autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Croatia Airlines
Turkish ima logiku da razvija prvu liniju u državi prvo na 3, pa na 4 leta tjedno, pa na 7, 10 i na koncu na 14 tjednih letova. Potom pokreće 2. liniju u državi. Tako je bilo i u Hrvatskoj, gdje je nakon 14 tjednih letova za Zagreb Turkish pokrenuo letove za Dubrovnik. No, treću liniju, za Split, Turkish će pokrenuti tek kada razvije liniju za Dubrovnik.
I OK, to je logika razvoja Turkisha. Ima logike, njihov sustav, njihovo pravo. No, što čeka Croatia? Zašto, do vraga, ona ne iskoristit ovakav sustav Turkisha i već odavno nije pokrenula letove iz Splita za Istanbul. Ako Zagreb može imati 14 tjednih letova, ako Dubrovnik može imati 5 tjednih letova za Istanbul, pa čak i letove zimi, zašto Croatia ne bi letjela za Split bar 3 tjedna leta u sezoni. Iskreno, Croatia bi mogla letjeti i 5, možda čak i 7 letova ljeti, možda čak i 2 leta zimi iz Split za Istanbul. I opet Croatia čeka. Što? Da Turkish pokrene letove?
Jednako tako nitko iz Splita ne leti za Newcastle, Lisabon, Nicu, Strasbourg, Bolognu, Cataniu, Nuremberg, Innsbruck i Sofiju. Zašto te letove nije pokrila Croatia i pritom zaradila? Ali glavno da je kompanija ove godine pokrenula letova za Stockholm, Milano, Prag i Dublin gdje ima ogromnu konkurenciju, na Dublinu čak dvije velike kompanije (Ryanair i Aer Lingus), a na Stockholmu čak četiri kompanije među kojima SAS, Norwegian i TUI.
Ево један од могућих одговора.
Да би могла да пуни немачке летове до Истанбула о теошку хрватских пореских обвезника.
У СФРЈ ко плаћа порез, то је као да си бацио новац у канализацију.
U SFRJ nitko ne plaća porez već 33 godine.
čemu toliki animozitet prema Croatiji? možda zato što se pokušavate godinama dodvoriti da bi nešto za CTN radili, pa kad to nije uspjelo, nudili ste se besplatno, pa niti to nije uspjelo. baš me zanima koliko će dugo ovaj komentar ostati, vidim da volite brisati komentare koji vam ne pašu.
Ovo najoštrije demantiram. Ja se nikada nisam nudio Croatiji niti bi prihvatio raditi išta za nju. Kao što rekoh, ovo najoštrije demantiram.
Zašto animozitet prema Croatiji? Zato moj gospodine što ja radim 16 do 20 sati, 7 dana u tjednu i smatram krajnje neprimjerenim da moj novac poreznog obveznika odlazi na kronični nerad i neznanje. Sramotno je da kompanija sa tolikim potencijalima koja bi trebala biti manji Aegean ili hrvatski airBlatic je na samom dnu Europe i megagubitaš.
Ali ste ipak radili određene usluge za OU?
I opet 46.1…
Kao što rekoh ne nikada nisam radio ni jednu jedinu uslugu OU. Apsolutno nikad.
Samo jednom sam imao tri sastanka po 8 sati sa svim managerima OU, ali to sam radio po nalogu tadašnjeg ministra prometa, još jednom sam radio prezentaciju drugom ministru prometa na njegov zahtjev.
No vama se navodi na ovom portalu da ste radili i za OU po naruđbi HSPPa?
Ja sam radio za HSPP. Nikada za OU.
A zbog čega vam ja smetam?
Ono što me smeta kod vas 46.1… je:
– jako malo znate o zrakoplovstvu
– jako ste naporni, ono do boli
– užasno puta ponavljate jedan te isti argumente, kao malo djete, u stanju ste ga ponoviti 100 puta
– mrzite Zagreb i ekstremno veličate Split
– pritom ste krajnje nerealni.
