Air Serbia početkom IV. mjeseca iz Niša let za:
- Beograd 4 tjedna leta
- Cologne 2 leta
- Hahn 2 leta
- Istanbul 2 leta
- Ljubljanu 2 leta
Uz to kompanija leti iz Morave 2 tjedna leta za Istanbul. To znači 12 tjednih letova na 5 linija iz Niša i 2 leta na 1 liniji iz Morave. Ovo je isti broj letova koje je kompanija imala iz Niša i Morave kao i prošle godine u IV. mjesecu. Istinski čudno obzirom da iz Beograda ima 153 leta više na 16 linija više nego prošle godine.
autor: Mladen Radić, dopisnik (Osijek), foto: Air Serbia
KAD ĆE DA IMAJU LETOVI SA MORAVE ZA NEMACKU I AUSTRIJU I OBRATNO TREĆINA SRBIJE BI LETELA SA TOG AERODROMA.
Bojim se da nikad, ili bar ne u idučim godinama.
Državi je Niš odavno rak-rana i već decenijama uporno uništava taj grad. Niš je sam razvio svoj aerodrom i imao zaista zavidan broj putnika i letova, ali je to zasmetalo Beogradu. Vlasnici beogradskog aerodroma su insistirali ugovorom da se unište sve vazdušne luke u krugu od 300-350 kilometara od Beograda. Zbog toga je niški aerodrom otet od grada i planski se isteruju low-cost kompanije. Air Serbia i njihovi letovi iz Niša i Kraljeva su samo maska.
Potpuno se slažem sa vama i više puta sam isto napisao.
Ne razumem čemu ovolika iznenađenja, poput ulaganja u Moravu, a nema letova. Beograd : Niš 156: 0, to su sve očekivane stvari. Kao sargarepa(mrkva) na štapu. To je konstantno tako. Privid.
Znate mene na Balkanu malo toga može iznenaditi, ali glupost zvana Morava je istinski jedna od najvećih i iznenadila me.
Ništa nije čudno, Niš je Beogradu kost u grlu koju bi da ispljune ili baci…otkako su ukrali aerodrom stalni su pokušaji da se smanji broj letova ili bar ne povećavaju. Prošle godine su pompezno najavili otvaranje leta Niš-Atina po pristojnim cenama, ove godine em nema letova em je cena otišla u nebesa!
Nažalost tako je.
Pad broja putnika na Niškom aerodromu u II. mesecu u odnosu na prethodni je više od 6000 putnika. Izgleda da polako dolaze na naplatu sve negativne stvari iz prethodnog perioda.
Ma da? Čuda!
Majko mila. Eto ga na. I kad se ovdje pise da niski management radi los posao onda se tvrdi da pricamo gluposti. Radi katastrofalan posao.
Slažem se.
Sramota da se samo gura Beograd a Nis i Morava se potpuno zapostavljaju. Air Serbia dobiva pare od drzave onda mora ravnomjerno povecavati sve regije. Ovo je krajnje neposteno i neprihvatljivo. Zamislite da u Hrvatskoj Croatia poveca 150 letova iz Zagreba i ni jedan jedini iz Splita i Dubrovnika. Pa bila bi revolucija.
Stoji.
U Hrvatskoj tako nešto nije moguće.
U Hrvatskoj se vise gura Split i Dubrovnik nego Zagreb. U Srbiji se gura samo i iskljucivo Beograd. Gdje je tu logika?
I u Crnoj Gori se gura Tivat uz Podgoricu. I Aegean gura druge gradove, i LOT, i ITA, i svi ostali. Samo Air Serbia gura samo Beograd.
Istina. U Hrvatskoj Croatia Airlines daleko više linija otvara iz Splita i Dubrovnika nego iz Zagreba.
To onda znači da se Croatia Airlinesom ne upravlja profesionalno, već politički.
Ako kompanija dobiva novac od države mora rezvijati sve dijelove države proporcionalno.
