zamaaero@gmail.com

+385(0)1/3465886

zamaaero@gmail.com | +385(0)1/3465886

Analize, Istaknuto

KOLUMNA ALENA ŠĆURICA: Tko je taj MyWings?

Reisebüro Priština radi već preko 40 godina. I uvijek su imali značajan broj letova. No, ove godine sa novim brendom MyWings istinski su iskočili. Ali ozbiljno. Skoro 100 letova tjedno, je više nego fascinantan rezultat. I to uz toliko veliku konkurenciju.

Pa je red da pogledamo tko je taj MyWings!

 

Kako je nastao MyWings

Reisebüro Priština je nastao 1981. Biro ima poslovnice u 15 europskih gradova. Svoje prve letove prema Prištini imao je već krajem osamdesetih godina kao chartere, a letovi su nastavljeni u devedesetima i intenzivirani iza 2000. Za njih su u devedesetima i početkom tisućljeća letjeli i makedonska Avioimpex i hrvatski Dubrovnik Airlines.

Prije 16 godina, 2005. godine Reisebüro Priština i još četiri kosovske turističke agencije iz Njemačke pokreće kompaniju Air Prishtina sa kojom leti letove za Kosovo. Air Prishtina je bila virtualna kompanija koja nije imala svoje avione i operacije, već je koristila AOC drugih kompanija. Dugo vremena letjeli su na AOC Germanie, a Geramnia je planirala i bazirati jedan aviona u Prištini, no netom prije toga je bankrotirala. Potom je kompanija letjela avionima Orange2fly, pa kasnije Air Mediterraneana.

Kako se obiteljski business vremenom razdvojio na rođake, švicarska poslovnica je u II/2019. investirala u bankrotirali Gemania Flug, te ga istim prozvala Chair, pa su njemačka i švicarska poslovnica dogovorile da više neće raditi zajedno, već su se razdvojile i krenule samostalno. U jednom momentu 2020. čak su i konkurirali na linijama.

Kompanija u prvom redu ima problem u činjenici da Kosovo još uvijek nije priznata država i da nije moguć kosovski AOC. Stoga je sve to skupa dosta rizično (male kompanije sa nesigurnim flotama), relativno skupo, kompanija se mora mrcvariti sa nizom problema koje drugi nemaju, te gotovo svakodnevno raditi na operativnim nedostacima i angažiranju prijevoznika. I sve je to na jako klimavim nogama. Što ako mali prijevoznik bankrotira kao što je bankrotirala Germania, što ako jedan od tek par aviona u floti ispadne iz prometa u top sezoni (kao što se desilo i sa Trade Airom i sa ETF-om koji su imali udarac zeca), što ako pružatelj usluge odluči promijeniti strategiju, krene razvijati svoje tržište… Za sada sve funkcionira, ali…

Kompanija je u 2019. imala istinski značajan broj letova iz Prištine, te su bili broj 1 prijevoznik u Prištini. Čak i na linijama Eurowingsa su imali tek jedan let manje od Eurowingsa (Eurowings 37, Reiseburo Priština preko Orange2Fly 36). U VIII/2020. Air Mediterranean je imao 19 letova na 7 linija: 5 za Dusseldorf, 4 za Stuttgart, po 3 za Basel i Minhen, 2 za Malmo, te po 1 za Gotenburg i Sofiju. Na Baselskih 3 leta imali su 12 letova 4 konkurentskih kompanija među kojima easyJeta i Wizz Aira. Za Dusseldorf na 5 letova letio je i Eurowings sa 4 leta, na Minhenu na 3 leta isto toliko imao je i Eurowings, dok je na Stuttgartu na 4 leta konkurencija imala 5 letova (od čega Eurowings 3). Tijekom 2020. i proljeća 2021. kompanija je imala različit broj letova i frekvencija, ali je stalno bila u vrhu u Prištini.


