zamaaero@zamaaero.com

+385(0)1/3465886

zamaaero@zamaaero.com | +385(0)1/3465886

Analize, Istaknuto

KOLUMNA ALENA ŠĆURICA: Pa do kada više Beograde?

Kada je Vinci došao u Beograd svi su tapšali Vučića po ramenu i govorili kako je to super. Srbija je dobila 501 milijun EUR za koncesiju, obećavala su se brda i doline u investicijama. Sam Vučić je rekao da Beograd mora uzeti Vinci jer jednostavno Beograd nema dovoljno dobrog kadra, a sa Vinciem će se isti dobiti, kako Vinci ima know how, kako će spojiti svoje ostale aerodrome sa Beogradom, kako će Beograd procvasti. Interesantno ali taj isti argument nije upotrijebio na Nišu kad ga je država preuzimala. Znači za Beograd nije bilo dovoljno dobrog kadra, ali za Niš je.

I gdje smo danas, pet godina nakon što je Vinci preuzeo koncesiju Aerodroma Beograd. Radi li Vinci dobar posao? Jel se Beograd bolje operirao dok je bio u državnim rukama? Može li Srbija biti zadovoljna?

 

Beograd ekstremno važan za Srbiju

Aerodrom Beograd je ekstremno važan za Srbiju. Daleko važniji nego Zagreb za Hrvatsku. Zašto? Vrlo jednostavno, on je de facto jedini aerodrom u Srbiji. Dobro postoji tu Niš i Morava, no to su mali aerodromi. Beograd drži 94% broja putnika Srbije. U Hrvatskoj Zagreb je jedan od 9 međunarodnih aerodroma. On drži tek 28% prometa Hrvatske. Hrvatska ima još tri aerodroma koji imaju preko milijun putnika. Rijeka je od Zagreba samo sat i pola vožnje, Zadar, Pula i Osijek dva i pol sata, Split tri sata. Svi ovi aerodromi su alternativa Zagrebu koja preuzima prilično putnika. Uz to Ljubljana je na samo sati i pola. Zagreb u krugu tri i pol sata vožnje ima Beč, Graz, Klagenfurt, Bratislavu, Ljubljanu, Veneciju, Treviso, Trst, Budimpeštu, Beograd, Banja Luku, Pulu, Rijeku, Zadar i Split. Dakle velik broj ogromnih zračnih luka.

Konačno i Varaždin je na manje od sat vremena autoputom. Izjalovi li se koncesija Varaždin uvijek može postati alternativni zagrebački aerodrom. Iz nekih dijelova Zagreba brže je doći do Varaždinskog aerodroma nego do Zagrebačkog.

Kod Beograda to nije slučaj. On ima bitno manje zračnih luka u bližoj okolici, tek Budimpeštu i Sofiju, a Niš, Osijek, Tuzla i Temišvar su istinski male zračne luke. Kao što sam rekao on drži 94% prometa Srbije.

Stoga je Beograd istinski strateški bitan resurs Srbije. Strateški bitan. A strateški objekti se ne daju u koncesiju strancu. Što ako će stranac pogrešno upravljati aerodromom? Što ako će to ozbiljno naštetiti zračnoj povezanosti grada Beograda i cijele Srbije? Može li Srbija raskinuti ugovor o koncesiji? Naravno da ne može. Odnosno može ali jako taško i to bi je više nego opako koštalo. Budite sigurni da bi već sada Vinci imao i te kako osnove tražiti milijardu EUR da vrati aerodrom Srbiji.

Konačno milijun puta sam pitao. Čije interese štiti francuski koncesionar u Beogradu? Srpske ili francuske? Ne zanosimo se, on je ovdje došao zaraditi. Puca njem klinac za Srbiju. Nema on nimalo emocija prema Srbiji i srpskim interesima. On želi zaraditi pod svaku cijenu, zbog toga će zlorabiti radnu snagu, zbog toga će rastegnuti pravila kao hozintregere (naramenice), zbog toga će ići do krajnjih granica. I neće se osvrtati na usputne poremećaje u prometu, gubitke drugih, štetu po Srbiju. Evidentno je da ga nije briga. I da nema nimalo srama.

I da radi ogromnih propusta Vincia, Srbija ludi. Ministar Vesić je pokušao sve da promijeni situaciju. Prijetio je, urlao, slao inspekcije svaki čas. Mediji su ga bili prepuni. I bio je ko mala mačkica kad sikće na gospodara. Gospodar se na to samo slatko nasmije i ne osvrće.

I što je Vesić napravio? Ništa. Vinci štiti ugovor. Na koncu je kapitulirao i rekao radnicima da je sve pokušao, ali da im ne može pomoći, da se Vinci poziva na koncesijski ugovor i da sami pokušaju pregovarati sa koncesionarom. Koncesijski ugovor koji je vlast obećala objaviti u cijelosti, no eto, vidi čuda, na koncu ga je proglasila supertajnim pa nismo vidjeli ni slova od ugovora.

Upravo zato sam bio protivnik koncesija u Zagrebu, Beogradu, Skopju, Prištini, prodaje Ljubljane. A i danas samo protivnik koncesije u Podgorici, Tivtu i Sarajevu. To se jednostavno ne radi. To je puno previše riskantno, a na kraju i štetno po državu.

Konačno svi navedeni aerodromi su se dobro upravljali pod državom. Bili su profitabilni i sami su mogli izgraditi svoju infrastrukturu svojim novcem. Zašto se onda dalo te aerodrome pod koncesiju? To je ekstremno glupo. No, tu se države ništa ne pita, nego vlasnici moći samo izvijeste države da aerodrom ide pod koncesiju, a poslušni političari tada samo klimnu glavom, što od straha od moćnih zapadnih poslovnjaka i njima podređenih političara, što radi mita i korupcije koja uvijek prati ovakve poslove. Žalosno!

Konačno kako objašnjavamo odlične primjere Splita, Dubrovnika, Zadra, Sarajeva i Podgorice koji nisu pod koncesijom, već njima upravlja država. Ali ne brinite, Sarajevo i Podgorica će jako brzo pod koncesiju, vlasnici moći su im već objasnili da im je to nužnost, a prije ili kasnije to će se desiti Dubrovniku i Splitu. Kako objašnjavamo da će Mađarska dati duplo više novaca koncesionaru (oko 4 milijarde EUR) da vrati aerodrom u državne ruke. Zašto to čine? Odgovor je jednostavan, zato što koncesija nije dobra i država će bitno bolje upravljati aerodromom.

 

Koje su se sve gluposti desile u Beogradu

U zadnje vrijeme u Beogradu se desilo brdo notornih nonsensa. Nonsensa koji se ne dešavaju ni u Africi, a kamoli u europskoj zemlji. Naprosto je nemoguće da jedan aerodrom u Europi ima toliko krucijalnih propusta. Tako nešto istinski ne viđamo po drugih aerodromima. Ni bitno manjim od Beograda. Ni u trećim zemljama. Sramota.

U Beogradu su radnici koji su radili na novoj uzletno-sletnoj stazi uspjeli porezati glavni električni kabel. Aerodrom je satima bio bez struje, otkazivani su letovi, a ostali su ekstremno kasnili. Kako je to moguće, do vraga? Pa zar aerodrom nema sheme električnih vodova, ne zna gdje mu je glavni kabel. I kako to tako velik aerodrom nema alternative za opskrbu električnom energijom? Pa jel stvarno moguće da Beograd nema još tri-četiri alternativna kabla, da nema agregate? Nego se jednim potezom napravi takav kaos. Konačno prije neki dan je i ponovo nestalo struje na jako dugo vremena što je i opet rezultiralo kašnjenjima i otkazivanjima. Pa kako je to moguće? 2024? O moj bože.

Potom je minijaturni snijeg prošlogodišnjeg IV. mjeseca, pa ponovo ove zime napravio potpuni kaos u prometu. Do vraga. Pa jel moguće da 5 cm snijega može ikoga iznenaditi usred zime i napraviti kaos? Pa to ne napravi kaos ni u primorskom Splitu, a kamoli da smije u Beogradu koji je naviknut na snijeg. Pobogu. Pa godinama u Beogradu pada snijeg. Aerodrom se prije koncesionara uspio hrvati i sa 40, pa i 50 cm snijega. Kako ga onda sada 5 cm može toliko izbaciti iz takta. I ponovo kašnjenja i otkazivanja. O moj bože.

Aerodom je ove godine imao ogromnih problema sa deicingom jer je odlučio raditi na jednoj poziciji baš usred zime. To nije mogao obaviti na proljeće, ljeto ili jesen, nego tijekom zime? Zato je Beograd imao premalo deicing pozicija i avioni su kasnili. O moj bože.

Aerodrom je više puta imao problema sa vjetrom i grmljavinom. Radi čega su operacije kasnile i otkazivali su se letovi. OK, tu se ne može puno napraviti. Ali nije Beograd jedini koji ima vjetar i grmljavinu. Ostali aerodromi znaju da će se desiti meteorološke promjene pa reagiraju bitno prije. Imaju unaprijed pripremljene sustave za takve izvanredne okolnosti i onda ih provode. Pripreme sve za izvanrednu okolnost i po dogotavljanja iste reagiraju brzo i efikasno. Znači ako nema točenja goriva tijekom grmljavine, digneš dodatne ljude, imaš dodatne cisterne i po prestanku grmljavine brzo i efikasno opskrbiš sve avione. Zašto u Beogradu to nije tako? Kako Beograd ima daleko češće i duže poremećaje nego drugi aerodromi? Pa nije Beograd seoski aerodromčić od par tisuća putnika, nego najveći aerodrom regije od 8 milijuna putnika. O moj bože!

Prisjetimo se kako su kod velikih kiša na aerodromu po zidovima i stepenicama terminala tekli potoci i vodopadi, kako su se napravila istinska jezera unutar terminala. Na istom tom terminalu na kojem nije bilo vode dok je država njime upravljala. A kako objasniti prokišnjavanje na potpuno novom terminalu? Pobogu. Pa kakve je radove to radio Vinci ako potpuno novi terminal prokišnjava. A ako terminal prokišnjava kakvih još problema ima aerodrom? Sa vatrogasnom zaštitom, sa sigurnosti, što će se desiti u slučaju potresa… Ne želim o tome niti razmišljati. O moj bože.

Pa onda incident u kome su se dolazni putnici iz Skopja pomiješali sa odlaznim putnicima radi čega su svi putnici evakuirani iz zgrade i morala za ispočetka napraviti kontrola putnika. Zbog toga su avioni višesatno kasnili, a bilo je i otkazanih letova. O moj bože.

Prisjetimo se ovdje i katastrofalne prometne regulacije tijekom radova na aerodromu. Katastrofalne. Istinski je bilo kaotično. Bio sam na aerodromu nekoliko puta tijekom tih radova. Hodali smo do garaže po cesti zajedno sa brojnim autobusima i automobilima. Istinski je glava bila u torbi. Sve je bilo prljavo, usko, klaustrofobično i depresivno. Nije bilo dovoljno mjesta ni za autobuse, ni za taxije, automobili su išli svukuda nekuda. Gubilo se puno vremena, putnici su kisnuli, bili ozbiljno uprljani, gubili su živce. O moj bože.

I onda nam se desio prošlogodišnji VI. mjesec. Aviokompanije na Beogradu, posebno Air Serbia, su u beskraj kasnili i to puno kasnili, te morali otkazivati letove sve od početka IV. mjeseca. No, stanje je postalo istinski kaotično u VI. mjesecu. U jednom momentu Air Serbia je otkazala svaki sedmi let, kasnilo je 80% letova, 40% letova je imalo vrlo duga kašnjenja. Kašnjenja su bila i po 20 sati. Stanje je bilo jako loše sve do VIII. mjeseca. No, budimo realni, još uvijek se nije u potpunosti popravilo, iako je bitno bolje, u prvom redu radi bitno manje prometa zimi. O moj bože.

Sjetimo se i tisuća komada prtljaga koje su stajale na aerodromu i nisu danima i tjednima isporučivane putnicima. Prtljaga se gomilala na stajanci, u sortirnici, na trakama za prtljagu. I tako stajala, i stajala, i stajala… A putnici su bili bez svojih stvari. O moj bože.

Na koncu se dva puta pokvario i sustav za razvrstavanje prtljage što je i ponovo rezultiralo velikim kašnjenjima i otkazivanjima. Kako je tako nešto moguće? O moj bože.

Aerodrom ne uspijeva srediti divlje taksiste koji mrcvare i varaju putnike. Pokušao je žestoku akciju zajedno sa državom. No, nakon par tjedana sve se vratilo na staro. Divlji taksisti i dalje vladaju aerodromom i nitko im ništa ne može. O moj bože.

Jednako tako WC-i na aerodromu su ekstremno prljavi. Pobogu zašto? Platite dovoljno čistačica. Kako takvo stanje nije na drugim aerodromima? Na aerodromima diljem svijeta WC-i su čisto zadovoljstvo. Čisti su, mirišljavi, svira muzika, ima dovoljno sapuna i papira, super su sređeni. Na Beogradu oni su i dalje noćna mora. Prljavi su, užasno smrde i nema dovoljno sapuna i papira. Zašto do vraga? O moj bože.

