiju? Što se onda žalite?
Ma odakle vam da Foglar želi ovakvu Croatiu?
Pa jel znate vi kolke su place u Croatiji za birokratske polsove (vise manje sve osim ooerative)? Bogovske za hrvatske prilike, a posao ko solarni paneli, zaradjuju, a nista ne rade.
Odličan članak, posebno ovaj zaključak na kraju. Trebali ste samo u popis krivaca uvrstiti još Srbe i Tita. Odlično ste ovo izanalizirali, i takvih nam štiva treba, da budu protuteža mainsteam piskaralima i advertorijalima koji “škakljaju uši”. Realnost nasuprot političke demagogije.
Isto se tako piše, gotovo na dnevnoj bazi, o modernizaciji željeznica. I sad naivan narod očekuje super brze, leteće vlakove. Samo, tamo nema nekog Alana Šćurica koji bi stvari spustio na zemlju.
Da, tuga.
hvala Ivice!!
Nema na čemu… 😉
Privatizirati pa makar za 1 euro.
Slažem se.
kako bi rekao Premijer Sunce, to je “netema”
????
Niste nikad čuli Plenkovića da odgovara s :” To je netema” kada ne želi razgovarati o nečemu?
Ma ja već 10 godina ne gledam Dnevnik i političke emisije.
Premijer Sunce je satirični i kritički nadimak koji se u hrvatskom javnom prostoru, medijima i na društvenim mrežama koristi za aktualnog predsjednika Vlade Republike Hrvatske.
Riječ “netema” je politički eufemizam i neologizam koji je skovao hrvatski premijer Andrej Plenković kako bi označio političke afere, optužbe ili neugodna novinarska pitanja koja smatra nevažnima, irelevantnima ili iscrpljenima za javnost.
CAE je i treći dan u Amsterdamu parkiran iz nekog razloga, a CAN evo skoro 2 mjeseca leži u Splitu i još ga nisu prebacili u ZG. Njihova nesposobnost je zadivljujuća iskreno, kad misliš da ne mogu gore.
Upravo tako.
CAE je u kvaru na AMS, pobogu.
@anon 12.12: ne, to nije nikako “pobogu” već je tragično da jedan gotovo nov avion sjedi zbog kvara već tri dana u AMS!!
Bogami da.
Da nije možda slučajno eventualno i kao distant possibility, motor u pitanju?
@anon 11.05: očito neki kvar na CAE jer je 05.07. normalno obavio let OU 450 ZAG-AMS, a povratni OU451 je otkazan..
Najbolje za OU da ih kupi YU
Je baš. Niti bi hrvatska vlast to dozvolilia, niti JU ima novaca za tako što.
A onu bas vredni…vise dugova nego imovine.
Tko oni?
Pa kojih novaca, Croatia ima negativnu vrednost u svakom smislu, trebalo bi platiti da ih neko uzme… nit imaju aviona svojih, nit imaju trziste, svi su ih ocerupali. Meni nije samo jasno kako kod Croatie prolazi tolika drzavna pomoc, a jedna Alitalija je bila gurnuta u provaliju?
Ma da, budite sigurni da će Vlada RH platiti Air Serbiji da preuzme Croatiu. Sigurno.
Alitalia je dobila preko 10 milijardi EUR državne pomoći, samo u zadnjih godinu i pola dobili su 2 milijarde.
Najbolje za OU je da se dovede profesionalni menadžment, plati koliko god treba i da im se daju odrešene ruke da rade šta god misle da treba. Za 5 godina ne biste mogli da prepoznate kompaniju. Tako jednostavno, a tako nedostižno u sadašnjim uslovima. Ja, koji nemam nikakve veze sa OU, nikad nisam imao prilike da letim sa OU, pa čupam kosu od nerviranja kada vidim ovakve budalaštine i ovako protraćeni potencijal.
Da to smo milijun puta napisali da bi bilo najbolje.
ma kojih 5 godina!! Ja vam garantiram da bi sposoban i profesionalan management uz odriješene ruke, a što je “conditio sine qua non”, bio nakon najkasnije dvije godine na pozitivnoj nuli a treću bi ostvario dobitak! Tehnika, operativa, letačko i zemaljsko osoblje su vrh – zato OU uopće još i funkcionira. Problem je isključivo management!!
