Lufthansa istinski ne zna jel bi piškila ili kakila. Pa osniva i zatvara kompanije i to nakon samo par godina, CityLine je zatvorila u samo dva dana, pa mijenja strategije kompanija, pa mijenja strateške odluke i prije provođenja ili netom nakon…

No, najgore luta sa Eurowingsom. Ovdje je stvarno briljirala, radila toliko različitih stvari, pokušavala različite modele, otvarala i zatvarala baze, sjedišta, regionalne letove sa Dash 8-400, pa long-haul letove, mijenjala strategije… Istinski prestrašno. Koji puta se pitam kako Lufthansa može preživjeti sa tako čestim promjenama.

Eurowings bio neovisna kompanija

Eurowings je nastao kao samostalna kompanija 1993. godine, a prvi let je imao 1.1.1994. Kompanija je bila ekstremno blisko povezana sa KLM-om za koga je letjela iz Njemačke za Amsterdam, imala je nešto letova po Njemačkoj, te par linija za Austriju i Istok Europe. Ove letove je letio sa ATR 42 i ATR 72 koji su bili većina flote, te BAe 146, a koja tri modela su bili u floti od samog početka. 2001. kompanija nabavlja CRJ100/200 i Boeinge 737-300. U početku su godinu dana letjeli i jedan Airbus A310, te jedan Dornier 328. 1997. kompanija osniva LCC Germanwings. 2002. kompanija dobiva prve A319 u flotu, a 2003. prve A320.

Lufthansa je prvi puta ušla u kompaniju 2001. kada je preuzela 24,9% vlasništva. 2004. su broj dionica povećali na 49%. No, već 2005. preuzimaju kontrolu nad kompanijom. Lufthansa odmah izbacuje sve ATR 42 i ATR 72 iz flote (2005-2006). 2006. Eurowings ulazi u Lufthansa Grupu, da bi 2011. Lufthansa kupili 100% vlasništva. 2007. kompanija nabavlja CRJ 700, a 2009. CRJ900. Već 2010. Lufthansa izbacuje sve BAe 146 iz flote, a 2011. sve CRJ200 i CRJ700 (letjeli su samo 4 godine u floti). 2008. Lufthansa preuzima LCC Germanwings od Eurowingsa. Eurowings ulazi u Lufthansa Regional. Pritom Lufthansa smanjuje glavnu bazu u Dormundu i zatvara sjedište u tom gradu, te većinu operacija prebacuje na Dusseldorf. 2014. Lufthansa zatvara brend Eurowings i sve operacije prebacuje na Germanwings za kojeg Eurowings leti u wet leasu. CRJ900 se izbacuju do 2017. Istovremeno kompanija nabavlja A319 i A320.

No, početkom 2016. Lufthansa se predomišlja i ukida Germanwings, a ponovo aktivira Eurowings koji preuzima operacije Germanwings. Germanwings je i formalno ukinut 2020. I od te 2016. kreću kakila-piškila priče sa Eurowingsom.

Lufthansa bi u Eurowingsu malo piškila, pa malo kakila

Kompanija je u floti imala i A330-200, A330-300 i A330-400 (u wet leasu od SunExpress Deutschland i Brusselsa) sa kojim je od 2015. do 2020. prvo letjela long-haul letove iz nekoliko aerodroma u Njemačkoj. 2017-18 su imali i Boeinge 767-300ER od PrivateAira i TUIfly Deutschland. Potom su zatvorili prilično veliku long-haul bazu u Berlinu i Kölnu, pa koncentrirali long-haul isključivo na Dusseldorf i Minhen. Vrlo brzo su ukinuli i sve operacije u Dusseldorfu i prebacili operacije sve operacije na Frankfurt i Minhen. Da bi na koncu potpuno ukinuli long-haul letove. I to sve u samo pet godina.

Kompanija 2018. u flotu uzima 19 Dash 8-400 od Luftfahrtgesellschaft Walter kasnije poznatijem kao German Airways. Sa ovim avionima su letjeli čak do Mostara. Ove avione u floti drži sve do Covida-19 (2020.). LCC sa Dash 8-400. To nije bio baš briljantan pokus.