Na isti način je funkcionirala i virtualna kompanija Kosova Airlines. Kompanija je od 2003. do 2006. iz Prištine letjela sa avionima različitih kompanija, posljednje sa Boeingom 737-700 Hamburg Internationala. Iako nakon 2006. nisu imali vlastitih letova, 2009. su pokušali sa MD-82 slovenske Aurore, no isto se nije realiziralo zbog bankrota Aurore. Posljednjih godina Kosova Airlinese se više ne pojavljuje.

Glavna konkurencija MyWingsa kroz godine bio je albanski LCC sa podružnicom na Kosovu Belle Air Europe koji je u jednom momentu operirao čak 3 aviona, ali i koristio avione iz Albanije. Potom je bazu u Prištini imala i Adria, da bi na kraju od 2019. bazu otvorio i Eurowings, obije kompanije sa po jednim baziranim avionom.

foto: Trade Air

 

Kako operira MyWings

Kao što sam već rekao MyWings je virtualna kompanija, u prvom redu radi nemogućnosti dobivanja vlastitog kosovskog AOC-a. Stoga kompanija koristi druge kompanije i njihove AOC-e. Uz to kompanija mijenja prijevoznike svakih 2-3 godine kako bi ostvarila popuste u Prištini. Sam Marko Cvijin, CEO Trade Aira mi je rekao: “Znam da je to posao za samo 3 godine i da će nas nakon toga zamijeniti drugom kompanijom, stoga sam i koncipirao nabavku A319 na samo tri godine lizinga, pa ću ga nakon tog posla vratiti lezoru”.

Kompanija je godinama imala tek nekoliko tjednih letova. No, ovog ljeta MyWings je najavio da će iz Prištine letjeti čak 5 aviona, te da će broj letova enormno povećati. I to se i desilo. Kompanije je otvorila letove za razno-razne destinacije, pa čak i one za koje nikada ne bi pomislili da bi mogli imati prođu poput Helsinkija, Londona, Lyona i Maastrichta.

Kompanija leti 17 linija i to za Basel, Bremen, Copenhagen, Dortmund, Dusseldorf, Friedrichafen, Gothenburg, Helsinki, London, Lyon, Malmo, Maastricht, Memmingen, Minhen, Paderborn, Stuttgart i Stockholm. Kompanija leti doslovce za svako mjestašce u Njemačkoj, te za brojne linije u Skandinaviji. Najviše letova imaju za Basel, njih čak 22 tjedno, jednako kao i gpaviation, te bitno više od svih ostalih prijevoznika na liniji, njih čak pet uz MyWings.

MyWings je počeo suradnju sa Trade Airom početkom godine, točnije u I. mjesecu 2021. kada je kompanija tamo bazirala prvi Airbus A320. U VI. mjesecu Trade Air je bazirao i drugi avion A319, koji je kasnio dva tjedna, a u to vrijeme je za njih letjela Croatia Airlines. Cijelu sezonu Trade Air je u Prištini imao bazirana 2 aviona i radio je po 36 letova tjedno. Tijekom zime Trade Air će iz Prištine letjeti sa oba aviona, ali manje letova nego sada.

ETF je trebao u Prištini bazirati samo jedan Boeing 737-800 od VI. mjeseca. No, MyWings je uzeo i drugi Boeing 737-800, da bi na kraju u VII. mjesecu tražio od ETF-a da nabavi i najveći Airbus A321. ETF je ovaj avion nabavio u wet-leasu od Galistair Malte. Stoga je kompanija u Prištini imala bazirana čak tri aviona. A321 je otišao iz flote početkom IX. mjeseca i više ne leti. ETF je za MyWings letio 47 tjednih letova. ETF će letjeti oba svoja aviona do kraja ljetnog reda letenja (X. mjesec), a potom će za MyWings letjeti samo jedan aviona tijekom zime.

MyWings je još u VI. mjesecu bio uvjeren da će nastaviti suradnju sa Air Mediterraneom, no evidentno je da su ETF i Trade Air istisnuli ovu kompaniju, koja više nema ni jedan jedini let iz Prištine, tako da sada zapravo dvije hrvatske ACMI kompanije lete sve letove za MyWings.

MyWings je u enormno povećao broj letova iz Prištine, poglavito ovog ljeta.