Zasto se ne vrati let do Nürnberg
Zato jel ga nitko ne želi letjeti.
To nije tacno
To nije točno? Netko to želi letjeti ali mu aerodrom to brani?
Zasto nema direktnog leta Franfurkt.
Iz kojeg grada?
Iz Niša
Pa imate. Leti Air Serbia za Frankfurt Hahn.
To je razlika nekih cirka 120km
Frankfurt Hahn nije isto sto i Frankfurt na Majni 🤷🏻
Nije 120 nego 100 km. No, kako god Hahn je frankfurtska LCC zračna luka i teško će netko otvoriti liniju na FRA uz Hahn.
Znaci…morava je za ukras, nema letova iz beča ili drugih glavnih gradova.bar jednom nedeljno bih bilo ok.obradovala sam se kad je otvoren, dzabe samo bezveze bacene pare!
Sramota
O da, sam bezveze bačene pare.
Bacene pare. Nepotrebno. Koja glupost. Cemu sluzi taj aerodrom koji ima tek dva leta i 100 putnika tjedno, iliti 25 po letu.
Istina bačen novac. Ima nešto više od 25 putnika po letu, no još uvijek to je tragično. Čemu aerodrom za 500 putnika tjedno i 2 leta tjedno?
I Niš i Kraljevo ignoriše Air Serbia. Letovi su tek onako i da se uzme lova od države. Nikakav plan niti razvoj
Točno.
A aerodrom Morava u Kraljevu nalazi se na izuzetno mestu i lokaciji u centru Srbije ja mislim da bih taj aerodrom mogao dobro da radi uz pomoć države
Aerodrom se nalazi na samo sat i pola vožnje od Beograda i nema ni najmanje šanse da ima uspjeha. Za aerodrom ne želi nitko letjeti, a Srbija plaća superskup PSO da bi aerodrom imao dva leta tjedno.
Проблем је што су продали гузицу несмеју Французима да праве конкуренцију зато што исти држе Приштински аеродром
Nažalost tako je.
A Kraljevo-Solun?
Što s tom linijom? Ona se kreće operirati od sredine VI. mjeseca, ne operira se u IV. mjesecu.
Ne znam da li je objavljeno. Air Serbia od 19.06. do 05.09. svakodnevno za JFK.
Da, objavili smo to. U popisu povećanja linija Air Serbie za ljeto 2023. To smo objavili prije 6 dana:
https://zamaaero.com/01/03/2023/novosti-iz-regije/otkazivanja-croatia-jos-nema-code-share-na-trade-air/
jel ovo istina Alene
https://nova.rs/vesti/biznis/ova-kompanija-je-rupa-bez-dna-koja-se-popunjava-nasim-parama-vucic-je-sad-otisao-u-katar-da-moli-za-pomoc/?fbclid=PAAaZPVU3gUMPdqm1tqOAXFCc_Ueb6LD7GWDhVsR1m8PuwkKdJWmv3oLH8wvo
Pa nije tu ništa novo rečeno. Samo ova kvalifikacija da je Air Serbia rupa bez dna i da je na dnu je iznenađujuća. Nažalost nije elaborirana, pa nema neke snage.
Uopste nije iznenadjujuce,vec cinjenicno i realno stanje,koje ce ubrzo izaci na videlo.Pa nece niti botovi niti ovaj imbecil vise moci da sakrije.Ovaj imbecil jednostavno unistava Srbiju na svim “frontovima”,a JU je samo deo njegovih vestackih poslova i vestackog rasta,Ekonomski tigar,vodjen imbecilom i zedan i gladan
A da?
Zašto nemože bar 1 nedeljno iz Nemačke za Moravu aerodrom??????
Zato jel aerodrom nema potencijala za tako što, pa samim time ni Air Serbia nema interesa, a interesa nemaju ni druge kompanije za takve letove.
Није због интереса него зато што ништа веће од АТРа не може тамо слетети.