Aerodrom nema dovoljno ugostiteljskih objekata. Želite li pojesti nešto normalno jednostavno nemate gdje. Nema poštenog restorana sa poštenom hranom. Aerodrom ove veličine bi morao imati bar 10 restorana, od kojih bar dva a’la carte. Kako je moguće da Beograd to nema. Beograd je ukinuo i Srpsku kuću, originalnu suvenirnicu koja je tamo bila godinama. Business loža aerodroma (ne ona Air Serbie) je u katastrofalnom stanju, zastarjela i sa vrlo lošom ponudom. Sve to je na nivou aerodromčića od milijun putnika, a ne onog koji ima osam milijuna. Sramota. O moj bože.

Odnos prema radnicima je istinski loš. Radnici rade za jako male plaće, demotivirani su, uvjeti rada su jako loši, šefovi im se ponašaju drsko i vrlo bezobrazno, niz ih nema dovoljnu izobrazbu. Stoga velik broj radnika odlazi iz Aerodroma, a Aerodrom nema dovoljno radnika. Radnici su istim krajnje neljubazni i neučinkoviti, a to se manifestira na izgubljeno vrijeme i nezadovoljstvo putnika. No radnici su ništa prema neljubaznosti policije. Nešto što bi Vinci i te kako trebao koordinirati sa državom i zahtijevati da se ispravi. O moj bože.

Upravo zato se Vinci i tako lako i sretno odrekao hendlinga u korist novopridošlog Menziesa. Svi drugi aerodromi se svim silama bore da zadrže hendling, Zagreb, Split i Dubrovnik se opako tuku i lobiraju da još koji mjesec zadrže monopolistički položaj hendlinga, a Beograd ga se odriče. Vinci je istinski postao samo institucija za iznajmljivanje. Ugostiteljstvo, trgovina, tehnika, hendling… sve je dato vanjskim korisnicima, Vinci samo uzima rentu. O moj bože.

I na kraju ovaj zadnji incidenta od 18.2. sa Marathonom. Pa što je to bilo? OK pilot je uprskao, preorao travu nakon uzletno-sletne staze, usput pokupio svjetla i antene, te opako oštetio avion. Odmah je odlučio vratiti se na Beograd. I što aerodrom radi? Prvo ne zatvara uzletno-sletnu stazu nego pušta dalje promet. Pa kako do vraga? Potom avion nakon 55 minuta leta šalje na gate C2. Avion koji je opako oštećen i kojem curi gorivo. Pobogu. Da se avion zapalio bilo bi prilično žrtava, ne samo u tom avionu, nego i u susjednim avionima koji su bili na gateovima do, kao i u terminalu. Pa to se ne radi. Avion se trebao odmah zaustaviti na pisti, trebalo je preko tobogana evakuirati putnike. Eventualno, ako se tako procijeni trebalo ga se poslati na B stajanku, koja je najudaljenija od ostalih aviona. No, aerodrom ga šalje na gate i time riskira enormno puno. Vatrogasci su cijelo vrijeme pratili avion. Kako oni nisu primijetili ogromna oštećenja i curenje goriva. Kažu na aerodromu da je gorivo počelo curiti tek kada je avion došao na gate. Malo vjerojatno, ali hajde da je i to istina. Ali tako oštećen avion je imao velik rizik od curenja goriva. Upravo zato ga i parkirate na udaljenoj poziciji pa ga provjerite. O moj bože.

 

I što napraviti?

Vinci je obećavao brda i doline. Govorilo se o enormnim investicijama. I onda brus. Kvaliteta radova je katastrofalna. Materijali su vrlo jeftini, prostori su depresivni, sve je jako spartanski uređeno, funkcionalnost je loša, štedjelo se na svakom kutku. Novi objekti prokišnjavaju.

I radovi traju milijun godina. U III. mjesecu se ponosno i svečano otvorila nova središnja zgrada. No, ona ne da nije gotovo, nego je veći dio zatvoren i u radovima. Sve je i dalje u skelama, privremenim ogradama, nefunkcionalno i prljavo. Pa do kada više?

I investicija je daleko od one koja je obećana. Zašto? OK, povećan je kapacitet aerodroma, ali kako? Zašto je aerodrom toliko nefunkcionalan i tako jeftino napravljen? Naravno sve to se iskazalo kao utrošena gomila novaca. Vrata koja koštaju 100 EUR naplaćuju se po 3.000 EUR. Nešto što smo vidjeli kod toliko mnogo drugih koncesionara. Čista prevara da bi se napucale bilanse građevinski firmi koje upravljaju koncesijama. A Vinci nije aerodromski operater, nego je građevinska firma koja se usput bavi aerodromima da bi mogla profitirati na građevinskim radovima.

Obećano je 732 milijuna EUR investicija. Jasno puno napuhane brojke koje nisu nimalo realne. Stoga ne, neće Vinci  istinski investirati 732 milijuna EUR do kraja koncesije.

Broj putnika na Beogradu vrtoglavo raste. U prvom redu radi enormne ekspanzije Air Serbie. 100% više linija u samo dvije godine. Opako i jako riskantno. Slučaj Marathona je pokazao koliko riskantno. Samo Bog je čuvao te putnike da svi ne izginu. Vinci je tu imao malo utjecaja. Broj novih kompanija koje je Vinci doveo od kada je preuzeo koncesiju je jako mali. Doveli su 7 novih kompanija. No, otišao je Air France, Jazeera, Aegena je ukinuo dvije linije, easyJet dvije. Ove godine opako smanjuje Wizz Air. I niz drugih kompanija smanjuje frekvencije.

Zašto broj putnika tako vrtoglavo raste. Pa jednostavno. Enormna ekspanzija Air Serbie je to napravila. Za sada ljudi nemaju alternative, no i strpljenje putnika ima granice. Prije ili kasnije to će se reflektirati i na sam aerodrom. Za razliku od Zagreba ili Ljubljane Beograd nema toliko puno alternativa, pa su putnici prisiljeni koristiti Beograd. No, nastavi li se ovako ekstremno aljkavo ponašanje Beograda, putnici će krenuti putovati iz drugih zračnih luka, poglavito iz Budimpešte kada se dogotovi superbrza pruga. Putnici će i više koristiti alternativne prijevoze, automobile, autobuse, vlak. Jer kome trebaju otkazivanja i višesatna kašnjenja. Evo i pisac ovih letova je odlučio više ne putovati avionom za Beograd iz Zagreba. Zato jer je baš svaki puta avion ozbiljno kasnio, dočim bi prije došao automobilom. Zato što smo po 40 i više minuta stajali u pretrpanom autobusu bez klime. Zato što nas je aerodrom iz C10 selio na A10, pa ponovo na C10, što je fina šetnjice od nekih 40 minuta. Što će mi to? Autom sam brže, auto mi je jeftiniji, i nemam praznog hoda u čekanju aviona. Kada sam gotov sa sastancima odlazim kući. I dok će još putnici koji putuju iz Beograd morati koristiti beogradski aerodrom, oni iz Niša neće jer će koristiti Sofiju, Skopje i Prištinu, a oni iz Vojvodine Budimpeštu i Temišvar. O onima koji dolaze konektiranim letovima iz Skopja, Ohrida, Podgorice, Tivta, Sarajeva, Banja Luke, Dubrovnika, Splita, Zadra, Rijeke, Pule, Zagreba, Ljubljane, Rumunjske, Bugarske, Albanije, Grčke, Cipra, Rusije i Turske da i ne govorimo. Zašto bi oni koristili Beograd ako mogu sa bitno manje problema letjeti preko Frankfurta, Minhena, Zuricha, Varšave, Pariza, Amsterdama, Londona, Madrida, Atene, Istanbula ili nonstop.

Što može učiniti vlast. Može i dalje pokušati pritiskati na Vinci, izjavama, inspekcijama, potezima. No, nažalost, jasno je da je vlast  nemoćna. Vučić je prestao hvaliti Vinci, jednostavno se više ne oglašava. Vesić je pokušao nešto napraviti, no potpuno bezuspješno. I predao se. Vlast mora iznaći prisilu, ako treba izmijeniti koncesijski ugovor. Pa i ozbiljno zaprijetiti raskidom ugovora. Sjetimo se kako je Mađarska kada je koncesionar aerodroma Budimpešta po bankrotu Maleva pretjerao iznašla model prisile, te je aerodrom stavila u zonu I Budimpešte uz enormne poreze i dažbine koje je morao plaćati. Odjednom je koncesionar nakon toga postao kooperativan i bitno umjereniji. Tako nešto mora iznaći i Srbija. U protivnom Vinci će i dalje raditi što ga je volja i štetiti Srbiji i Beogradu, te putnicima. Nepopravljivo štetiti.

Stoga se Vinci treba hitno pribrati. Jer ovo sada više nije samo deranje putnika i radnika, te „baš nas briga“. Ovo se počelo reflektirati na nezadovoljstvo putnika. Ozbiljno reflektirati. A to će dugoročno sigurno imati posljedice. Vinci mora ozbiljno povećati kvalitetu usluge, dati minimum koji će držati barem osnovno zadovoljstvo putnika. A to sada ne radi. Ni izblizu ne rade. A to nije dobro. Nije dobro za putnike, nije dobro za Beograd i Srbiju, u konačnici nije dobro ni za sam Vinci.

Pozdrav putnicima iz Londona gdje je ovaj članak napisan.

329 Komentar/a
Najnoviji
Najstariji
Inline Feedbacks
Prikaži sve komentare

A sta radi kompanija za nadgledanje koncesije? Partijski uhljebi trose pare a ne rade nista. Kada ce tekst o tome? Mislim da ste ga najavili ali ne secam se da je objavljen.
Bilo bi zanimljiva i uporedna analiza “nadgledaca” ZAG i BEG.

Imam snimak Raše za anale kako objašnjava u salonu Beograd svim zaposlenima da će ta kompanija imate zaposlene “stručnjake” birane od strane Vlade Republike Srbije i da niko ali niko od nas zaposlenih ni ne pokuša da traži da bude deo tog super tima.
I gle čuda sada njegova žena, bivša zaposlena Aerodorma radi baš u toj kompaniji.

Prevarant nad prevarantima.

Коме веровати? Путници су гласали.

Данас је објављено да је Аеродром „Никола Тесла” Београд, награђен у више категорија од стране ACI (Међународни савет аеродрома):

-најбољи аеродром у категорији од 5 до 15 милиона путника у Европи
-аеродром са најпосвећенијим особљем у Европи
-најудобнији аеродром у Европи
-најчистији аеродром у Европи

Мора да су ови из Вансија нешто ту петљали. Тако грозан аеродром, а тако много награда.

To nisu prave nagrade vec izmisljene kategorije koje sluze za placanje i marketinske trikove. Ankete se ne mogu proveriti, nagrade sigurno nisu od profesionalaca I cak nije ni najbolji u tim kategorijama vec jedan od 10 ak aerodroma koji su u top 10 posto.. kakva jezicka gimnastika. Sve proverljivo na sajtu ACI

Anon 16:04 Onda je isto izmisljena kategorija i lazna nagrada da je Zagreb dobio tu istu ACI nagradu u kategoriji najboljih aerodroma za putovanje? Jako neprijatno, i ZAG i BEG dobili istu nagradu istog dana. Kako sad reci da nagrada Beogradu nije prava a Zagrebu jeste?

Njima sigurno ne. Budite uvereni u to.

Evo Mila, taj novi sektor je izgleda novi sektor lazi, prevare i mazanja očiju, u prepoznatljivom stilu francuskih prevaranata da upotrebim najblazi izraz. Na svojim socijalnim mrežama upravo su objavili ogromnu laz… da su putnici u Evropi izabrali beograd kao najbolji aerodrom u Evropi u kategoriji 5 do 15 miliona putnika, najčistiji aerodrom u Evropi, aerodrom sa najboljim osobljem i aerodrom na kome putnici najvise uživaju. Znaci sve najveće lazi koje su mogli a koje naravno prosečan građanin nije upoznat i stvarno ce da veruje u te objave. Realnost je sledeća. . Ta kategorija je glasanje putnika koje moze biti i namešteno, znaci nije to glavna nagrada ACI vec neka marketing anketa. I nije sigurno BEG najbolji u Evropi nego je po tim parametrima medju top 10 posto zajedno sa još nekoliko aerodroma. Nema veze sa objavljenim velikim slovima da je “Beogradski aerodrom najbolji u Evropi”. Znaci budalastine ogromnih razmera i takav PR fijasko zbog koga bi ceo PR tim aerodroma trebao da bude liferovan na celu sa Francois. Al nece posto su to ti francuski prevaranti i nasa customer care banda.

