Wizz Air pokreće novu liniju iz Beograda, i to za Madrid. Linija će se operirati od 28.10. tri puta tjedno, utorkom, četvrtkom i subotom kako će se letjeti cijele zime. Wizz Air istim otvara još jednu liniju na kojoj konkurira Air Serbiji. Air Serbia na liniji leti četiri tjedna leta ove zime (ponedjeljak, četvrtak, subota i nedjelja) kako će letjeti cijelu zimu.
No, kako Wizz Air istovremeno ukida letove za Kopenhagen i Lisabon, za koje je prošle godine imao pet tjednih letova, situacija i nije baš najbolja. Istinski i Kopenhagen i Lisabon su vrlo bitni i veliki aerodromi, no ovdje je kompanija definitivno izgubila od Air Serbie koja nastavlja letjeti za obije destinacije, sada bez konkurencije.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Wizz Air
Dobra odluka. Videće se ubrzo da li će uspešno konkurisati YU na ovoj destinaciji.
Mislim da W6 trenutno ima neku “krizu identiteta” jer od zatvaranja baze u Abu Dabiju, nisam siguran da njihov CEO zna šta radi. Reputacija avioprevoznika koji otkaže let(ove) od mesec dana do 1-2 dana pred let svakako i sigurno im ne ide u prilog.
U regionu osim nove/stare baze Tuzle i pojačavanja nekih linija, ne vidim neku značajniju strategiju za širenje novih i logičnih linija.
Ova linija bi trebala biti dobra, ali treba očekivati reakciju YU. Ne bi me čudilo da YU pojača sa 3 na 4 polaska ili čak 5 nedeljno. Videćemo uskoro….
Jasno da će biti reakcije.
Mali off topic
Girona je mali ali korektan aerodrom na jugu.
Dobro povezan sa Barselonom i generalno sa obalom blizom.
Glavni je Ryanair i to je to.
Pozdrav sa Costa Brave
Na kakvom crnom jugu
“Pardon” na sjeveru je …
Girona je jedan od najsjevernijih gradova u Španjolskoj, na kakvim ste vi drogama…
Super sa AS, lose za putnike, poskupeće karte za Lisabon i Kopenhagen.
To svakako.
Vezano za Lisabon i Kopenhagen, zasto niste izneli podatke o broju putnika na tim linijama i LF-u?
Beograd – Lisabon 2024 (Air Serbia 3pw, Wizz Air 2pw)
———-Broj putnika – Broj sedista – LF
I/2024: 5666 ———- 7892 ———- 71.8
II/2024: 5034 ———- 6513 ———- 77.3
III/2024: 6199 ———- 7668 ———- 80.8
IV/2024: 5728 ———- 7958 ———- 72.0
V/2024: 6052 ———- 8154 ———- 74.2
VI/2024: 5780 ———- 7920 ———- 73.0
VII/2024: 6598 ———- 8064 ———- 81.8
VIII/2024: 7061 ———- 7932 ———- 89.0
IX/2024: 7388 ———- 8603 ———- 85.9
X/2024: 7864 ———- 9134 ———- 86.1
XI/2024: 5685 ———- 6840 ———- 83.1
XII/2024: 5345 ———- 7416 ———- 72.1
2024: 74400 ——– 94094 ——— 79.1
Dakle vidimo da su dve kompanije na ukupno 5 nedeljnih letova ostvarile prilicno dobre rezultate, prevezle ukupno 74.400 putnika i ostvarile prosecan LF od 79.1%. Po mesecima, LF se kretao od 71.8% do 89%.
79,1% je dobro za legacy (Air Serbiu), ali katastrofalno za Wizz Air (oni moraju imati LF preko 90%).
79,1% je prosecan LF kada se obe kompanije uracunaju. Ne postoje podaci za odvojene kompanije. Razumno je pretpostaviti da je JU imala nesto manje od 79,1%, dok je W6 imao vise.
Ako je Air Serbia imala bitno manje od 79% onda je linija nosila gubitak. Ispod 75% ne bi smjeli imati. A to bi značilo da Wizz ima samo 84%. Dakle jedna od ove dvije kompanija je svakako stvarala gubitak.
Znači u novembru idem u Madrid sa Er Srbijom za male pare, sad će neka akcija 🙂
Ako nista drugo, mozda obori cene. ASL je vec pomahlitao na Lisabonu!
Wizz treba da otvori Hrvatsko primorje gde su letovi AirSrbije preskupi…
A realno mozete i kopnenim putem, nije da je preko bare
Može, ali je i lep osećaj sleteti na svetog Jeronima ili piti kafu na terasi s pogledom na pistu rjk. To su posebni momenti. Posebno kada gledaš ukrcavanje 200 putnika na Rajaner za Brisel .
Vizer vise nije pouzdan uplacen novac za let Beograd Abu Dabi vraca tek posle dva meseca iako znaju da se let ukida. Vise se ne moze racunati na njih.
To je tako već odavno.
