zamaaero@gmail.com

+385(0)1/3465886

zamaaero@gmail.com | +385(0)1/3465886

Analize

Koliko je gubitak letova KLM-a važan za Split

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: KLM

KLM je prošle godine najavio sedam letova tjedno tijekom zime. Na koncu je linija imala pet do sedam tjednih polazaka. I obzirom na rezanja tijekom zime na pet letova bilo je vidljivo da tu nešto ne štima i da KLM nije previše zadovoljan sa linijom.

No, ove godine hladan tuš. Iako KLM u top sezoni ima tri dnevna leta u svakom danu tjedna i jedan let subotom (ukupno 19 tjedno), od 24.8. broj letova pada na dva dnevno, a od 28.8. na nula do tri tjedno, ovisno o tjednu. Kompanija leti raznim danima u tjednu, no ima tjedana kada nema ni jedan jedini let. U prosjeku kompanija ima dva tjedna leta do kraja ljetnog reda letenja (najčešće subota i nedjelja).

U zimskom redu letenja količinu letova spušta na samo jedan tjedno. Čak ni za novu godinu letove na povećava, iako je prošlih godina bilo pravilo da leti oko nove godine dva tjedna leta čak i kada nije letio ostatak zime. Jasno je da je ovaj jedan let tjedno tek simboličan broj da se linija održi na životu i zadrži za neka bolja vremena.

I sad se postavlja pitanje jel ovo bitno za Split i koliko će štete nastati rezanjem KLM-a? Jasno da je ova linija bila izuzetno bitna. Split tijekom zime ima vrlo skroman broj putnika. Prošle zime je od XI. do II. mjeseca Split imao tek od 30.304 do 38.748 putnika mjesečno. U III. mjesecu ta se brojka penje na tek 50.600 putnika. Vrlo skromno, poglavito uzmemo li u obzir da najjači splitski mjesec (VII. prošle godine) ima 641.982 putnika, dakle 20 puta više.

Zimi Split ima dominaciju Star Alliancea. ZamaaeroData pokazuje da je prošle zime Split imao po 7 tjednih letova Croatie za Frankfurt, Minhen i Rim, 2 tjedna leta do sredine I. mjeseca za Zurich i 23 tjedna leta za Zagreb. Istovremeno je imao tek 1 tjedni let za Dusseldorf, dok je letove za Stuttgart i Cologne imao povremeno, no ni jedan let nije bio tijekom I. i polovice II. mjeseca. U prosjeku je Split imao 2 tjedna leta Eurowingsa tijekom zime. Split ima i 6 tjednih PSO letova Trade Aira za Pulu, Rijeku i Dubrovnik, te 4 tjedna leta sa 1stop za Osijek. Naravno, prošle zime je bilo i 5 letova KLM-a. To znači da je Split prošle zime imao 59 tjednih letova. Od toga Croatia Airlines i Eurowings (dakle Star Alliance) su imali 48 tjednih letova ili 81,4% svih letova. U tom kontekstu pet do sedam letova tjedno konkurentskog KLM-a, člana SkyTeama je i te kako bitno. Ako ove godine ostane tek 1 let KLM-a u Splitu će biti oko 88% letova Star Alliancea. To nikako nije dobro.

Split očajno treba letove zimi. OK, možda je 7 tjednih letova KLM-a bilo preoptimistično, ali 3 tjedna leta bilo kojeg prijevoznika, odnosno 2 tjedna leta leisure prijevoznika i LCC bi i te kako bili bitni da se poveća broj putnika, da se dovedu turisti, da dijaspora češće dolazi kući…

Austrian je pokušao u Splitu tijekom zime i odustao. Eurowings je opako povukao ručnu i od desetak tjednih letova spao na 1-2 tjedno. Sada i KLM odustaje. Evidentno tu tržišta nema i lokalna zajednica zajedno sa Hrvatskom turističkom zajednicom mora iznaći načina da poveća broj zimskih letova za Split, što bi značilo i više otvorenih hotela, restorana, taksista i bitno veći prihod lokalnoj zajednici zimi.

Tko bi mogao letjeti za Split? KLM bi svakako sa manjim avionom trebao letjeti 3 tjedna leta uz subvencije. Austrian bi mogao ponovno pokušati sa 3 tjedna leta uz subvencije. Pokoju liniju mogao bi zimi zadržati i easyJet ako će biti financijski motiviran. I Lufthansa bi uz Croatijinih 14 tjednih letova mogla imati pokoji let za Split. Svakako i British mogao letjeti zimi 2-3 tjedna leta za London. I Air France ili Transavia France bi mogao imati 2-3 tjedna leta za Paris. I Eurowings morao imati više letova i vratiti se na desetak tjednih letova koliko je imao prije Covida-19.

