analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: MZL Zagreb
Do 25% skuplje naknade
Naknada za slijetanje i uzlijetanje zrakoplova je poskupjela sa 30,00 na 37,21 EUR za zrakoplove do 3 tone, za zrakoplove od 3,1 do 6 tona sa 10,00 na 12,40 EUR po toni, za zrakoplove od 6,1 do 100 tona sa 6,50 na 8,00 EUR po toni, za zrakoplove od 101 do 220 tona sa 6,00 na 7,44 EUR po toni, i na koncu za zrakoplove preko 221 tonu sa 5,50 na 6,82 EUR po toni. Promjenjivi dio naknade je porastao sa 1,85 na 2,29 EUR po odlaznom putniku.
Na zapadnoj stajanci dozvoljava se parkiranje do 4 sata. Nakon toga naplaćivalo se 0,01 EUR po svakoj toni za 5 minuta, a sada se naplaćuje 0,0124. Za parkiranje duže od 3 dana naplaćivalo se 1,00 EUR po svakoj toni i danu parkiranja, a sada je 1,24 EUR. Na istočnoj stajanci ne naplaćuje se parkiranje od 50 do 180 minuta ovisno o veličini zrakoplova, no nakon toga se naplaćivalo 0,04 EUR po svakoj toni za svakih 5 minuta, a sada se naplaćuje 0,0496 EUR.
Po međunarodnom odlaznom putniku je MZL Zagreb naplaćivala 19,67 EUR, a sada naplaćuje 21,70 EUR. Po domaćem odlaznom putniku se naplaćivalo 8,43 EUR, a sada se naplaćuje 9,30 EUR, dok se za transfernog putnika naplaćivalo 4,50 EUR, a sad se naplaćuje 4,96 EUR. Naknada za zaštitu zračnog prostora je narasla sa 6,50 EUR po odlaznom putniku na 8,06 EUR. Naknada za putnika sa invaliditetom po putniku je bila 0,45, a sada je 0,56 EUR.
Naknada za centralnu infrastrukturu je otišla po odlaznom putniku sa 2,50 na 3,10 EUR, a za zrakoplove po toni sa 1,50 na 1,86 EUR. Dežurstvo vatrogasnog vozila je otišlo sa 50 EUR za 30 minuta na 62,01 EUR. Ovo znači da su cijene otišle gore 10 do 25%. Puno. OK, inflacija je velika, mora se rasti sa cijenama, ali da je Zagreb postao najskuplji u regiji (primjerice Beograd naplaćuje po međunarodnom putniku 21,17 EUR ili 0,53 EUR jeftinije) i da su cijene u načelu porasle za 20-25% istinski nije dobro.
Kako kreativno Ryanairu dati 80% popusta
MZL Zagreb je napravila i novi sustav poticaja. Aerodrom je mogao dati popuste na količinu putnika, jer je Ryanaira prešao više od milijun putnika u Zagrebu, no tada bi isti popust morali dati i Croatiji Airlines koja još uvijek ima više putnika od Ryanaira. Stoga su bili jako kreativni. Pa su smislili nešto što se zove „tanka linija“, a to je linija koja je uspostavljana prema poticaju iz 2021. (dakle Ryanair) i gdje je prijevoznik jedini na liniji. A to su sve linije Ryanaira poglavito što aerodrom ne doživljava London Stansted isto kao i London Heathrow ili Beauvais isto kao i Paris, nego su to po njima različiti aerodromi. Istim da Croatia želi borbu protiv Ryanaira morala bi duplirati Ryanairove linije kao što su npr. nonstop Rim, pa Manchester, Dublin, Gothenburg, Solun idr. Po ovom poticaju Ryanair ima čak 80% popusta po odlaznom putniku. To znači da će Ryaniar plaćati samo 4,34 EUR po putniku umjesto 21,70 EUR koliko plaćaju ostali prijevoznici. Smatra se da su zračni prijevoznici ispunili obvezu praga za sljedeće dvije godine, ako je rast veći od 100.000 odlaznih putnika u prvom, drugom ili trećem promotivnom razdoblju, te za sljedeće tri godine ako je rast veći od 150.000 odlaznih putnika u prvom ili drugom promotivnom razdoblju. Korisnici ovog poticaja ne plaćaju ni naknadu za centralu infrastrukturu.
Ovaj popust se odnosi i na nove linije koje prije nisu postojale, a te linije se mogu prijavljivati od 1.6. do 31.12.2026. Korisnici poticaja moraju zimi imati bar 20% letova. MZL Zagreb je napravila i popis linija koje su isključene od poticaja i to su linije koje se u ovom momentu lete iz Zagreba. No, na njima su i Kijev, Lisabon, St.Petersburg, Lošinj i Moskva SVO, što je istinski nonsens. Te linije se već jako dugo ne lete i svakako bi trebalo poticaja da se krenu ponovo letjeti (Rusija i Ukrajina nakon rata, a ostale što prije).
Ostali poticaji
Napravljen je i poticaj za nove linije koje se lete najmanje dva leta tjedno svih 12 mjeseci godine, ili za letove preko 7 sati da se leti najmanje 13 letova unutar 6 mjeseci. Neće se uzeti u obzir linije koje su se operirale zadnjih godinu dana. Prijevoznik mora odraditi 95% planiranih letova da bi ostvario poticaj. Poticaj traje tri godine. U prvoj godini prijevoznik će dobiti 100% popusta za slijetanje, u drugoj 50%, a u trećoj godini 25%, dok će dobiti i 40% popusta u prvoj godini na naknadi putničkog servisa, u drugoj godini 20%, a u trećoj godini 10%. Potiču se i sezonske linije, a to su one koje imaju najmanje 36 letova u šest mjeseci i koje se nisu letjela zadnjih godinu dana. Takve linije dobivaju popust od 100% naknade za slijetanje u prvoj godini. Poticaj za charter linije koje imaju bar 13 polazaka u tri mjeseca je 50% naknade za slijetanje u prvoj godini. Daje se poticaj i za linije koje iz sezonskih postaju cjelogodišnje (bar 2 leta svih 12 mjeseci) i to 100% naknade za slijetanje i 10% naknade putničkog servisa u prvoj godini.
Potiče se i povećanje frekvencija pod istim uvjetima kao i nove linije uz 50% popusta na naknadi za slijetanje u 1. godini i 25% u drugoj, te 10% naknade putničkog servisa u prvoj i 5% u drugoj godini. Uz to dodatno se potiču i long-haul letovi (preko 7 sati) sa 30% popusta na naknadu putničkog servisa ako se prijevoznik prijavio na bilo koji od prethodnih poticaja.
MZL Zagreb daje i popust za kompanije koje imaju bazirane avione u Zagrebu (a to su trenutno Croatia Airlines i Ryanair). Ovi prijevoznici moraju imati najmanje 300 rotacija u 6 mjeseci ili 500 rotacija u 12 mjeseci, ili pak 10 rotacija i noćenje u bilo kojem tjednu na Zagrebu tijekom razdoblja poticaja. Samim time Trade Air, ETF i Fly Air41 ne mogu biti korisnici ovog poticaja. Ove kompanije dobivaju 25% popusta na naknadu za parkiranje. Ovaj poticaj nema vremensko ograničenje.