Nije istina može sletjeti sve do E195.
I zašto se sa ATR ne bi moglo letjeti za MUC, FRA, STR, VIE?
Zašto Lufthansa Cityline ne pokaže interes da leti iz MUC ili FRA sa CRJ900 ili E190? Zašto Austrian ne želi letjeti sa E195 ili Helvetic za Swiss sa E190-E2? Ili Aegean iz Atene sa ATR 72?
JU ne moze na MUC a FRA ne daje ni iz BEG.
Za VIE su probali pa nije uspelo.
Jedino STR ali tesko.
Lufthansa ne leti ni u mnogim glavnim gradovima regije. Tek sada otvara Skoplje posle ko zna koliko god. Bukvalno na mapi nemaju ni mnoge druge gradove pa ce KVO gde verovatno i ne znaju da postoji.
Za Austrian je prevelik E195 za takvu liniju.
Swiss ne leti ni Zagreb ali ni za druge gradove pa ce bas za KVO.
KVO ima vec jednu liniju do Grcke ali da, mogao bi Aegean.
Nisam baš siguran da MUC i FRA ne bi dali slotove za letove iz novog aerodroma. Oni uvijek daju slotove za nove aerodrome. Za postoječi koji već ima značajan broj letova ne daju, ali za nove daju.
Beč nije prošao? Kako to? Ma vidi čuda. A kad je kažem da ni jedna linija ne može proči iz Morave jel je jako blizu Beogradu gdje se ne može konkurirati dva ili više dnevnih letova, onda je bilo, ma ne, Morava ima potencijala.
Lufthansa leti za sve glavni gradove regije + što leti i za manje aerodrome (Rijeka, Pula, Zadar, Tivat). Što u tom kontekstu ne bi letjela za Moravu? Naravno da neće jer nema potencijala. I to ja naglašavam. Da ga ima letjela bi.
E195 je prevelik za liniju? A sanjate da jednog dana dođe Wizz Air ili Ryanair koji imaju duplo veće avione? Kako je sad to prevelik aerodrom a govorilo se o ogromnim potencijalima Morave? Kontradiktorno zar ne?
Swiss ne leti za Zagreb ali leti za niz malih aerodroma poput Pule, Ohrida, Tivata… Za Zagreb ne leti jer leti Croatia 14 tjednih letova u code-share sa Swissom. Da to nije tako letio bi za Zagreb kao što leti za Ljubljanu i Sarajevo.
Dakle, ako sve ove kompanije ne žele letjeti za Moravu, koji su onda potencijali aerodroma? Zašto se onda upucalo 40+ milijuna EUR u njega? Koja mrtva glupost.
Za Bec nije bila dobra popunjenost ali su jako zadovoljni sa IST kao celogodisnjom i sezonskim za TIV i SKG. Dakle ima potencijala.
Sva 4 grada koja ste nabrojali su na obali. Za taj Tivat lete 1x nedeljno. Ostale frekvencije ne znam. Ali KVO nije normalno porediti sa Rijekom, Pulom, Zadrom ili Tivtom.
Ono pitanje zasto onda ne leti LH za Tuzlu, Banja Luku, Osijek, Nis, Mostar, Maribor? Sta cemo sa tim? E tu je KVO a ne medju TIV, ZAD i to cime sad pokusavate da spinujete.
Ko sanja da dodje W6 ili FR? Nikada to nisam napisao. To sanjaju ovi sto im je taksi skuplji od aviokarte i to im je sasvim logicno.
Da li Swiss leti za Podgoricu? Za Tuzlu? Za Banjaluku? Za Nis? Maribor? Osijek?
Cinjenica je da ne leti za Zagreb. Pa i OU ima brdo letova za FRA i MUC pa ne vidim da je problem da leti? A tek OU i OS za Bec? Kako je to problem samo sa ZRH?
