IAG (International Airlines Group) je nastao 21.1.2011. kao odgovor na pokretanje Lufthansa Grupe (2005.) i Air France-KLM (2004.). IAG je nastao spajanjem Britisha i Iberije u jednu kompaniju.
Od samog početka IAG je ozbiljno kupovao. Kompanija je kupila bmi i bmi baby od Lufthanse (2011) te ga involvirala u British i ukinula kao brend, Vueling (2012) te ga zadržala i razvija kao samostalni LCC brend, te Aer Lingus (2015). Primjerice Aer Lingus su platili čak 1,4 milijarde EUR.
Uz to je sa kompanijama dobila regionalne feedere BA CityFlyer, Aer Lingus Reginal i Iberia Regional (Air Nostrum). IAG je sam osnovao i svoje brendove Iberia Express (LCC), Level (long-haul LCC), IAG Cargo (kargo) i BA EuroFlyer (short haul i leisure letovi iz Gatwicka).
No, u zadnje vrijeme IAG je vrlo oprezan po pitanju kupovina kompanija. Kompanija je htjela kupiti Air Europu. Prvo su kupili 20% dionica (100 milijuna EUR), te su za preostalih 80% dionica bili voljni dati 400 milijuna EUR. No, Europska Unija je tražila da kompanija ustupi 58% svih linija i frekvencija konkurenciji kao kompenzaciju za kupovinu. Puno pretjerano. IAG je bio voljan ustupiti 52%. IAG je jasno rekao da nema ekonomskog smisla preuzeti kopaniju ako morate više od 50% njenog businessa pokloniti konkurenciji. IAG je bio voljan dati i garanciju da ni na jednoj liniji neće biti samo Iberia/Air Europa kao jedini prijevoznik. I da EU je ozbiljno pretjerala, pa je IAG jednostavno ustanovio da mu se to ne isplati i da će takvom akvizicijom daleko više izgubiti nego dobiti. I stoga je odustao od akvizicije. Španjolske vlasti koje su smatrale spajanje Iberie i Air Europe odličnim poslom za državu nisu zadovoljne. Nakon toga Turkish je kupio 27% kompanije za 275 milijuna EUR (novac koji je IAG nudio za kompaniju prije Covida-19 i duplo više nego je nudio nakon Covida-19). Sada IAG i Turkish imaju 47% kompanije.
Na koncu IAG je bio ozbiljan kandidat za kupnju TAP Portugala te je do zadnje časa konkurirao kupnji Lufthansa Grupi i Air France-KLM. No, na kraju je u finalu davanja ponuda od istoga odustao, a ostali su samo Lufthansa Grupa i Air France-KLM. Na koncu je 44,9% kompanije za 1,025 milijuna EUR kupila Lufthansa Grupa.
U zadnje vrijeme Air France-KLM je kupio SAS (2024), Lufthansa Grupa je kupila ITA-u (2025.) i TAP Portugal (2026.), no IAG od 2015. nije kupio ni jednu kompaniju. Očito je IAG tu vrlo oprezan i ne uletava grlom u jagode. Dakle, Air France-KLM je do sada kupio 1 kompaniju, Lufthansa Grupa njih 7, a IAG tek 3 (bmi, Vueling i Aer Lingus). Ostaje za vidjeti što će biti u budućnosti i hoće li IAG kupovati nakon što 11 godina nije kupio ništa.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: British
IAG ozbiljno zaostaje za shopingom. 11 godina nista kupili nisu. Odustali od Air Europe. Ono nije dobro.
Da, zaostaju. Istina.
Kamo sreće kad bi netko ozbiljan ponudio IAG-u da preuzme Croatiu (da, jasno mi je da takvog nema u ovoj vladi).
A mislite da bi IAG bio zainteresiran?
Mislim da ima rezona, Bilo bi kruha za konekcije preko LHR pogotovo prema zapadu, a time bi bilo i veće potražnje za “feeding” prema Zagrebu. Naravno ako bi se posložili valovi, a ne ovo što OU leti danas.
Ha, suradnja sa Britishem preko LHR (to bi značilo više slotova za Croatiu i British, a nisam siguran jel to moguće), sa Iberiom, Finnairom, Americanom, Qantasom, Qatarom, JAL-om. Ne bi to bilo loše, već smo imali kolumnu o tome. Poglavito što Oneworld nema kompaniju za feeding u srednjoj i jugoistočnoj Europi pa bi koristili Croatiu za to.