Uz to MyWings leti i dvije linije iz Skopja sa četiri tjedna polaska, za Basel (3 tjedna leta) i Dusseldorf (1 tjedni let). Stoga kompanija ukupno u regiji ima čak 87 tjednih letova. Više nego fascinantno. Samim time MyWings je postao deseta kompanija regije po broju letova, na razini broj letova Eurowingsa i Turkisha, a bitno više nego što letova ima Swiss, KLM i LOT.


foto: ETF

 

Kolika je konkurencija u Prištini

Veliku ekspanziju u Prištini je imala i Priština Jet, još jedna virtualna kompanija koja je koristila AOC SmartLynxa. Kompanija je inicijalno iznajmila dva Airbusa A320 od SmartLynxa te je planirala operirati čak 31 tjedni let: 12 za Basel, 7 za Dusseldorf, 7 za Stuttgart i 5 za Minhen. I pritom je trebala imati konkurenciju Eurowingsa, Air Mediterraneana, Wizz Aira, easyJeta i Chaira. Opako i hrabro. I naravno, neuspješno. Kompanija je cijelu sezonu uspjela obaviti samo 50 letova i na koncu raskinula suradnju sa SmartLynxom.

Iz Prištine leti i virtualna kompanija koja koristi avione i AOC gpaviationa. Gpaviation je minijaturna ACMI kompanija iz Švicarske. U XI. mjesecu kompanija je letjela 3 leta na dvije linije (2 leta za Basel, 1 za Dusseldorf). U XII. mjesecu kompanija je enormno povećala broj letova na 14 tjedno na 3 linije (10 za Basel, 2 za Dusseldorf i 2 za Stuttgart). Početkom II. mjeseca gpaviation ponovo, kao i svi, smanjuje broj letova na 5 tjedno na 3 linije (3 za Basel, 1 za Dusseldorf i 1 za Stuttgart), da bi u IV. mjesecu letjeli samo 2 tjedna leta. No, ovog ljeta gpaviation je također povećao broj letova enormno puno, pa je letio čak 38 tjednih letova. Pola manje nego MyWings, ali istinski fascinantno. Gpaviation je i najveća konkurencija MyWingsu obzirom da idući Eurowings ima 4 tjedna leta manje od gpaviationa, dok svi ostali konkurenti imaju još bitno manje. Gpaviation leti na 6 linija, od toga su 4 konkurencija MyWingsu, a na dvije (Hannover i Munster) nije.

Ovog ljeta na tržištu se pojavila i treća kompanija Malta Medair koja je imala 14 letova tjedno na 4 linija iz Prištine. Tek treba vidjeti hoće li se ova kompanija iole profilirati kao MyWings i gpaviation. Kako god Malta Medair na sve četiri linije na kojima leti konkurencija je MyWingsu.

Konačno, na tržištu je i Chair, koji se odlučio specijalizirati za prostor regije. Chair je tijekom Nove godine letio na tri linije sa 18 tjednih letova (13 iz Prištine, 4 iz Skopja i 1 iz Ohrida). U VIII. mjesecu Chair je letio tek po jedan let iz Prištine za Basel, Genevu i Zurich, te 1 let iz Zuricha za Skopje. U IX. mjesecu kompanija nije imala ni jedan let iz Prištine, ali je iz Skopje imala dva leta za Zurich. Od XI. mjeseca Chair je odlučio prekinuti svaštarenje sa letovima iz Basela i Geneve i koncentrirao se isključivo na Zurich, te je pokrenuo čak 8 letova iz Prištine (Edelweiss je imao iz Prištine 9, a Helvetic 3 leta), 4 iz Skopja i 1 iz Ohrida, dakle čak 13 tjednih letova za Zurich. Oko Nove godine kompanija je ozbiljno povećala broj letova na 13 tjednih letova iz Prištine (najviše od svih, jer je Edelweiss imao 12, a Helvetic 7 letova), 4 iz Skopja (Edelweiss samo 1) i 1 iz Ohrida. Ozbiljnih 26 tjednih letova za Zurich. Konačno u II. mjesecu Chair leti 7 tjednih letova iz Prištine (Edelweiss 6, Helvetic 4), 5 za Zurich (Edelweiss se povukao sa linije) i 1 za Ohrid, što je 13 tjednih letova za Zurich. U IV. mjesecu Chair je imao tek 6 letova u regiji (4 za Prištinu, te 2 za Skopje). No u VIII. mjesecu naglo je povećao broj letova u regiji na 32 tjedno (16 iz Zuricha za Prištinu, 1 iz Geneve za Prištinu, te iz Zuricha 8 tjednih letova za Skopje, 4 za Ohrid i 3 za Podgoricu). Chair se iz Prištine uz Zurich vratio i na letove za Genevu.