Pritom OU salje Q400 tamo. A znate da je LF los kod OU. I te kako ima prostora za Swiss. Ali secamo se kako se Swiss povukao u jednom trenutku sa Balkana i ostao samo na LJU i BEG.
Mrtva ili ne, aerodrom postoji, sigurno nece da se preore da bi neko bio srecan.
Pokazali smo ovdje koliko je loš LF za IST. Sa tim ne mogu biti zadovoljni.
Zašto KVO ne možete uspoređivati sa Rijekom, Tivtom ili Pulom. Ili Ohridom npr?
Jednostavno ZRH ima bitno manje letova od VIE, MUC i FRA. Bitno manje.
Jedno je vi sta pokazujete a drugo je sta oni misle. Ljudi su realni.
Jednostavno ne moze. Prva tri sezonske i voze turiste. Sigurno ne lete gastarbajteri tim linijama za Rijeku, Tivat ili Pulu. Cak i ne znam da li uopste tamo Swiss leti a i cak i da mislite na LH isto je. Sezonska linija za turiste.
Swiss prevozi i albansku i makedonsku dijasporu iz Ohrida. I za tu liniju ne znam da li postoji ali ako postoji eto i to je reseno.
Pa Skoplje je tek sad dobio LH. Tj. jos nisu ni poceli. Sasvim je iluzorno govoriti o kojekavim LH, OS, LX i slicno na KVO. Mnogo veci aerodromi to nemaju.
Pa ne bi trebalo ZRH da ima bas toliko bitno manje letova. Ipak je ZRH ogroman aerodrom odakle Swiss leti sirom sveta ali i Evrope. Drugo tu je i dijaspora ali i biznismeni i turisti. A sa dva jadno popunjena Q400 OU… vrlo, vrlo lose i uz sve to i bez Swissa.
OK, dakle nitko neće letjeti na Moravu. Zašto je onda potrošen toliki novac, preko 40 miljuna EUR? Zašto je bačen u vjetar?
Po meni iz KVO jedino letovi za Istanbul i Beč mogu biti isplativi. Istanbul jer je stanovnicima Novog Pazara KVO mnogo bliže od Beograda a Beč jer odakle god iz Srbije da letiš za Beč, avion će biti pun …
Beč očito nije uspio pa su ga ukinuli. Kako se može otvoriti aerodrom za jednu liniju? Kojeg to ima smisla?
???
Ништа чудно. Ово су субвенционисани летови а њихов број учесталости је дефинисан у споразуму потписаном између фирме и државе. Уколико би се додавали летови прво би морао анекс уговора да се направи и да држава да додатна средства.
Мада INI-HHN је јако лепо прорадио. Линија је кренула са 15, 20 путника а прошлог месеца је углавном била на преко 90 путника. Исто и са Келном.
Ниш је солидно пословао у фебруару и у поређењу са 2020. и 2019. годином.
Bez obzira kompanija može iz Niša pokrenuti i komercijalne letove, kao što ih pokreće iz Beograda
Pa probali su da pokrenu komercijalnu liniji i zavrsilo se fijaskom.
Ta linija je pokrenuta zimi. Ljeti bi ona morala imati uspjeh. Jel baš zato namjerno pokrenuta zimi da se pokaže da ne može uspjeti? Konačno, neki ovdje tvrde da su cijene karata bile izuzetno visoke i da je to bilo demotivirajuće za ovu liniju.
Ta linija je pokrenuta oko praznika kada je broj putnika veliki. Linija nije imala skupe cene, imala je jeftinije cene nego BEG-ZRH. Vec Vam je vise puta receno da je Nis jako osetljivo trziste po pitanju cena. Putnici iz Nisa zele da lete za 9,99EUR, ali su ujedno spremni da plate 119EUR za bus do Hanovera.
Letovi oko praznika imaju više putnika nego u ostatku zime, ali to nisu velike brojke i svakako nisu usporedive sa brojkama koje mogu polučiti ljetne operacije.
