Zagreb je zadnjih par godina od Covida-19 (od 2022.) rastao 405 do 599 tisuća putnika godišnje. No, ove godine nagli stop. U prvih sedam mjeseci godine Zagreb je narastao tek 64.806 putnika. Malo je vjerojatno da će narasti preko 100.000 ove godine. Pa se postavlja pitanja kako tako naglo ove godine aerodrom ima rast 6 do 9 puta manji od posljednjih godina.
Kažu neki da je Zagreb dostigao svoj vrhunac i da više nema mjesta za rast. Kajgot. To bi još i držalo vodu da je prošle i pretprošle godine imao 100 do 200 tisuća povećanja, pa sada ima ispod 100.000. Ali nije. Nema baš nikakvog smisla da prošle godine imate preko 400 tisuća povećanja, godinu prije skoro 600 tisuća, a ove imate manje od 70.000. Tu se ne radi o sustavnom smanjenju, o zasićenju, tu je nešto drugo po srijedi.
Što? Naveliko se priča da je Zagreb namjerno prekinuo rast jer je sa 4,72 milijuna putnika došao vrlo blizu 5 milijuna, a kada dostigne tu brojku mora investirati u fazu 2A proširenja. Prema nekim informacijama za ovo proširenje treba više desetaka milijuna EUR. Ovo proširenje je već odavno nužno. Većinu godine u špici Zagreb ima enormnu gužvu na gateovima, nema dovoljno stolica, nema dovoljno mjesta u ugostiteljskim objektima, nema dovoljno sadržaja, business loža je puno premala, nema dovoljno mjesta za putnike. I budimo realni, Zagreb još ni izblizu nije isplatio investiciju u terminal, godinama stvara gubitke, koncesionaru se nikako ne da krenuti u novu investiciju koja mu je ugovorna obveza.
Jel legalno da je ZL Zagreb smanjio broj putnika kako ne bi morao investirati u terminal? Pa sa pozicije koncesionara ovo je vjerojatno logično i realno. Boli njega briga i za putnike, i za Zagreb i Hrvatsku, i za potrebe tržišta, i za prijevoznike. On želi samo i isključivo profitirati, izvući maksimum od koncesije. Pa ako to nije logično sa pozicije putnika, Zagreba i Hrvatske treba se postaviti pitanje kakav je to ugovor potpisan. Zašto je on nepovoljan za sve nas, a povoljan za koncesionara? Tko će odgovarati za to?
Evidentno koncesionar reže sve i svašta. Ryanair i Croatia imaju jako slab rast, zapravo stagniraju, masa kompanija je porezala frekvencije i kapacitete. Nema novih linija. Jedini izuzetak je Peking, koji je mršava novina radi letove preko Bukurešta i tek 3 leta tjedno. Zašto pobogu?
No, ono što je totalni nonsens je da koncesionar ovime čini ozbiljnu štetu dugoročnim ciljevima ZL Zagreb. Ljubljana je dobila letove za Newark Uniteda umjesto Zagreba. Tri puta manji aerodrom, vrlo mali grad, male države, bez ikakvih konekcija i mogućeg feedinga. Pobogu! Očito je Ljubljana napravila nešto (subvencije, privilegije, popusti…) što Zagreb nije. Ali zašto nije? Kako je to Zagreb mogao dozvoliti. I da, ovo će imati dalekosežne posljedice po Zagreb. Sada će liniju za New York jako teško dobiti. A to znači ekstremno zaostajanje za ostalim gradovima regije.
Postoji velika šansa da Priština preskoči Zagreb ove godine, poglavito nakon otvaranja baze Wizz Aira. Desili se to, Zagreb će biti 3. u regiji, a to će i te kako imati efekta na dalje pregovore sa prijevoznicima. Da i to će imati dalekosežne posljedice. Ali briga koncesionara, on samo želi profit i da što više izvuče od Zagreba. Što njega briga za budućnost ZL Zagreb.
Naveliko se priča da koncesionar ovim potezom želi natjerati Vladu da mu da na korištenje stari terminal za LCC i chartere. Navodno ako se to desi u Zagrebu će bazu otvoriti i Wizz Air. Moguće, ali onda koji vrag više Vlada čeka. Ili neko preko svoje poduzeća ZLZ natjera koncesionara da dogradi terminal, ili neka mu izmjene ugovor, ili neka mu više daju taj prokleti stari terminal pa da se aerodrom nastavi normalno razvijati.