Kao što sam već rekao glavni konkurenti MyWingsa u Prištini su gpaviation, Eurowings, Wizz Air i easyJet, no velik broj letova imaju još i Swiss/Edelweiss, Austrian, Turkish, Enter, Chair, Pegasus, te Malta Medair.


MyWings se već godinama hrva sa najvećom konkurencijom i najjačim prijevoznicima i to vrlo uspješno. Na Baselu MyWings ima čak 5 konkurenata, no ostvaruje 22 leta od ukupno 72. Još tri prijevoznika lete na liniji za Bremen, Dusseldorf i Stuttgart. Uz MyWings dva prijevoznika imaju na linijama za Minhen i London. Još jedan prijevoznik je na linijama za Copenhagen, Dortmund, Malmo i Memmingen. MyWings konkurencije nama samo na liniji za Friedrichafen, Gothenburg, Helsinki, Lyon, Maastricht, Paderborn i Stockholm. Sa Eurowingsom su se pohrvali na linijama za Bremen, Dusseldorf, Malmo, Minhen i Stuttgart. Sa Wizz Airom se tuku na linijama za Basel, Dortmund, London i Memmingen. A sa easyJetom se tuku na liniji za Basel.

U Skopju MyWings ima dva konkurenta na liniji za Basel (Wizz Air i Enter), te nema konkurenata na letovima za Dusseldorf.

Priština je u VIII. mjesecu imala 335 letova, što znači da je MyWings ostvario 24,8% svih letova iz Kosova. Prva konkurencija je ostvarila 11,3% (gpaviation), dok je najveći LCC (Eurowings) ostvario tek 10,1% letova iz Prištine.


foto: Trade Air

 

Koja je budućnost MyWingsa

Činjenica je da je kompanija na tržištu već 40 godina i da su se na njoj izmijenile već dvije generacije. Stoga je jasno da kompanija neće nestati sa tržišta. Za razliku od nekih drugih koji su kroz tržište prošli i nestali (Kosova Airlines, ALK, Priština Jet, Belle Air, Adria). Sve njih MyWings je pokopao. Stoga ovogodišnja ekstremna ekspanzija ne treba čuditi, a niti brinuti. Konačno, letovi su prema svjedočanstvu Marka Cvijina, CEO-a Trade Aira i Stjepana Bedića, CEO-a ETF-a prepuni.

Kao što smo vidjeli MyWings se u stanju pohrvati na linijama i sa najvećim igračima. On ih se jednostavno ne boji. I pritom je više nego uspješan. Upravo ova odlika pokazuje da rade dobar posao. Niti na jednom tržištu u regiji ne postoji tolika konkurencija koliku MyWings ima u Prištini. I kompanija i dalje raste i potpuno je dominantna.