Čemu nova OJ, mene bi bilo sramota, ista direktorka, ima neka što radi horoskope, ja mislim da će se oni bavitim “gledanje u kuglu” za drugo nisu!!!
Pored francuza tu su i “naše prelepotice” rešile su se toliko ljudi, bravo!!! Niti mozga nit pameti, ali su prve u redu ispred banaka da prve prime nemale plate, samo za koji rad?!
Aerodrom je prvi u svemu, najviše od bolesti mašte i vatanje zjale!!!

Bili saucesnici u unistavanju handlinga I prevarantskim poslovima koji su im dali Bruno i Francois. Menzies ih nije hteo jer su videli kakav je to karakter ljudi koji ce za pare da urade sve a francuzi su morali negde da ih stave da im se zahvale za predan rad na unistenju handlinga i da bi cutali. Sve to namesteno i zavrseno.

Bruno i Francois preko svojih satelita , spremnih i majku rodjenu da prodaju za malo tapsanja po ledjima. Dobro, i dobrih plata. Pa nije, bas da ih nije Menzies sve hteo, jednog su visoko postavili. Samo da im se ne obije o glavu to postavljenje. Ima tu jos njih na nizim pozicijama, ali niihov problem.

Pa posle svih grandioznih fijaska koje su imali i pisanja media , posebno o zadnjem, po prvi put, prevaranti se prikljucili medijskim prevarama gradjana, jer su svesni da velika vecina Srbije nema nacina ili je ne zainteresovana da bilo sta drugo sazna i na drugaciji nacin , osim onoga sto joj se servira u javnost.
Tuzna je to stvarnost, ali su oni jos tuzniji kao ljudi koji su spremni na sve. To ni blama ni srama.

Mene zanima kakav je to novi sektor na aerodromu, svi koji su vatali maglu u saobraćaju sada su u novoj OJ, ostale radnike niz vodu a mi smo “preživeli” zašto i oni nisu otišli, od direktora i savetnice oni su prešli u novu OJ, nisu se pokazale ni u saobraćaju a onda na “poklon” ostaju pri aerodromu, to je takva sramota, kako se bude, jel imaju dece?
Što se tiče čišćenja toaleta na aerodromu pa to radi agencija, raspitajte se koliko im daju budjeta, pa to je sramotno, treba platiti tim ženama, dati orden, toliko imaju para ali da se održava samo sa vodom, ništa praškovi, tako da se i neočekuje velika čistoća jel nema sredstava!!!
Mila

Nažalost na prvom mestu je zarada, putnik je tu samo objekat … 😢

А како другачије одржавати било који аеродром ако није профитабилан?

Добра воља?

Неопходно је да буде профитабилна услуга да би постојала.

Пошто је у питању скоро монополистичка услуга која због тога има и ренту, неопходне су добра регулатива и добро надгледање.

Temišvar kao istinski mala zračna luka ima više putnika nego redom: Graz, Klagenfurt, Ljubljana, Trst, Banja Luka, Pula, Rijeka, Zadar koje su predstavljene kao bitne.

Alen Scuric. “Zagreb u krugu tri i pol sata vožnje ima Beč, Graz, Klagenfurt, Bratislavu, Ljubljanu, Veneciju, Treviso, Trst, Budimpeštu, Beograd, Banja Luku, Pulu, Rijeku, Zadar i Split. Dakle velik broj ogromnih zračnih luka.

Konačno i Varaždin je na manje od sat vremena autoputom.”

Dakle i Varazdin je tu 😀

Predstavio ih bitnim osobno gosp. Scuric.

Alene, da li možda znate da li Aleksandar Vučić čita vaše članke o JU i BEG? Mislim vjerojatno ne lista portale ali da li mu savjetnici i suradnici prinesu pozornosti šta piše zamaaero?

Вероватно његов тим прато све.

Svako jutro prije satova ruskog jezika, Bucic obavezno procita Zamaaero.

Zaboravili ste glavnu glupost i propust koncesije. Umetnuta pista koja je enormno kostala a pritom nista nije resila.

A sta je trebalo da resi???

Što se divljih taksista (i ostalih taksista koji ne rade posao kako bi trebalo) u Beogradu to svako može lako rešiti. Ukucajte na Google prevoz do/od aerodroma Beograd i izaći će vam manje -više svi limo servisi (usluga iznajmljivanja vozila sa vozačem)koji rade u Beogradu.
Naručite vožnju i prevezite se (u osnovnom modelu, a to su Škode Superb, Pasati, Toyote Camry…) po ceni taxi vožnje. Klima radi u vozilu, vozači nemaju peškir oko vrata, govore engleski jezik, vozilo je čisto…

Svakako je jednostavniji model koji postoji od kad postoji taxi služba – hvatanje za kvaku. Al za to treba minimum pravne države. To nama treba, a ne Gugl.

Bravo za članak, uvijek treba prihvatiti konstruktivnu kritiku. Mi u CG nažalost izgleda idemo sličnim stopama Evrope gdje strateški resurs (koji je pogotovo važan za CG jer maltene živimo od turizma a bez aerodroma smo mrtvi) dajemo strancima u ruke.
Da budemo iskreni ti aerodromi su i pod državom katastrofa i vodjeni i održavani ali dati takve resurse za smijesna ulaganja od nekih 200miliona koje sami možemo uložiti je kriminalno! Ovamo se zaduzujemo milijardu i kusur za 44km autoputa a nemamo 200mil za aerodrome koji su još i profitabilni.
Ono sto je interesantno posto dobar dio godine živim u Bg često letim BG-TV, bar 6 puta godišnje, nikada nisam imalo problema sa kašnjenjima, nestancima struje, onim haosom kad su im prošli putnici bez kontrole itd… Tako da nijesam uvijek bio naklon svim kritikama prema “Nikoli Tesli” jer sam mislio da se pretjeruje, medjutim primjera je jednostavno previše da bi im davao sto bi rekli Englezi “benefit of the doubt”

Istina od reci do reci

Neko mi je ukrao potpuno nove Ray Ban naocare za Sunce na chek in. Isao na more. Guzva u redu, stavio sam na salter , koji je bio okupiran sa 3 ili 4 stranke u istom momentu. Nisam mislio da to kize tek tako da se desi. 2 s isao sam I trazio da se proveri kaze ne vidi se nista. Naravno o kad je guzva da se ne vidi.

Važno da su se tu odabrani političari dobro ugradili. A putnici? Ko njih šta pita.
Prvo, ugovor sa Vinci-jem sprečava razvoj okolnih Aerodroma (Niš, Morava, Ponikve pogotovo).
Zamenski aerodrom je uglavnom Temišvar. Mega zračna luka, zar ne?
Ugovor sa Vinci – jem je katastrofalan , zato je i top secret.
O, moj bože.

Alene bez reci sam, bravo za clanak. Pozdrav sa odmora iz Sombora.

Alene, zar ste stvarno ocekivali neki drugi odgovor od Vanci na sve ove probleme koje su sami uzrokovali? Oni samo gledaju šta govore i kako rade ljudi u vrhu vlasti. Pa glavni moto cara Srbije je – pa šta! To je i moto Vanci-ja

Peoblema ima, ne znam kada ste zadnji put bili na BEG, ali su se stvari značajno promjenile. Osim higijene toaleta

bolje je ali je i van sezone. pasoška kontrola je trajala kratko a taksista je pozvan preko aplikacije tako da je i to bilo bolje nego oni ludi vauceri koji su 20% skuplji. na odlasku je isto tako sve bilo
okej. naravno nisam letio JU. oni mi dođu jedno 12 sati života i samo pod moranjem njima letim.

Mislim da je prošle godine aerodrom opslužio 8 miliona putnika. I to pod skelama.

Kako rade i ono sto su zavrsili ce uskoro biti pod skelama…opet! I, 9 miliona putnika! Sto vise skela to vise i putnika. Putnici ce se pentrati po skelama- vec vidim taj show.

bravo, izvrstan clanak, tacno opisano I istinito. Glupa, bahata I alava srpska vlast je unistila sve sto je vredelo, rasprodali pola Srbije. A glupi narod I dalje glass za njih ! Neka nam je Bog u. pomoci!

Let iz Rima prošlog leta. Trebali nešto oko 6/7pm da poletimo AS, poleteli u 01:30am. Naravno, bez ikakvog izvinjenja, kompenzacije za hramu … Sleteli u Beograd i prtljag čekali još naredna dva sata. Toga dana me je AIR Serbia izgubila kao putnika – znam da je AS briga za mene, ali to je moj Mali, gradjanski protest.

Obratite se Air Helpu možda uspijete izvući neku naknadu.

Mali? jel Mali Siniša?

Ako već pominjemo i gužve na graničnim prelazima, evo ga i moj primer.Na ulazu u Veliku Britaniju na aerodromu Heathrow čekao sam u redu ni manje ni više, skoro 3 sata.Zatim druga situacija, carinska služba na aerodromu u Briselu, dotični gospodin mi prvo saopšti da moram avansno da dam neku količinu novca zbog unosa tehnike u EU, koja mi se vraća prilikom izlaska iz EU.Kada sam rekao službeniku da mi se to nikada nije desilo do sada, odgovor je bio da ne moram.Recite mi kako mora ili ne mora.Na novom Berlinskom aerodromu svaki put problem različitog karaktera.Ženevski aerodrom, katastrofalno rešen problem nadoknade putnicima sa oštećenim koferom.Sve dalje je tako programirano da sam siguran da mnogo takvih putnika na kraju odustane od obeštećenja.Na kraju, ogromna pohvala za aerodrom InČon u Seulu, Južna Koreja, neverovatan aerodrom, brzina, nove tehnologije, poslovnost.Mislim da je taj aerodrom decenijski najbolji na planeti po kvalitetu usluga putnicima.Mislim da je I on je bio u utrci za naš aerodrom, po meni na žalost, nije pobedio.

Зато је Сити најбољи лондонски аеродром.

??????

Због короне не летим више толико често тако да не знам.

Сити је био све супротно од тога што сте рекли.

Dakle letili ste za Dubrovnik, Sarajevo, Taškent, Martinik i Amsterdam.

Пре Короне сам много више летео, тада је Сити био све супротно од тога што сте рекли.

Због корона-ејџа сам веома смањио колико летим и путујем.

Последњи пут када сам био на Ситију пре Короне било је све супротно од тога што сте рекли и у складу са Сити имиџем.

Ovako ixgleda da je Alen neki putnik, ali nije, ovo je sve 3 putovanja ukupno.

nije 3 nego 6. Bas velika razlika. To je premalo.

pa kaj nije to za top poslovnjake iz Cityja, bankare meneđere itd.? A to je platežno moćna raja pa sam očekivao da je aerodrom prilagođen klijenteli dubljeg džepa poput vas

jako su duge kontole na ulazak u EU poslije kovida. 1-2 sata lisabon u novembru, sad preko 45 min na barseloni u feb. beograd jeste malo bolji.

Samo jedna digresija, Temišvar nije istinski mala zračna luka. Nije gigant, ali respektabilna je. Veća je od Sarajeva.

Ima 8000 putnika manje no Sarajevo koje će brzo na 2M

Alene, kao i svaki put – well done! U analizi ste dali i odgovor sta uzrokuje najvise problema, a to su slabo placeni radnici. Ja sam siguran da ima na Aerodromu Beograd jako pametnih, vrednih i kreativnih ljudi ali ne vredi. Vecina zaposlenih misli ”ne mozes ti mene malo platiti koliko ja mogu malo da radim” i to je to.
Ima cak i deo onih koji su kao i ja u prethodnoj firmi radili zbog ljubavi prema poslu ali ni oni jednostavno ne mogu nista jer nemaju sa kim.
Verovatno ste u pravu za propuste i kod izgradnje terminala, parkinga itd ali to je vec ona stara prica u Srbiji. Ne pita se struka, pita se politika.
I dokle ce tako? I tu ste dali deo odgovora, dok se ne napravi brza pruga, dok ne dodje United u Zagreb, dok Bugari ne zavrse autoput Sofija – Dimitrovgrad. Jel znaju to ovi iz Vincija? Ma znaju oni sve verujte mi.
Pozdav i samo tako nastavite, kritikujte sve sto ne valja!

Postovani,

Avioni Marathon-a, koji su do nedavno leteli za AS, bice registrovani u Srbiji i leteti za AS u dry leasing-u. Piloti ce biti zaposleni u AS. AS iznajmljuje avione u Bugarskoj.

Menzis drasticno povecava cene Handling-a za AS u odnosu na cene koje je AS placala Aerodromu Beograd za Handling do sada.

Jedan od X-Ray aparata na aerodromu se vrlo cesto kvari, te je to jedan od razloga dugog cekanja na prtljag nakon sletanja.

Pozdrav

Insajderske informacije.

Sacekajte par dana.

Nije to jedino što se kvari. U prvom mjesecu sam doletio jutarnjim letom TK. Čitav jutarnji val je već bio otišao, jedino su imali uslužiti nas i Air Montenegro. Stavili oni TK na onu novu, veliku traku. Krene traka izbacivati prtljagu i nakon minutu ili dvije stane ona pomoćna traka kojom koferi iz sortirnice dolaze na glavnu traku za preuzimanje (koja i dalje normalno ide, no ništa ne pristiže na nju).