Jer ako se ovo nastavi, pa Zagreb nastavi rasti tek 70.000 putnika godišnje, isto znači da se dogradnja terminala neće desiti još bar 4 godine, tj. desit će se tek 2030. Pobogu. A do tada ga neće preskočiti samo Priština, nego i Split i Skoplje. A onda će Zagreb biti na 5. mjestu u regiji. Kako će se to reflektirati na pregovore sa kompanijama u budućnosti?
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: MZL Zagreb
Bandić je krao ali je i meni dao, Tomašević krade ali mi ne dade? Tako nekako, verovatno. Prepoznajem taj obrazac mišljenja još iz Jugoslavije. Semper Idem
Bravo šefe! U sridu!!!
@anon 12.29: gledajte, uglavnom svi političari su lopovi. Razlika između dobrog i lošeg političara je, da dobar političar krade, ali ostavlja ljudima dovoljno za dobar život, dok loš političar krade a ljudi žive sve lošije. Upravo je to ta razlika između Bandića i Tomaševića. I vjerujte mi: to nije samo obrazac mišljenja iz juge, to vam je svugdje tako. Evo recimo u Bavarskoj: najveći lopov u poslijeratnom razdoblju je bio Franz Josef Strauß i upravo u to vrijeme su ljudi u Bavarskoj živjeli najbolje. Slijedi ga Stoiber, koji je isto bio lopov ali je još uvijek ostavljao dovoljno ljudima za život. Ili u Austriji: Gusenbauer ili Kreisky..
Jasno.
Ne, nisu svi političari lopovi, to je vaša racionalizacija kako biste opravdali ovakav stav koji je, po mom mišljenju, nemoralan. Ali ne moramo dalje o ovome, nije tema.
Nisu, ali ogromna većina je.
Bio bi jedan dobar članak o tome koje su se odredbe ugovora o koncesiji naknadno mijenjale!
Istražiti anexe ugovora o koncesiji.
Posebno vidjeti tko je te anexe potpisao u ime RH!
Ja sam vidio oba anexa.
Ovdje se govori o Hrvatskoj državi kao o nekom subjektu. Hrvatska ( ne želim reći Republika jer ona je to samo deklarativno) nije nikakav subjekt. Kao i sve zemlje Europske unije lokalna državna tijela su na razini značaja koji je analogan značaju kućnih savjeta srednje velikih zgrada. Predati kritičnu infrastrukturu , koja sadrži i vojni dio, u ruke koncesionara koji je sagradio efemernu i nefunkcionalnu zgradu je veleizdaja. Kao uostalom i uvoz smeća i njegovo odlaganje uokolo. Nastavite gutati udice o ustašama i partizanima, Hrvatima i Srbima, nastavite tražiti poboljšanje glasujući za lijevo ili desno krilo UDBAe i čudite se rezultatu.
Namjerno se koči rast Zagreba, slična priča kao i sa Rijekom.
Rijeka se namjerno koči? Zašto i tko to radi?
Isti ovi koji i Zagreb, valjda vidite i sami o čemu se radi?
A to je tko?
Dalmatinski lobi, nastavak Sanaderove i Kalmetine politike protežiranja južne Hrvatske.
Trebaju ponudit stari terminal koncesionaru. Napraviti nagodbu i dati u koncesiju za manje novce nego što bi ih izašla dogradnja novog. I pritom se malo bolje ogradit u ugovoru, a ne ovako. U ovom slučaju ne krivim koncesionara (koji iskorištava ponuđeno) nego onog tko je sastavljao ugovor. Mislim da se pravno ne vrijedi natezat s koncesionarom jer će to trajat godinama i aerodrom će stagnirat.
Ali nećete vjerovati, koncesionar da bi dobio stari terminal na uporabu traži još dvije dodatne godine koncesije. Koji vrag? Znači dograđuj novi terminal!!!!! OK, evo ti stari da uštediš ali ćemo ti onda smanjiti trajanje koncesije, a ne povećati! Pobogu.
Moralno gledano dosta pohlepno, ali iskorištavaju dobru pregovaračku poziciju.
Kako god bilo, djelovat se mora brzo jer je i 2027. upitna po pitanju rasta.
