autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Serbia
Na ovom portalu konstantno čitamo kako će Ryanair pet godina imati ogroman popust u Zagrebu, te kako plaća samo 5 EUR po putniku. Istim je po tim čitateljima Zagreb spustio gače da koliko-toliko poveća promet. No, Zagreb je, kao i većina zračnih luka tijekom Covida, napravio program poticaja otvaranja novih linija kojim je htio motivirati prijevoznike na otvaranje novih linija i vraćanje prometa na aerodrom. Na natječaj su se mogli javiti svi prijevoznici, a isti je trajao 7 mjeseci. Iskreno čudno je da se na isti nisu javili Croatia Airlines, Wizz Air, Eurowings, easyJet, Pegasus i drugi prijevoznici. A mogli su. Poglavito Croatia Airlines koja je i te kako trebala iskoristiti ovaj program i pokrenuti nove linije uz velik popust.
Pritom čitatelji ističu kako u Beogradu Air Serbia i Wizz nemaju takav tretman i kako oni plaćaju punu cijenu. Jel to istina? Pa baš i ne. U Beogradu kompanije plaćaju punu cijenu od 16,91 EUR po putniku, te 4,48 EUR za osiguranje. Domaće linije (Beograd-Niš) plaćaju 8,71 EUR po putniku. No, Beograd ima ogromne stimulacije po nizu osnova.
Aerodrom daje popusta od 6,50 EUR ako kompanija ima preko 900.000 putnika, što Air Serbia i te kako ima. No, ovaj broj putnika ima i Wizz Air dočim i oni ostvaruju ovaj popust. To znači da Air Serbia i Wizz Air plaćaju 10,41 EUR po putniku (+ osiguranje). No uz ovaj popust ostvaruju dodatne popuste i to 80% na slijetanje, 70% na infrastrukturu i 50% na cute.
Samo po osnovi infrastrukture kompanija uštedi na Airbusu A319 koji je težak 75,5 tona 244,93 EUR po slijetanju (puna cijena je 349,90 EUR) ili 1,70 EUR po sjedalu. Na A330-200 ušteda je čak 676 EUR (puna cijena je 965,76 EUR) ili 2,63 EUR po sjedalu. Na slijetanju aviona Air Serbia uštedi 474 EUR (592,50 EUR puna cijena), što je 3,29 po sjedalu. Na A330-200 ušteda je 1529,44 EUR (1911,80 EUR puna cijena) ili 5.96 EUR po sjedalu. To znači da uskotrupac dodatno uštedi 6,23 EUR (za slijetanje i infrastrukturu), a širokotrupac 13,24 EUR po putniku. Na CUTE Air Serbia i Wizz Air štede 0,35 po putniku (puna cijena 0,69 EUR po putniku). Kad se sve zbroji uskotrupac Air Serbie i Wizz Aira imaju 15,75 EUR uštede za uskotrupac i plaćaju tek 5.64 EUR po putniku (za domaće linije ne plaćaju ništa). Na širokotrupcima ušteda je 19,35 EUR i kompanija plaća tek 2,04 EUR po putniku.
Aerodrom stimulira i nove linije. Aerodrom daje stimulaciju od 5 EUR u prvoj godini i 3 EUR u drugoj godini, te 100% popusta na slijetanje u 1. godini i 50% u drugoj godini. Ako je linija cjelogodišnja daje se još 2 EUR dodatnog popusta, a novi prijevoznik dobiva još 1 EUR popusta. To znači da Air Serbia na svakoj novoj liniji koja je cjelogodišnja plaća 9,91 EUR po putniku, uz još dodatno smanjenje od 100% popusta na slijetanje (kako po broju putnika već ima 80% to je dodani popust od 20%). Znači za nove linije ne plaća se ništa u prvoj godini i jako malo u drugoj godini.
No, na dugolinijskim prugama popust je i bitno veći. U prvoj godini on je 8 EUR, u drugoj 6, a u trećoj 4 EUR. Za slijetanje se daje popust od 100% u prvoj godini, 70% u drugoj i 50% u trećoj godini. I ovdje je 2 EUR dodatnih za cjelogodišnje linije. Ovo znači da će Tianjin i Chicago imati taksu od tek 6,91 EUR uz dodani popust na slijetanje, dakle ni ovdje kompanija ne plaća ništa.
Aerodrom daje stimulacije i za povećanje broja letova (frekvencija) i to 2,50 EUR po putniku u prvoj godini i 1,50 EUR u drugoj godini, uz 50% popusta na slijetanje u prvoj i 30% u drugoj godini. I ovdje se ostvaruje dodatnih 2 EUR popusta ako se leti i zimi. I ovdje popuste ostvaruje Air Serbia jer je ozbiljno povećala broj frekvencija na postojećim linijama. Wizz Air ovdje nema toliko velik popust jer nema ogromnih povećanja frekvencija.
Kompanija koja ima više o 900.000 transfernih putnika (što je i opet Air Serbia) ostvaruje pravo na 2,50 EUR popusta po putniku. Kako je taksa za transferne putnike tek 4,10 EUR, Air Serbia po transfernom putniku zapravo plaća tek 1,60 EUR. I ovaj popust kompanija ostvaruje jer ima toliko transfernih putnika, no ovaj popust ne ostvaruje Wizz Air koji nema transfernih putnika jer je P2P kompanija. Uz to kompanija po ovom osnovu dobiva popust od 50% na CUTE.
Air Serbia i Wizz Air imaju još i 100% popusta na parkiranje aviona u Beogradu jer imaju bazirane avione. Kako je cijena parkinga po avionu 2,05 EUR po toni, kompanija štedi 153,75 EUR za A319 i 615,26 EUR za A330-200. Takvu privilegiju nemaju Lufthansa i KLM koji noće u Beogradu.
Dakle, Air Serbia i Wizz Air evidentno ne plaćaju više nego Ryanair u Zagrebu. Naravno, svatko može reći da nije prihvatljiva opcija da se kompaniji daje popust koji nije vezan uz broj putnika. No, ovdje miješamo kruške i jabuke. Popust koji je dat u Zagrebu je vezan uz otvaranje novih linija. On i u Beogradu nije vezen uz broj putnika. Da Air Canada otvori liniju Beograd-Toronto ostvarila bi 8+2 EUR popusta, tj. ako bi letjela cijele godine plaćala bi tek 6,91 EUR po putniku + popust na slijetanje, neovisno o tome koliko bi putnika imala.