Kompanija je prvo planirala napraviti prvu LCC bazu izvan Njemačke u Baselu, no od toga je vro brzo odustala, pa je 2015. planirala da Austrian leti za Eurowingsovu bazu u Beču. No, nakon samo par mjeseci je i od te ideje odustala, zatražila austrijski AOC i 2016. pokrenula European Europa sa bazom u Beču. Pritom je preuzela velik broj linija Austriana i imala u Beču ogroman broj aviona. No, nakon par godina vraća niz linija Austrianu, da bi se 2022. potpuno povukla iz Beča i zatvorila bazu. Nakon samo 6 godina. Pritom su Eurowings Europe prebacili na Maltu. 2017. Eurowings Europe pokreće bazu u austrijskom Salzburgu.

Kompanija je 2017. otvorila bazu u Palma de Mallorci, potom 2019. otvara bazu u Prištini, no vrlo brzo je zatvara. 2021. je otvorila bazu u Pragu, 2022. u Stockholmu i 2023. u Grazu. Bazu u Grazu kompanija zatvara 25.10. ove godine, samo tri godine po otvaranju. O moj bože.

I upravo se na ovim bazama najbolje vidi da je Eurowings samo alat Lufthanse za porobljavanje tržišta. Stockholm nije imao nikakvog smisla osim da se uništi i preuzme SAS (tada je niz kompanija krenuo u ekspanziju u Stockholmu poput Ryanair, Finnaira, Norwegiana). Isto tako je otvorna baza u Pragu da se napakosti nejakom Smartwingsu. Kada se situacija riješila (SAS je preuzeo Air France-KLM, a Smartwings Pegasus) Eurowings u ovom bazama stagnira i reže linije i frekvencije. Jednako tako se vidi po ciljevima Lufthanse kako Eurowings otvara i naglo širi linije i frekvencije ili ih zatvara kada se ciljevi promjene. I upravo zato kompanija ne može postati profitabilna, jer su joj vrlo često ciljevi naštetiti konkurenciji. No i usprkos tog glavnog cilja Lufthansa profitabilnost od njih žestoko traži. A CEO si može doslovce prosvirati glavu.

Već 2021. Lufthansa odlučuje zatvoriti bazu Eurowingsa u Minhenu, te ostaviti samo letove za Prištinu i Palma de Mallorcu, te tri destinacije prema svojim njemačkim hubovima. I iz Frankfurta danas leti samo za Prištinu. 2022. Eurowings ukida vlastiti ff program Boomerang Club i ulazi u Lufthansin Miles & More.

Lufthansa je planirala ukinuti Brussels Airlines i otvoriti bazu Eurowingsa u Bruxellesu koji bi preuzeo sve letove Brusselsa. Jednako tako je planirala zatvoriti bazu Swissa u Genevi i sve letove prebaciti na Eurowings. I to je jako najavljivala. No, onda je od te ideje odustala i prije početka realizacije.

Lufthansa je sve do ove godine bazirala operacije Eurowingsa na floti Airbus A320obitelji. Trenutno u floti ima 90 Airbusa A319, A320ceo, A320neo, A321ceo i A321neo. I onda kao grom iz vedrog neba Lufthansa je na samom kraju 2023. naručila 40 Boeinga 737-8. Tek 20.1.2025, godinu i mjesec dana od narudžbe Lufthansa je rekla da je ove avione naručila za Eurowings. Avioni će zamijeniti A319 i starije A320 i letjet će u Eurowings Europe, te će se isporučivati od 2027. do 2032. Zašto do vraga? Dva tipa aviona na samo stotinjak aviona u floti u LCC? Krajnje nelogično i vrlo neuobičajeno za LCC. I ovo će smanjiti profit.

Eurowings u Njemačkoj trenutno ima baze u Berlinu, Dusseldorfu, Hamburgu, Hannoveru, Kölnu, Nurembergu i Stuttgartu. Bazu u Dortmundu je zatvorio u X. mjesecu 2025. Prisjetimo se da je Dortmun bio prva i najveća baza neovisnog Eurowingsa u 1990-tima. Sa bazama Eurowings Europe kompanija danas ima 12 baza, no za mjesec dana će ih imati 11.