Nikada mi niste odgovorili na pitanje što sam to krivo rekao i odakle vam da veličam Split i mrzim Zagreb?
To činite 20-tak puta dnevno, svaki dan i konstatntno. Pritom ste vrlo naporni, a imate jako malo znanja u zrakoplovstvu.
Svi smo u Hrvatskoj sretni razvojem Splita, iskreno jesmo, nitko normalan neće reči ništa protiv toga, Split se treba razvijati i hvala bogu da je tako. Ali vaša teorija da bi Split trebao postati glavni aeordrom Hrvatske, da bi se hub trebao preseliti iz Zagreba u Split, da treba još više letova prebaiciti iz Zagreba na Split je u najmanju ruku nerealna (Split pola godine ima tek 20-tak tisuća putnika).
Ja apsolutno nikada nisam tvrdio da bi se hub trebao preseliti u Split.
Ponovo vas pitam što sam ja to nerealno ili netočno rekao o Splitu i kada sam to pokazao mržnju prema Zagrebu.
I zašto ponovno iznosite neistine kako Split pola godine ima tek 20.000 putnika?
Da 46.1… to ste tvrdili. I nećemo po vašem starom običaju sada jedno 20 puta “e nisam”, “e jeste”, “e nisam”. Tu ova rasprava prestaje.
Split je u prošloj zimi imao:
XI. mjesec 27.128
XII. 24.568
I. 20.400
II. 19.678
III. 32.445
Da stvarno je imao puno više. Prosječno čak 24.843. Malo vam je sada neugodno, jel da?
Ja sam taj koji tvrdi da bi Split bio puno bolji hub od Zagreba.
To zato jel 5 mjeseci u godini ima tek 20.000 putnika, i još dva mjeseca oko 150.000. Kako sa tako čime možete napraviti hub?
Laž najveća
Jeste vi normalni? Što pričate vi. Slušajte me dobro: NIKADA nisam radio nikakvu uslugu niti ikakav posao za Croatiu Airlines. Jeste razumijeli ovu moju rečenicu? Ako imate i jedan jedini dokaz protiv objavite ga. Ako nemate ne pričajte totalne gluposti.
Koji ućto ministri prometa majke mu??? I ministar Komadina i ministar Butković nezainteresiran i bahati ove godine sam ga bar tri puta dobio na mobilni sa srpskog mobilnog sa makedonskog mobilnog a ovog Butković me biće jesi popio tableticu, a druga mu je upadica, nisam ti ja burza rada. Čuvaj se senjske ruke i Butkovića iz Vinodol
Kalmeta je dao nalog za sastanke, Butković je tražio jednosatnu prezentaciju.
Zdenko, zašto zovete ministre sa srpskih i makedonskih mobitela? Zašto to radite?
Boring
Za to su stvarno potrebne samo oči.
U koje morate ukapati i malo znanja i strucnosti
Ne mora OU letjeti samo gdje nema konkurencije već bi trebala i letjeti tamo gdje je ima ali gdje je tržište dovoljno veliko da bi profitirala.
Stockholm uopće nije bio loš potez jer je tržište veliko, a SAS već duže vrijeme u problemima.
Neosporno. Iako prvo treba pokriti linije na kojima nema konkurencije, a tek onda ići u rat sa konkurencijom.
Stockholm je nagluplji potez od svih koje su napraivli. Konkurirati 21 tjedni let SAS-a, Norwegiana i TUI-a moraš biti istinski lud!
ne slažem se da je najgluplji, dapače, izvrstan je. po 130, 140 ljudu u jednom smjeru je ok let. ono sto je glupo je vas komentar.
To nije istina da ima 130-140 ljudi po letu. Pričekajte moj članak koji će izači za koji dan o broju putnika na letovima Croatie iz Splita.