Nitko normalan neće radije ići busom za 119 EUR nego avionom za isti novac. Ne pričatajte nonsense. Te šablone su vam krajnje neutemeljene.
Trenutno stanje tržišta kada je u pitanju linija INI-ZRH je takvo da zahteva od kompanije da ima prisustvo na tržištu duže vreme i da istovremeno ima povoljne cene. Air Serbia za Niš nema dugoročno planiranje tako da ta linija nema neku perspektivu. Najveća koncentracija potencijalnih putnika koji bi koristili aerodrom Niš je teritorija Berna i okoline i prema njihovim rečima većina je zadovoljna Wizz Air-om i koristi liniju iz Bazela.
Da je linija pokrenuta od 26.3. do 26.10. imala bi prođu i bila bi profitabilna. Hajde, bar da je pokrenuta od 15.5. do 30.9. Nema šanse da bi omanula.
Linija je objavljena 30.08. a cene su bile smesne. Vise puta smo o tome raspravljali.
To sto je Nislija napisao a gledao dva dana pre leta je degutantno.
Ako linija nije mogla da uspe, toliko ranije najavljena a samo 9 polaska i to oko praznika kada ogroman broj gastarbajtera dolazi, nece ni preko leta. Ako to i JU pokusa preko leta bice samo cist gubitak. Nista vise.
A naravno… ne sumnjam u vase teorije.
Nišlija tvrdi da nije gledao dva dana prije leta. I kome sada vjerovati?
Kako god bilo je preglupo liniju pokretati zimi. Ona se morala pokrentu ljeti kada bi imala potencijala. Ovako ispada da je sve namjerno napravljeno zimi kako bi se imalo opravdanja da linija nije uspjela.
ne možete uspoređivati ljeto i novogodišnje blagdane, pobogu. Pa pogledajte samo razliku u broju linija i frekvencija tijekom ljeta i tijekom Nove godine. Što mislite zašto je to tako?
Dobar dan.
Ja cak i ne tvrdim, licno sam ostavljao ovde prekopirane cene. Na kraju krajeva, nije bilo toliko letova – bilo je mizernih 9 u pocetku. Na kraju su ostavili 5 ili 6. Cene su, nakon odlaska promo karata od 200e, bile oko 250e.
To sto botovi uporno vrte istu pricu, ovde ne prolazi – na zalost nije im ovo blic, rts i b92. Koga ne mrzi neka trazi te cene jer nisam siguran koji clanak je to bio, ali cene su bile pljackaske i demotivirajuce.
Da JU hoce da ulozi deseti deo resursa u normalne linije iz Nisa (Pariz, Moskva, Amsterdam) koje je ulozila u evropske tercijarne destinacije, Nis bi eksplodirao.
Nazalost sve se svodi na jedno – to bi znacilo manje putnika za BEG, sto je maltene svima na vlasti i u drzavnim organima nedopustivo.
Činjenica je da sve što se radi u Nišu ima za cilj da Niš ne naraste. A sve zbog ugovora sa Vinciem koji limitira razvoj Niša.
Ma sami ste gledali cene kada ste pisali clanak i sami ste rekli da je povoljno i da je jeftino i da ne sumnjate da ce popuniti tih 9 letova.
Da li je nesto glupo ili ne ajmo ovako. Air Serbia je pokrenula Maltu i Malagu bas preko zime. Ciste leisure linije. I uspela. Zasto? Zato sto ima putnike. I to ka Malti gde ima W6 u Beogradu ali i FR u Nisu koji odvlaci juznjake a i ljubitelje 9,99€. I to je Malta kada objavljena a kada Malaga? Malta nema ni mesec dana pre pocetka linije.
Meni to “namerno” tako bode oci. Namerno najavili liniju 30.08. sa namernom da ne uspe. Namerno!!!
Naravno da mozemo. JU sama dodaje letove za Novu godinu kao i W6 ali i drugi. To je sasvim normalno i logicno. A 9 letova nije 19. Nego bas tad kad najveci broj putnika cirkulise.