I to lete skoro istim danima kao i Air Serbia..kakva glupost, bar da su ubacili petak..
Mislim da ce puci na ovoj liniji od Air Serbia, cesto letim ovu rutu, i znam kakav je profil putnika na njoj..To su uglavnom neki srpski sportski radnici, bivsi i sadasnji, sa familijama, koji zive na relaciji BEG-MAD, onda ima dosta poslovnih putnika, i madridskih turista koji dolaze na city break u BEG , ali pripadaju visem sloju..Takodje ima i dosta transfernih putnika koji iz Juzne Amerike idu narocito za Hrvatsku, ali im ovo preko Air Serbia nekako paše, verovatno zbog code share-a koji imaji sa Air Europa, koja ima brdo linija za Juznu Ameriku..Sve u svemu, niko od ovoh nabrojanoh grupa nije putnik low cost-a..tu ima vrlo malo turista iz Srbije, kao i eventualno spanskih klinaca koji bi isli sa low cost…
Los odabir rute, a i los odabir dana…Prognoziram tesko pucanje Wizz -a naovoj destinaciji..
Kako radim u turizmu, mogu da potvrdim da nikad do sada(radim 7 godina) u Beogradu nije bilo ovoliko sredjno/juznoamerickih turista: Kolumbija, Brazil, Meksiko, Urugvaj, Argentina, Kosta Rika itd. Nije to neki ogroman broj, ali drasticno vise nego prethodnih godina
Pa eto, da, i ja sam to primetio, da u avionima Air Serbia ima dosta putnika iz Juzne Amerike..Znaci ne idu odmah dalje, nego neki ostanu malo i kod nas da vide Srbiju..To je odlicna vest..Ti putnici svakako idu iz Juzne Amerike sa Air Europa i Air Serbia code share, oni nisu potencijalni putnici Wizza
Svaka nova linija na vizu je dobra za putnike, ali Madrid i nije neka super ideja. Em što nema veliki broj Srba, em što leti gotovo iste dane kao i ju. Trebalo bi da se usredsrede na linije na koje ju ne leti. Što se grčkih ostrva tiče, nije istina da je bio loš lf. A zašto su ukinuli Krf, Rodos, Santorini i Zakintos, ne znam.
Vidim ovih dana krece izgradnja brze pruge od BG do Nisa. Zmislite samo da je Srbija dobije u nekom realnom vremenu, recimo 7 godina od danas. Koliko bi se LCC odlucilo za Nis u tom slucaju?
Umesto da ide gde JU ne leti, W6 ulece u razaradjenu destinaciju. Ako je tako, neka krenu Bec, Berlin, Atinu..
Wizz Air,ako želi da uspe, treba da putnicima iz Beograda ponudi linije na kojima nema konkurencije u prvom redu Air Serbie, tu su jako logična Kanarska ostrva, Madeira, još nešto iz Španije, Francuska, više Grčke,ali samo tamo gde nema Air Serbie. Ukoliko i dalje budu duplirali linije sa Air Serbia, u jednom trenutku će doći Ryanair i pometlati i jedne i druge sa, slozicete se,još uvek, potentnog tržišta.
Daleko su Kanari i Madeira, pa im se ne isplati.
A gdje je ona izjava Mareka da je JU vec pokrila mrezu destinacija i dostigla neki plafon P2P potrebe iz Beograda? Te da sada preostaju samo transfer linije?
E vidite to Wizz nema. Oni ne mogu otvoriti, bubam Krakow 4pw, i ocekivati da ce ih puniti neko drugi, sto JU sa feeder letovima i manjim avionima moze.
Eventualno jos koja leisure destinacija i to je manje vise to. Bio bi mega nonsens da Wizz otvara Nantes, Lille, Cork i slicne tercijarne destinacije. Za tako nesto nisu ni mnogo “potentnija” trzista od Beograda
JU treba da otvori jednu od zapadno francuskih linija. Ne lete nigde u blzini atlantske obale
Istina.
Wizz je pukao ko zvečka. Treba ih zaobilaziti u širokom luku.
Vole oni da se ćuškaju sa YU kkao vidim🤣
Pa nekako su mi Lisabon i Kopenhagen jace linije nego Madrid. Ako je Wizz izgubio od AS na tim linijama, sumnjam da ce mu Madrid biti neki adut. Bilo bi mu puno pametnije da su otvorili neku liniju za Kanarske otoke ili Madeiru…
Лисабон је био добро попуњен али су те слотове пребацили са Београда на друга већа тржишта
Da, uvijek su linije koje se ukidaju iz Beograda odlično popunjene ali postoje, eto, neki drugi razlozi. Hoćemo li i jednom doživjeti da netko napiše “ukinuta je linija radi lošeg load faktora ili lošeg yielda”?
Da je linija bila dobro popunjena i imala dobar yield ne bi slotove prebacivali na neku drugu liniju. Čak i da je ta druga linija potentnija postoji rizik otvaranja nove linije, pa kompanija i sa slabijim load faktorom i yieldom ostane na liniji koja je uhodana. Tako da je Lisbon Wizz Airu iz Beograda donosio profit linija NE BI BILA UKINUTA.