Svakako bi kruha bilo i za dva-tri tjedna leta Air Serbie sa ATR 72. Air Serbia zimi ima letove za Tivat, Veneciju, Ljubljanu i Zagreb. Zbog ovih aerodroma nisu realni letovi za Pulu, Rijeku i Dubrovnik jel se putnici mogu hendlati iz obližnjih aerodroma udaljenih 70 do 200 km. No, Split nema opcije. On je 410 km od Zagreba za što treba 4 sata vožnje, on je 466 km od Ljubljane (5 sati vožnje), 641 km od Venecije (6:30 sati vožnje) i 301 km od Tivta (5 sati vožnje). U isto vrijeme ogromna je dijaspora iz Splita u Srbiji, stanovništvo ima obitelji u splitskom zaleđu, prijatelje, nekretnine, treba obaviti niz administrativnih i drugih poslova. Uz to Splitu i te kako trebaju konekcije zimi kakve daje Beograd.

Kada bi Split iznašao financijski model subvencioniranih letova mogao bi sa sadašnjih šezdesetak letova povećati broj na preko 100. Tko bi bili putnici? Turisti koji sada nemaju opcije dolaska zimi, dijaspora koja je sada demotivirana za dolazak preko Zagreba, te domaće stanovništvo koje bi bitno više putovalo. Split je velik grad. On ima 161.000 stanovnika, sa gravitirajućom zonom i preko 400.000. On opslužuje Hercegovinu, zadarsko područje radi nedostatka letova zimi sa Zadra, te područje sve do Neuma i dalje radi malog broja letova iz Dubrovnika. To je preko milijun stanovnika i značajan broj potencijalnih putnika. Pa ako Niš, Tuzla i Banja Luka mogu imati više putnika nego Split zimi onda je jasno da je Splitski potencijal bitno veći od sadašnjeg broja zimskih putnika.

25 Komentar/a
Najnoviji
Najstariji
Inline Feedbacks
Prikaži sve komentare

Stoji

Niko ne brani OU da otvori liniju za Beograd, za pravoslavne stanovnike Kroejshe koji se pate autobusima po autocesti.

Sad imaju inicijativu sa obale gde nije Ryan kao u ZAG, dolaze novi avioni…..

Leteo sam pre mnogo godina iz Splita za Beograd sa OU/Q400. Mislim da je bio kraj juna. LF je bio tragican, manje od 10 putnika. Ubrzo nakon toga linija je ukinuta. Nikad mi nije bilo jasno zbog cega je tako losa popunjenost na OU, dok je na JU bila sasvim pristojna. Ako se dobro secam, postojala je mogucnost presedanja na one ECA twin otter-e za ostrva (sjajna ideja) za letove Kroacije.

Moguce da nisu, ne secam se, davno je bilo. Bilo je dosta bilborda u Bgd koji su reklamirali taj OU let, medjutim nesto tu nije stimalo. Danas bi bilo putnika leti, a u eventualnom code share aranzmanu sa JU verovatno i zimi. Naucna fantastika, naravno.

Ako jedan KLM nije uspeo zimi iz Splita, a nije ni Austrian, kako iko moze ocekivati da ce uspeti Air Serbia?!

Pa sto P2P putnici nisu leteli preko Beca? Rekli ste da OS ima jako povoljne konekcije. Ili ipak nema?

Ma nikako. Kome treba SPU tokom zime?

Air Serbia je napravila odlican izbor da ne leti zimi na hrvatski Jadran. Avioni su sigurno potrebniji na mnogim drugim destinacijama.

Upravo tako. Ljudi očigledno nisu svesni koliko desetina ljudi DNEVNO putuje autom na ovoj relaciji, čak i zimi.

Мржња ВРЛО малих разлика…

ima li vesti o eventualnom prisustvu JU u Splitu i tokom zimskog reda letenja. bilo bi tu publike pa mozda i za svakodnevni let ATR-a sa kasnim dolaskom, nocenjem i ranim jutarnjim polaskom.

Mene istinski cudi da je JU prvo probala nocne letove za ZAG pa onda zimske letove za PUY a da se nije potrudila oko SPU. Doduse mozda je i do aerodroma. istra se bas mnogo reklamira po Beogradu i to se vidi po broju letova tokom leta. Zimski letovi su imali oko 30-ak putnika za Pulu sto i nije tako lose za ATR.

KL ima i E75 koji bi mogli da salju 3 puta nedeljno za Split. Moguce da imaju ogranicenja od strane aerodroma u Amsterdamu.

Razvalila ih OU! :), pa bježe glavom bez obzira

Pretplatite se na

DNEVNI BILTEN

– bitno više novosti (svaki dan >15)
– bitno svježije novosti nego na zamaaero
– stiže na vaš e-mail svaki radni dan

Na Dnevni bilten su pretplaćene najveće institucije i zračne luke

Pročitajte više>

POŠALJITE NOVOST

Budite i vi novinar zamaaero!
Ako pošaljete 10 novosti koje objavimo možete postati honorarni suradnik
i pisati za novac!