Direktorat civilnog zrakoplovstva Srbije je naglo i odjednom napao na Wizz Air. 15 godina sve je bilo u redu, hvalio se Wizz Air, financijski se motivirao da širi bazu, baza i održavanje nisu bili upitni. No sada odjednom više ništa ne valja. I to ih je Direktorat napao na dva polja. Prvo je line maintenance Wizz Aira, gdje je Wizz Air morao angažirati svoje mehaničare iz Budimpešte, a botovi su silovali medijski prostor sa priglupim pričama o „pijanim Bugarima“. Bugarska kompanija Global Maintenance iz Bugarske koja je radila line maintenance je respektabilna kompanija sa svim EASA certifikatima i radi maintenace u Makedoniji i Bugarskoj (Europska Unija). Kako god Wizz Air je našao dobro rješenje, nije bilo nelagalnosti, niti diskontinuiteta, ne postoje „pijani Bugari“. Ali drvlje i kamenje se sručilo na kompaniju. Problema nije bilo prije III. mjeseca, a sad odjednom eto problema. Konačno reći za jedan Wizz Air koji ima desetke milijuna putnika godišnje, a nije imao ni jedan ozbiljan incident ili poginulih putnika, da ne održava svoje avione dobro je u najmanju ruku smješno.
Potom je Direktorat objavio Pravilnik o izmjenama i dopunama Pravilnika o izdavanju odobrenja stranom avio-prijevozniku za obavljanje međunarodnog javnog avio-prijevoza sa Republikom Srbijom. Prema ovom pravilniku Wizz Air tvrdi da bi morao zatvoriti bazu u Beogradu, a to onda znači drastično smanjenje linija i frekvencija, te više cijene karata. Zašto pobogu? Wizz Air takve baze ima u BiH, Crnoj Gori, Makedoniji, Albaniji, Moldaviji, Gruziji, Armeniji, a do rata je imao i u Ukrajini. Zašto jedino u Srbiji to ne može? I kako je to moglo 15 godina, a sada odjednom ne može?
Wizz Air će ove godine imati oko 2,15 milijuna putnika u Beogradu, skoro 50% putnika Air Serbie. Desi li se ovo rezanje Beograd će izgubiti gro putnika. OK, neke linije će ostati, nešto putnika će preuzeti i Air Serbia, ali izgubiti će bar milijun putnika.
U isto vrijeme naveliko se spominje da će Zagreb dobiti letove, vjerojatno i bazu Wizz Aira sa dva aviona. To će pak značiti dodatnih milijun putnika u Zagrebu. Ako se oba ova scenarija dese, Beograd će pasti na 8,7 milijun putnika, a Zagreb porasti na 6 milijuna, te će razlika pasti na 2,7 milijuna, za razliku od sada kada je 4,7 milijuna.
Hrvatska daje 6,6 milijuna EUR samo za Udruženo oglašavanje da bi dobila LCC, Srbija uvodi administrativne zabrane. Ovo nikako nije dobro za srpski zračni prijevoz, za srpske putnike, te za aerodrom Beograd koji začuđujuće šuti iako mu Direktorat radi protiv četiri bazirana aviona (dodatan prihod) i 20% putnika (velik prihod).
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Wizz Air
To bi isto bilo kao kad bih ja rekao da EU izgubi Hrvatsku a dobije Srbiju. Svakako se nece dogoditi. Ostaje zaista intrigantno pitanje, zasto eksploatisete ovu temu kad znate da ce Wizz ostati u BEG.
Hoće li? Wizz Air u svojim izjava smatra drugačije.
Bugari iz Budimpešte?
To nigdje ne piše.
Pa za sada Wizz idalje prodaje letove za zimu bez promene.
Jako bi bila sretna da Wizz Air dobije Zagreb. Često putujem sa njima.
To bi bilo super za Zagreb.
Kolike su sanse da Wizz prebaci bazu i Nis, kao neko medjurjesenje?
Wizz Air nema taj interes.
Uostalom ako ne mogu imati bazu u Beogradu radi novog pravilnika onda ju ne mogu imati ni u Nišu. Ili Niš i Beograd nisu ista država?
Nece se nijedno desit
Neće? Pa za Beograd Wizz Air govori drugačije.
Aerodrom ćuti jer ima dogovor ispod żita sa vlastima.
Kakav to mora biti dogovor da stavite u pitanje prihode od baze i 20% putnika?
Znam da će biti napada na svaki komentar ali odmah pomislim da to nije greškom urađeno od strane DCV.
Ima li neko koristi da Wizz napusti svoju bazu u Beogradu posle 15 godina?
Pijani bugarski mehaničari…..bože ma mogli su nešto bolje izmisliti.
A za Pink tu godinama nevjerojatno niko ništa nije primetijo….
Pa čak i Air Serbia obavlja deo svog maintenance u Bugarskoj, ali to su sigurno neki bugari koji ne piju.
Je, je, Bugari koji piju su samo u Wizz Airu.
sačekati do 09.00 sati pa će ti botovi natanane objasniti zašto je to tako, zašto je ispravno da se štiti JU i kako je direktorat ispravno postupio..
A da
Mokri snovi koji se neće desiti. Wizz ostaje u BEG. Što nije razlog da počnu da lete i za ZAG takođe, što bi bilo dobro za putnike.
U tekstu piše da će ostati, ali da će smanjiti broj linija i frekvencija. Jeste uopće pročitali članak?
Brat koji je ostavio auto u Hrvatskoj zadnji put kad je bio, vrača se iz Berlina 18.07., Croatia ima let 17tog za 234€+30€ doplata kofera za Zg, 18tog ima Rayan/Wizz za Budimpeštu po 80€,Wizz 35€ + kofer 45€ a Ryan 40€+40€ + Flix do Osijeka je 45€….Eto otprilike tako bi moglo izgledati i u Zagrebu, u Tirani je klaonica između njih od koje su putnici najviše profitirali.
Klaonica između njih je u Tirani, Sofiji, Bukureštu, Budimpešti, Veneciji, Milanu…
Uleti li Wizz bit ce borba sa Croatiom i Ryanom. Lakse je uc u borbu sa Croatijim na 5-6 najprofitabilnijih ruta, to preuzimaju takoreci odmah, plus letovi za Zg iz ostalih popularnih destinacija primarno Wizza, to je jos 15ak linija, a ostatak bi ipak bio klanje sa Ryanom. Svakako vidim u tom slucaju vise cistih leisure linija iz Zagreba, a to bi oak oduzelo potencijal wizzovoj mogucoj bazi u Ljubljani.
Da, tako je.