Stoga sa sigurnošću možemo ustvrditi da je MyWings tu da ostane i da će se idućih godina i dalje širiti i razvijati. Vrlo vjerojatno će kompanija pokrenuti još linija iz Njemačke, poglavito iz onih gradova koje sada radi konkurencije ne leti, ali na krilima ovogodišnjeg uspjeha vjerojatno će krenuti u rat sa konkurencijom. Tu prvenstveno mislim na Berlin, Hamburg, Hannover, Frankfurt i Munster, gdje leti konkurencija, no i na onim destinacijama gdje konkurencije još nema kao što je Nuremberg, Cologne, Leipzig, Dresden i Karlsruhe. Za očekivati su i letovi za Oslo, Amsterdam, Paris i Dublin. No, ne bih se začudio da kompanija krene u borbu sa svojom donedavnom sestrinskom kompanijom (Chair) ne letovima za Zurich i Genevu. Obzirom na ogromnu kosovsku dijasporu u Švicarskoj, te čak 126 tjednih letova za Švicarsku bilo bi logično da kompanija pokrene i letove za manje švicarske gradova poput Berna, Lugana i St.Gallena. 2-3 tjedna leta za ove destinacije sigurno ne bi bila neuspješna. Jednako tako me ne bi začudilo da se pohrvaju sa Wizz Airom i Austrianom na letovima za Beč.

MyWings prvenstveno leti za kosovsku dijasporu. To će tako biti i dalje, ne treba očekivati da će oni iskoračiti na nekim drugim linijama poput leisure linija ili konektiranih letova. Oni su specijalizirani za dijasporu, dijaspora je naviknuta kod njih kupovati karte i to se neće skoro promijeniti. Ova godina je pokazala da tu mjesta širenju ima, a iduća će sigurno biti i još samo uspješnija.

Iz svega što smo vidjeli ove godine, a posebno iz uspjeha operacija vrlo je realno da će kompanija iduće godine imati i više od 100 letova, te još više povećati udio na tržištu. Kompanija će vrlo vjerojatno istisnuti manje igrače i preuzeti njihovo tržište. No, obzirom na iskustvo, ne bih se čudio da preuzme i tržište nekog od većih igrača u Prištini.

Konačno, MyWings je objavio i da će iduće godine krenuti sa letovima iz albanskog Kukeša. Ovo je više nego logično obzirom da je Kukeš bliže nekim kosovskim gradovima nego Priština, a Priština je samo 114 km od Kukeša. Kukeš je neusporedivo jeftiniji aerodrom od Prištine. Letovi bi krenuli i ove godine, no aerodromu još uvijek nedostaju ozbiljne operativne procedure, navigacijska oprema i stručno ljudstvo. Čim aerodroma to riješi, MyWings će krenuti sa letovima za Kukeš.

Iskreno, MyWings je postao ozbiljna kompanija koju treba respektirati. A na nama je da idućih godina pratimo kako će se razvijati i hoće li se nametnuti kao nacionalni prijevoznik Kosova.

61 Komentar/a
Najnoviji
Najstariji Najbolje ocijenjeni
Inline Feedbacks
Prikaži sve komentare

Virtualne kompanije,kažete?U Sloveniji se to zove “slamnato podjetje” ,a to je ovdje van zakona.I kažnjivo po zakonu,naravno.Pozdrav…

Kad imaju virtuelnu drzavu zasto ne bi imali i virtuelnu kompaniju?

Da lete iz Pristine za Bern? Jel znate uopste stanje na tom aerodromu i kakvi se letovi obavljaju tamo?
Mogu u Bern jedino ako iznajme TurboLet😂

A koje kompanije lete za Bern?

Helvetic sezonski.

Interesantan mi je ovaj poslovni model gdje mjenjaju kompaniju svake 2-3 godine, i na taj način ostvaruju popuste na aerodromu. Bi li ovakav “poslovni ” model prošao na nekom drugom aerodromu, i koliko će Prištinski tolerirati ovaku poslovnu praksu. Ili jednostavno obzirom na specifičnost situacije sa AOC om možemo smatrati vrlo “kreativnim” načinom subvencije domaćeg prijevoznika gdje on svakih par godina dobiva početne popuste na aerodromu za koji u praksi već dugo leti.
Vrlo originalna ideja, baš me zanima hoće li netko u Europi to iskopirati i ima li ovakav bussines plan “outsource” aviokompanija budućnost.

Ovaj model je samo obilaženje uobičajenih pravila, odnosno model da se finansira jedna kompanija. Šta se još radi preko te kompanije… nije za ovaj portal.

Zato sam i stavljao navodnike.