Tko zna, možda bi i OU prodisala sa dodatnim terminalom, uz 2-3 ATR-a i širokotrupcem mogli bi možda nešto ozbiljnije napravit. Ako bi OU uspjela nekako anulirat financijsku bilancu, čak i poklanjanje starog terminala bi bila neka vrsta zarade/uštede.
Nešto se svakako mora napraviti. Jer ovo je prestrašno.
“OU prodisala sa dodatnim terminalom”?? Širokotrupac? Pa da im država pokloni i cijeli aerodrom, oni bi i dalje bili u debelom minusu. Jedino na čemu bi uštedili je besplatno parkiranje viška Bright and Shiny, pogotovo u zimskom redu letenja. Jedini način da OU prodiše je, da se cijeli 3. kat pošalje u nirvanu. A to se bu dogodilo na Sveto Nigdarjevo. Ili koji dan kasnije..
Ma da.
Prema izvorima s trećeg kata Krešo složio izuzetno kvalitetan red letenja, očekuje se značajan porast broja putnika, novo tarifiranje. Koliko sam čuo lik je izuzetno kvalitetan, napokon da nekog takvog slijede
Prvo je bilo 5 godina, bizantinska posla
Koncesionaru ne treba ništa nuditi, ni terminal ni nagodbu. Koncesionara treba natjerati da ispuni ono što je potpisao. Ako ne želi, ne zna ili ne može, onda neka vrati koncesiju državi. Aerodrom ionako već stagnira.
Logično razmišljanje.
Lako je tjerat inat.
Ako ste Vi zadovoljni ZAG-om ovakav kakav je, ovakvim stavim ćete ga morat gledati narednih puno godina. Koncesionar pravno barata time da ZAG ne dođe do 5 milijuna i jednostavno mu ne možete ništa. Oni ispunjavaju ono što su potpisali. Nigdje ne piše da oni na 4.800.000 putnika trebaju dograđivat terminal.
Svi bismo mi voljeli da koncesionar dograđuje o svom trošku, ali mislim da do tog neće doći.
Nažalost da.
Koncesionar ne ispunjava ono što je potpisao. Vlada ima sve alate da poništi koncesiju ili da natjera koncesionara da odradi što je potpisao, ali očito nema volje. Poštivanje ugovora nije nikakvo tjeranje inata već nornalna stvar u biznisu. I naravno da ga mora širit o svom trošku. To piše jano u ugovoru. Da mu ne bi još porezni obveznici to financirali?
A kako to koncesionar ne ispunjava ugovor. On pristaje na širenje terminala kada dostigne 5 milijuna putnika. No, eto broj putnika ove godine stagnira i biti će samo 70.000 veći, tj. niti 4,8 milijuna putnika. I tako tko zna koliko dugo.
Nema koncesionar što pristajat. Ima obvezu izvšiti što je potpisao. Broj od 5 milijuna putnika nije bio jedini uvjet. Drugi je bio rok do kojeg se mora krenuti u širenje teminala, bez obzira na broj putnika.a taj rok je sve bliži, Inače, to famozno otvaranje starog terminala za koje mnogi navijaju će značit definitivno odustajanje od širenja novog, jer tek onda koncesionar neće imati interesa za to.
Da drugi rok je 20 godina koncesije. To ni blizu nije dostignuto. To će se desiti tek 2033.
Mislim da nije, već se razbilo na dvije faze tako da bi jedan dio bio 2027/8a drugi dio 2033 bez obzira na broj putnika
Koja budala je to mogla potpisati a još luđe koji odvjetnici su to progutali.
Ne, rok je 2033.
Mi smo komedija od države i ovo sve smrdi na pranje novaca i debelu krađu
Nije. Tu je jednostavno interes koncesionara kojeg nije briga ni za što nego samo za svoj džep.
Je li XXXX
Gledajte, ja stvarno nemam problema da Vi pišete na zamaaero, ali kao što vidite ne odobravam vam veliku većinu objava i to:
1. One gdje Vlast nazivate Mafijom – krajnje neprihvatljivo i protuzakonito
2. One gdje Vlast nazivate kriminalnom organizacijom – i opet kranje neprihvatljivo i protuzakonito
3. One gdje govorite o “hrvatskoj pljački” ali bez ikakvog doticaja sa zrakoplovstvom – ovo je zrakoplovni portal, a ne politički
Stoga izbacite “Mafija” i “Kariminalna organizacija” iz objava, imajte poveznice za zrakoplovstvom i pustit ću vam svaku kritiku.