Preko leta spic je jul-avgust a to je razmak od 60 dana. Dok oko Nove godine gotovo (kazem gotovo ne i iskljucivo) izmedju 15.12. i 10.01.
Dakle nekih 25-26 dana a najveci broj skoncentrisano izmedju 23.12. i 08.01.
Ja uspoređivao cijene nisam.
Ljeto i zima nisu usporedivi!
Kompaniji nije hub u Nišu. Kao što Lufthansi nije u Berlinu, pa zbog toga ne pokreće letove ni manje ni više nego iz glavnog grada Nemačke. Ako Air Serbia bude uvodila nove (komercijalne) letove iz Niša, sva je logika da oni budu do huba, tj. do Beograda.
Alene, ovo je abeceda u civilnoj avijaciji, zašto kao da sistematski/sustavno ignorišete/ignorirate tako bazične činjenice?
Niz kompanija ima letova iz svojih sekundarnih baza. Ima to Aegean, airBaltic, LOT, ITA, Aer Lingus, Lufthansa, Air France, British, TAP Portugal, SAS…
Majko mila, iz kojih to sekundarnih baza LH ima letove? Ima li LH letove iz BER, DUS, HAM za neke gradove osim za FRA i MUC? Nema.
Ne, ali leti iz FRA, a uz to leti i iz MUC koji mu je sekundarna baza. Uz to Lufthansa grupa ima baze u ZRH, VIE i BRU.
No, pustite se Lufthanse, što je sa Aegeanom, airBalticom, SAS-om, TAP Portugalom, LOT-om…
Па има их и ЈУ.
Da, ima. Ali u Bogradu povećava preko 150 letova u Nišu i Moravi ni jedan jedini. To je poanta.
Ne isplati se, jednostavno. Jedva da je Cirih oko praznika išao, i tu su morali da smanje broj letova. I naravno, ne uklapa im se u biznis model, koji podrazumava hub (zato se ni ne isplati, zapravo).
Glupo je bilo pokretati tu liniju zimi. Da bi bili sigurni ona se trebala pokrenuti od 15.5. do 15.9. Tada sigurno ne bi omanula. Vrlo vjerojatno bi iduće godine liniju operirali od kraja III. od kraja X. mjeseca, a onda možda i oko Nove godine.
Ne isplati im se jer Air Serbia je jedna od skupljih kompanija
Pa onda nema logike pokretanje te ili bilo koje druge linije, zar ne?
To bi bilo dobro za Air Serbiju, da je “jedna od skupljih kompanija”. Svaka kompanija želi da proda karte što je skuplje moguće. Nažalost, to nije tačno: kad Lufthansa pomeri pregradu na trećinu aviona i ukrca 56 putnika u biznis klasu, to onda znači da su se na tom letu u proseku skupo prodale karte, tj. da je to “skupa kompanija”… Otud i profit u milijardama evra. Eto i razloga zašto LH npr. ne leti za Niš i Kraljevo, što sugeriše Alen u drugim komentarima kao da ne zna te stvari.
Poređenje sa loukost kompanijama, ako ste na to mislili, Olga, nema nikakvog smisla, to su dva sveta.
A Lufthansa prodaje 56 business karata u Europskim letovima? Bogami ne!
Pa to je najviše mesta u biznis klasi LH da sam ja izbrojao u 320 NEO… ne znači da ih ne bude i više.
Ja tako nešto nikada doživio nisam. Ni izblizu
Nije glavni zadatak Air Serbie u Nišu otvaranje novih linija i razvoj saobraćaja i to je očigledno i jasno.
A zašto joj to ne bi bio glavni zadatak? Zar je Niš manje vrijedan od Beograda pa da je omjer novih letova 156:0
Da. Jeste. Kao sto je i Croatiji manje vredan Dubrovnik od Zagreba pa cak i od Splita.