Onda se svi ovde čude kako mali aerodromi i lokalne zajednice daju subvencije za LCC i druge. Dakle svi daju pare da se leti, samo kako to neko radi, ili da ili smanji cijenu usluge.
E da.
Alene, da li je po vama dobro ili lose to sto je uradio aerodrom po pitanju stimulacija? Po meni je dobro. U prethodnoj firmi smo otprilike do 2017. davali kick back bonuse nekim firmama u vidu popusta. Od tada smo presli na sistem da cemo ih nagraditi srazmerno u odnosu na to koliki nam promet budu ostvarile. I pokazalo se kao win win kombinacija. Oni su se trudili da nam donesu sto vise posla kako bi ih sto vise nagradili, nama opet bilo super jer se povecao promet. Da li se to moze primeniti na vazduhoplovsto? Nemam pojma ali mislim da ovi iz aerodroma ipak znaju sta rade. Sa druge strane dobro i za AirSerbia. I oni tu vide svoj interes.
Ogromna većina aerodroma ima popuste kao stimulaciju rasta prometa. Beogradu za Air Serbiu to iskreno ne treba jer Air Serbia zanemarivo malo leti sa drugih aerodroma u Serbiji, dakle “osuđena je” na Beograd. Ipak, na ovaj način motiviraju povećanje linija i frekvencija. I rezultat je evidentan.
Ејр Србија како је кренула постаће једна велика европска компанија
Je, Aegeanu, Austrianu i LOT-u se tresu gače. A za dvije-tri godine će preći i Lufthansu, British i Air France-KLM.
Možete biti sarkastični do mile volje, ovim tempom ko zna gde će biti za 10-15 godina, možda ne na nivou LOT-a i Austriana, ali da će biti na mapi relevantnih evropskih kompanija – to sigurno hoće.
Majko mila. Čovječe pa mi govorimo o kompaniji koja ima manje od 3 milijuna putnika i 20 aviona.
Ma sve i to sa tuđim avionima.
Bude to tako.
postanar i zagondzija.
Бацили сте га у незнање са овим загонџија.
stoji
Koliko ce vredeti akcije ANT za 21 godinu po isteku koncesije? Trenutno aerodrom na berzi kosta oko 400 miliona evra.
Što je to ANT? Heliport St. Anton u Austriji?
ANT = Aerodrom Nikola Tesla. Kao što je MZLZ znate već šta.
🙂
Aerodrom Nikola Tesla.
Da li Ryanu u tih 5 eura ulaze i neputničke takse ili ne? I kako možete da delite ove popuste po broju sedišta, ko plaća takse, sedišta ili putnici?
Putnici naravno. Ali ovako je lakše i jasnije.
Pročitavši članak i kasnije Alenove komentare, jedini racionalni zaključak je da se on odlušio našaliti sa nama za novogodišnje praznike. Sve drugo bi zaista bilo porazno. Dugo čitam na ovoj pratfomi, bilo je tu ovakvih i onakvih propusta, uglavnom korektno, ali sadržaj ovog članka se ne može okarakterisati nikakako drugačije do fundamentalno, logički, suštinski i formalno pogrešan.
Zašto gorkov? Što u ovom članku nije točno?
Ako odgovorim taksativno, brisaćete jer ćete napisati da ponavljam. Stoga nemam nameru “igrati” ovu igru i ostavljam je manje iskusnim sagovornicima.
Gorkov vaše komentare nikada nisam brisao.
Jeste, bio sam i baniran bar 2 puta, No to nije važno. Moj odgovor je negde dole. Polazite od premise da se osim cene putničkog servisa ništa drugo u ZAG programom stimulacija nije dotaknuto i da se sve naplaćuje 100%.
Ne krećem od nikakve premise, nogo od onog što je objavljeno. A analizu popusta u Zagrebu ću tek napraviti.
Mogu se kupiti samo u Vrapču i to isključivo u onoj žutoj kući gdje i vi spadate..
ne, kupio je novo auto, BMW H5, imali ste članak o tome. Sad ga direktori drugačije gledaju kad se doveze s bavarskom limuzinom na sastanak
Verovatno zato i zivi u Vrapcetu, barem dok ne isplati kola pa ce posle biti u mogucnosti da predje u neki centralniji, elitniji deo Zagreba.
Ja ne isplaćujem auto jer sam ga kupio u gotovini. U životu nikada ni za što nisam digao ni Eura kredita.
Vrapče je izvrstan kvart gdje nekretnine imaju izuzetno visoku vrijednost. Ovdje sam napravio prekrasnu kuću sa još lijepom velikom sjenicom (zapravo dvije) i potpuno uređenim parkom. To ne bih mijenjao ni za što na svijetu.
kakav božji H5? Što je H5?
Ovi francuzi(vansi) su bas najivni i sve daju za dzabe. Nije mi jasno samo kako naprave toliku kompaniju ako ovolike finasiraju AS. Jos toliko platili za koncesiju. To samo govori koliko je sposobniji menadzent AS o menadzementa Vansija. I padaju u vodu one price o stranackom kadru u AS
Pa Alen ima sa njima savjetodavni ugovor, znaju oni šta rade, možda im je on i dao ovaj prijedlog
Nisam
General bojnik Vladimir bakarić kralj hrvatskog crvenog zrakoplovstva u zadnjih 32 godine. Najveća neto plaća u Hrvatskoj za državne službenike ima veću plaču od hrvatskog predsjednika i hrvatskog premijera ali je smatrao da mu tera specijalni dodatak za ručak pa još dobiva 400 EUR svaki mjesec da bi mogao bolje malo ručati jer ipak je kontrola letenja odsvirana na mjestu gdje nema puno restorana.
Tko o čemu, Pađen o jelu…
Alene, morate se malo informisati. KLM više ne noći u Beogradu.
Lufthansa plaća parking samo u toku letnje sezone i to samo u slučajevima da avion sleti prije ponoći.
Ne, KLM ove zime ne noći u Beogadu, na proljeće će ponovo vrlo vjerojatno noćiti. Da Lufthansa plaća parking kada avion noći. A noći.
Pa napravite onda i članak koliko OU plaća npr.DBV…
Ustvari ja cu vam odmah reci, 0 (nula) kuna, sramota!!
OU plaća nula kuna? Odakle vam to?
Provjerite ako imate kod koga pouzdanog pa napišite članak kao ovaj gore.
članak ću svakako napisati i provjerit ću.