DA!
Mislim da je bolji naziv za ovo “Zagreb namjerno ne radi ništa da poveća broj putnika”, jer sad sve ovisi isključivo o inicijativama kompanija koje žele (odnosno ne žele) letjeti na ZAG.
A je li? Bome i meni svjedno. No, nije kompanijama koje će pregovarati sa Zagrebom u budućnosti.
Ovo je sad katastrofa za Zagreb, a moglo bi biti i gore, do sad je Zagreb mogao imati već oko 6 mil.putnika, bez obzira na Wizz da li dolazi ili ne, meni je nevjerojatno da jedna Ljubljana,Split ili Dubrovnik imaju letove za New York,a mi ne,bez obzira na Peking..
Ide članak za dva-tri sata.
Meni je logicnije da DBV ima letove za EWR, nego ZAG.
Vjerojatno bi i PEK bolje isao iz DBV, nego iz ZAG.
Brojke prvog dana toga leta su porazavajuce. Objavio jedan portal.
Dok je drugi objavio vrlo dobre brojke.
Brojke jučer preko 110, odlično
“tek 64.806 putnika”
I to je odlični rast s obzirom koja katastrofa prijeti turizmu Hrvatske ove godine!
dzs.hr:
1-6.mj. 2025. – 2.834.013
1-6.mj. 2026. – 2.583.018
Razlika stranih dolazaka je 250.995 ili oko 10% manje stranaca u Hrvatskoj ove godine…
Kako sad ovo Alene? Zar nismo neki dan citali kako trzista imaju povecanja?
Gdje ste to čitali?
Na Vasem portalu.
https://zamaaero.com/05/09/2026/novosti-iz-regije/top-trzista-hrvatske-u-vii-mjesecu/
Ma ne recite, bit će da ste to pročitali u ovoj rečenici:
“Povećanje broja putnika spram prošle godine imali su Velika Britanija, Poljska, i Španjolska (najveći rast od 34,4%), dok su sva ostala tržišta imala pad od 2,5 do 19,4%.”
To nije objasnjenje za pad od 250.000 turista.
Ja ni nemam objašnjenje, ja nisam turistički radnik i ne bavim se turizmom. Stoga to mogu samo konstatirati i pričekati da netko relevantan napiše objašnjenje.
“objašnjenje”
Hrvatska je potrošena zemlja što se tiće turizma, koliko god svi šutjeli o tom.
Uglavnom sve je skuplje od konkurencije daleko bogatijih država, obala je rasprodana za siću
istočnoeuropskim (EU) hohštaplerima…
Pa sa jedne strane ima logike da koncesionar namerno usporava rast. Ali onda opet su doveli Ryanair koji je oziveo aerodrom koji je stagnirao sa CA. Kao sto je napisano, mozda namerno pritiskaju vladu, sto opet nije u redu, ako postoje dokazi da namerno zele da izbegnu obaveze iz ugovora, treba im oduzeti koncesiju.
Pričekajte članak danas. Bomba.
Ovde ima više nepoznatih i zanima me vaše mišljenje o njima.
1. Kako to da Vanci u Beogradu gradi i šta je predviđeno ugovorom i šta nije. Ubiše se da grade, proširuju i izlaze u susret kompanijama. Baš se trude.
2. Zašto bi koncesionar otezao sa povećanjem broja putnika. Ne izlazi koncesija sutra pa da neće da pređu. Oni će morati dograditi terminal dal sad dal za 5 godina. S tim da ako sad pređu broj putnika da će duže ubirati prihod.
3. Zašto pogoduju FR i tu gube mnogo novca a ne dovode “normalne” kompanije koje će plaćati mnogo više.
4. Da li imaju razgovore sa kompanijama oko povećanja prometa.
5. Da li se zna za Zagreb koji su to najveći neopsluženi aerodromi. Da li tu nešto rade.
1. Vinci je građevinska kompanija i na tome zarađuju novac.
2. Zato jel uz povećanje taksi, a minimalnim povećanjem putnika bez dodatne informacije mogu bitno više zaraditi.
3. A ima interesa kod “normalnih” kompanije?
4. Bome više nisam siguran.
5. Nekako baš i nisam siguran više.
1. Svejedno, Vinci u Beogradu gradi i siri kreditom. A to treba otplatiti.
2. Kajgot. Uz bitno vise putnika bio bi i bitno veci prihod od taksi, a i od ostalih ugostiteljskih objekata.
3. Interes se stvara. Na primer, ako je United vagao izmedju LJU i ZAG, to treba dati poticaj, popust, itd… kako bi vaga prevagnula ka jednoj strani.