I tako traka ide u prazno nekih 10-15 minuta. Zatim se pojavi netko od uposlenika, gleda onu pomoćnu traku, razmišlja, pa opet gleda, i ode bez riječi. Nakon još 10 minuta dolazi drugi uposlenik i na ENGLESKOM (!) moli nazočne da budu strpljivi jer traka ima tehnički problem (ma dajte, meni se doimalo da prtljaga ne dolazi usled invazije sa Marsa). Vrijeme prolazi, još uposlenika dođu, bace pogled na traku i odu, nervoza raste, opet dolazi jedan da na engleskom zamoli za strpljenje. Ja ga pitam radi čega ne prebace prtljagu na drugu traku jer su SVE slobodne, dolasci su praktički prazni, on kaže ne može tako, procedure ne dopuštaju, mi imamo procedure i radimo po procedurama. Ljudi ga pitaju što da očekuju, on kaže popravit ćemo kvar, oni pitaju kada, on kaže ne znam kada jer ekipa trenutačno nije tu, ljudi naravno polude od bijesa, on i dalje priča o procedurama i strpljenju.

Nakon još 20 minuta prebacili su sve na drugu traku (bez bilo kakvih kršenja Sv. Procedura) i izdali prtljagu. Ukratko, ne samo da im je fulala najnovija traka koju su postavili, već su svakim svojim postupkom u toj izvanrednoj situaciji nepogriješivo dolili ulje na vatru, razbjeseneli putnike, dali im informacije koje su ili bezvrijedne ili ozbiljno zabrinjavajuće, i nikomu nije palo na pamet da naprosto kaže ljudima da će prtljaga izaći na drugoj traci. Doslovce su im umjesto toga rekli da imaju čekati u hali dok se ekipa za popravku ne pojavi, ukoliko se ikada pojavi.

Ja nemam riječi kojima bih više mogao popljuvati ovu koncesiju, one koji su je dali, i prije svega one koji su je dobili.

Навикните се на очигледно Индусе.

Niti jedan od uposlenika koji su se pojavili i obratili putnicima nije bio iz Indije, svi domaći. Uz to ne vjerujem da je traka proizvedena u Indiji niti da su je montirali Indijci.

У Србији има све више Индуса који раде и отварају ресторане.

Индуси су познати да прате процедуре до последњег слова.

Ко је произвео и монтирао траку, не знам, нити сам коментарисао нити ћу.

Ovo nije restoran nego zračna luka. Ako ste zaključili da su Indijci u pitanju jer su se putnicima obratili na engleskom jeziku, griješite jer su svi nazočni uposlenici bili 100% domaći.

Није ресторан, али верујем да ће, ако нису досад, ускоро почети да раде и на аеродрому.

O moj bože,koliko pametnih saveta ….kako li je došao do svih ovih podataka….uzgred,i dalje ima mnogo više putnika iz BG nego iz cele Hr i Slo…i imaće i dalje.Uzalud i ovi zluradi komentari nekakvih osiba koje mozda i nisu nikad ni bili u BG.

Ne zna i ne zanima ga. Bitno je pljuvati i time zaraditi bodove…

Stim da je Hrvatska isključivo turistička zemlja. I aerodromi služe samo za to da putnici dodju i odu. Hrvatski BDP ovisi od turizma a u Srbiji je to statistička greška.

Srbiji je cijeli BDP statisticka greska 😀

Voljeti svoju zemlju znaci kritikovati sve nepravilnosti u cilju da iste budu otklonjene.

Moje zlatno pravilo u poslednjih 4 godine je:
kad god je moguće putujem direktno i samo sa lapropom i kabinskim prtljagom.

Svako putovanje do 7 dana se moze smestiti u 8 kg kabinskog prtljaga us mala laptop tasna za posao.

Ako izbegnem presedanja – smanjuje se verovatnoća da prenoćim na aerodromu usled haosa i kasnjenja.

Iz Beograda se moze stići na stotinak destinacija direktno. To je daleko bolje nego iz ostalih balkanskih selendri. Kad sletim – mogu vozom u par sati stići na svaku destinaciju u većini Eu zemalja. Opet bolje nego da presedam.

Nije Holivud, ali je meni prihvatljivo.

Pa naravno da je bolje imati direktne linije svog flag prevoznika, nego presedati u Frankfurtu.

Idemo redom:

1 Tuluz – Letim do Bacelone. Odatle kolima ili vozom za par sati. Prelepa priroda usput. To je otprilike kao od Zagreba do Šibenika.

2. Bordo
Definitivno letim do Pariza, zatim vozom. Voz je brz i stize za do 3 sata

3. Edinburgh.
Od Beograda do Londona. Zatim voz. Nesto jače od 4 sata vozim od Londona do Edinburga. Usput uzivam i upoznajem severni deo Engleske i pola Škotske.

4. Bergen
Definitivno letim do Osla i zatim voz. Nesto jace od sat vozom do Bergena i taj put je uzivancija, verujte mi. Samo neinformisan ili čovek bi presedao i dzodzao satima na aerodromima u tranzitu kad postoji ovako lep i jednostavan način da se dodje vozom do odredista.

Da li putnici iz Zagreba imaju direktne letove za Oslo i Barcelonu?

Opet, zar vam je bolje da se maltretirate nekoliko sati ( ili ceo dan ili celu noc sto se desavalo zbog kasnjenja mahom) na Frankfurtu nego da se za tri-cetiri sata lepo odvezete vozom iz Pariza do Bordoa ili iz Londona do Edinburga?

Pitam samo, nije mi logicno.

Pa bolje nego da sedim isto toliko sati na aerodromu Frankfurt pa tek onda poletim za Edinburg!
A sedi se i ceka u Frankfurtu cesto i vise od toga!

I što je poenta?

Imati pet letova za Frankfurt? I još jedno 3 za Istanbul? I kraj…

Iz Zagreba za Frankfurt ima toliko letova da apsolutno nikada ne morate cekati satima na Frankfurtu. Pogotovo sa Lufthansinim efikasnim sustavom valova.

zato ima onaj noćni voz za inverness “caledonian sleeper” koji mi je san…

Reče Alen koji je skoro pisao putopis u kojem je presedao x puta do krajnje destinacije i putovao kolima do Venecije…
O Bože

Dakle vi tvrdite da se u Toulouse ide tako da se leti u Barcelonu !!!!!! WTF

Da. Cetiri sata kolima kroz prelepu prirodu. Rekoh, kao od Zagreba do Sibenika 🙂

Ili mozda mislite da je pametnije ta cetiri sata blejati u Frankfurtu, pa tek nakon toga krenuti ka Tuluzu?

Dok vi tako stignete u Tuluz, ja sam se vec istusirao i otisao na pivo u grad 😉

To tako bude kad potpisuješ ugovor zbog sebe, a ne zbog onih koje predstavljaš.
To je negde par miliona € u privatnim džepovima, Vansi zauzvrat kupi i neku zemlju koja nikom ne treba, narodu se predstavi da su “poklonili” ILS sistem i tako.

A ovo sa superbrzom prugom me baš nasmeja.

Pruga od 200 km/h nikako nije superbrza
Jedino što košta kao da jeste

O moj Bože

O moj Bože koliko istine u jednom tekstu.

Poznato je da Vinci upravlja aerodromom i samim tim je odgovoran za funkcionisanje istog, ali činjenica je da tek nekolicina stranaca sedi u najvažnijim direktorskim foteljama, dok lokalno osoblje i niži menadžment obavlja sve operativno-tehničke poslove na aerodromu. Valjda i oni imaju nekakvu odgovornost za svoj (ne)rad. S tim u vezi, nije posao generalnog direktora da čisti wc ili da kontroliše radnike u sortirnici prtljaga itd.

Francuski menadžment snosi najveću odgovornost za fušeraj prilikom dogradnje aerodroma (naravno, izvođač je najodgovorniji za kvalitet radova, zatim investitor tj. Vinci) Malo jača kiša i novoizgrađeni deo terminala prokišnjava na sve strane, novi parking se pretvori u jezero itd. Ono je zaista fušeraj za medalju.

Prema tome, ne možemo za svaki problem na aerodromu da optužujemo “Vinci” i koncesiju. Svima nam je poznato da je g. Alen Šćuric ideološki protivnik bilo kakve koncesije (on to nikada nije krio, ja ga pratim još dok je pisao za T6), ali to ne znači da je taj model uvek I svuda pogrešan.

Koncesija se pokazala kao solidan model javno-privatnog partnerstva u mnogim zemljama, pa i u našem okruženju, recimo u Grčkoj. Koliko znam, Fraport je koncesionar na 14 grčkih aerodroma, uključujući Solun (SKG) i Rodos (RHO). Nisam primetio da u Grčkoj postoje problemi sa koncesijom ili značajni problemi u operativnom funkcionisanju aerodroma. Nije svaka koncesija unapred loša i pogrešna.

U kom smislu su grčki aerodromi u jako lošem stanju? Jel to u infrastrukturnom smislu ili estetskom?

Nisam bio na većini Fraportovih aerodroma u Grčkoj, ali koliko čitam Fraport je u sklopu koncesije izgradio 5 novih terminala (Solun, Krf, Kos, Kefalonija i Lezbos), a ostalih 9 aerodroma su renovirani i prošireni sa dodatnim kapacitetima i ganc novom opremom.

https://www.greece-is.com/these-14-greek-regional-airports-have-just-had-major-overhauls/
“Fraport Greece has delivered five brand new terminals, expanded and modernized five existing terminals, and upgraded four other terminals. Construction projects at airside operational areas of the regional airports included renovating 12 runways, improving ramp areas, and constructing and renovating 12 fire stations. All of the airports have also been equipped with new state-of-the-art baggage handling and security detection systems,” Fraport stated in a press release.

Pogotovo na ostrvima! To je katastrofa. Ako uzmemo u obzir sezonalitet i da mesečno imaju leti po milion putnika a aerodrom kao autobuska stanica…sve je jasno…

Kao što vidimo po poseti Grčkoj, ljudima to ne smeta.

Kojim otocima? Rodos, Chania i Atena su izvrsni aerodromi.

Pitanje svih pitanje šta tačno piše u Ugovoru o koncesiji. Me bi me Caudill da koncesionar nije prekrsio no Jed I stavku Ugovora, nama nepoznatog. Zemlja trećeg sveta.

ko drži aerodrom na mikonosu treba ga u zatvor na šta ono liči

Upravo tako. Od reči do reči.
Imam već godinama noćne more, kad treba da putujem.
Da nađeš stolicu ili klupu dok čekaš da sedneš, nemoguća misija.
Utrkuješ se sa ostalima za stolicu u kafiću.
Na dolascima nekoliko puta nema kolica za prtljag. Čekaš, čekaš, vidiš da pedeset ljudi čeka. Onda se pojave, guraju dvadesetak. Stampedo na kolica. I onda, snađi se. Kofer na kofef, pa nekako vuci.

Да се сложим како штошта не штима на аеродрому у Београду (лично ми највише смета нељубазност и лоша хигијена) али да сам икад, ама икад имао проблем да сједнем негдје на клупу, или још мање на столицу у кафићу, апсолутно никад. Да не употријебим неки лошији израз, мислим да сте погријешили портал. За такве коментаре су Вам прикладнији Нова и Н1. Свакао ћете бити поздрављени од истомишљеника коју су авион видјели само на филму.

Potpuno ste u pravu! Apsolutno je sve istina. Bravo za opis BEG aerodroma.

Sve sto ste napisali o Vinciju i sadasnjem stanju na aerodromu su cisti fakti, nema mnogo ni da se doda ni da se oduzme.

Samo se ne bih slozio da je bilo dobro pre Vincija – i tada je pasoska bila horor, srazmerno broju letova u talasima, na prtljag se ponekad sumanuto cekalo – secam se kad stignem iz Njujorka oko pola 5, nigde nikog, prtljag se cekao 50 minuta. Wc-i su uvek bili polutuzni, mada manje prljavi nego sada. Izbor hrane i pica, uvek jadan, dve opcije, obe pod onim pljackasima iz Dufry-ja. BG lounge tragican kao i sada (mada bolji od starog zagrebackog), osoblje, sta reci, nesto bolje nego sada.

Sustina svega je nedostatak izbora o kome govorite. Dok god je tako, mogu da rade manje vise sta hoce. Tako je i u gomili drugih oblasti u Srbiji, pocev od cene hrane i pica. Ovo je uz BIH jedina zemlja u ovom delu Evrope van NATO-a, retka zemlja van EU, ljudi ni nemaju mnogo mogucnosti da putuju u civilizovane zemlje, da se edukuju, pola stanovnistva nikada nije ni videlo stranca (nemamo more i gomile turista), vlast krade izbore kako stigne u 21. veku, hvataju predsednikovog kuma na kokainu i nikom nista, glavni narko diler ima pola drzavnih funcionera na platnom spisku, cemer i jad jednom recju. U tom kontekstu, slazem se sa drugim komentarom da nam je aerodrom trenutno najmanji problem.