U tački 10. “Planu stimulacija za povećanje obima saobraćaja na Aerodromu Nikola Tesla u Beogradu” stoji doslovce sledeća formulacija:
“1O.Planom stimulacija definiše se obračunska granica u visini 9 € u istom obračunskom periodu, za stimulacije koje se odnose na Naknadu za putnički servis. Stimulacija koja se odnosi na Nakandu za putnički servis neće biti isplaćena preko navedenog iznosa u visini 9 €. U slučaju da Korisnik aerodroma u skladu sa ovim Planom, na letu, ispuni uslov za primenu stimulacije po osnovu dve različite stimulacije koje se mogu kombinovati, ukupna stimulacija koja se odobrava na Naknadu za putnički servis, po svim stimulacijama, ne može preći obračunsku granicu u visini 9 €. Stimulacija za uvođenje nove redovne linije za dugolinijski saobraćaj nije predmet navedenog ograničenja.”
Eto, i to smo rešili. =)
Točno. I sad na to treba oduzeti stimulacije na infrastrukturu i slijetanje, te CUTE. I dolazimo do brojke koja je i ispod 5 EUR.
Nisam siguran da ste sve pažljivo pročitali. U članu 7. lepo stoji da se ne mogu baš sve stimulacije kombinovati:
“7. Za Korisnike aerodroma koji su se kvalifikovali za primenu stimulacije za ukupan broj direktnih putnika u odlasku, obračun stimulacije za uvođenje nove redovne linije ili stimulacije za uvećanje frekvencije na letu se vrši nakon isteka obračunskog perioda za stimulaciju za ukupan broj direktnih putnika u odlasku, tako što se obračun predmetnih stimulacija, vrši nakon umanjena za iznos odobrenih i obračunatih stimulacija za ukupan broj direktnih putnika u odlasku u tom obračunskom periodu.”
Da ne mogu se sve. Ali ove koje smo mi naveli (putnička + slijetanje + infrastruktura + CUTE) se mogu.
Ne mogu, jer baš po članu 7., gore citiranom, stimulacije za nove linije i povećanje frekvencije (passenger service i landing) ne mogu kombinovati sa stimulacijom za broj odlazećih putnika (infra i CUTE)… Sve lepo piše.
XXXX
Ne, nećemo stvari ponavljati 50 puta da bi postale istinite. Komentar vam je zato izrbisan. Ja neću odgovarati na iste stvari na istin način 10 puta.
Da, i? Uzima se najpovoljnija opcija po kompaniju. Ali na to treba dodati još slijetanje, popust na infrstrukturu, CUTE… Koliko puta to moram ponoviti?
Vi ne morate ništa ponabljati. Valjalo bi doduše da nam omogućite da iznesemo svoja direktna saznanja i informacije.
Što je dovoljno jednom. Nema potrebe da se iste stvari ponavljaju više od jednom.
Alene, tekst je pun netacnih informacija. Jedina merodovna informacija je cena taksi koju objavljuje Air Serbia tokom kupovine karte jer se taj novac uzima iz dzepa putnika. Sada cu jasno izneti te cene, a iznecu i cene koje navodi Lufthansa kako bismo uporedili. Napomena, postoje tri takse i to Bezbednosna naknada u iznosu od 527RSD (4,5e), Aerodromska taksa od 115RSD (1e) i Naknada za putnicki servis koja varira, dok su prve dve fiksne.
AirSerbia, BEG – FRA: takse su 4,5e + 1e + 17,15e = 22,6e
Lufthansa, BEG – FRA: takse su u cent identicne
Da ne pisem identicne stvari, istu cenu placaju i KLM i AirSerbia za AMS.
Sto se tice domacih letova:
taksa je 8,94e plus PDV u iznosu od 4,25e, pa su ukupne takse za taj let 18,65e
Sa druge strane, za let INI-BEG se placaju ukupne takse od 5,45e, od cega je Naknada za putnicki servis 1,42e, dok je PDV 3e.
Kada su u pitanju letovi iz Nisa ka Ljubljani, naknada je 1e.
Dalje, putnici na letu za TGD placaju na ime taksi ukupno 2.920RSD (24,9e), od cega je naknada 19,4e. Ista cena vazi i za letove ka TIV, ZAG, BUD, VIE, CTA i jos dosta linija.
Za kraj, takse na letu za JFK iznose 195e po putniku, od cega je naknada za BEG 19,4e. Ista cena naknade vazi i za let ka TSN.
Molim Vas da ne odgovarate sa time da ste vase podatke uzeli sa sajta aerodroma jer sam ja brojke uzeo sa sajta Air Serbie. Brojke na sajtu Air Serbie su identicne kao brojke na sajtu Lufthanse, KLM-a i ostalih legacy kompanije koje lete za BEG, pa stoga nema smisla reci da su te brojke netacne jer sve kompanije pokazuju u cent identicnu cenu.
Zakljucak: Air Serbia placa Naknadu za putnicki servis u iznosu od 17,15e za pojedine linije, dok za vecinu placa 19,4e. Za liniju ka Nisu placa 4,25e.
Majko mila. Koji dio vi niste razumijeli. Ove popuste je objavio Aerodrom Beograd u svom službenom dokumentu. Te popuste ostvaruje Air Serbia i druge kompanije. Popusti nemaju veze sa izlistanim taksama koje vi navodite, oni se ostvarju nakon obavljenog prometa i obračunavaju na kraju godine (u nekim slučajevima periodično uz obračun na kraju godine).
Ovo je drugi puta da pišete isti argument, treći puta nećemo ponavljati, nego ću vam izbrisati komentar.
Ovo je valjda prvi put u objašnjavanju obračuna naknada koji plaća avioprevoznik da se naknade koje se odnose na MTOW i/ili broj operacija preračunavaju u naknade putničkih servisa. Moram priznati da je to vrlo kreativno.
Posebno je kreativno kako ovako preračunate popuste prebacujete iz popusta po sedalu u popuste po putniku? Šta ako je LF na nekom letu 50%. 😉
Ja ne mogu da verujem sta upravo pročitah. Čak i u marketima piše da se popusti ne sabiraju a zamislite ovo. Mogao je da napiše da se u Beogradu i ne plaća taksa kako je krenuo.
Gdje to piše? Dajte mi citirajte dio dokumenta gdje piše da se popusti ne zbrajaju, poglavito za infrastrukturu, slijetanje i CUTE?