A vi ćete o kompanije koja vas mrzi dobiti službene podatke?
ima svoje krtice u ctn-u
Da
Ja sam podatke već dobio. Ali ne od kompanije. Mene tamo mrzi top management, niži management i operativci me ne mrze, upravo suprotno. I oni mi šalju podatke kada ih zamolim.
Dovodite ih u nezgodnu situaciju, riskiraju otkaz. Ionako ima previše ljudi, bas ovako nešto pase poslodavcu da ih se riješi. Odavanje poslovne tajne.
Od koliko ljudi ja dobivam podatke u Croatiji morali bi otpustiti značajan broj zaposlenika.
Previše dajete sebi na značenju, vas tamo niko ne mrzi, vi ste za njih nebitan lik.
Hahahahaha… zato i kruži Buzinom psovka: “da bog da sa Šćuricom morao zajedno na suočenje na TV”. O da, mene i te kako mrze tamo. Pitajte Bajića što je kao zadnji primitivac vikao po hodnicima HTV-a na mene da sam štetočina, pa ga je čak i državni tajnik morao upozoriti da to ne čini.
No nemojte tako o Bajiću. On je CEO pa i stručnjak za zrakoplovstvo.
Da, da… ogromna stručnjak. Ali ne za zrakoplovstvo nego za žicanje novaca poreznih obveznika.
Zagrebačke mažoretkinje rade samo od svojih prihoda. Nema žicanja Bandica i sličnih
Zagrebačke mažoretkinje ne dobivaju ni jedne jedine lipe ni od Grada Zagreba, ni od Zagrebačke turističke zajednice, ni od Hrvatske turističke zajednice, ni od Republike Hrvatske. Ni jedne jedine lipe!
Pa vi ste bar bili u studiju , a Mislav Togonal koji me dobro poznaje od kojeg imam dva mobilna broja, me nije pozvao, nego je pozvao mogu učenika pokojnog Denisa Kuljiš, koje umire od smijeha i rekao da si umišljao da se njega boje ,ali koliko se boje Zdenka Pađena?! Prema tome mene se boje više nego Alena. I mišetić i onaj glumac novinar sa RTL televizije koji vraća stare dugove jasminu Bajiću, Šprajc!!
Eto baš mi je drago da vas se ljudi boje.
Sa Kuljišem sam bio prijatelji. Ono ful smo si dobri bili, ispijali višesatne kave. Velik šteta je njegova smrt za Hrvatsku.
Nama koji radimo po uredima želimo da nam dođete i spasite stvar. Ako neko zna u HR i šire, onda ste to vi.
Hvala.
Točno to. Kada sam gledao letove za ARN ovoga ljeta OU bi znala imati samo business u prodaji jer bi se rasprodalo.
I opet 46.1…. Nije istina, ovo što ste napisali je laž.
3 kompanije sa redovnim letovima uopće nisu puno za destinaciju poput ARN. Pobogu toliko ih ima i na liniji Nantes-Dubrovnik.
I opet 46.1…
Nisu puno. I to još Norwegian, SAS i TUI. Vi jako malo znate o zrakoplovstvu! Jako i prokleto malo!
ARN je dobar potez. Šteta sto nije ranije. inače, ctn leti 4,5 švedskih destinacija iz splita pored ARN. ljeti 1 avion radi samo švedsku. svaki let je cca 3 do 3,5 sata u jednom smijeru.
Te sve ostale destinacije su charteri sa iznimno malim frekvencijama. Samo ARN je redovna.
Da
ako se ne varam, to su mali gradovi u sjevernoj švedskoj. ne možete očekivati od grada velicine osijeka ili manjeg dnevnu frekvenciju.
Kažem da su to charteri s niskim frekvencijama.
46.1…. i opet on.
Nitko ne kaže da se može očekivati.
ARN je najgori potez u povijesti kompanije.
Po kojim parametrima?