Bravo za tekst, svaka je na mestu, narocito za policiju, to je jedna gomila nadobudnih olosa, narocito zenskih. Imao sam jako losa iskustva sa doticnim organima, srecom nisam doziveo probleme sa kasnjenjem, nekako mi se cini da sam bas uvek imao srece. A sto se tice radova i kvaliteta izvedenog, jedna velika NULA. Kakav nam je aerodrom takva nam je i drzava, jedna velika NULA.

Posljednji put sam letio preko Beograda prije nekih 5 godina pa ne mogu komentirati sadašnje stanje tamo, ali moram reći da sam zapamtio neljubaznost policije na kontroli putovnica i – što nigdje, baš nigdje nisam vidio – veliki natpis u smislu “zabranjeno je komentarisati sigurnosne procedure / postupke službenika”, tako nekako… Ne znam je li to još uvijek tamo.

Međutim, osvrnuo bih se na konstataciju s početka teksta: “…Varaždin je na manje od sat vremena autoputom. Izjalovi li se koncesija Varaždin uvijek može postati alternativni zagrebački aerodrom. Iz nekih dijelova Zagreba brže je doći do Varaždinskog aerodroma nego do Zagrebačkog…”

Dakle – Varaždin jest udaljen negdje oko sat vremena autoputom od Zagreba, iako nisam siguran da je iz nekih (pretpostavljam sjeveroistočnih) dijelova Zagreba do njega brže doći nego do Plesa – možda i jest u vrijeme najveće gužve u gradu, iako se iz Sesveta začas dođe obilaznicom… nebitno. Ono što je, nažalost, bitno jest da Varaždin ne uvijek, nego nikako ne može postati “alternativni zagrebački aerodrom”. Iz više razloga, od kojih ću navesti samo važnije:

– U usporedbi s npr. Bračom, aerodromom slične veličine, Varaždin ima 149 m kraću pistu (Brač 1760 x 30, Varaždin 1611 x 30) koju mogu koristiti avioni slične kategorije (primarno turboprop i manji poslovni mlažnjaci), ali samo u uvjetima dnevne vidljivosti;

– Iako na aerodromu postoji radio-far (VAR NDB 344 kHz), ne postoji ni jedna instrumentalna procedura koja bi omogućila letenje u uvjetima smanjene vidljivosti ili noću – naravno da bez rasvjete piste i prilaznih svjetala to niti ne bi došlo u obzir;

– Ne postoji služba kontrole letenja;

– Ne postoji služba za prihvat i otpremu putnika (check-in, baggage handling, security itd)

Dalo bi se još toga nabrojati, ali i ovo je više nego dovoljno. Inače, sviđa mi se taj aerpodrom, 80-ih sam vodio jedan veliki aeromiting tamo, par puta i skočio s padobranom – ali ovakav kakav je sad naprosto ni po čemu ne može biti alternativa zagrebačkom… Nažalost.

Budući da je članak o beogradskom aerodromu, ovo je svojevrsno skretanje s teme, ali smatram da oni koji ga budu čitali ovo moraju znati.

Kada bi bilo potrebno. Nije potrebno još Beču, Budimpešti ni Beogradu, a kamoli Zagrebu.

Za sad ga ne upropastava, ali nije bas da se nesto trude iz petinih zila oko poboljsanja usluga na ZLZ. Treba jos dosta stvari na aerodromu upgrade-ati, iako ono najosnovnije uglavnom funkcionira solidno.

Moram se ne složiti s vama … Pogled na Google maps otkriva da se u Varaždinu može samo proširiti platforma, pista ni u kojem slučaju, previše je toga izgrađeno uokolo. To, naravno, ograničava veličinu aviona koji bi tamo eventualno slijetali, čime svaka rasprava o Varaždinu kao mogućoj alternativi Zagrebu prestaje.

Gledajte, sve je danas moguće – pitanje je samo cijene i ekonomske opravdanosti. Singapur nije imao prostora za širenje pa je cijeliu aerodrom Changi napravio na zemlji kupljenoj u Indoneziji, brodovima dovezenoj i nasutoj – koliko je to stajalo ne možemo pojmiti.

Iako se udaljujemo od teme – aerodroma Beograd – ajmo u najkraćem: Ne znam kakva bi to ogromna “panika” morala biti da se o Varaždinu razmišlja kao mogućoj alternativi Zagrebu i kakvoga bi to opravdanja imalo. Prije svega, pistu bi trebalo produžiti barem 1000 m da može primiti A320, sutra A220… bilo koji dugolinijski avion zaboravite. Ali tu se ne radi o produženju – sadašnja pista ima nosivost max. 5 700 kg (VFR Priručnik LDVA AD 2-1 od 30. 11. 2023, izdanje HKZP), što znači da bi trebalo sve raskopati i graditi ponovo, nakon što se provedu hidrološka i geomehanička ispitivanja. Prema sjeveru ima prostora, ali tamo je šljunčara s jezerom Motičnjak i pitanje je kakva je nosivost tla; prema jugu nema šanse za produženje – željeznička pruga je 170 m od praga 34, a u osi piste je glavna ulica sela Donji Kućan, kojega bi pola trebalo sravniti sa zemljom.

Hajde, pretpostavimo da se pista čak produži – istu treba opremiti, rasvjetom i – ako se želi iole ozbiljno letenje – ILS-om bar s jedne strane. To bi zahtijevalo stabilno sekundarno napajanje – agregate. Od ostale infrastrukture ne postoji praktično ništa – trebalo bi izgraditi zgradu terminala sa svim pratećim službama (check-in, security prije svega), meteo-službom i službom zrakoplovnog informiranja, baggage i cargo handling službom, restoranom te opremom za opskrbu gorivom i razleđivanje… naravno i opremom za čišćenje snijega s manevarskih površina zimi. Sigurno sam nešto zaboravio, ali i ovo je sasvim dovoljno.

Naravno, za normalno funkcioniranje aerodroma trebalo bi uspostaviti i službu kontrole letenja, napraviti reorganizaciju zračnoga prostora i potrebne sporazume s Oblasnom kontrolom, ali – zbog blizine granice – i sa slovenskom kontrolom. To su sve administrativne stvari koje se, u usporedbi s gore navedenim, relativno brzo riješe… ali prije bilo kakvoga razmišlhjanja o širenju trebalo bi riješiti imovinsko-pravne odnose, a znate koliko to ponekad traje. Ponavljam: što sa selom Donji Kućan koje je većim dijelom u osi piste i vrlo blizu praga 34?

E, sad mi recite: kakva bi to “panika” trebala biti u Zagrebu da se ide u sve ovo u Varaždinu i kakav bi promet to opravdao?

Moram pitati, zar smatrate da su koncesije u Ljubljani ili Zagrebu bili tako losi? Cinis e kao da je BEG izuzetak a ne pravilo. Ne vidim da su neke katastrofe u zagrebu, ljubljani ili skopju?

Vinci na celu sa Francois Berisot i Bruno Desvaux su se pokazali kao prevejani prevaranti, sibicari i kriminalci. Naravno tu imaju svesrdnu pomoc i nasih ljudi koji su im pomagali u tome, da li svesno ili nesvesno, ali stoji da je sve sto se tice Vinci ogroman kriminal. Nesto za sta bi robijali u EU, ovde su dosli da rade bez ikakvog straha. Prevarili sve ljude, lagali, nisu marili za zakone (cuvena Brunova izjava da zakoni postoje ali da se ne moramo bas ih pridrzavati)

Vise puta su direktno pitani da li planiraju da se bave handlingom na sta su pozitivno odgovorili i time doveli u zabludu i prevarili 1000 radnika koji su verovali u buducnost firme. To je 1000 porodica koji su mogli da uzmu socijalni program i da nadju boljeg, postenijeg poslodavca a ne ovu kriminalnu bandu. Licno je Francois rekao da Belgrade Airport nastavlja handling. Mozete ga i sami pitati.

Prosle godine su se bacili u prevaru sa svojom maticnom firmom Vinci, kao neke povoljne akcije, da radnicima uzmu pare, a la Dafina i Jezda. Ponudili im da kupe akcije Vinci i kao posle 5 godina ce Vinci da im da isto toliko, ako budu radili u Vinciju i dalje. A jos tada su radili na tome da 1000 ljudi liferuju i samim tim da ih prevare za te akcije. Neki su naseli a neki ne. Mislim da tu ima mesta za advokate da se pozabave jednom kolektivnom tuzbom za prevaru i dovodjenje u zabludu.

I naravno kao slag na tortu, celokupna predstava proslo leto sa propalim handlingom i organizovanim dovodjenjem Menziesa. Vec u martu se znalo da ce biti problema ako ne podignu plate zaposlenima a oni su ih pljunuli po sred cela sa povecanjem od 6 procenata. PONIZILI! I naravno da ljudi su se pobunili, otvorili bolovanja i sve se raspalo. Kakva krivica AS, oni ljudi najavili ekspanziju godinu dana unapred, nemojmo biti deca, da su francuski hohstapleri hteli time da se bave, i povecali bi plate i doveli ljude. Ali ne, sve je bilo isplanirano. Francuzi, vlast, Menzies… svi su dobili svoj deo kolaca. Vesic dosao ekspresno, zaposlia ASGS 100 ljudi i dala im 1000 eura plate (a radnici u handlingu imali 800, cime su opet pljunuli da ne kazem po**ali po ljudima) i za dva meseca su zavrsili posao, Ukinulii ogranicenje handlera, DCV doneo odluku, Menzies se javio i vec potpisao ugovor sa AS o handlingu a VInci brze bolje napravio deal sa Menzies. Nije nego! Ekonomska uspesnost nevidjenih razmera da se za dva meseca zavrsi posao, pregovori i due dilligance koji inace traje godinama. Nismo deca da se lazemo.

Sve je to bilo isplanirano da se dobro opljacka, radnici prevare i ponize i unisti handling aerodroma beograd. Btw, za 20 godina istice koncesija, a handling je osnovni deo poslovanja aerodroma. Nesto ne verujem bas da je dozvoljeno u koncesiji da se osnovna delatnost izuzima iz preduzeca. Strasno kakva igrarija. A kad smo jos kod iste, zanima me za koje su pare dogovorili to izdvajanje handlinga? Naravno Vinci je debelo napumpao iznose vrednosti opreme i materijala, za 5 meseci radnici su prosli razne obuke koje su ranije trajale min 2 godine, verovatno da se prikaze u knjigama kao know how koji su isto debelo naplatili od Menzies (ili AS ili budzeta, to se mozda nikad nece saznati) Oprema koja se raspadala, stari racunari, printeri koji ne rade, monitori, elevatori, loaderi, viljuskari, IMT traktori, unisteni automobili…. sve je to Menzies preuzeo za neke pare koje treba istraziti kome idu. Da li na racun aerodroma ili racun Vincija…. jedna detaljna forenzicka analiza bi tu otkrila razne mahinacije i enorman lopovluk EU bande koja je dosla ovde da nam se smeje u lice.

Za kraj, Menzies je ovo prihvatio veoma haoticno i cela prica je bila smotana, sto administrativno sto organizaciono. Nadam se da svoje dobro ime nece baciti u blato ovom gimnastikom i da ce svoje poslovanje i znanje primeniti posteno i ovde. To se pocinje ogromnim povecanjem zarada zaposlenih koji su preuzeli, a cije plate nisu posteno povecane vec 7 godina. Iskrena poruka Ani, Gavrilu, Kojadinu i ostalim sefovima i menadzerima Menzies da stave prst na celo, prikazu celu sliku svojim gazdama jer ako ne budu plate povecane u narednih mesec dana i to minimum 30 posto, belaj od proslog leta ce biti maciji kasalj.

Bravo, kolega/koleginice!

@16:50

Još jedan nezadovoljni radnik ground handlinga.

Druže, po hiljaditi put, slobodan si čovek, nisi priislno doveden na prinudni rad na aerodromu. Ako si nezadovoljan platom i uslovima rada, menjaj posao i firmu.

Slobodu imaš, upražnjavaj svoju slobodu, isto kao što hiljade ljudi svakodnevno menja firme i poslodavce dok ne nađe zadovoljavajući posao.

Što bi napuštali?! Imamo pravo na štrajk po zakonu! Ako se gazdi ne dopada radna snaga nek je proglasi tehnološkim viškom i dovede druge! Nismo svi beskičmenjaci kao vi da provedu život klimajući glavom!

Tako je , evo stizu nam braca Makedonci i Albanci , pa Banglades ima tu jos nam bratskih naroda da popune , jer nasih vise nema ili nece da rade u tom rasulu. Tada ce Aerodeom dostici zavidan nivo usluga, da ce nam tek onda zavideti u regiji. Fancuzi koncesionari, radnici Albanci, Makedonci i drugi . Ma milina, i pritom ima sve da prsti od zadovoljstva nam dragih putnika.

