autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb)
Airbus je još 1997. razmatrao ideju da proizvede produženi aviona A320 obitelji, A322. No, tada na tržištu nije bilo dovoljno jakih motora za uskotrupce koji bi mogli pogoniti takav avion. Stoga je kompanija ovaj projekt stavila na čekanje. Airbus je u ovoj obitelji proizveo A318, A319, A320 i A321.
Činjenica je da Airbus nije ni malo narastao nakon osnovne faze projekta. On je ovakav kakav je od kad je nastao, od samog početka dizajniran je A321 i takav je ostao do danas. Samo mu se težina povećala, ali i to jako malo (manje od 5%)
MTOW
93 t A321
97 t A321neo
OEW
49 t A321
50 t A321neo
dužina
44,5 oba
U međuvremenu je A321XLR povećao MTOW sa 97 na 101 tonu, što znači da bi motori, krila i ostala tehnološka rješenja mogli i budući A322 pogoniti na bar 101 tonu MTOW, a vjerojatno i još malo više. Istime produženje trupa od oko 3 metra za 30-tak sjedala više, a za što je potreban MTOW jednak kao kod već dizajniranog A321XLR ne bi smio biti prevelik problem.
Prema neslužbenim informacijama A322 bi imao dolet od 6500 km (jednak kao i originalna verzija A321neo) uz 250 putnika u jednoj klasi ili čak 260 putnika u sardina-konfiguraciji.
A322 bi mogao “ubiti” projekt A330-800 koji ima sličan broj putnika, no ima cijenu veću za oko 100% od realne (buduće) cijene A322. A330-800 se nije dobro prodavao do sada, jer je prodan u samo 14 primjeraka. Naravno, ne govorimo o istoj kategoriji aviona, obzirom da je A330-800 širokotrupac sa doletom od čak 15.100 km i bitno većim cargom od A322, no neosporno bi ovaj uskotrupac još smanjio šanse za preživljavanje ovog toliko neuspješnog projekta.
Obzirom na Covid-19, te otkazivanja i prolongiranja prodaje, Airbus je izjavio da će stopirati sve razvojne i nove projekte na bar 5 godina. Stoga i A322 nije realan tako skoro. No, ipak u srednjoročnom razdoblju, sukladno dosadašnjim izjavama managementa kompanije, strategija Airbusa bi stoga mogla biti u doglednoj budućnosti:
- A220-100
- A220-300
- A220-500
- A320
- A321
- A322
- A330-900
- A350-900
- A350-1000
- A350-1100
Taj potez bi mogao da bude logičan. Ako mogu da ga još produže onda bi to bio top potez prema konkurenciji.
To svakako da. Činjenica je da avioni sve više i više rastu. Što je veći avion to su niži troškovi po sjedalu. Naravno, treba to i napunit. 250 putnika odjednom (ekvivalent 5 autobusa) je istinski velika brojka. Nije za liniju Frankfurt-Paris, ali za dobar dio linija jest. Ipak avion bi imao prođu kod najjačih igrača i kod LCC, stoga ne dvojim u isplativost njegove proizvodnje.