Puno previše konkurencije i to najjače moguće konkurencije. Napisao sam članak o tome pa tamo pročitajte više o toj liniji.
Najgori potez u povijesti kompanije je letenje 5 dnevnih za Frankfurt. 2 tjedna leta za ARN neće napraviti nikakvu štetu kompaniji.
I evo ga ope onaj čitatelj 46.1…
Mislim da vi jako malo putujete po svijetu ako to doživljavate kao loše. Meni ta linija i te kako puno znači kada se konektiram preko FRA.
2 leta ARN neće napraviti štetu, a Milano, Prag, Dublin? Pa to je 10% letova iz Splita.
I evo opet onaj Alen…
Naravno da ću to doživljavati kao loše jer nema pozitivnog učinka na Croatiju Airlines. Kada vi imate slab hub, trebali biste ga razviti, a to je naravno ne moguće ako masovno feedate druge.
Ali eto, mora da je Croatia ne profitabilna zbog 5 linija iz Splita…
I opet biseri čitatelja 46.1…. bože čoviječe što ste dosadni.
Znate li koliko je 2019-te bilo potnika iz Splita za istanbul ukupno, Alene?
A tek iz Splita za Bolonju i Cataniju?
Neke podatke imam. Koliko su oni pouzdani ne znam.
Stvarno smatrate da Turkish može letjeti 5 letova tjedno sada, i 10 letova prije Covida-19 iz Dubrovnika, a da takva linija nema perspektive iz bitno većeg Splita. Pri čemu iz Dubrovnika još lete i flydubai i Qatar (prije Covida), tj. za isto tržište, a tih letova nema iz Splita.
Napisite nam Alene, koliko je bilo putnika iz Splita za Istambula a koliko za Bolonju i Cataniju. To je jako zanimljivo videti. Hvala!
Već sam odgovorio na ovo pitanje.
Izvinite Alene, ali ja ne vidim da ste naveli trazene brojke.
Odgovorio sam na ovom pitanje.
Qatar koliko znam nikad nije letio u Dubrovnik. Najavio je letove, ali sada ništa od toga ….
Nije li? Ja mislim da je jednu ili dvije sezone.
Nije.
OK.
Zasto ne leti SPU-IST? Zasto prvo ne leti ZAG-IST?
Zato jel ju je sa linije istisnuo Turkish. On to radi i daleko većima i jačima od Craotie. No za Split Turkish ne leti. I nevjerojatno je da to Croatia iskoristila nije.
Jer, a ne jel….
Ali OU je Star Alliance clanica, isto kao i Turkish. I opet ne lete i gotovo da nemaju nikakvu saradnju. Samo za domace linije u Hrvatskoj.
Da totalni nonsens.
Već sam vam rekao da ja nikad neću napisati jer, sorry, znam da je krivo, ali prihvatite tu moju malu lokalnu specifičnost mog lokalnog zagrabačkog jezika.
to je i velika specificnost pola srbije 🙂
Upravo to , svaka vam cast.
Nema te vi veze sa zagrebackim jezikom , vi st wanna be zagrebcanec
Majko mila. Stvarno ću svašta pročitat na ovom portalu.
Dragi moj gospon. Ja sam vam purger, jel su mi i japa (tata) i mama, ali i svi omame i opape (bake i djede) bili zagrepčanci. Ja pripovedam purgerski, to je moj materini jezik. Ak sam pravi purger kako sam onda to wanna be zagrepčanec, bog te nemaj rad? Ono baš ste provalili totalnu kajgotariju. I dajte se više nemojte blamirat, fakat mi je bed kad čitam ovakve bedarije.
Newcastle, Strasbourg i Innsbruck???? O boze me sacuvaj. Kakav izbor linija. Pa tamo jedva da leti par kompanija….Innsbruck je skijaska destinacija, tamo se leti zimi najvise.
Splicani ce ici na skijanje u Innsbrucku. Zar ne verujete?