Napisah iznad komentar u vezi sa virtualnim kompanijama.

Hvala na informacijama o kompaniji koja je itekako prisutna, a o kojoj se malo zna.

Dodao bih, iako nije direktno tema da je Priština nekako propuštena šansa i CA i AS. Ne znam je li CA ikada letela za Prištinu, ali meni svakako ima ekonomskog smisla da AS leti za Prištinu. Sve političke igrice i pitanja bi se rešila lako da za to postoji volja.

Poslednja izjava vezana za to je bila prošle godine kada je najavljeno da će Eurowings operirati liniju Beograd – Priština, i tada je Vučić izjavio da neće AS leteti na aerodrom Adem Jašari. Koga briga kako se zove, iskoristi ono što možeš da privučeš još putnika i na aerodrom i za nacionalnu kompaniju.

Razumem mešanje države u letove za Prištinu jer zbog specifičnosti situacije za takve letove jeste potreba aviokompanije da ima zeleno svetlo vlasti. Ali mi stvarno nema smisla to što nema tih letova, tj. što ih vlast koči.

Neki kažu kako će voditi te putnike iz Prištine na aerodromu (aludirajući na medjunarodne putnike), ali svakako postoje administrativni prelazi za putnički saobraćaj. Dokumenta su medjusobno priznata…

ne radi se (samo) o nazivu aerodroma, vidimo da AS leti bez problema za zagreb, a mislim da je poznato kako funkcionise vazdusni prostor srbije i kosova. sto se tice politike i avijacije, evropski politicari su nedavno odlucili da se ne leti za minsk. prosto rec je o konfliktu i zanemarivati taj kontekst nije u redu.
isto tako je i izostanak CA iz pristine ali i podgorice pitanje za politicare odnosno hrvatsku vladu: ako vec CA nema cisto komercijalni interes da tamo leti (a verujem da ima), zar je moguce da nema dovoljno politickih, poslovnih pa i geostrateskih
interesa da postoje te konekcije?

nemojte me molim vas terati da branim vucica. niste u pravu, ni tadic ni djindjic ni kostunica nisu leteli za pristinu, jer je rec o zakonu i ustavu koji, ako i kad se bude menjao, sigurno nece biti menjan radi toga da AS moze negde da leti. i ovo vam pise covek kome je jasno da je kosovo nezavisno.
kad je rec o volji jednog coveka, bolji primer bi bila proslogodisnja zabrana letova izmedju CG i beograda

pa evo ako moram da citiram, ovako pocinje:
Polazeći od državne tradicije srpskog naroda i ravnopravnosti svih građana i etničkih zajednica u Srbiji,
polazeći i od toga da je Pokrajina Kosovo i Metohija sastavni deo teritorije Srbije, da ima položaj suštinske autonomije u okviru suverene države Srbije i da iz takvog položaja Pokrajine Kosovo i Metohija slede ustavne obaveze svih državnih organa da zastupaju i štite državne interese Srbije na Kosovu i Metohiji u svim unutrašnjim i spoljnim političkim odnosima,
građani Srbije donose Ustav Republike Srbije

pa piše: ustavna obaveza svih državnih organa da se ponašaju kao da je kosovo deo srbije. očigledno aerodromu priština i kosovskim vlastima ne odgovara takav tretman

pa kako da sleti avion drzavne er srbije u pristinu bez da serija drzavnih organa (smatsa, policija, carina…) prekrsi ovo? mozda vi imate resenje za kosovsko pitanje

slazem se, samo sam hteo da ukazem da je kontekst kompleksniji od toga da se ne leti zbog naziva aerodroma…

Pa, u vreme DDR-a, mešala se Zapadnonemačka država u štošta, a i druge države (okupatori) su se mešale Zapadnoj nemačkoj, pa npr. Lufthansa nije mogla da leti za Zapadni Berlin.

A nešto ni Grci nisu leteli na aerodrom “Aleksandar Makedonski” u Skoplju.

A i jak lik, da se po njemu zove aerodrom.

Da, al u Srbiji smatramo da je to i naš aerodrom (nešto kao Udbina do 1995.).