1. Gradi. Samo je pitanje po kojoj cijeni. Ako vrata koštaju 10.000 EUR…
2. Očito MZL Zagreb tako ne rezonira.
3. Da interes se stvara.
1. Pobogu, na kredit!
I opet ako vam vrata koštaju 10.000 EUR.
2: gradio bi Vinci moj K da ima Croatiju umjesto AirSerbie. Ili d ta ista AirSerbia nema Mareka, nego nekog domaceg eksperta.
“Evidentno koncesionar reže sve i svašta”
Kako to moze koncesionar da reze? Pa ne odredjuju oni koje ce linije leteti a koje nece. Koliko nam je poznato oni nisu poostrili uslove ili podigli cene pa da avio kompanije kalkulisu i smanjuju letove. Da su podigli ozbiljno cene prvi bi se Ryanair vec javio i protestvovao. Dakle, nisu i time ova izjava pada u vodu. Cak sta vise objavili su nove podsticaje napravljene za Wizz na koje se niko nije navio.
Kako to ako hoce da rezu?
Ono sto je daleko verovatnije je pre svega da je doslo do zasicenja traznje sa jedne strane a i ne velike aktivnosti za dovodjenje igraca kao sto je United. Sto se tice traznje najbolja je ilustracija cinjenica da je Zagreb nekad imao dnevne letove sa EK i B777 a danas ima tek 3 sedmicna leta i to sa B738 dok ih Sarajevo i Beograd imaju 14.
Pre pandemije je Qatar Airways leteo 14 puta nedeljno za Zagreb a ove godine samo 4. Ok, oni imaju svoje probleme koji su u najvecem delu razlozi smanjenja, jer su smanjili i Beograd i mnoge druge gradove, ali je ocigledno da je pad sa 14 na 4 leta ipak frapantan i da je delom za taj pad zasluzan i pad traznje.
Takodje ne zaboravimo da je i British opasno smanjio letenje za Zagreb pretvarajuci tu liniju u sezonsku dok je uvek u proslosti ona bila celogodosinja.
T’Way ni blizo ne moze da zameni Korean na liniji za Seul pogotovo sto imaju ove godine 10 letova manje u poredjenju sa proslom godinom.
Ne zaboravimo ni Brussels koji je pre pandemije jos leteo za Zagreb a danas ga nema ni u najavi.
Povukao se Finnair kao i Vueling.
Cak je i Iberia smanjila za 2 nedelje (kad se uklakulisu smanjenja letova) ove jeseni letove za Zagreb.
Pegasus je smanjio za 25% broj letova za Zagreb od 29.6.26
Austrian je smanjio broj letova za Zagreb sa 12 na 7 mada ovde je OU povecala svoje frekvencije za VIE. Medjutim kao sto znamo nikad nije isto leteti sopstvenim metalom i koristiti code share.
Na sve njih koncesionar nije uticao da se povuku ili da se ne vrate. Za mnoge je pandemija bila izgovor povlacenja ali ocigledno je da Zagreb nije bio dovoljno atraktivan da bi se vratili da lete na njega nakon zavrsetka pandemije ukljucujuci i Air Canadu. Ocigledno je da je u pitanju nepostojanje traznje prema legacy prevoznicima sto je u dosta dobroj meri neutralisao Ryanair svojim dolaskom. Medjutim nisu ni njihove mogucnosti u ZAG neogranicene i zato se sad jako dobro vidi kako sva ova otkazivanja uticu na broj putnika u Zagrebu.
“Postoji velika šansa da Priština preskoči Zagreb ove godine, poglavito nakon otvaranja baze Wizz Aira. Desili se to, Zagreb će biti 3. u regiji, a to će i te kako imati efekta na dalje pregovore sa prijevoznicima.”