Dakle Eurowings je bio regionalna kompanija Lufthansa Grupe, pa LCC. Pa je letio regionalne linije sa turbopropima, pa od toga odustao. Pa je letio long-haul iz više baza, pa iz Dusseldorfa, pa iz Frankfurta i Minhena, pa odustao od long-haula. Pa zatvorio baze u Minhenu, Frankfurtu, Beču, Prištini, Dortmundu i Grazu. Šest zatvorenih baza na 11 koliko trenutno operira. Puno zatvorenih! Pa je planirao preuzeti sve letove Brusselsa u Bruxellesu i Swissa u Grazu, ali je od toga odustao. Pa je konačno 2020. unificirao bazu oko Airbus uskotrupne flote (nakon puno lutanja), da bi 2025. najavio uvođenje Boeinga 737-8 u flotu i postavio dualnu flotu. I sve ovo pobrojano u samo 10 godina koliko kompanija stvarno postoji. O moj bože, istinski ne znaju jel bi piškili ili kakili.

Eurowinga ima code-share sa članovima Lufthansa Grupe (Austrian, Brussels, ITA, Lufthansa, SunExpress, Swiss), sa nekim članovima Star Alliance (Aegean, Air Canada, ANA, Singapore, United), dok se nečlanovima Star Alliance ima code-share samo sa Smartwingsom, TUIfyl Deutschland i Voloteom. Nevjerojatno ali Eurowings nema code-share sa Croatiom Airlines iako ima 85 tjednih letova za Hrvatsku.

Ostale promjene Lufthanse

U zadnjih 20 godina Lufthansa je osim nonsensa sa Eurowingsom svašta nešto radila, te imala i brdo drugih nonsensa. Najčešće da uštedi na troškovima posada, da dodatno zaradi i poveća profit. No, toga je istinski bilo ekstremno puno. Puno previše.

Osim Eurowingsa Lufthansa je kupila slijedeće kompanije:

• SunExpress (1989. 50%)
• Air Dolomiti (VII/2003)
• Swiss (VIII/2007)
• Edelwiss (dio Swissa)
• Brussels (VI/2009. 45% i I/2017 100%)
• Austrian (IX/2009)
• ITA (I/2025. 41%, upravo kupuju još 49%)
• airBaltic (I/2025. 10%)
• AeroLogic (kargo kompanija, 50%)

Kupili su oni i neke druge kompanije, no većinu su vrlo brzo prodali:

• Condor (1959-2004, prodano Thomas Cooku)
• JetBlue (2007-2015. 19%)
• bmi-British Midland (2009-2011, prodano Britishu)
• bmi baby (2009-2011, LCC, prodano Britishu)
• Luftfahrtgesellschaft Walter (2017-2019, prodano Zeitfrachtu)

Ovdje je najlošiji potez bila kupovina bmi (British Midlanda) sa ciljem da se udari na British, Ryanair i easyJet u njihovoj matičnoj zemlji. No, nakon samo dvije godine kompanije je prodana glavnom konkurentu Britishu, koji ju je involvirao u svoj sustav i zatvorio.

Kompanija je otvorila i zatvorila 4 kompanije u zadnjih 15 godina, od čega 3 u zadnjih 6 godina:

• Lufthansa Italia (2008-2011)
• Team Lufthansa (1996-2020)
• SunExpress Deutschland (2011-2020)
• Lufthansa CityLine (1958-2026)

Dakle kompanija je otvorila Lufthansa Italia sa ciljem naštetiti Alitaliji u Milano Malpensi. No, kompaniju je zatvorila nakon samo 3 godine. SunExpress Deutschland je trajao duže, čak 9 godina, no neslavno je zatvoren. I sad se i te kako postavlja pitanje zašto kompanija otvara kompanije koje onda ekspresno zatvara. U Milanu (Lufthansa Italia) su bazirali čak 9 Airbusa A319, bazirali pilote, kabince, postavili operacije, pokrenuli linije, investirali ogroman novac. Sa ciljem napada na Alitaliju koju nisu uspjeli preuzeti. Osveta ili racionalni potez? Racionalni potez očito bio nije obzirom da su kompaniju zatvorili za samo tri godine. I pritom izgubili gomilu novaca.

No, najgori potez je ukidanje regionalne kompanije Lufthansa CityLine koja je zatvorena tijekom velikog desetodnevnog štrajka u samo 2 dana. Ogroman broj aviona je povučen i stacioniran, prizemljene su posade, ukinuta je masa linija, porezane frekvencije, smanjen feeding u Frankfurtu, još više u Minhenu i takvo stanje je bilo cijelo ljeto 2026. Posljedice se vide i ove zime. Pa ne radi se to tako. Nitko normalna ne uništava feeding svojih hubova, ne stvara toliko enormne troškove (posade koje primaju plaću da ne rade, troškovi aviona koji čuče nezaposleni, operacijski troškovi, povratak novca i kompenzacije putnicima, rerutiranja…). OK, štrajk je odmah prekinut ovim potezom, ali po kojoj cijeni.