CA je letjela. Zašto više ne leti to je pitanje za njih. Sa AS je već komplikovano do zla Boga. Kosovo je Srbija. Međutim dosta zemalja je priznalo nezavisnost kosova koja i postoji na dijeklu teritorije de facto. Ali samostalnost nije potpuna i ne može nikad biti. Da bi AS letio na domaćem letu što de jure jeste morao bi aerodrom priština to da prihvati, što oni neće. Da bi se letio međunarodni let neće srbija da prihvati. I tako u krug. Rješenje je pronađeno u eurowingsu. Sad je sve stalo zbog Kovida, pa zbog presabiranja u eurowingsu ali bi trebalo da proradi, kako se piše, negdje sa proljeća naredne godine.

Recimo MZL Rudolf Fizir. Pa jel može bolje

zvanično, za Republiku Srbiju (i SMATSA-u) je vazdušni prostor iznad Kosova i Metohije zatvoren. dok se pravno ne reši to pitanje, ne može biti letova između Beograda i Prištine. a tu je i pitanje nadležnosti.

Nesporno da je bio legalno izabran predsjednik. Govorio sam uopšteno davanje imena po nekom iza čije smrti nije prošlo najmanje 50 godine je malo bez veze.

Tito je još za života dobijao ulice, gradove i sve ostalo. Đinđić se nije ni ohladio, a već su imenovali ulicu po njemu, tako da to nije ništa strano ovdašnjim narodima. ali nećemo da idemo u off

Ovo je debelo off ali jedan grad u Bosni nikako nije mogao da dobije prefiks TITOV
a htjeli su. Naravno riječ je o Jajcu

sve kul 😉

ma ljudi nije pitanje ni naziva ni karaktera leta nego vazdusnog prostora koji se posmatra kao deo suvereniteta jedne zemlje, nemojte da se pravimo naivni. poslednjim dokumentom medjunarodnog prava taj deo vazdusnog prostora srbija (tad jugoslavija) je stavila pod protektorat ujedinjenih nacija

Eurowings je teta Angelin. A kad teta Anglea nešto kaže, a treba obema stranama i obe strane će imati koristi, onda se ne pravi gužva. Naročito kad Sem i Medo takođe nemaju ništa protiv toga.
Vuci siti, a ovce na broju

Interesantno je da su sve to napravili a nemaju svoju web stranicu. Naime ista je under construction coming soon

https://www.flyrbp.com/

Zar nije ovo stranica za prodaju karata?

Ovaj link sam našao na TRADE AIR stranici

Cestitke za obimnu i iscrpnu analizu! Zaista impresivan rast obzirom na sve okolnosti. Da li takav model poslovanja moze da se primeni i u Ljubljani, Skoplju, Sarajevu I bude zamena za nacionalne avioprevoznike?

Ljubljana skoro sigurno ne jer nemaju toliko veliku dijasporu. U Skoplju je već prisutan Wizz koji pored dijaspore dovozi i nešto turista i na Ohrid i u Skoplje a isto bi se moglo reći i za Bosnu u kojoj postoje 4 medjunarodna aerodroma. Ne znači da nema mesta za ovakve kompanije, ali teško da bi bilo gde osim u Prištini mogli ostvariti takve rezultate.

osim zamaaera u klasteru su i:

(Slovenija)

(BiH)

(Srbija)

Pretplatite se na

DNEVNI BILTEN

– bitno više novosti (svaki dan >15)
– bitno svježije novosti nego na zamaaero
– stiže na vaš e-mail svaki radni dan

Na Dnevni bilten su pretplaćene najveće institucije i zračne luke

Pročitajte više>

NAGRADNA IGRA

Osvojite 9 starih razglednica (50+ godina) InexAdrije, Lufthanse, Balaira, Air Lloyda i Ju52
tako da nam pošaljite fotke za foto-spotterski kutak

Pročitajte više>

POŠALJITE NOVOST

Budite i vi novinar zamaaero!
Ako pošaljete 10 novosti koje objavimo možete postati honorarni suradnik
i pisati za novac!