Napisali ste “Na A330-200 ušteda je čak 676 EUR (puna cijena je 965,76 EUR) ili 2,63 EUR po sjedalu. Na A330-200 ušteda je 1529,44 EUR (1911,80 EUR puna cijena) ili 5.96 EUR po sjedalu.”
Koliko je popust, 2,63e ili 5.96e na A330-200?
I jedno i drugo. Prvo je za infrastrukturu, drugo za slijetanja. Imaju dva popusta koje ostvaruju.
Nijedan pozitivan komentar.
Jasno, u pitanju je zavjera.
Da zavjera. Malo je reč.
Gomila neistina. Cak i ne vredi taksativno navesti jer ce komentar obrisati.
Što je pobogu ovdje neistina. Dajte demantirajte samo jednu jedinu stavku. Sve brojke su prepisane sa službenih dokumenata Aerodroma Beograd. Zar oni lažu u svojim dokumentima?
Teško je ispratiti konačni iznos takse po putniku kada postoji ovoliko stavki u cenovniku. I sam se bavim regulisanjem cena ali u sasvim drugoj oblasti, pa mi je poznato da kada postoji veliki broj tarifa (neke su varijabilne, a neke fiksne) objavljuje se prosečna tarifa koja služi samo u informativne svrhe i radi uporedivosti. Jednostavno se saberu sve naknade koje jedna avio kompanija treba da plati i podeli se sa brojem putnika. U ovoj analizi ja takav podatak nisam našao ili je negde naveden ali u gomili objavljenih cifara ga nisam prepoznao. Bilo bi lepo da u nekom grafikonu vidimo uporedne podatke za prosečnu taksu po putniku koju plaćaju relevatne avio kompanije po aerodromima u regiji.
Da to je problem kod velikog broja taksi. Nije istina da niste vidjeli ukupan zbir. Napisan je u članku.
Alene uz duzno postovanje moram da Vam kažem da računica nikako nije tačna. Morate pročitati celi cenovnik i pogledati uslove. Postoje ograničenja maksimalnog popusta i maksimalnog osnova za korišćenje popusta te neka kompanija ne može koristiti i sabirati sve vrste popusta već samo one najviše i to maksimalno po tri osnova.
Ograničenje popusta svakako postoji te on ne može biti veći od 9 eura.
Taksa za hendling i slijetanje se ne ubraja u putničku taksu.
Njegov cilj i jeste da manipulacijom dokaže nešto drugo pa miješa babe i žabe. Aerodromska taksa za putnika ne može biti manja od 7,9 eura, tj kako ste vi i rekli max popust od 9 eura. Sve ostale kategorije plaćanja se samo nadodaju na tu taksu a on je ovde htjeo da dokaže da se to oduzima sa te cifre. Jadan i loš pokušaj.
Što je u članku neistinito? Zar Air Serbia ne dobiva 70-100% popusta na slijetanja i infrastrukturu? Ne dobiva li 0,35 EUR popusta za CUTE? Što je ovdje neistinito?
Pročitao sam apsolutno sve dokumente i to više puta. Objavljeni popusti su točni.
Nije točno da je 9 EUR limit. Na popuste po putniku treba dodati i popuste za slijetanje, infrastruktur i CUTE koji nemaju veze sa popustima za putnike.
Da ne ubrajaju se u putničku taksu, ali opako pojeftinjuju opracije i u konačnici smanjuju cijenu po putniku. Što je tu nejasno?
Postoji ograničenje da popust ne može da bude veći od 9 eura, imate to u odluci o podsticajima. Imate li info koliku taksu plaća OU na ZAG?
Naravno, samo on to nigde nije naveo. Ili ne zna sto je jos gore.
Da, zaista, autor uvek sve uporedjuje pa bi bilo zanimljivo videti i koliko OU placa za onih nesretnih 13 destinacija iz ZAG?
Svakako ću se pozabaviti i time. Već sam zatražio podatke.
To ograničenje se više ne vidi u dokumentima aerodroma. Dataljno sam pročitao i tražio ograničenje. No, bez obzira na tih 9 EUR (čak i da to stojii), na to se odbija još i korištenje infrastrukture, slijetanje i CUTE, pa dolazimo do daleko manje od 9 EUR, manje i od 5 EUR.
Čovječe pa vi opet mješate babe i žabe, na putničku taksu koja ne može biti niža od 7,9 eura ostala davanja, infrastrukturna se dodaju a ne oduzimaju! Da li vi shvatate šta govorite? Ne mogu da vjerujem šta vi pričate
Čovječe. Svagdje se dodaje. Ali ako na nekom aerodromu kompanije plaćaju 100% za infrastrukturu i za slijetanja, a na drugom dobivaju 70, 80 ili čak 100% popusta onda je ova druga kompanija jako privilegirana i njeni troškovi su bitno manji od one prve.
To što dobijaju popust na infrastrukturu i ostalo i dalje ne mijenja to da putnička taksa je i dalje minimum 7,9 eura u odnosu na 5 eura koje FR plaća u Zagrebu a to je ogromna razlika, 60% više.
Ne putnička taksa nije 7,90 EUR. Pročitajte članak i vidjet ćete da to nije istina.
Da nacrtamo… usluga aerodroma se obracunava po formuli infrastruktura+handling+sletanje+osvetljenje+putnicki servis+aviomostovi+ostalo…
Npr po ovoj formuli cena ide 350eur+250+150+50+(100pax*22.50)+200+… = 3350 eur
Sa umanjenjem pax servis max 9 eur… cena je ukupna 2450 eur
Ako umanjimo jos i 70 posto na sletanja i infrastrukturu… dobijamo sledece
125+250+45+50+1350+200 cena je 2020 eur…
na 100 pax usteda je 1330 eur
13,30 eur /pax
OK, i sad stavimo da netko plaća 5 EUR po putniku ali plaća 100% sve ostalo, a ne 70, 80 ili 100% popusta? I tko plaća manje?
Dekle
349,90 za infrastrukturu + 582,50 za slijedanje + 250 hendling + 50 osvjetljenje + 100pax x 21,39 EUR + 200 aviomostovi i ostalo + 100×0,35 CUTE = 3606,40 puna cijena
Ako netko plaća 5 EUR putnički servis kao u Zagrebu to je 349,90 + 582,50 + 250 + 50 + 100pax x 5,00 EUR + 200 + 100×0,35 = 1915,40
No, ako netko ima popuste kao Air Serbia onda plaća 104,97 + 118,50 + 250 + 50 + 100 pax x 9,00 EUR + 200 + 100 x 0,17 = 1640,47
Dakle Air Serbia plaća 275 EUR manje nego Ryanair. Za nove linije plaća i još manje jer ima 100% popusta na slijetanje, dakle stavka 2 je 0, a plaća manje još 118,50 EUR ili 390 EUR manje.