Nakon lutanja sa Eurowingsom, pokretanja long-haul LCC u više aerodroma, pa ukidanja ovih linija i baziranje samo na Dusseldorfu, pa ukidanja Dusseldorfa i prebacivanje na Frankfrurt i Minhen, da bi na koncu ukinuli long-haul letove u Eurowingsu, kompanija je odlučila osnovati potpuno novu kompaniju Discover. Kompanija se temelji na leisure linija, prvi cilj su bili leisure long-haul. Dakle, kopiranje Swissovog Edelweissa kojeg je Swiss kupio netom prije prodaje Lufthansi i kojeg je Lufthansa dobila u paketu. OK, no zašto još jedan AOC, zašto još jedan brend, zašto operacijska noćna mora, zašto duplirane službe? Hoće li stvarno ušteda na plaćama pilota i kabinaca koje su daleko manje u Discoveru nego u Lufthansi, a vjerojatno nego i u Eurowingsu (jer da nisu ne bi se ukidao long-haul Eurowingsa)?

No, onda je nakon prvih long-haul linija Discovera isti nabavio uskotrupce (i opet kao Edelweiss) i krenuo letjeti short-haul leisure linije iz Frankfurta i manje iz Minhena. Danas Disover u floti ima 2 Airbusa A330-200, 15 A330-300 i 18 A320ceo. I leti 63 linije (21 cjelogodišnju, ostalo sezonske) iz Frankfurta od čega 16 long-haul, te  36 linija (22 cjelogodišnje) iz Minhehan od čega 3 long-haul. On što je istinski čudno je da Discover leti leisure iz Frankfurta i Minhena, no u isto vrijeme te linije leti i Lufthansa iz ova dva grada, pa čak i long-haul. Ali takve linije i dalje leti Eurowings iz Dusseldorfa, Berlina, Kölna, Hamburga, Hannovera i Stuttgarta. I sad imamo tri kompanije u sastavu Lufthanse koji lete leisure linije iz njemačkih aerodroma. Koji čumez i operacijska noćna mora.

O konfuziji koju to stvara među putnicima da i ne govorimo. Primjerice Discover je letio za Dubrovnik i Split, a Croatia nije imala code-share ne te letove. Danas ih ima, ali svejedno nije isto da linije leti Discover i Lufthansa kako radi konekcija, tako i radi prava putnika.

Discover u regiji leti leisure linije iz Frankfurta za Split, Dubrovnik i Zadar, no ne leti iz Frankfurta za Pulu, Rijeku i Tivat, tamo i dalje leti Lufthansa. Kao što ne leti ni jedan jedini leisure let iz Minhena. Baš čudno.

I onda je Kompanije osnovala CityAirlines. Svi su se pitali zašto do vrata? Vrlo skoro po osnivanju CityAirlinesa kompanija je rekla da će CityAirlines preuzeti linije CityLinea do 2028. i da će se onda CityLine ukinuti. Ali zašto? Čemu dodatni troškovi, čemu novi AOC i nova kompanija kada je CityLine mogao nabaviti nove, veće avione, postepeno ukidati CRJ900 i preći na A220, te preuzeti ovu funkciju.

I onda je Lufthansa naglo odlučila ukinuti CityLine u samo dva dana (v. gore) i CityAirlines je preuzeo neke linije. Ali ne sve. Jer jednostavno nema dovoljno aviona za iste. I dok je CityLine letio za manje linije gdje je CRJ900 bio idealan mali avion da pokrije dovoljno dnevnih frekvencije CityAirlines leti isključivo sa 4 A319 (150 sjedala) i 14 A320 (180 sjedala). To je 60 do 90 sjedala više nego je imao CityLineov CRJ900. CityLine je imao u floti 23 CRJ900 i 12 A319. To je 35 aviona koji sada nedostaju Lufthansa Grupi.

Ljeto je bilo pakao. Opako su porezane frekvencije na linijama Lufthanse, neke linije su i ukinute (primjerice iz Minhena za Ljubljanu i Beograd dva mjeseca, a Frankfurt-Skoplje trajno), nešto je preuzeo Air Dolomiti, nešto CityAirlines, nešto Lufthansa, nešto čak i Discover. No, evidentno Lufthansa nema dovoljno aviona za sve frekvencije, pa je i ove zime rezanje ogromno. Čak i u našoj regiji.