Niz linija je ukinut zbog losih rezultata. Na primer, Wizz za Zakintos je bio promasaj. Jako los LF. Stoga nemojte pisati nonsense. Linija za LIS jeste bila puna, ali je verovatno yield bio nizak.
Aha, baš smo često tako što pročitali kada se radi o Beogradu. Uvijek, ali baš uvijek je load faktor odličan, no eto drugi su viši razlozi. Jer ne bi nikad nitko otišao iz Beograda samo tako. Ni, British, ni Air France, ni Luxair, ni Jazzera, niti je ukinut niz linija Wizz Aira i Air Serbie radi toga.
Šta god da je razlog tih koji su otišli, bitno da je neko ostao, a još bitnije da je to Airserbija i bez obzira na te odlaske i njihove razloge, brojke u Beogradu rastu. Šta još treba?!
Ako vi stvarno kažete da je vama OK da su megaigrači British i Air France otišli onda nemamo što raspravljati.
Pa sto je Air France otisao? Znamo li?
Ja sam uvek pa i sada govorio da je neka linija promasaj kada ona to jeste.
Luxair je promasaj i to sam govorio uvek.
British je isto promasaj na nacin na koji se leteo. I to sam govorio od prvog dana kako linija nece dugo postojati.
Jazeera je tek apsolutni promasaj, neke izvestaje sam video da je LF bio oko 57%. Katastrofa.
Stoga nemojte lupati. Ja prvi kazem za svaku losu liniju da je losa. I takvih je bilo dosta, i bice ih jos – uvek ih ima i ima ih na svim aerodromima.
Za BEG-CPH Wizz-om ne znam zaista, nisam leteo niti znam ikoga da je leteo.
Ali za BEG-LIS sam leteo 7 puta i niz prijatelja je leteo i avion je uvek imao preko 90% LF.
Ali opet – LF ne znaci nista, pogotovo ne kod LCC jer je bitan yield.
Ne mogu tvrditi da je BEG-LIS imala dobar yield jer to ne znam, niti iko zna. Ali mogu tvrditi da je LF bio dobar.
I što onda znači LF? Konačno možete li stvarati zaklučke na temelju 7 letova?
Dobar LF je potreban uslov za dobar yield, ali ne i dovoljan. Nadam se da znate sta znace “potreban i dovoljan uslov”.
Nije na osnovu 7 letova, nego na osnovu gotovo 40 letova mene, mojih prijatelja i kolega. To nije mali uzorak.
Nije. Kompanija može imati dobar yield i sa niskim load faktorom. Emirates je godinama bio dobar primjer toga.
Je siguran sam da ste vi i vaša okolica imali 40 letova i da su vam svi precizno javljali load faktor kojeg su isto tako precizno ustanovili.
LCC prodaju cargo prostor na ustrb manjeg passengers luggage. Problem je sto Portugal i Srbija imaju jako malo trgovinske razmene, pa samim tim i malo karga
LCC ne prodaju cargo prostor, one ne primaju cargo.
Ukinuti su i Hahn, Vaxjo, Billund. To je sigurno bilo zbog loseg LF
Se vama naglo pogorsalo? Gdje mozete da pisete da nesto nije mega, giga, ultra dobro u BEG? Nesto je trulo u drzavi Danskoj…
Ma da, baš sam čudak.
Tenerife je uvek dobra destinacija pogotovo od oktobra do aprila kada je u Evropi zima. Ako Wizz leti iz BUD direktno, ne vidim zašto ne bi mogao i iz BEG! Dužina leta je ista, 5 i po sati. Airbus 321 to pokriva bez problema!
Da ta linija bi imala i te kako smisla.
Dosadna ponuda, LCC koji kaska za legacy konkurentom na leisure-u i kopira ga, potpuno bezveze. Ovo je trebalo da otvore pre 5 godina… Čist primer zašto je Ryan toliko uspešniji od Wizza.
Stoji.
Ryanair ima puno veća muda otvarati linije, ali to ne može biti razlog zašto je uspješniji. Da Wizz otvara linije koje otvara Ryanair, ne bi bio tako uspješan. Ryanair je uspješan jer je bolji. Manje kasni, jeftinije su im karte, niži troškovi, bolje se brinu za putnike kad otkažu let, itd itd
Upravo tako. I imaju daleko jaču raputaciju. Putnik na zapadu doslovce kaže: “imamo tri slobodna dana daj da vidimo gdje leti Ryanair”.
Bolje broju o putnicima kad otkažu let?! Kako tačno?
Stalno se kaže da je JU agilna, i W6 je agilna i sigurno procenila da CPH i LIS se ne uklapaju u njihove planove.
Možda ih je JU “porazila” na te dve rute a možda se taktički povlače jer im imaju bolje rute gde da uposle svoju flotu.
Neće ni ta linija dugo opstajati.
Ako vi tako kažete.