“Druze” vidi se da ti u zivotu nisi nista posteno radio i lomio kicmu, jer ovakve baljezgarije ne bi napisao u zivotu. Neko ko je nasao sjajan posao, posle 20 godina rada istog postao strucnjak u tome i voli svoj posao, potrosio godine i zdravlje, nece cutke samo otici. Naravno da cu da pljujem, da sam nezadovoljan sto je dosla belosvetska lopovska bratija da unisiti firmu u kojoj sam 20 godina. Naravno da cu se borim da me poštuju i plate moj rad ili da mi isplate basnoslivnu otpremninu. Naravmo da zelim da ih vidim pohapsene ili proterane zbog onoga sto su uradili 1000 porodica na aerodromu i sto su uništili sjajnu firmu. Svako normalan se tako oseca i shvata ali samo neradnici najgori koji ceo zivot nisu mrdnuli guz*** mogu da izjave ovakve bljuvotine sto si ti izjavio.

@Anonymous 20:38

Druže, ne poznajemo se, ne znaš da li sam u životu “pošteno radio” ili sam možda nepošteno radio, uostalom to je moj problem koji tebe ne treba da zanima. Tvoj posao je tvoj problem i ne zanima me, sve dok nisam kolateralna šteta tvog nezadovoljstva na radnom mestu.

Mene interesuje šta “nezadovoljni radnici” očekuju od desetina hiljada izmaltretiranih putnika koji su kolateralna šteta (da ne kažem žrtve) vašeg minimalnog rada i tihog štrajka prošlo leto? Čitajući neke komentare na ovom portalu, imam utisak da od putnika očekujete solidarnost i podršku. To je neka vrsta “stokholmskog sindroma”. Ne znam za druge, od mene nećete dobiti solidarnost i podršku, kod mene ne prolazi stokholmski sindrom.

Nemam ništa protiv da se radnici bore za svoja prava, ali ne preko mojih leđa. Ne prihvatam da budem ničija kolateralna šteta, kao što na svom poslu probleme sa poslodavcem rešavam bez “žrtava” sa strane. Inače, radim u uslužnom sektoru i svakodnevno imam na desetine klijenata nad kojima se ne iživljavam (za razliku od nekih).

Pa za 600 evra plate šta su očekivali! To isto čeka i Menzies ne bude li poboljšao uslove rada!

Nisu ni radnici znali da su bili u belom štrajku. Oni mislili da ima ogroman manjak zaposlenih, kad ono oni štrajkovali pa se zato sve raspadalo. Lep spin.

Radnika je bilo sasvim dovoljno brojčano da sezona ide punom snagom. Ali obzirom da su se francuzi pos***ali po radnicima sa povećanjem plate od 6 posto i totalnim neinteresovanjem za handling i planiranim uništenjem istog, veliki deo se odlučio za bojkot. Uz činjenicu da su veliki francuski lopovi doneli protivustavnu odluku da radnici ne smeju strajkovati zvanicno uz pravne igrarije tipa odluke o minimumu procesa rada od 100 posto, jedini nacin je bio masovni odlazak na bolovanja i totalna nezainteresovanost za rad preostalih radnika sto je rezultiralo kolapsom. Napomena za ove dušebrižnike sto smatraju da su im radnici krivi jer nisu mogli da mirno putuju na more da sole svoje pozadine.. Francuzi su krivi zbog svog lopovluka i odnosa prema radnicima pa se njima žalite.
I opet napomena.. i ove sezone moze doci do istog scenarija ako se radnicima ne povećaju plate u Menziesu sada i to za min 30 posto pa evo preporučujem svim zabrinutim putnicima tako solidarnim sa svojim sunarodnicima koji lome kicmu na 50 stepeni da bi oni mogli lepo da putuju na svoje daleke destinacije, da preduprede kolaps i da svako napise po neko pisamce menadžmentu Menziesa da nam povećaju plate da ne bi opet jadni mali putnici bili kolateralna steta bezobraznih radnika.

Svaka cast,iskreno i realno cinjenicno stanje!

Мени је аеродром раније био један од најбољих у Европи и устројен по мојим потребама.
Од тренутка слетања до изласка из аеродромске зграде 20 до 25 минута. Само понекад више. Паркинг био јефтин. Нисам имао потребу за било каквим додатним трошковима итд.
У одласку исто ефикасан и брз.
Било супер.
Ово сада је човек принуђен да троши паре по аеродрому док нешто чека и док хода.

Dobar članak. Svaka čast Alene. Nevjerovatno da se javilo nekoliko botova koji su pokušali da ospore tvrdnje. Golim okom se vidi da je BGD aerodrom raspad. A trebao bi biti kao renoviran. Toaleti su loši i teško se nalaze, zar je problem staviti table wc na strateska mjesta. A taksisti isti kao i prije.

Pa do kada više Beograde? Pa do 12-15 miliona godisnje do kraja koncesije, a dalje ne znam.

Мени није јасно, како на овај број становника које стари и нема пара, АБ треба да достигне 12 до 15 милиона путника.
Једино да Ер Србија настави са непрофитабилном експанзијом, коју ми плаћамо, и тако привуче, трансферне путнике који се два пута рачунају.
Где је интерес нас обичних грађана то да финансирамо у времену где је пола Србије испражњено, пола Београда нема канализацију, пола људи ради за екстремно бедне плате,…?

Ili dok neko ne izgine kao sto je lako mogao biti slucaj neki dan.

🎶🎵 Sanjaj me, sanjaj me noćas, …🎵🎶

Pa do kraja koncesije verovatno i vise. Jedino ako koncesionar ne bude kocio broj putnika da ne mora da prosiruje kapacitete. To sam citao na raznim forumima da se desava u Zagrebu, da se namerno usporava rast putnika, mada mi nema smisla, ne bi davali subvencije Rajaneru da stvarno ne zele veci broj putnika.

Jedino gde stranci mogu bolje jesi društva u kojima se menadžment bira po stranačkoj pripadnosti. Pa tako imamo menadžere sa srednjim školama bez ikakvog obrazovanja i volje ili kognitivnih sposobnosti da nešto urade.

Cestitke na analizi . 👏👏

Ja u ovom tekstu ne vidim nista lose, mislim da je cak i potreban, nadam se da ce ga procitati na Bgd aerodromu i uraditi na poboljsanju trenutnog stanja pa da autor umesto kritike napise i pohvale.

Mislim da nepotrebno širite histeriju. Aerodrom obavlja svoju funkciju na zadovojavajući način. Naravno da može i bolje. Koristio sam ga više puta u poslednjih nekoliko godina, uvek bez problema. Ima Srbija bitnije stvari gde su investicije potrebnije.

Pa zadovoljavajuće je ocena 2, toliko su zaslužili. Ne biste im valjda dali keca pored toliko lošijih aerodroma?

Uh Alene pa spisak postoji. Ne znam za vas, ja sam prošle godine bio na svega 12 aerodroma, to je malo da bih mogao da rangiram sve aerodrome. Da ne bude da o tome odlučujemo ni vi ni ja, imate nekoliko relevantnih organizacija koje rangiraju aerodrome po različitim kriterijumima. Evo jedna lista od danas kaže da nema goreg od Šarlroa, a samo malo bolji je novi Berlin: https://n1info.rs/magazin/lifestyle/najgori-aerodrom-na-svetu-guzva/

Ја сам јутрос путовао са аеродрома и Мензис је супер, много боље него раније. Уз то није било гужве на пасошкој, кд контроли итд.

To i tamo neki incident. To je sve unutar prihvatljivih gabarita. BEG raste na veliko i normalno da tu i tamo ima probleme.

Ne obavlja, ni blizu.

Stavite ime da se zna vasa kritika.

Ovo samo pokazuje da je iluzija za sve ljude na Balkanu da stranci mogu bolje od nas ili da je EU i njene kompanije blagoslov. Naprotiv! Slažem se sa dobrim delom onog što ste napisali ali ste zaboravili nekoliko važnih činjenica: Koncesija je zaključena pre COVID-19, gde je Vinci imao sigurno i velike gubitke, zatim je usledila ekspanzija koja nije planirana u ovom obimu (za 5 godina će aerodrom Nikola Tesla dostići granice projektovanog kapaciteta za kraj koncesije od 14 miliona putnika) i građevinski materijali su usled energetske krize i nakon korone poskupeli za preko 50%. Pored koncesionara koji je očito pravio dosta grešaka, državno preduzeće aerodrom Beograd A.D. koje je vlasnik aerodroma i ima obavezu kontrole koncesionara ne radi ništa. Ali tu su i druge službe koje nemaju veze sa Vansijem, poput komunalne policije “Beli” koji su zaduženi za taksiste itd. Takođe je Er Srbija napravila katastrofalnu grešku da tehničare i zemaljsko osoblje out-sourcingom prebaci na aerodrom. To se pokazuje u svim kompanijama sa hub-strategijom kao greška upravo u situacijama kao prošlog leta na Tesli. Dakle ima više faktora koji negativno utiču na Beograd ALI moram da pohvalim KD-kontrolu i graničnu policiju koji su toliko brzi i ljubazni da i kada je bila ekstremna gužva nisam čekao kao na drugim evropskim aerodromima.

Нису спору, гужви буквално нема. Измишљате по обичају

Alene,zadnji put sam putovao iz LJU do BEG 24.02.2024. Takvih problema nisam imao.Naprotiv,sve suprotno od toga što tvrdite.Pozdrav.

sendvič sa shunkom ili sa sirom?

Jooj, pa vi niste bili skoro na FRA da vidite sta je katastrofa od pasoske kontrole.

Znaci da je to isto kao i da niste bili sto se tice pasoskih kontrola… pogledajte i druge aerodrome , licno prosle i ove godine sam letio Cologne , Dusseldorf, Frankfurt , Brussel , Dortmund , Larnaka , Atina , Budimpesta, Temisoara, Tuzla, Copenhagen, Luton , New York… i mogu vam reci sto se tice brzine pregleda pasosa nista ni puno bolji ali ni malo losiji od ostalih aerodroma… a ljubaznost policajaca , svasta , sta ce biti ljubazni , dovoljno je da budu profesionalni…. O moj Boze sto bi rekao jedan gdin 😂😂🤷‍♂️

Pa kako to onda moze da se poredi sa kontrolom u Beogradu?

Ali to ne mijenja stvar da je kontrola putovnica na Frankfurtu i Charleroi, npr. istinski horor. I tamo čekaju ljudi. Svakako bi to trebalo olakšati.

Kada pricate o gubicima u vreme COVID-19, slazem se, ali samo u delu da su gubici bili direktno samo za komp VINCI, ali je drzava i tu pomagala, posebno u delu isplate plata zaposlenima. U drugom se ne slazem , a to je cinjenica da se aerodrom gradi iz kredita koji je uzet za tu namenu. Tako da, u zavisnosti kakav je ugovor sa bankom napravljen, sa mogucim grejs periodom, i da je pritom gradnja aerodroma tekla i u toku COVIDA, ne mislim da se moze ovaj razlog uvrstiti u probleme koji opravdavaju stanje pod koncesijom. Ne kazem da ih nisu imali u potpunosti, ali su ih i svi drugi imali, pa se ne skrivaju iza toga nego grabe napred. Kao gradjevinska firma ne verujem da je pretrpela takav gubitak kao sto je poskupljenje gradjevinskog materijala. I da je tako , da li to opravdava losu gradnju samog aerodroma?
Zasto Beograd A.D. ne kontrolise rad koncesionara, pa verovarno zato sto ne sme.
Beli rade ono sto im se kaze. Sta je VINCI uputio ministru Vesicu pri zadnjim problemima sa divljim taxistima? I sta je uradjeno? Zasto VINCI cuti po tom pitanju.
Slazem se sa greskom koju je ucinila ASL , i ta greska ih je skupo kostala, ma sta god oni mislili, a mislim da i sa ovim preuzimanjem od strane Menziesa, nista bolje nece biti, a razlog nacin kako je preuzeto i organizacija pracenja ASL letova. Ali ajde da pruzimo sansu, mozda Skoti izvuku kec iz rukava, i pokazu nam da nismo u pravu.
Napravio si HUB, onda se i ponasaj u skladu sa tim. Ne pokrivaju se gubici, pravljenjem novih.

Ok, Covid ovo, Covid ono….Koga briga kako je poslovala privatna tvrtka? Da li to znaci da će sad Vinci, kad posluje i više nego dobro, plaćati dvostruku koncesiju?? Zašto bi Srbiju trebalo biti briga u kakvim problemima je Vinci, jednako kao i kad posluje s ogromnim ekstraprofitima?

Dokle će EU kompanije da uništavaju sve što valja?

Aerodrom LIS i OPO su tragedija, ali doslovno! A njima takodje upravlja Vinci…

LIS je u neuporedivo gorem stanju nego BEG.