Samo ću vas pitati odakle vam da se ostale usluge pored putničkog servisa naplaćuju 100% Ryanairu na ZAG? Po modelu podsticaja I ZAG naplaćuje 0% landinga, a za infrastrukturu isto tako 0% troškova u prvoj obračunskoj godini. Tako bar stoji u cenovniku usluga Aerodroma zagreb.
Da, ovo gore važi ako su avioni bazirani na ZAG što Ryanairovi avioni jesu. I na parking ima 255 popusta.
25% izvinite.
Stvarno ne znam. To ću tek istražiti. Ali 25% i 100% svakako nije isto, zar ne?
255 popusta?
Nije objavljeno da Ryanair dobiva i jedan drugi popust osim 5 EUR. A ako je tako objavljeno možemo samo prihvatiti da je tako. Rekao sam da ću pisati o popustima u Zagrebu.
Beograd daje 100% popusta na nove linije, ali i 80% poputa trajno za one koji imaju preko 900.000 putnika. Zagreb to isto daje?
Ne znam šta je objavljeno za Ryanair. Uporedio sam 2 dokumenta. Stimulacije ZAG za 2022. i Srimulacije BED za 2022. Nije mi ni jasno ni otkud ta cifra od 5 evra. Isto tako mislim da nije najkorisnije porediti aerodromske takse na dva tržišta sa drugačijim karakteristikama. Kao laik očekujem da sa istim nivoom prihoda (taksi) aerodrom u Srbiji bude profitabilniji zbog nižih troškova. Ili još prostije, očekujem da kompanija u Srbiji može da priušti nešto niže cene od kompanije u Hrvatskoj. Ako ništa drugo troškovi zarada u Srbiju su niži. Meni bi i bilo potpuno prirodno da minimalne takse u Srbiji budu nešto niže od onih u Hrvatskoj. Prosto tržište to dopušta, a da ne ugrozi profitabilnost.
BEG.
Bilo bi prirodno.
A na metodološku primedbu koju sam imao ste sami sebi ogovorili u postu gore. Ako je definisana minimalna cena putničkog servisa onda ukupna cena nikako ne može biti manja od te cene. Tako ste i vi izračunali gore u primeru koji ste koristili. Vi ste na putnički servis od 9 evra/pax u Beg došli do 16.4 evra prosečna cena svih taksi po putniku. Pri tome je i putnički servis ostao 9 evra.
Druga metodološka primedba, mislim da je neko gore spomenuo Beg ima prioritet stimulacija. Prvo se obračunavaju one na broj putnika jednu godinu. Pa ako zadovoljiš broj putnika u prvoj obračunskoj godini u drugoj obračunskoj godini se stimulacija na nove linije/frekvenciju obračuna tako da prvo od nje oduzmeš sve stimulacije po po osnovu broja putnika i isplatiš samo razliku. Ne sabiraju se.
Generalno, argument niže cene (pod uslovom da ne niža cena ne ugrožava profit) je komparativna prednost aerodroma, a ne nikakva loša karakteristika.
Super, znači argument niže cijene je komparativna prednost u Beogradu, ali nacionalna tragedija u Zagrebu?
Tako nešto ja nikada nisam napisao.
Možda, ali to se ovdje čita više puta svakog dana.
Kako ste ovo majstorski udrobili… svaka čast. Šta ste sve sabrali pa oduzimali… odakle vam samo ideja
Bukvalno!!
Vrlo jednostavno. Otvorite tri dokumenta Aerodroma Beograd i popišete sve popuste. Jedini problem je bio što je dokument na Aerodromu na ćirilici i trebalo mi je milijun godina da ga pročitam. Kao da nisu htjeli da ljudi izvan Srbije uberu ove popuste.
Što niste probali na engkeskom da pročitate dokument? A ova tvrdnja
Kao da nisu htjeli da ljudi izvan Srbije uberu ove popuste
E ovo je top izjava, inače wizz je iz Srbije ili LH i svi ostali na koje se odnose popusti!
Top izjava
Koliko ljudi izvan Srbije čita ćirilicu? Nevjerojatno je da Aerodrom Beograd baš sve dokumente piše na latinici ili bar na ćirilici i latinici, osnovne cijene su napisane na latinici, a samo i isljučivo popusti samo na ćirilici.
Kako god radi toga sam izgubito više sati slovkanja ćirilice.
Nema ovog dokumenta na engleskom.
Wizz Air ostvaruje ove popuste, to piše u članku. Tko kaže da su oni iz Srbije? Gdje to piše?
Lufthansa ostvaruje daleko manje popuste. Neusporedivo manje.
Ne znam na kom sajtu ste vi gledali cenovnike Aerodroma Nikola Tesla ali na ovom su ama baš svi na engleskom. www beg . aero/eng/business/airport_fees =)
E da sam našao ove stranice, život bi mi bio daleko jednostavniji i imao bih bitno manje izgubljenih sati.
E ovde si se stvarno… kao ne znas cirilicu… ahahahhaaa
Ja ne znam ćirilicu.
kaj niste mogli u gugl črenslejt ili kakvi drugi servis ubaciti da vam pretvori u latinicu? il’ ste imali papirna dokumenta?
Nije moguće jer je dokument u jpgu.
To je, oprostite, potpuno neubedljivo. Slovkajte onda kad nećete da naučite nešto što je tako jednostavno. Posebno čudi to što je ovo regionalni portal, po Vašoj odluci, pa ne bi bilo loše da naučite i tu (mrsku? ) ćirilicu. Rekoh Vam da je devojka (čistokrvna Hrvatica) od 31 godine, koja do pre neku godinu nije nikad bila kod „istočnih suseda”, ćirilicu naučila začas.
Da je imam potrebe znati naučio bi je. Ali mi iskreno ne treba. Zašto mislite da bi meni ćirilica bila mrska? Štogod.
Ozbiljna analiza bi morala imati tabele i grafikone.
Ovako je sve nabacano, nepregledno. Deluje mi ovaj clanak kao prepirka za kafanskim stolom.
Мислим да је то и поента јер претходна два дана скоро да није било коментара.
Prethodna dva dana nije bilo komentara? Ma ne, samo njih 420 (što je na razini godine oko 150.000). Baš jadno.