Kao sto je i Lufthansi manje vredan MUC od FRA, kao sto je i Austrianu manje vredan tip SZG ili GRZ od VIE. To su sasvim logicne stvari.
Nis je prosle godine dobio Istanbul, Keln, Atinu i Beograd. Plus je od strane agencija dobio Hurgadu, Antaliju i Gazipasu a od ove godine i Tunis. Vec ima Han, Tivat i Ljubljanu. Sasvim dovoljno.
Naravno da su im “manje vrijedni”. Ali baš nigdje kod tih kompanija nemate da sa glavnog aerodroma pokrenu 156 novih letova, a sa sekundarnog ni jedan jedini.
Kako ne? Pa pogledajte “omjer” broja letova tipa Air France u Parizu i bilo kog drugog francuskog grada. Pricao o Francuskoj a ne o nekoj balkanskoj bratiji.
Koliki je “omjer” TAP u Lisabonu a koliko iz drugih gradova? Ili LOT u Varsavi i drugih gradova?
A tek Turkish iz Istanbula i Ankare.
To je sasvim logicno. Pa pogledajte Aer Lingus, British, Bulgarie itd. Dakle skoro svi izuzev nekih necentralizovanih poput SAS, Air Baltic…
Nitko ne kaže da ne postoji omjer. Ali 156:0 stvarno nitko nema.
A zasto Lufthansi nije Berlin glavni zadatak, nego Frankfurt i Minhen? Zasto Turkishu nije glavni zadatak Ankara, nego Istanbul? Zasto Qantasu glavni zadatak nije Kanbera?
A zašto bi im bio glavni zadatak ti gradovi? Njemačkoj je Berlin bio daleko najbitniji aerodrom do kraja 2. svjetskog rata. I nakon toga je podjela grada na Ruski i Zapadni dio prebacila oparacije na druge gradove (Frankfurt, kasnije Minhen). Berlin se od toga nikada nije oporavio (i neće).
Stvarno ste pitali zašto su Istanbul glavni aerodromi Turkishu i zašto Canbera nije Qantasu? O moj bože. Pa mi ovdje ne raspravlamo ni o abecedi.
I što sad, ja sad trebam pitati a zašto je Britishu glavni aerodrom London, Iberiji Madrid, TAP-u Lisabon, Aer Lingusu Dublin, ITA-i Rim, Aegeanu Atena, LOT-u Varšava, KLM-u Amsterdam, Brusselsu Bruxelles, Austrianu Beč… I kakve to uopće veze ima sa raspravom o sustavnoj potrebi povećanja letove iz Niša.
Glavni zadatak Air Serbie,DCV, ministarstva i uprave je da se ne ponovi situacija koja je bila pre preuzimanja kada se aerodrom Niš razvijao, uvodio nove linije i samostalno pregovarao sa kompanijama.
Nažalost.
Iskreno, meni je vrlo razumljivo. Uz ovoliko proširenje operacija i hroničan nedostatak aviona i posada, moraju da čuvaju svoje operacije u Beogradu. Ne postoji dovoljno kapaciteta u ovom trenutku da sprovedu svoje planove niti u Beogradu a kamoli da se bave i dodatnim širenjem iz drugih baza.
Da ali 153 leta naspram ništa letova! Hmmmm….
Mislim da je država preuzela aerodrom Niš da bi strogo bio kontrolisan njegov razvoj a sve u skladu sa potrebama koncesionara u BG, Vinci
Da, to svi mislimo i o tome sam jako puno pisao.
2019ta je bila zlatna za nis jer je JU uveo 12 linija odjednom. Leteo sam povratno za bolonju za 43e mislim. Ali to su bili subsided letovi, uvedeni samo da bi se sprecilo sirenje rajana. Nesto mi se cini da ce ova ili sledeca godina biti poslednja rajanova sezona u srbiji
Moglo bi biti. Iskreno se bojim toga.