Spličani odlaze na skijanje i budite sigurni da bi jedan tjedni let zimi Croatie bio više nego pun. Iz Zagreba se na skijanje ide autom, Split je bitno dalje. Ali mi ovdje govorimo prvenstveno o ljetnoj liniji.
netočno! prosjecan splicanin skija na kupresu, sluša thompsona. nebi oni isli na skijanje avionom. imate tu element nosenja opreme i smrznutih sarmi i graha, ne stane to sve u cargo prostor.
Ne pretjerujte.
Iz Innsbrucka imate tonu letove ka leisure destinacijama. Zašto ne i za Split. A tek iz Newcastlea? Iz Strasbourga ima 23 leisure destinacije. Zašto ne i Split?
Na osnovu kojih brojki i podataka ste zakljucili da Splitu trebaju te linije? Iznesite brojeve molim Vas.
Analiza se temelji na konstataciji da ako nema konkurenciji na liniji vi ćete profitirati, a ako je ima vi ćete izgubiti novac.
Ne to nije istina. To nigdje ne piše i ja to ne smatram. Ja smao smatram da ako linija ima potencijala, a nema konkurencije, onda je na njoj lakše zaraditi novac nego na liniji koja ima značajnu konkurenciju.
Ali koje brojeve hoćete? Ljudi razmišljaju o putovanju ako postoji linija. Normalno da najveći broj ljudi iz Insbruka neće razmatrati Hvar ili Brač ako imaju direktan let za Kos ili PMI. Ali ako let postoji, itekako će Split razmotriti. Za Split može da se leti iz svakog evropskog sela, Rajan je to dokazao sa Zadrom, a da li ume da se leti profitabilno – ja mislim da ovakva OU ne ume.
Ma upravo tako. Za leisure liniju podataka broja putnika koji lete konekcijama je potpuno irelevantan. Ako se leisure linija otvori ona akumulirat potpuno nove putnike.
I istina, iz Splita se može letjeti za svako selo, za brdo sela se i leti. No, za ove nabrojane važne i velike aorodrome se ne leti. Zašto?
Jer bi onda to bilo previše linija pa bi se vi žalili kako je to izmišljanje tople vode.
I opet 46.1… Ne ne bi bilo previše linija i ja se sigurno ne bih nad time žalio. Ne pričajte gluposti.
Želite da vas ponovno citiram?
Izvolite:
“LOT iz Krakowa ima samo 7 linija, 23 manje nego Croatia iz Splita. Krakow je 2019. imao 8,4 milijuna putnika. Samo Katowice imaju više linija LOT-a nego Croatia u Splitu jer imaju 34 linije (4 više). Katowice su 2019. imale 4,7 milijuna putnika. Iz Varšave LOT ima 111 linija.
Turkish iz Antalye ima 18 linija, 12 manje nego Croatia iz Splita. Antalya je 2019. imala 29,3 milijuna putnika. Turkish iz Bodruma ima tek 7 linija. Bodrum je 2019. imao 4,4 milijuna putnika. Turkish nema letova za druge turske aerodrome osim za Istanbul, uključujući i Izmir i Antalyu. Turkish iz Istanbula ima 295 linija.
Znači, kompanije lete samo za svoj glavni hub (British, Iberia, Icelandair, KLM, Brussels, Austrian, Lufthansa…) ili imaju bitno manje linija iz svojih sekundarnih baza nego što ima Croatia iz Splita. A govorimo o bitno većim aerodromima. ”
Ovdje ste se žalili na količinu linija.
I 46.1…? Dakle, ja smatram da Croatia treba razvijati linije iz Splita, ali pritom ne smatram da treba zapostavljati Zagreb. Upravo suprotno Croatia u prvom redu treba razvijati Zagreb, a uz njega i Split, Dubrovnik…
Ovdje ste smatrali da je broj linija iz Splita prevelik i žalili ste se na to.