Apsolutno da.
Ma, apsolutno. Nego nisam mislio na dobitak, mislio sam da bi zaista mogli postati najjača kompanija regije. Bez sumnje je da Hrvatska ima mnogo veći potencijal od Srbije i kada bi se to iskoristilo, ne samo da bi OU bila pozitivna, već bi mogla apsolutno dominirati regijom.
Apsolutno.
OU je EU kompanija, a JU je samo sposobna u zamračivanju gubitaka.
Buhahhahahahaha, tako je… Jasmin je magija avio prometa u Europi. Podrska za Jasmina i Zaba.
Aha.
Šta su vam ti ljudi skrivili da se ne ako iživljavati na njima
Za mene ste kamilica u kritici OU pa bi to vode oči, kao neki osobni razlog ili nešto slično
Neka ugase OU, to bi trebalo uskoro, zar ne? Koliko puta oni imaju pravo na pomoc po EU pravilima? Pa lepo neka LCC preuzme sve. Kao u Makedoniji, Madjarskoj, Bugarskoj. Ili kao Slovenija.
Da li isto vazi i za JU, ako ce se morati drzati istih financijskih ogranicenja?
Srbija nije EU, u principu bi morala da prati to, ali nista se ne bi desilo da ne prati. Plus JU je u plusu poslednjih godina po izvestajima. Dok Hrvatska mora da bankrotira OU, kao sto je Madjarska uradila sa MALEVom.
Mora? Pa što to ne čini onda?
Pa to mozda nije losa tema za portal. Koliko jos OU moze da radi u minusu pre nego sto zatrazi pomoc drzave? Finansiraju nove avione, trose pare. Mada svakako imaju sta da prodaju, slotove i slicno.
Da dodam, Croatia Airlines je najveci gubitas u Hrvatskoj od svih drzavnih preduzeca. 2024 -19,5 miliona, 2025 -38,7 miliona.
Ne važi. Ipak je Biiiiuuuugrad Centar Vascele Vasione. Pogotovo sa Ćacilandom.
Vaze pravila, ali svakako moze da ih ne sprovede dok ne udje u EU.
E kad bi to bilo tako jednstavno. Moj gospodine.
Zaboravio si Ferengije i rat između Federacije i Romulana 🙂
🙂
Kod Ferengija bio letio 25 sati dnevno.😂
Da, da. 🙂
I naplacivao bi se ulaz u toalet
I ne samo to.
Bitno da se ministar prometa bavi šaljivim postovima na društvenim mrežama o lokotima i svecima … umjesto da se bavi stvarima iz svog resora. SRAMOTA! Sram ih bilo od premijera pa naniže. Oni svjesno dopuštaju da ova uprava zakucava u zemlju kompaniju u kojoj operativno osoblje predstavlja itekakav asset, samo da im stave iole sposobnu upravu i puste ih raditi.
upravo tako!! Koliko puta sam ovdje napisao da je OU operativno izvanredna firma, ali da sve trpi od ovih neznalica i ignoranata na 3. katu Buzina..
A da.
Pa što onda ne srede red letenja, utegnu planiranje i operacije, a ne da otkazuju linije par nedelja nakon početka prodaje karata?
Naredio im Jasmin tako? Jeste sigurno
Nego oni to naprave a da Jasmin o tome ništa ne zna?
Pa mozda im je sef to naredio, ali im je dao, ajmo rec slikovito: jedan mali TAM da dnevno prebace 10 kontejnera Rijeka Zagreb, sa samo jednim vozacem.
@anon 07.57: pokažite mi i jednu zrakoplovnu kompaniju u svijetu gdje operativa vodi poslove, odlučuje o uvođenju novih i ukidanju postojećih linija, odlučuje o tipovima aviona te ih onda naručuje, odlučuje o marketinškim akcijama, .. Ne gospodine moj, to tako ne funkcionira..
Po svemu sudeci, apolutno nikakv plan ne postoji. Pa nisu nikakve nove linije uveli (1-2 se ne racuna kad ovoliko avioni stoje), dapace porezali su brdo letova. Jel avion “nepouzdan”? Nema sanse! Ocito je to greska managementa, apsolutno. I sve vise i vise se cini da prosto nemaju resource planning, a najvjerojatnije fali pilota. I kabinaca. Tuga.
Da, tuga.