Zar mi ovde nismo bili ubedjivane od vas i g.Foglara da nikom u Hrvatskoj nije bitn na kom su mestu u ex Yu? Izgleda da je i ta prica pala u vodu i da je itekako bitno kako se koji aerodrom kotira.
Jasno da koncesionar ima niz alata kojima može utjecati na broj putnika, frekvencija i linija. Niz alata. Jedan je povećanje taksi koju je Zagreb taman imao ove godine. Odakle vama da nisu digli cijene, evo vam članak:
https://zamaaero.com/17/04/2026/analize/zl-zagreb-povecala-naknade-i-objavila-nove-poticaje/
Vas citat iz 2026
“Po ovom poticaju Ryanair ima čak 80% popusta po odlaznom putniku. To znači da će Ryaniar plaćati samo 4,34 EUR po putniku umjesto 21,70 EUR koliko plaćaju ostali prijevoznici”.
Vas citat iz 2025
“Ryanair vrlo malo plaća u Zagrebu po putniku. Tek malo više od 6 EUR.”
https://zamaaero.com/30/09/2025/novosti-iz-regije/kako-da-zagreb-naknadi-niske-takse-ryanaira/
Dakle ne da Ryanairu nisu podignute takse nego su mu jos i smanjene. Ali i pored toga nema novih linija neke su i ukinute.
Zanimljivo je da nista drugo niste komentarisali, pogotovo ne ogromno smanjenje legacy carriera u Zagrebu u poslednjih 6-7 godina.
Pustite poticaje, to je duga priča. A očito ti poticaji nisu urodili plodom. Ja govorim o povećanju cijene ogromnoj većini kompanija. I da, to je demotivirajuće za njih.
Koncesionar je sa 6 eur Ryanairu spustio cenu na 4 eur. O kakvom vi povecanju pricate?
Imate link na članak sve vam vrlo detaljno piše kolika su povećanja.
@anon 08.40: a gdje vi to vidite da je meni bitno koji je ZAG u “regiji”? Gdje sam ja to napisao? Meni osobno je bitno da je ZAG dobar, da ima novih konekcija i da ima zdravi rast. Da li je pri tome prvi, treći ili peti u “regiji”, fućka mi se..
Kao i svim putnicima. Ali ovdje se govori o tome kako će avio kompanije gledati na to, a ne putnici.
Pa ovde smo citali kako ce Wizz ove zime otvoriti bazu u ZAG.
Bogami niste. Ovaj portal nije govorio o rokovima, već da se govori da MZL Zagreb pregovara sa Wizz Airom o otvaranju baze. Ovaj portal je puno preoprezan da bi iznosio informacije koje nisu provjerene.
Pa prenosili ste linije koje bi trebalo da lete, pa da se “prica o tome”, itd…
Ali zato niste preneli kada je Wizz rekao da “nece u skorijoj buducnosti” doci u ZAG.
Da, priča se o tome. I napisali smo članak AKO se desi gdje bi se trebalo letjeti. Ne kad se desi nego AKO se desi.
Na ovom portalu smo svjedoci kako su kompanije davale izjave, a onda su nakon samo 7 ili 10 dana postupale dijametralno suprotno. Toga je bilo više stotina primjera.
Sumasumarum, rekao bih da odgovor na pitanje iz naslova glasi:
Ako Wizz krene sa operacijama na MZLZ u roku od 6 mjeseci – Ne usporava!
Ako Wizz ne krene – Usporava!
Živi bili pa vidjeli…
Ali ove godine svakako usporava. Što će biti iduće godine svakako ne znamo.
Dogodine Croatia mora, ali mora, oojacati ekspanziju, nove linije, jacanje frekvencija na linijama gdje ima kruha, jer to je jednostavno optimizacija poslovanja. Ukoliko na proljece vidimo red letenja isti ovogodisnjem, a na ljeto jednako mrsav, bojim se da je to to.
Mora? Oni očito ništa ne moraju.
Budimo realni glavni problem ZAG je CA, da je CA recimo 2013/2014/2015 dobila menadžment kao AS danas bi ZAG imao sigurno blizu 10mil ili čak i više. Jednostavno aerodromu koji nije većinski turistički treba jak legacy prijevoznik. Prostim riječima ako gledamo danas BEG živi od AS a zarađuje od svih ostalih…
Istina.