Znači ako se napiše jedan ozbiljan članak na kojem je potrošeno mnogo vremena on je napravljen samo radi broja komentara.
I sad je to bitno, ali više nije bitno to da Air Serbia i Wizz Air plaćaju manje nego Ryanair u Zagrebu.
“I sad je to bitno, ali više nije bitno to da Air Serbia i Wizz Air plaćaju manje nego Ryanair u Zagrebu.”
Ovo je apsolutno nebitno jer nije istina!
O da, i te kako je istina. Članak iznosi vrlo konkretne brojke koje su objavljane na službenim stranicama Aerodroma Beograd.
Да је истина не би Београд имао такве профите, значи одакле долазе толике паре? Да нећете можда још неку теорију завере да објавите.
A kolike profite to ima Beograd? Imate kakvu konkretnu brojku, ili vi to samo onako?
Znači analiza nije ozbiljna ako nema tablice i grafikone?
Само мала разлика је у томе што Београд може приуштити те попусте и то из више разлога, ево вам неколико:
1. Никола Тесла је високопрофитабилна фирма која ствара огромне зараде.
2. Vinci је проценио да је ово пословање здраво и зато је платио 500.000.000 ојра за концесију.
3. Тај исти концесионар је за време короне кренуо у огромно ширење аеродромских капацитета и то у периоду када је Београд имао по 5 летова на дан.
4. За разлику од Загреба, Французи нису препустили вођење аеродрома Турцима.
5. Ванси је сам изјавио да им је циљ да српска престоница опслужи 15.000.000 путника што значи да ће направити фин баланс између волумена и стимулација. Уз све то, са толиким бројем путника сам аеродром ће имати знатно више кафића, ресторана, радњи итд. Са друге стране, Загреб ће тешко пребацити бројку од 3.7 милиона путника. Упитно је да ли је та бројка довољна да исфинансира пословање једног мањег аеродрома.
6. Наредна година обећава у Београду док је цифра од 7.1 милион врло реална. Са друге стране, Туђман нема нових линија а неке компаније попут Лота чак и смањују број летова у поређењу са прошлом годином. Уз све то, пре неки дан смо били сведоци релативно скромних резултата Рајанера у Загребу. Наравно, чекамо ваше цифре па да видимо да ли ћемо опет демантовати друге портале из регије.
7. Ширење Туђмана се већ дуже време не реализује. Чак и овај тренутни дизајн представља скромнију верзију првобитног пројекта. Зар нису планирали неку зелену оазу или нешто слично? Уз све, наредни стадијуми ширења су мање-више заборављени. Зашто је то тако? Зашто Турци не шире капацитете вашег аеродрома? Зашто су постављени половни авио-мостови у Загребу и то они са Орлија. Са друге стране, београдски аеродром је добио скроз нове мостове, право из фабрике. Знате како су лепи и стаклени.
8. За разлику од Croatia Airlines, Air Serbia има перспективу и заправо генерише све већи број трансферних путника који ће пролазити кроз аеродром и трошити паре. Погледајте само шта су урадили на линији BEG-IST где су се потукли са ТК, рекли им да не могу имати цео колач за себе и да су приморани да сарађују. ТК је на крају прихватио договор и зато сада имамо толики број летова између те две метрополе. Знате који број трансфера JU вози на овој линији. Са друге стране, ТК једва да има свакодневне летове између Загреба и Истанбула иако су то два Star Alliance аеродрома где се нуде конекције у оба смера. Слична прича и са Aegean-ом који радије сарађује са српском Air Serbia него са OU са којом је у истом савезу.
9. Срећа у несрећној 2023. години је да барем понека авио-компанија повећава број летова ка Туђману. Главно питање остаје: да ли је то довољно да се обезбеди одржив раст и ниво промета изнад трошкова?
Шта нам говори ослобађање од концесијске тарифе које смо недавно видели? Да су Турци задовољни резултатима Фрање Туђмана, они не би после две године тражили одштету због короне. Како то да Ванси није тражио исто од српске државе? Није ни морао јер је био презаузет ширењем капацитета и спремао се за брзи опоравак саобраћаја.
10. Алене, мислим да је неукусно поредити Београд и Загреб јер једноставно околности и реалност то не би требало да дозволе. Никола Тесла је перспективан аеродром који у 2023. годину улази са пуно ентузијазма. Са друге стране, Фрањо Туђман ишчекује 2023. годину са доста страха и неизвесности посебно сада када је јасно да се Емирати, Ер Канада и Кореан неће враћати. Београд даје попусте ради оптимизације пословања и зато што му се то може, на крају крајева, велики профити су најбољи доказ тога. Са друге стране, Загреб је морао да да попусте како би опстао. Зато је један од та два скинуо гаће док други није.
Право и једино питање које би морали да поставимо је:
Quo vadis Franjo.
1. A Zagreb ne stvara zaradu?
2. A ADP nije platio ogroman novac za koncesiju?
3. I?
4. Kakve to ima veze? Sad su Turci neka negativa? A u suradnji Turkisha i Air Serbie oni su teška pozitiva? Kako to?
5. Znači Beograd će sa 5 milijuna narasti na 15, a Zageb će sa 3,1 milijuna narasti na 3,7 milijuna? Vrlo realno.
6. Čekam brojke iz MZL Zagreb i Ryanaira pa ćemo vidjeti.
7. Zagreb se ne širi jer je dobio potpuno novi terminal, najljepši u regiji. Koji je daleko veći od sadašnjeg broja putnika. Zar je to malo?
8. A sad su Turci dobri? Kod Zagreba nisu! Kako to?
9. A vi znate da Vinci nije tražio od Srbije oslobađanje od koncesije? Kako to znate? Ugovori su supertajni, komunikacija je tajna, čuvaju se i osnovni podaci kao zmija noge.
10. Kako znate da se Emirati, Air Canada i Korean neće vratiti. Korean i opet ima letove za Zagreb u sustavu, samo se još ne prodaju.
Kako vi znate kakva je financijska slika Beograda?
I na kraju, moj gospodine, stvar je vrlo jednostavna: DA NIJE ISTINA TO ŠTO STE PISALI OVDJE DA AIR SERBIA I WIZZ AIR PLAĆAJU PUNU CIJENU I DA NEMAJU POPUSTE, ZA RAZLIKU OD RYANAIRA U ZAGREBU!
Хахахахаха how yes no. По ко зна који пут кајготарите, ја сам написао неоспориве чињенице, ваше је право да их не прихватите.