Letio iz i u Lisabon 2 puta prije 2 godine. Sasvim ok aerodrom, čak su u u to vrijeme gradili drugi terminal i sve je išlo super glatko u vrijeme ljetne sezone.
A po broju putnika i destinacija neusporediv sa svim ex-yu aerodromima.

U ovo ne verujem, pa sigurno ima vise destinacija na hrvatskim aerodromima? Pa bar tokom letnje sezone.

E, tako radi Zapadna Evropa!

Nadju korumpiranu vlast u banana drzavi. Zatim ide prica o milijardama investicija, EU vrednostima, demokratiji i bla, bla, bla

Zatim stigne novac u formi kretita koji ce papreno da kosta generacije koje se jos nisu ni rodile. I krece nesto da se “gradi”. To sto se gradi sluzi da muze lokalno stanovnistvo do iznemoglosti i da bogati investicione fondove i banke zapada.

Sve to je vec hiljadu puta vidjeno u Aziji i Africi. Zato njima tamo niko vise nista i ne veruje – leteli su Francuzi napolje iz velike vecine zemalja Afrike i Indokine. Tamo ljudi imaju jako duga iskustva u “saradnji” sa tom demokratskom zemljom.

Za Engleze i Amerikance tek nema reci. Sa njima u svetu “saradjuju” samo najkorumpiraniji rezimi banana drzava i to sa sve prisustvom bliskih “baza” u kojima se razvijaju demokratske metode svrgavanja sa vlasti neposlusnih diuktatora.

Za Vansi nemam nijednu lepu rec!

To je zlo koje je doslo da nas globi, da nam naplacuje “takse” kad god pozelimo negde da putujemo. Nase ljudi ce im raditi po ceni ispod vrednosti socijalne pomoci u Francuskoj – i drzace Vucica, Malog i Vesica na vlasti dokle god postoje ovakvi “projekti”.

Srbija nije kao Hrvatska, Slovenija, Češka, Slovačka itd. Pa čak ni kao Bugarska ili Ruminija. U tim državama su 99% političkih partija proevropske, i građani mogu mnogo više sami da biraju vlast koju žele, bez bilo kakvih pritisaka unutra i spolja.

Ovde je stvar drugačija. Srbija sve ovo i još gore stvari dozvoljaval jer sadašnju vlast podržavaju stranci. Jedina vlast na svetu koja ima snažnu podršku i EU (da bi završila stvari oko Kosova) i Rusije. Guglaj pojam Stabilokratija. Srbija je stabilokratija.

U toj situaciji su građanske slobode manje, i u toj situaciji novoizgrađena zgrada prokišnjava.

Stefane,sendvich sa šunkom i sirom?Može?

Zato što ovi korumpirani političari iz početnog komentara na taj način obezbeđuju ostanak na vlasti. Slažem se sa komentarom, s tim da to nije specijalitet Zapada, nego svake sile, a ima ih i na istoku i na isti način funkcionišu – saradnja sa korumpiranim političarima i prljavi poslovi. Korumpiranih političara ima svuda ali nažalost nisu svuda smenjivi. Jer ipak za 4 godine mogu da naprave dosta manje šema i štete nego za 30 godina.

Pa napisao vam je. Zato jer je Srbija banana.

Sandwich za gospodina!

Čuj ovi “sendvič za gospodina” 🤣. Ne vidim šta od ovoga što sam rekao predstavlja podršku trenutnoj vlasti. Upravo pričam da ove trenutno niko ne može skloniti sa vlasti jer su dozlaboga uvezani i sa levicom i sa desnicom, i sa Evropom i sa Rusijom.

Zato sto je EU “velika i demokratska” Jako lepo to zvuci kad korumpirana vlast treba jadnom narodu da proda pricu.
Sargarepa na pocetku, kasnije banana i na kraju batina. Pazarili Srbi, isto kao i mnogi drugi pre njih!

Eto, oni jadnici u Ukrajini spremni su da daju zivote za takvu pricu. A na kraju ce biti jadni, bedni, pokradeni i radice za strane gazde do smrti. I aerodromi ce im sigurno pod koncesiju – posto oni koji su ginuli da ih odbrane nece znati da aerodromima “upravljaju”. Pod uslovom da prezive ovu nesrecu sa rolerkosterom na kome ih voze Bajden i Putin! Uz malu pomoc pajaca kao sto su Makron, Solc i Lukasenko i Kadirov!

Alene… pitanje za milion dolara je to…

Svi znamo odgovor, ali nikako da dobijemo zgoditak.

Tačno je da Vinci formalno upravlja aerodromom i samim tim je odgovoran za funkcionisanje istog, ali da se ne lažemo, aerodromom operativno rukovode Srbi, provereni partijski kadrovi (znamo čiji). 🙂 Svi znamo kako se zapošljava na aerodromu, nije to Vučić izmislio, tako je još od vremena KPJ. Samo provereni partijski kadrovi mogu da dođu na šefovske i rukovodeće pozicije.

Jeste CEO aerodroma Francuz, možda je još nekoliko top menadžera stranaca, ali je kompletan menadžment srednjeg i nižeg ranga domaći, A upravo oni, šefovi i poslovođe su zaduženi za operativno-tehničko funkcionisanje aerodroma. Ljudi moji, pa neće generalni direktor firme da juri čistačice po klozetima, neće COO da juri radnike u sortirnici prtljaga itd.

Po mom mišljenju, “Francuzi” su direktno odgovorni za fušeraj i pranje para u vezi dogradnje aerodroma, taj posao su oni ugovorili sa grčkom kompanijom Terna, koja je od ranije poznata po muljanju na izgradnji autoputeva u Srbiji. Postavlja se logično pitanje zašto Vinci nije angažovao sopstvenu građevinsku operativu nego je posao prepustio Terni.

U svakom slučaju, ne možemo za svaku svinjariju na aerodromu da pljujemo “Francuze” i koncesiju. Ubeđen sam da bi rasulo bilo još gore da je aerodrom u državnom vlasništvu. Svi mi u SRB, HR, CG, BIH znamo kako funkcionišu uhlebaške državne firme.

Funkcionirao je bolje, ali je to opet van konteksta. Aerodrom je imao 3 puta manje putnika kad je bio u srpskim rukama i tko zna što bi sada bilo sa ovim brojem letova i putnika. Dok to ne znamo svaka usporedba je irelevantna. I ne, ovim ne branim koncesionara nego jednostavno kažem činjenicu što je bilo.

Ljeti svi idu u Amsterdam da duvaju, pušu i gledaju gole tete u izlogu. 🤣

Na osnovu dva leta zakljucujete da linija ima odlicne rezultate?! Cestitam!

72% usred zime nije los rezultat.

Pa verovatno je yield visok za London i to nadoknadjuje nesto nizi LF.

Pored dezurnih klimoglavaca koji samo razmisljaju tudjom glavom ja cu napraviti jedan realniji osvrt na ovde izvedene navode.

1. “Srbija je dobila 501 milijuna za koncesiju, obećavala su se brda i doline u investicijama”

Ne zaboravimo da je ovo rekordna suma novca i da niko, pa cak ni autor nije ocekivao ni blizo da ce Srbija dobiti ovoliko novca. Cak je i govoreno da ce Vucicu podici spomenik ako bude ispregovarao i nizu sumu od ove. Dakle, ova suma jeste veliki uspeh, ali spomenika i dalje nigde nema.

Ovde autor naravno namerno zaboravlja cinjenicu da aerodrom BEG velicine onog pre Vincija ne bi mogao dan danas da izhendluje ovoliki porast saobracaja, odnosno da se aerodrom morao prosirivati. Da nije bilo Vincija Srbija ne bi imala novca (a pogotovo ne u vreme pandemije kad je Vinci ulagao u Beograd a ceo svet gledao kako da nadje respiratore i vakcine) da to uradi i samim tim bi vestacki bio limitiran rast kako Beograda tako i Air Serbije.

2. “Beograd drži 94% broja putnika Srbije”.

Svaki put ista prezvakana prica. Geografski polozaj Srbije i Hrvatske se ne moze porediti (zbog hrvatske obale) i zato je u Hrvatskoj toliko veca razudjenost putnika odnosno aerodroma gde su ruku na srce mnogi kao OSI, BWK i RJK nepotrebni vec su samo zaostavstina SFRJ i samo nepotrebno gutaju PSO novac. Da li i tokom zime kad su aerodromi na obali u dubokom snu Zagreb ima samo 28% putnika Hrvatske? Naravno da ne, taj je procenat tokom zime mnogo veci jer jedino tada komparacije Srbije i Hrvatske mogu biti prihvatljive jer su osnove za poredjenje iste.
Srbija ima apsolutno istu razvijenost lokalnih aerodroma kao i kontinentalne EU zemlje slicne velicine – Ceska, Slovacka, Madjarska koje su po standardu i razvijenosti blize Srbiji nego jedna Austrija. Tako da ne znam zasto se autor i dan danas cudi nad ovom inace poznatom i proverljivom cinjenicom.

3. “Zagreb u krugu tri i pol sata vožnje ima Beč, Graz, Klagenfurt, Bratislavu, Ljubljanu, Veneciju, Treviso, Trst, Budimpeštu, Beograd, Banja Luku, Pulu, Rijeku, Zadar i Split.
Kod Beograda to nije slučaj. On ima bitno manje zračnih luka u bližoj okolici, tek Budimpeštu i Sofiju, a Niš, Osijek, Tuzla i Temišvar su istinski male zračne luke”

Zanimljivo je da je Temisvar “mali aerodrom” sa 1.35 miliona putnika dok u istu grupu nisu svrstani

Klagenfurt sa “velikih” 150.000 putnika
Grac sa 730.000 putnika
Trst sa 930.000 putnika

A gde su tek sicusni Banja Luka, Rijeka i ostala boranija? Jedan Temisvar ima vise putnika nego Klagenfurt, Pula, Rijeka i Banja Luka zajedno. Medjutim kad se ovako navede deluje bas mnogo vise u zagrebackoj okolini sto je i poenta autora.

I zanimljivo je da Zagreb ima Beograd ali Beograd nema Zagreb u krugu od 3,5 sata 😂

4. “Konačno kako objašnjavamo odlične primjere Splita, Dubrovnika, Zadra, Sarajeva i Podgorice koji nisu pod koncesijom, već njima upravlja država”

Da li je zaista realno ovde navoditi “odlicne primere” aerodroma kad Dubrovnik ima samo 83.5% saobracaja iz 2019 a jedan Split je jedva presao brojku iz 2019 i to u vreme kad jedan Beograd ima rezultat od 152% putnika iz 2019. Bas odlicni primeri.

5. “Aerodrom je više puta imao problema sa vjetrom i grmljavinom. Radi čega su operacije kasnile i otkazivali su se letovi. OK, tu se ne može puno napraviti. Ali nije Beograd jedini koji ima vjetar i grmljavinu”

Ne znam kako je na ostalim aerodromima ali u Beogradu postoji zabrana tocenja goriva kad grmi i naravno da ce prekid od mozda 30-60 minuta u Beogradu ostaviti daleko vece posledice na broj zakasnelih letova nego sto ce to biti slucaj u vise nego duplo manjem Zagrebu a da ne govorimo o Sarajevu ili Podgorici. Pravila su tu i moraju da se postuju.

6. “Prisjetimo se kako su kod velikih kiša na aerodromu po zidovima i stepenicama terminala tekli potoci i vodopadi, kako su se napravila istinska jezera unutar terminala.”

Ovo je bio slucaj samo u vreme kad radovi na prosirenju terminala nisu bili gotovi sto je i za ocekivati u toj fazi izgradnje. Niti jednom nakon toga se ista stvar nije desila, ali autor to naravno ne govori.

7. “No, stanje je postalo istinski kaotično u VI. mjesecu. U jednom momentu Air Serbia je otkazala svaki sedmi let, kasnilo je 80% letova, 40% letova je imalo vrlo duga kašnjenja.”.

Zar niste i sami mnogo puta rekli da je u ovom slucaju bila veca odgovornost Air Serbije nego aerodroma? Da, aerodrom je imao svoje propuste, ali ste mnogo puta ponovili kako je nedostatak aviona kod JU i raskidanje wet lease saradnje sa nekim kompanijama prouzrokovalo vecinu kasnjenja? Sad ni reci o tome.

8. “Aerodrom ne uspijeva srediti divlje taksiste koji mrcvare i varaju putnike” .

Ovo je pre svega posao drzave a ne aerodroma a kao drugo ja letim bar 2 puta mesecno iz Beograda i nikad, ama bas nikad nisam imao niti jedan jedini problem sa divljim taksistima. U poslednje vreme ih cak ni ne vidjam. Prenaduvano do maksimuma kao i stanje toaleta gde svaki put kad udjem zaista ne vidim ni deo onoga sto autor ovde tako ponosno iznosi.

9. ” Doveli su 7 novih kompanija. No, otišao je Air France, Jazeera, Aegena je ukinuo dvije linije, easyJet dvije. Ove godine opako smanjuje Wizz Air.”