I tu ne bi koncesionar mogao nista da uradi.
A sadasni nesposobni menadzment drzi Vlada. Ako cem se tako baviti teorijama zavere onda je u Vladi takodje interes da sebroj putnika ne povecava inace bi vec smenili Jasmina.
Nije im to u interesu, a Jasmina se drži iz drugih razloga.
Koji god da su razlozi opstanka Jasmina ne mogu opravdati njegov los rad.
Ili su u pitanju neciji licni interesi? To bi bilo jako porazno.
Osobni interesi su u pitanju.
Čiji?
Imali ste članak. Ja to ponavljao ne bi.
Da li je moguće da u Hrvatskoj je tolika strahovlada da vi to ne smete ni da pomenete?
Strašno.
Aha, zato sam i napisao članak, zbog strahovlade.
Evo ja sam vam gore odgovorio
Zagreb ima i više nego dovoljno putnika (najviše u Hrvatskoj), a uprava daje svoj maksimum. Ne znam na što se žalite.
Daje maksimum. Pričekajte članak danas po noći.
I Zagreb i Split su na maksimumu i stagniraju, mozda dogodine bude i pad.
Dubrovnik se jos odrzava u rastu jer je atraktivan i poznat.
Vjerojatno smo preskupi. Ne doslovno preskupi vec smo se precijenili. Value for money imamo slabu ocijenu.
Ova Markić sigurno sjedi blizu direktora mzla pa onda mora mazat ljudima oči da je sve divno i krasno
Bome da. Po njoj Split je katastrofa i tragedija, Dubrovnik i Zadar ništa posebno, Rijeka, Pula, Brač, Lošinj i Osijek tregedije, samo je Zagreb savršen. Je baš se ne vidi odakle vjetar puše.
Ja kao djelatnik mogu potvrditi da stvari ne stoje nikako dobro na zagrebačkom aerodromu i da sve ide na gore umjesto na bolje
Žalosno.
Ako je tako, po svemu sto ste naveli, to bi znacilo da Croatia aktivno sudjeluje u neekspanziji. E, ako je tako, onda je to strasno, jer drzava ocito izravno pogoduje kocenju razvitka Zag, a naustrb Croatije, a to pak zmaci da ce porezni obveznici platiti tu igru. Strasno.
Realnost je: Croatia mora biti motor razvoja Zagreba. Ako tako nije, pa sto se radi onda?
Pa kako drugačije objasniti činjenicu da je prošlih godina Croatia otvarala nove linije i povećavala frekvencije, a ove je godine ukinula linije.
Možda svojim enornim gubitcima? Kompanija je u takvom stanju da otvaranje novih linija samo donosi nove gubitke.
Odlična praska je onda imati više aviona i manje linija i frekvencija, pa neka preskupi avioni čuče nezaposleni.
U ovoj rečenici je sažeta sva politika OU.
Bez uvrede,s obzirom na sve tekstove o OU ovo je sama srž problema i tako jednostavno a savršeno precizno opisuje problem.
Mozda milionskim gubitkom i potrebom da ga smanje?
Je, pa su onda te gubitke još bitno povećali.
Pa mozda jer Croatia sada ima flotu koja joj stvara duplo vece gubitke? I onda moraju ukidati kako gubitak ne bi dosao na preko 100 miliona EUR.
Pa je svejedno gubitak duplo veći.
Pad traznje.
Tako odjednom?
Namjerno odugovlacanje bi znacilo da taktiziraju i da nesto rade. Ja se bojim da je prije da ne rade nista i da se sve dogadja stihijski.
Najlakse je bilo izbaciti model poticaja za Wizz i cekati limunadu.
Di su poticaji, kreativni modeli za povecanje prometa kroz ostale legacy prijevoznike…poticaji za long haul…
Fijasko sa Unitedom je po meni dovoljan razlog da im se oduzme koncesija. Linija za SAD je cak i bila jedna od vaznih uvjeta razvoja ZL.
Da, slažem se.
Koliko mene pamcenje sluzi kada dobis dopustenje za dokapitalizaciju moras smanjiti linije sto je opet u suprotnosti sa povecanjem flote.
Tako da ces letjeti wet lease. Iz Minkena/Vrankfurta.
Jos se vise guzimo. Za necije provizije.
Ne, to je za restrukturaciju tako.