Ванси није тражио одштету као Турци јер би се то знало, аеродром је на берзи тако да су те ствари више него транспарентне. Докле год немате доказа да су тражили, морамо схватати да такве трансакције није било.
Па наравно да неће Загреб ићи даље од 3.7, будимо реални. Само погледајте шта је (не)најављено за наредну годину. На све то видимо да Рајанер уопште добро не послује. Можда их ослободе свих такси како би малко боље пословали. На крају крајева, за сада Загреб нема ниједну нову линију за целу 2023. годину.
Што се Турака тиче, ми у Србији немамо проблем са њима. Они више сметају самопрокламованој елити западно од Србије.
Што се ADP-a тиче, колико су они дали за Аграм? Колико милиона мање него за Теслу?
И зашто сте игнорисали мој коментар о недостатку експанзије Загреба?????
Нико није рекао да плаћају пуну цену већ да аеродром у Београду нема потребу да скида гаће како би опстао.
Ni na koji način ne možete znati jesu li tražili bilo kakve popuste ili smanjenje koncesijske naknade ili nisu.
3,7 milijuna putnika je po vama relanost za Zagreb, tj. povećanje za tek 20% u vrijeme dok će Beograd skočiti za 200%. Jako relano. Majko mila koji nonsens!
Logično je da se za Zagreb dalo manje, pa on je i manji aerodrom.
Aerodrom Beogad je, evidnetno, skinuo i više gače Air Serbiji i Wizz Airu, nego je Zagreb skinuo gače Ryanairu. I što ćemo sad?
Koliko je koncesionar dao novaca a koliko u Beogradu? 87 vs 501 za aerodrom koji nije ni duplo veći po broju putnika. Plus koliko ulaganja je ko najavio? OVDE NIKO NIJE PISAO DA AS I WIZZ NEMAJU POPUSTE, TO NIJE ISTINA.
U Zagrebu je koncesionar dao 87 milijuna EUR? Vama se ono opako pogoršalo, zar ne?
Da, ovdje su svi pisali da Wizz Air i Air Serbia plaćaju punu cijenu. Kasnije kada sam ja pisao o popustima svi su tvrdili da kompanije plaćaju 10 EUR, pa 9 EUR. No, istina je malo drugačija.
Ako se nekome pogoršalo ovde to je izgleda samo vama
Kako je potvrdio potpredsjednik vlade Radimir Čačić, ZAIC, iza kojeg stoje pariški aerodrom i građevinska kompanija Bouygues Batiment International, dobio je koncesiju na 30 godina.
Konzorcij će također upravljati postojećim terminalom zagrebačkog aerodroma.
ZAIC je ponudio u fiksnom dijelu 87,2 miliona eura, a kada se tome doda varijabilni dio, Hrvatska bi od koncesijske naknade trebala dobiti nekoliko stotina miliona eura.
I investicija od 240 milijuna EUR za novi terminal koja je ostvarena.
Ovde govorimo u novčanoj uplati, investicije su druga tema jer i Beograd ima investicije koje se realizuju.
Ima ali su bitno manje.
U Zagrebu su investicije završene, to je to, u Beogradu nisu, mnogo više će biti uloženo u aerodrom Beograd nego u Zagreb a o novčanoj uplati koja je skoro 6 puta veća ne treba ni govoriti .
U Zagrebu investicije nisu gotove. Koncesionar ima pbvezu investirati jos 150 milijuna EUR
Mogli ste uraditi uporednu analizu za ZAG i BEG pa da komentarišemo. Zašto se ne daje ovako dezaljan cenovnik za ZAG?
Ovo su cene koje daje koncesionar, dakle privatna firma. Njihova stvar. Da li je ova cenivna politika dala rezultat u smislu rasta broja putnika, jeste. Da li koncesionar zarađuje i koliko, to je pitanje za Vinci. Očigledno se ne žale. S druge strane da li cenovna politika koncesionara ZAG obezbeđuje zaradu i rast broja putnika?
Zašto bi se morala raditi usporedba BEG i ZAG? Kakve veze ima ZAG sa tim što JU ima ovakve popuste u BEG.
Па занимљива би била анализа јер је Београд профитабилан а Загреб и не баш.
Kako vi znate da je Beogad profitabilan, a Zagreb nije? Gdje ste to pročitali?
Побогу па ваљда би то требало да знате као аналитичар.
Ako podaci nisu objavljeni onda nitko ne može znati. Ni analitičar ni itko drugi.
Pobogu, ceo clanak mu se bazira na poredjenju Beograda i Zagreba. On i dalje u isti koš trpa oba aerodroma.
Članak se uopće ne bazira na poređenju Beograda i Zagreba nego govorio o popustima koje daje Beograd kompanijama koje tamo lete.
Zato što se stalno ponavlja da je “Zagreb spustio gače” pred Ryanairom. Eto i Beograd je spustio gače pred Wizz Airom i Air Serbiom.
Па није спустио гаће јер су вам људи доказали да путници који лете са њима плаћају 18 евра таксу, дакле регуларну, то се види на сајту компаније, баш као што се види да у Аграму Рајанер плаћа свега 5 евра.
Dakle, to apsolutno nije istina. Air Serbia plaća daleko manje od 18 EUR. Ste pročitali vi članak?
Прочитао сам и кажем вам да нисте у праву, људи вам стално скрећу пажњу али ви се правите луди јер сте се поново обрукали.
Постоји разлог зашто вас више нико не зове и зашто вас избегавају аеродроми и компаније у регији, почев од Бања Луке па надаље.
Изгледа да је OU испала најпаметнија па су вас од првог дана одували, нешто што су остали касније урадили.
hahahaa. koji lik. Za vašu informaciju mi smo potpisali ugovore sa apsolutno svim aerodromima u regiji ove godine osima sa Tuzlom. Ali smo zato dobili neke nove.
Za vašu informaciju sa Banja Lukom smo ove godine, prije 20 dana, potpisali ugovor. Sa njima nikada prije nismo imali ugovor. Jeste ispali sada smješni? O da i te kako ste ispali smješni!
nema šanse da ga direktori oduvaju sad kad dolazi na sastanke s BMW H5, možda prije s Vitarom, ali sad nema šanse! to je ozbiljan poslovni auto
Mene direktori nisu drugačije tretirali prije. Jednako su me tretirali prije i sada. Nisam imao Vitaru nego Grand Vitaru. Nebo i zemlja. Grand Vitara je auto visok 1,89, dug 4,5 metara, jak 2400 kubika…
Za Zagreb smo već odavno to objavili.