Pritom su se radili svakakvi nonsensi, pa je malo letjela jedna kompanija, pa druga, pa treća. Pa su se mijenjale frekvencije iz dana u dan. Pa je ove zime za Beograd trebao letjeti Discover iz Minhena, iako Beograd nikako nije leisure destinacija, no nakon par tjedana su se predomislili i ipak stavili Lufthansu. Pa je onda Lufthansu u Zagrebu zamijenio Air Dolomiti, i porezane su frekvencije opako, pri čemu liniju Minhen-Zagreb Air Dolomiti leti pod svojim kodom, a ne Lufthansinim (za Frankfurt leti pod LH kodom) zbog čega Croatia na isti neće imati code-shara. Pa su ove zime ukinuli Skoplje. I porezali frekvencije na nekim linijama. Istinski, nije dobro.

Lufthansa je osnivačica i glavni pokretač Star Alliancea. I usprkos toga što je to najveća alijansa na svijetu i što na njoj Lufthansa opako profitira, ipak u zadnjim godinama pokreće za nju bitno isplativiji joint venture, pa danas ima:

• Atlantic Joint Venture (sa Unitedom, Air Canadom, Austrianom, Swissom, Brusselsom i Eurowingsom)
• Japan Joint Venture (sa ANA-om, Austrianom, Swissom i ITA-om)
• Singapore Joint Venture (sa Singapore, Austrianom, Swissom i Brusselsom)
• Kina Joint Venture (sa Air Chinom, Shenzhen Airlinesom, Austrianom i Swissom)

I sve te promjene u samo par godina. Ono stvarno. Pitam se jel se stratezi u Lufthansi probude ujutro pa kažu ej, mogli bi sada nakon godine dana korijenito promijeniti to i to, pa onda to naprave. A nakon par dana se ponovo probude, pa neka nova ideja koja se provede, dijametralno suprotna.

Lufthansa Grupa je 2025. imala 39,5 milijardi EUR prometa (Lufthansa 17,1 milijardu). No, Lufthansa Grupa je 2025. imala 1,3 milijarde EUR profita, a Lufthansa samo 0,17 milijardi (godinu prije su bili u minusu). Prisjetimo se da je Lufthansa još 2019. imala 1,1 milijardu EUR profita, a rekordne 2017. čak 2,1 milijardu (12,3 puta više), dok je Lufthansa Grupa 2017. imala 2,3 milijardi EUR profita (77% više), na bitno manje prometa (35,5 milijardi EUR). Nije dobro. Lufthansa Grupa je 2025. imala 103.000 zaposlenih (2019. 138.000), 83,2% load faktora i 737 aviona u floti grupacije (2019. 763, dakle 26 više), te je Grupa prevezla 135 milijuna putnika (od toga Lufthansa 65,7 milijuna). 2019, grupacija je prevezla 145 milijuna putnika, 10 milijuna više. Nije dobro. Očito da sve ove promjene, piškila-kakila, ne donose ništa dobro, da kompanija ne dostiže brojke putnika i aviona iz 2019, te ima bitno manji profit. Daleko manji.

Stoga se istinski bojim i pomisliti što će slijedeće Lufthansa napraviti? Koji korijeniti potez možemo očekivati u doglednoj budućnosti. Ni jedna druga kompanija Europe i svijeta nije ovoliko mijenjala svoje strategije i potezala toliko mnogo krucijalnih i korjenitih poteza u tako kratko vrijeme. Počinjem se pitati znaju li ovi u Lufthansi što zapravo žele učiniti ili pokusiraju, pa ono daj da probamo, možda nešto od toga i uspije. Ali ako ne uspije, što sad, budemo napravili nešto drugo.

Kako god Lufthansa si to može priuštiti. Oni su puno preveliki da bi propali. U Covidu-19 izvukla ih je Njemačka, pa ako bi došlo drž-nadaj napravili bi oni to i opet. I pritom Lufthansa nije Malev, Cyprus, Estonian, Adria ili Croatia. Njima bi Europska Unija to dozvolila i zažmirila bi ne na jedno, nego na oba oka. Kao što je to učinila za bitno manju, ali još uvijek dovoljno veliku Alitaliju/ITA-u.