Znaci doveli su 7 a otisle su 2, pozitivni bilans je 5. Hmmm..Bas za kritikovanje i to za period u kojem je aerodrom Beograd ostvario oko 2,4 miliona putnika vise nego pre nego sto je Vinci dosao.

A Wizzair je smanjio letove ne zbog Vincija ili zbog pada traznje vec samo i iskljucivo zbog problema na svojim motorima. A, da jos i by the way od dolaska Vincija u samo dve godine taj isti Wizzair je od 2 stacionara aviona u Beogradu taj broj povecao na 4, odnosno duplo vise. Bas lose.

10. “No, nastavi li se ovako ekstremno aljkavo ponašanje Beograda, putnici će krenuti putovati iz drugih zračnih luka, poglavito iz Budimpešte kada se dogotovi superbrza pruga.”

Budite sigurni da nece. Govorili ste to i proslog leta da ce se desiti pa je Beograd otisao na skoro 8 miliona putnika. Ljudi su iz centralne Srbije ili Beograda morali ici do BUD i SOF najvise u vreme sankcija ili u vreme dok je razvalina od Jat Airwaysa drzala monopol u Beogradu. Od kako je tu Air Serbia sa nekad nizim cenama od cak LCC-a, pa jos Wizz, Norwegian, easyJet, Pegasus, FlyDubai, Eurowings putnici iz Srbije (sem mozda rubnih delova uz granicu sa Madjarskom ili Bugarskom) nemaju vise potrebe leteti iz drugih prestonica. Cak naprotiv, situacija se okrece u korist Beograda jer LCC smanjuju prisustvo u Temisvaru tako da uz povecanu mrezu destinacija Air Serbije mnogi Rumuni iz tog dela zapravo lete iz Beograda. Ista stvar se dogadja i sa putnicima iz okoline Osijeka.

Dakle, da budemo jasni – mnoge stvari koje je autor naveo stoje. Tu izmedju ostalog spadaju nestanak struje, saobracajne regulacije oko aerodroma, loseg hendlovanja prtljaga, nedostatka dobrih restorana i prihvatanja ostecenog aviona da pristane uz zgradu. Oko tih cinjenica nema sporenja, ali ima jako punih drugih cinjenica koje su ili namerno izbacene jer predstavljaju pozitivan pomak ili namerno izokrenute kako bi autor postigao svoj cilj ovakvim pisanjem.

9. Wizz ovog leta u SKP ima skoro 30% manje letova nego ove zime. Kako onda ne smanjuje?!

1. Beograd ni u ludilu ne bi mogao da napravi porast koji je napravio da nije bilo Vincija. Oni jesu imali plan pre koncesije ali to je u poredjenju sa onim sto je uradjeno bilo vise nego minimalno.
Bilo je naznaka da je 10 mil putnika vec previse za prethodni sastav aerodroma tako da bi sa sadasnjih 8 oni vec grcali u velikim problemima, pogotovo sto nista ne bi bilo uradjeno u periodu 2020-2022 zbog korone. Bukvalno nista.

2. Da, BWK nije iz SFRJ ali zato jesu OSI, RJK, PUY…I nikako, ali bas nikako se ne moze reci “bez obzira koji razlozi” jer bas u tim razlozima lezi sustina. Zatvarati oci pred razlozima znaci negirati realnost, a to nikako nije dobro. To sto vi necete da je vidite ne znaci da ona ne postoji. Srbija se po tome ni najmanje ne razlikuje od kontinetalnih EU zemalja koje sam naveo.

3. Dati su vam dokazi da ste preterali u navodjenjima a niste jos odgovorili kako ZAG ima BEG u 3,5 sata a BEG nema ZAG. Valjda je put od Zagreba do Beograda kraci nego u suprotnom pravcu. Te iste aerodrome je Zagreb imao oko sebe i kad je razlika sa Beogradom bila 300.000 putnika a danas je preko 4 miliona,. Nije do drugih aerodroma nego je do Zagreba.

4. Po brojkama putnika SPU i DBV su daleko losije vodjeni aerodromi nego BEG. Reci za jedan aerodrom koji ima 83.5% putnika iz 2019 da je dobro vodjen je vrlo pristrasno i strasno nerealno. Pa to je oko 15 procentnih poena nize nego sto je evropski prosek a celih 70 procentnih poena nize od, kako vi kazete, lose vodjenog, Beograda!

5. Ovo je regionalni portal i ovde se uvek uporedjuju aerodromi regije i zato ne vidim razlog zasto to sad ne bi bio slucaj. Nije isto kad se operacije prekinu na aerodromu sa skoro 8 mil putnika i na onom sa 3,7.

6. Poplave su se dogadjale kad se dodatno gradilo a sada to vise nije slucaj. Kada ste poslednji put culi da je bila poplava na BEG? Naravno da niste jer je gradnja tu zavrsena.

7. U ovom tekstu niste naveli da JU snosi odgovornost.

8. Mislim da sam daleko cesce na BEG nego sto ste vi i da imam zato daleko vise prava da sudim o tome kako je nesto. Od kako ne letite sa BEG vi samo dobijate posredne informacije o stanju stvari bez da se licno u to uverite. U tome je razlika izmedju mojih i vasih informacija.

9. W6 u celoj svojoj mrezi smanjuje letove, BEG nije jedini pogodjen.

10. Grdno gresite, kako samo grdno gresite! Beograd ce i ove kao i sledecih godina samo rasti i to ne samo sa srpskim nego i sa stranim putnicima.

Ne, pogresan ste utisak stekli gospodine. Vrlo sam jasno naveo sta je lose kod Beograda i sta treba menjati, ali za razliku od vas vidim i drugu stranu medalje i nikako ne smatram da treba biti pristrasan i navijacki raspolozen kad se kritikuje jer situacija nikad nije potpuno ni crna ni bela.

Kritikovati iz sveg glasa aerodrom koji se maksimalno razvio u prethodnih nekoliko godina, koji je dogurao do skoro 8 mil putnika, koji ima za sad 4 dugolinijske destinacije tokom cele godine ( a 2024 treba da dobije jos 2), koji jedini preko cele godine u ex YU ima saobracaj sa widebody avionima strane kompanije, koji je sagradio celu jednu novu pistu a drugu renovira i koji jedini u regiji ima skenere gde se tecnost ne mora vaditi na pregledu.

No, nista od toga mi ovde nismo procitali. Zasto nismo to vi bolje znate.

👍👏

1. Da li vi znate ko je bio na celu Beograda pre Vincija? Kada to vidite onda vam je vise nego jasno u kom bi se pravcu kretao razvoj aerodroma.

3. Nije svetsko cudo, vec detalj na koji treba da obratite paznju kad pisete u svom negativnom zanosu.

4. Da, vecina brojki Beograda potice od Air Serbie ali nikako sve. Procenat Air Serbije u Beogradu je ove godine pao na ispod 50% sto jasno govori da mnoge druge avio kompanije prate Air Serbiju u povecanju broja putnika. Wizz je povecao broj linija i aviona u Beogradu, ima 5 avio kompanija vise nego pre Vincija, frekvencije su povecali Aegean, Lufthansa, LOT, Turkish, Qatar a izmedju ostalog dosao je i veliki British kao i KLM.

8. Ja ne trebam nikakav ugovor da bih video kakvo je stanje stvari na terenu. Za to je dovoljno biti cesto na licu mesta i videti sopstvenim ocima sto vi niste u mogucnosti. Tu vam nikakvi ugovori nista nece reci. Nelegalni taksisti su tu ali ne “vuku za rukav” kao sto ste vi ranije ovde naveli dok se toaleti ne razlikuju od vecine evropskih aerodroma.

9. Da Beograd placa Wizzu da leti za glavni grad Srbije kao sto to radi SJJ onda ni ovde verovatno ne bi smanjivali dok je SKP poznat po tome da obilato sponzorise W6.
Da li W6 leti cele godine za Split?

Bez povecanja kapaciteta uradjenih tokom pandemije koju Srbija nikako ne bi mogla finansirati ne bi bilo fizicki prostora za 4+2 dugolinijske destinacije a kamoli za 40 novih hdestinacija u samo dve godine. Samim tim je Vinci vrlo zasluzan za omogucavanje rasta JU.

Ne, ja ne pokusavam braniti Vinci niti imam interesa za to. Ja samo pokusavam biti realan i staviti na vagu sve ono sto su lose ucinili ali i sve ono sto su dobro ucinili. Vi ste se iz samo vama znanog razloga opredelili samo za ono prvo.

1. Pa pogledajte samo kako radi posao na koji je sad postavljen i sve ce vam biti jasno. Takodje pogledajte koga su od velikih avio kompanija uspeli da dovedu kad su oni vladali Beogradom. Otisao je British, otisao je Air France (to se desilo i Vinciju), otisla je Croatia, otisla je CSA (dok jos nije bila u ovakvom stanju vec u vrlo dobrom) itd…

4. Cim market share od JU u BEG ostaje na ispod 50% kao sto je okvirno bio i ovih godina rast nije generisan samo od Air Serbije. Tu je statistika neumoljiva.

8. No dobro, verovatno bolje znate od mene koji zivim na 10 km od BEG.

9. BUD je za W6 domaca luka i ne moze se meriti sa ostalima. U BUD je W6 maltene nacionalni prevoznik koji je to postao gasenjem Maleva a znamo i na koji nacin.

SJJ i SKP placaju da W6 tamo leti a SPU ima vecu sezonalnost, odnosno jace leto nego BEG i zato se tamo ne otkazuju letovi. Cim dodje hladnije vreme SPU vise ne postoji za W6 dok u BEG lete i u novembru i u februaru.

Imali su oni mnoge planove, ali se retko sta od toga obistinilo. Treci sprat je planiran jos pre nekih desetak godina i apsolutno nista nije uradjeno do Vincijevog dolaska kao i po pitanju obecane terase cija je izgradnja za njih bila atomska fizika.

Ja govorim o tome koliko su mogli biti uspesniji.

Ma jel taj Wizzair leti u Americi? Ne pricajte nonsense. Jedna od glavnih baza mu je BUD, regostrovan je u Jersey ali su mu avioni u madjarskom registru. To ga verovatno po vama ne cini madjarskom kompanijom.

Ryanair ne leti za BEG i ne treba ga porediti u ovom slucaju jer je svako trziste specificno za sebe.

Ma kako ne placa W6 SJJ novac? Pa svi znaju da W6 nikad ne bi ni dosao u SJJ da mu ne placaju? Jel i FR ne dobija novac za planirane letove za SJJ? Wizz je glup da leti bez subvencija ali je FR pametan jer to naplacuje! Ma kajgot!

To su sve bili sitni poslovi u poredjenju sa onim sto je Vinci uradio.

Naveli ste neke netacne podatke. Outujem 2 puta mesecno, minimum. Prokisnjavao je vise puta u zadnjih 6 meseci..Licno sam prisustvovao i snimao..I to u centralnom holu, a i po gejtovima

8. Informacija nažalost i na sramotu od danas: dolaze nam gosti na konferenciju, dobili su info-paket i crvenim zaokruženu situaciju sa divljim taksistima. U poslednja dva sata dve vožnje – 65 i 45 evra do centra grada (Kalemegdan). Ja ne znam više šta da radimo, samo-organizacija, kuka & motika, bušenje guma… Crvenim i stidim se zbog lopova koji uruše prvu sliku našeg grada.

Činjenica da niste ni pomenuli zaposlene i odnos VINC-ja prema njima jasno ukazuje na poreklo komentara.

Nisam pomenuo jer o tome nista ne znam. Kao ni vi.

Pa kako znate ovo sve ostalo, cak tvrdite da svojim ocima gledate, a nista ne znate o zaposlenima. Mora da je aerodrom pust , ili neki nevidljivi ljudi odradjuju procese na aerodromu. Za nesto se morate odluciti. Ili gledate ili ne gledate svojim ocima.

Da, zaista je mnogo izvora frustracije za putnike, a problemi se jako sporo ili nikako ne rješavaju … očito je da Vinci nije rješenje i jedina opcija je raskinuti ugovor i odriješiti kesu kako bi se Vinci odobrovoljio da pokupi svoje krpice, pošto su sve druge varijante već otpale

HAHAHAHAHA, da slučajno ima novca.

Ima i vise.

Prema zvanicnim informacijama sa kraja 2023. godine, Srbija je na racunu imala 5 milijardi EUR. Dakle ima milijardu i vise.

Sumnjate u zvanicni izvestaj poreske uprave?!

14 puta ste spomenuli boga, 4 puta vraga. Možda ste trebali biti teolog?
Osim toga, odličan članak.

Pretplatite se na

DNEVNI BILTEN

– bitno više novosti (svaki dan >15)
– bitno svježije novosti nego na zamaaero
– stiže na vaš e-mail svaki radni dan

Na Dnevni bilten su pretplaćene najveće institucije i zračne luke

Pročitajte više>

POŠALJITE NOVOST

Budite i vi novinar zamaaero!
Ako pošaljete 10 novosti koje objavimo možete postati honorarni suradnik
i pisati za novac!