Što je sada vama problem što je napisan ovaj članak? Jel on navodi lažne podatke?
Тако је, наводите лажне податке а докази су вам на сајту компанија. Путници са Ер Србијом и Визером плаћају пуну цену аеродромске таксе док је она у Загребу свега 5 евра.
Čovječe brojke ne lažu. One su javno objavljene na stranicama Aerodroma Beograd. Slobodno ih tamo pročitajte ako meni ne vjerujete.
Jako interesantno i lepo objasnjeno – prvi put cujem za ovolike popuste koje JU i Wizz dobijaju u BEG. Ocigledno je to jedan od razloga zasto se JU upustila u ovakvu ekspanziju. Da li sad to znaci da sto se tice pretvaranja charter-a u redovne linije (Zakynthos, Chania, Heraklion, etc.) Air Serbia u stvari stedi na aerodromskim taksama, to jest, uziva beneficije ‘novih’ linija?
Izvinjavam se, ignorisite Zakynthos, njega je otvorio Wizz, ne JU, ne znam otkud mi to pade na pamet od silnih Palerma, Catanie, Rhodosa itd 🙂
Sve OK.
Za nove linije je taksa 2.920RSD, dakle cak i vise nego za postojece.
Sve što piše u članku je sa službenih dokumenata aerodroma.
Recite mi molim vas koliko AS plaća za putnika u konačnici? Vidim vama je sve jasno i lijepo objašnjeno. Ja recimo ništa shvatio nisam oa pitam za konačni rezultat.
Imate napisano u članku.
Koliko je to, nazovite cifru!?
Napisao sam o čemu konačna cijena ovisi.
Da, upravo tako.
Pisete nonsense. Kada se kupuje karta na sajtu Air Serbie, jasno pise koliko iznose takse koje idu na teret putnika. One su bitno vise nego sto ste napisali. Podaci su sa sajta JU, postoje tri takse, a ukupna cena je:
Medjunarodni letovi: 2.655RSD = 22.6€
Domaci letovi: 1.692RSD = 14.4€
Dakle, Air Serbia jasno islistava takse koje placa po putniku i one su fiksne za bilo koji let tipa BEG-XXX. Za letove XXX-BEG se ne placaju takse beogradskom aerodromu.
Kako se BEG sve vise razvija a narocito JU sve je napad zesci. Naravno laganje, podvaljivanje, izvrtanje istine… sve sto treba.
Prvo ovaj portal u superlativima piše i o BEG i o JU. Hvali ih na sva zvona i konstantno.
Drugo što je u ovom članku neistina, laganje i podvaljivanje? Slobodno demantirajte i jednu jedinu brojku.
Problem je što je članak demantirao skidanje gača Zagreba sa Ryanairom, a eto i Air Serbia i Wizz Air imaju iste ili veće popuste u Beogradu.
Sve što smo napsiali preneseno je sa stranice Aerodroma Beograd, tj. sa njihovih službenih dokumenata koje su javno objavili.
I koliko AS plaća po putniku? Koja je to cifra? Vi tvrdite da nije veća nego što plaća FR u Zagrebu! Kolika je? Ili ste tekst napisali samo sujetu svoju da zadovoljite? Kao i uvijek vaše analize su ništa više od nagađanja bez odgovora tipa šta je babi milo to joj se i snilo. E moj “analitičaru” još jednom dokazujete koliko ste prepotentni nesposobni.
Аеродромска такса коју JU путници плаћају износи €18, то се види када се купује карта Ер Србијом.
To jednostavno nije istina. Air Serbia ima sve ove popuste koji su navedeni u članku i koji su prepisani sa službenih i objavljenih dokumenata Aerodroma Beograd.
To je cifra bez popusta, mora se navesti početna osnova po zakonu. Ono što aerodrom na kraju naplati JU može biti znatno manje i računa se po formulama koje imaju dosta varijabli. Aerodromi rade kompleksan revenue management za takse, slično kao što ga prevoznici rade za karte. Nema uopšte smisla gađati se tramvajima oko toga ko plaća više a ko manje jer su to mnogo kompleksnije kategorije od: “moj pimpek može dobaciti više od tvog”.
Sve ovisi
1. Jel nova linija ili nije
2. Koji je avion na liniji (ATR, A319, A320, A330)
3. Jeli linija cjelogodišnja ili nije
Јесу и онда одете на сајт Ер Србије и схватите да они заправо плаћају пуну цену аеродромске таксе. Дакле ви ширите fake news концепт. Није битно шта је аеродром објавио већ је битно шта пише у појединачном уговору који су потписали са компанијама.
Ту се види да аеродромска такса заправо није смањена те цела ваша теорија завере пада у воду.
Ту се најбоље да видети зашто Београд плива у парама а у Загребу се концесионар ослобађа 15 милиона евра.
majko mila, pa što vi pričate. Air Serbia ostvaruje sve ove popuste koji su napisani u članku. Ne možete promijeniti činjenice samo zato što to napišete. Koji od ovih popusta koji su objavljeni po vama ne ostvaruje Air Serbia?
Odakle vama da Beograd pliva u parama? Gdje ste to pročitali?
Ali su tu valjda i takse za drugu aerodrom? Dio Beograd, dio drugi. Ili?
Cisto malo osnove poslovanja, ne samo za avijaciju nego inace…
AS prodaje “gotov proizvod” i zbog zakona mora se prikazati cena koja ide AS i koja ide na taxe.. i ANT i odredisnog aerodroma. E sad, kao i kad se nabalvlja parizer od mesara u prodavnicama, tako i u avijaciji, ne placa se partneru odma nego neki vremenski interval se napise faktura, obracunaju popusti i izvrsi naplata. Tako i ANT AS napise fakturu za sve letove za neki period, masina zvana kompljuter obracuna sve te popuste koje su unete u program i izbaci krajnju fakturu za AS koja je uveliko manja zbog tih popusta… logicno jelete..
Isto se tako radi i kod odredisng aerodroma.
Zato, cene koje se navode na sajtu avio kompanije nisu nikakav pokazatelj koliko para placa AS ANT-u ili odredisnom aerodromu. Nadam se da je sad malo jasnije.
Čini mi se, da se izdaju knjižna odobrenja, a ne umanjene fakture.
Upravo tako. Popusti se daju ili na kraju godine ili periodično.