I opet 46.1…. Ne nisam se žalio. Upravo suprotno hvalio sam sve promjene i dodatke na Splitu. Žalio sam se na stagnaciju u Zagrebu. Ona nema veze sa ekspanzijom u Splitu. Vi ne smao da ne poznajete zračni promet, vi ne znate ni čitati sa razumijenvanjem.
I glede izbrisanog komentara. Još jednom mi napišite da sam bezobrazan i dobit ćete ban. Ja takvo ponašanje na ovom portalu trpiti neću. Mene ovdje nećete vrijeđati.
Postojao je charter insbruck brac …
Vraca se iduce sezone
Vidjet ćemo
Pa ne može svaka zračna luka u Europi letjeti za Split, mislim naravno bilo bi super ali zasad je nerealno.
Zašto? Ako lete daleko više za grčke otoke, onda se Split i te kako mora truditi da bude povezan sa što više gradove. A notorni nonsens je da Croatia pokreće linije gdje ima enormnu konkurenciju (poput Dublina, Parisa, Stockholma, Praga, Milana…) a na pokreće one linije gdje nema konkurencije.
Šta ne leti Easyjet Split-Napulj? Sezonski.
Leti se i Barcelona-Split (Vueling).
Istina, u pravu ste
Također Barcelona za Vueling, ne leti se za Nicu jer se leti za obližnji Marseille Volotea, leti za Basel pa ne leti za Strasbourg, i za ostale aerodrome se ne leti Jer lete zračne luke u blizini… Jedino tko od nabrojanih ne leti je Portugal i Sofia, a Newcastle(barem leti Bristol, Glasgow, Manchester,Itd.). Za Francusku i Englesku već ima brdo linija, ne leti u Portugal te ne leti u puno gradova u Španjolskoj… Ovo ostalo je vrlo dobro popunjeno osim tercijarnih gradova
No, jako je puno aerodroma za koje se leti na samo par destaka km razmaka iz Splita. Istinski jako puno.
Leti u pravu ste.
Tocno to, nevjerojatna količina informacija!
Bilo bi korisno da vidimo brojke za ovu i proslu godinu, koliko putnika je putovalo izmedju Splita i Istanbula, kao i okolnih aerodroma (Dubrovnik, Tivat i Rijeka mozda) idealno po sezonama (zima, leto)
Tražite previše.
A man can have a dream!
Bilo, bi samo takve pouzdane podatke je jako teško nabaviti. Provajderi koji daju te podatke gratis ili za mali novac su vrlo nepouzdani i brojke nisu realne.
Alene, u Croatia Airlines je trenutno u groznici nabave aviona odnosno iščekivanju provizija…. Novac za PSO pljačku su dobili… Tko će sada raditi? Ajde molim vas.
Puna 54 mil EUR za 6 ruta.
Nije šest linija, nego je 8. Koje imaju 71 tjedni polazak.
Kojih 8?
ZAG-DBV
ZAG-SPU
ZAG-ZAD-PUY-ZAD-ZAG
ZAG-BWK
OSI-DBV
OSI-SPU
The two carriers will share 78.7 million euros in funding between them to cover the losses the flights are expected to generate, with Croatia Airlines being the beneficiary of 54 million euros for the upkeep of six routes, while Trade Air has been granted 24 million euros for the same number of routes.
Dakle, lete iz Zagreba za Split, Dubrovnik, Zadar, Pulu (neki letovi nonstop, neki sa 1stop), Brač, pa iz Splita za Osijek i Dubrovnik, i iz Dubrovnika za Split. To je 8 linija.
Znaci iz Splita za Dubrovnik i iz Dubrovnika za Split racunate kao dve linije?
Ne nego jednu.
SPU-DBV nije PSO linija.
I još jednom 46.1.
Da ona je PSO linija, kao što je bila i linija DBV-PUY.
Nažalost! Katastrofa.
Stoji.