О чему причате, па Рајанер је ове године повећао Ниш-Беч и Ниш-Крф.
Проблем је што је велика конкуренција доле. Па Софија је на свега 170 км, ближа је него Београд.
Niz aerodroma regije ima daleko veći broj aerodroma u blizini nego Niš.
Ni jedan jedini nema tako jaku konkurenciju kao Nis a da je upravo tako mali.
Izmedju Sofije, Beograda, Skoplja i Pristine. To su upravo i najjaci aerodromi regiona.
BNX je sledeci ali je u drustvu Zagreba i Sarajeva i Tuzle. To je daleko slabija konkurencija od ova 4 nabrojana.
Tuzla ima BNX, SJJ i BEG. Opet manja konkurencija i slabija. Jos i put nije sjajan ni do Sarajeva a ni do Beograda.
Drugi kontinentalni aerodromi regije nemaju tako jako konkurenciju.
Ma to ne da nije istina, nego to je totalni nonses što ste napisali. Koliko puta sam naveo koje prejake aerodrome u svojoj nepostrednoj okolici imaju Osijek (Beograd, Zagreb, Budimpešta, Tuzla, Banja Luka), Zagreb (Budimpešta, Bratislava, Beč, Venecija, Treviso, Trst, Ljubljana, Split, Zadar, Rijeka, Pula, Banja Luka, Graz, Beograd), Ljubljana (Venecija, Bergamo, Milano, Treviso, Trst, Rijeka, Pula, Zagreb, Grac, Beč, Budimpešta, Bratislava), Podgorica (Dubrovnik, Priština, Tirana, Tivat, Sarajevo)…
To prosto nije istina sto ste napisali. Doduse sem za Osijek. Ali i dalje Osijek ima Beograd, Zagreb i Tuzlu koja su ukupno manji igraci od BEG, PRN, SOF i SKP. Narocito raspored tih aerodroma.
Napisati za Ljubljanu da joj je Milano konkurencija a on na koliko kilometara ili Zagrebu Bratislava 😂😂😂 vrh gluposti.
A kako ste Budimeštu izbavili iz liste za Osijek. Samo Budimpešta je bitno veća od Skopja, Prištine i Sofije zajedno, pobogu.
Vrh gluposti? Ti aerodromi su od Zagreba i Ljubljane na malo više od 4 sata vožnje. To je i te kako gravitirajuća zona. Nemalo puta sam letio iz Bratislave. I baš ste se na ta dva aerodroma zaljepili, ali ste zanemarili sve ostale koji su na 2-3 sata vožnje. Nevjerojatno.
Zato sto je predaleko. Uzmite kartu i pogledajte gde je Osijek a gde je Budimpesta a gde je Nis a gde je Sofija ili Beograd.
Ma vi mozete i iz Kopenhagena da krenete. To sto vi radite ne znaci da radi i vecina.
I jos nesto. Skoro svuda vam je tzv. konkurencija a gomila gradova na moru koji imaju izrazito sezonski karakter. Nis je okruzen sa 4 velika aerodroma koji su kontinentalni i nisu sezonski izrazeni.
Plus ne mozete finansijsku stabilnost Nisa i juga Srbije da merite sa Zagrebom i Ljubljanom.
Da Ljubjani nije propala Adria ne bi morali Slovenci da putuju preko nekih tercijarnih aerodroma. Adria je bila mnogo jaca nego sto je ikada bila Croatia. Tako da vi Zagrebu ne mozete nikako kao “slabost” da racunate Ljubljanu jer upravo je Zagreb procvetao od propasti Adrie. Najbolji primer su FR linije ka Pafosu, Kosu, Malagi, Napulju. Kad god sam pitao ko su putnici, skoro svi su rekli da vecinu cine Slovenci.
Osijek-Budimpešta je 2:50 sati puta.
Niš-Beograd je je 2:45, Niš-Sofija je 2:40, Niš-Skopje 2:20.
I koja je to razlika?