zamaaero@gmail.com

+385(0)1/3465886

zamaaero@gmail.com | +385(0)1/3465886

Analize

Dolazi drugi hendler u Zagreb, Split i Dubrovnik

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: ZL Zagreb

Pravilo u Europskoj Uniji je da kada pređete 2 milijuna putnika morate dobiti drugog henlera. Stoga je to Zagreb morao napraviti još 2009, Split 2017, a Dubrovnik 2018. Sva tri aerodroma su uspjeli ovo prolongirati sve do Covida-19, a u Covidu-19 im je promet pao ispod dva milijuna putnika. No, konačno je donesena odluka i krenulo se u natječaje za drugog hendlera u Zagrebu, Splitu i Dubrovniku.

Tko bi mogli biti hendleri u ova tri aerodroma? Budite sigurni da će se za Zagreb hendleri potući. Split i Dubrovnik imaju ogromnu sezonalnost pa zimi imaju 30-40.000 putnika, a ljeti i po 700.000 zbog čega henler ima operativnih problema, mora imati jako puno radnika i opreme tijekom ljeta, a sa njima nema što raditi zimi, pa bi tu interes mogao biti manji.

Glavni igrači u Europi su Swissport (najveći hendler na svijetu), Menzies, Dnata, Aviapartner, SAS Ground Hendling i Servair. Velik je i turskih Havas koji radi na 30 aerodroma u Turskoj, Hrvatskoj (Zagreb) i Latviji. Iskreno Havasu bi pala sjekira u med da preuzme Dubrovnik i Split obzirom da bi tada smanjio troškove radi jedinstvene administracije, logistike, nabave. Havas bi tako mogao kombinirati vlastitu logistiku i opremu, te ljudstvo među aerodromima, pa bi iste mogao tijekom ljeta prebacivati iz Zagreba u Dalmaciju, a isto bi posebno bilo važno kod velikih povećanja prometa (svjetska i europska prvenstva, veliki kongresi, snimanja filmova isl.). Konačno u slučaju kvarova Havas bi tako mogao baskup sustave slati na druge aerodrome. A to znači bitno manji trošak i potrebe po svakom aerodromu.

Imalo bi logike da i grčki Goldair, te SkyPartner koji rade u Beogradu, konkuriraju za hrvatske aerodrome jer bi i oni sinergijom mogli smanjiti troškove, te povećati prihode, a samim time biti i konkurentniji. Ne bi bilo nelogično da i Splitski i Dubrovački aerodrom kao hendleri pokušaju dobiti hendling u nekom od druga dva grada Hrvatske. Imalo bi to sve logike ovog svijeta. No, nisam siguran da su oni baš toliko probitačni i da će se upustiti u ovakvu avanturu.

Kako god drugi hendler je odlična vijest. Ona je loša vijest za zračne luke koje su se uljuljale u monopolistički status i koje su se i te kako trudile da što duže budu same u hendlingu kako bi mogle što više profitirati i nesmetano postavljati svoje monopolističke uvjete. Sada tome dolazi kraj. No, ovo je odlična vijest za avio kompanije koje će sada moći birati među konkurencijom, te zbog toga imati bolju uslugu, niže cijene i iskamčiti bolje uvjete. U konačnici to je i bitno bolje za putnike jer će imati bolju uslugu i manje čekanja, te kašnjenja.

84 Komentar/a
Najnoviji
Najstariji
Inline Feedbacks
Prikaži sve komentare

Nevezano za ovu temu ali je bilo slicno…1999 je Air Bosna trazila od AP Sarajevo da sama radi handling medjutim kada je dobila cijene koristenja aerodromske Infrastrukture po satu koristenja odmah se odustalo. Dzaba o da bileni stepenice i kolica za prtljagu i pushback i kamion za odledjivanje itd itd.

Ovo će bitno pomoći Zagrebu u dovođenju novih kompanija. Zadovoljnije kompanije, niže cijene = više prijevoznika.

Možda Ryan air bude profitirao
Sad bi moglo umjesto popusta da handling agent njemu plati da im pruži uslugu

Bila je ideja da jedan bivši direktor Croatia Airlines i njihov kum i nogometni suigrač osnuju drugog h/a…
Možda se i to realizira
Iako politička konstelacija im trenutno nije naklonjena

U Splitu su to određeni moćnici realizirali sa čišćenjem.

Totalna glupost, aerodromi su se sami doveli do tog da imaju 2+ milijuna putnika i sad trebaju pustit nekog u svoje dvoriste da ubire novac. Bas me zanima koliko bi ih se prijavilo da aerodrom ima 500 tisuca putnika godisnje?! O kakvoj kvaliteti usluge pricamo kad Vam garantiram da ni jedan handler nece nadmasiti uvjete koje daju ZL Split i Dubrovnik. Vidimo kako funkcionariju Beograd i Zagreb sa privatnim handlerom.

Da li je i gdje objavljen natjecaj za 2. handlera? Na ccaa stranicama ga ne nalazim

Već dugo naši vlastodršci vrlo vješto ,birokratskim manipulacijama izbjegavaju dolazak konkurencije Jadroliniji, tako da će vjerujem barem šta se tiče Splita i Dubrovnika, iznaći način da to odgode, barem za neko vrijeme.

Konkurencija je ok Ali je I malo specificna za nase otoke ,ta konkurencija koja dodje ona bi djelila kolac samo gdje I’ma koristi .A Sta mislis bi li ta tvoja konkurencija isla zimi na Lastovo za 5 ili 10 putnika

Svaka linija se posebno subvencionira, tako da ne stoji usporedba sa drugim linijama.

Za trajektnu liniju Split – Vela Luka – Ubli. Jadrolinija je dobila 7,7 mil.€ subvencije, a gdje je još prihod od karata?!

Svaka kompanija bi isla kad bi drzava sufinancirala. Tako rade razvijene zemlje.

Problem je da su samo linije Brestova-Porozina, Zadar-Preko, Split-Supetar i Split-Starigrad te koje su u pozitivi cijele godine. Sve ostalo nosi nešto novaca ljeti, ali zimi je to sve u debelom minusu. I stoga niti jedan privatnik se neće natjecati za recimo Split-Lastovo ili Split-Rogač nego samo za ove 4 pozitivne. Privatiziraju li se te 4 linije, Jadroliniji će preostati one neunosne u donositi će još veće gubitke. I onda će se opet dići kuka i motika kako Jadrolinija stvara još veće gubitke. Stoga tu konkurencija ne treba!

Svaka se linija posebno subvencionira, tako da priča o gubicima Jadrolinije ne drži vodu.

Na tim profitabilnim linijama bi također trebalo omogućit dodatnog operatera, ali se raznoraznim zakonskim preprekama to otežava.

Foglar stari zastitnik monopolista.

@anon 14.41: a da? Da živite na otocima, drugačije bi pjevali!

OT:

Lezor potvrdio da u JU stizu 3 ATR76! Komentar Alene?

Pa sad ne mozete reci da Marek “jatuje”. Sada je i od strane lezora potvrdjeno da avioni stizu.

Zanima me di ce drugi hendler drzati svoj viozni park, gdje ce im ljudi biti smiješteni itd..

Kao što (ne)plaćaju MZLZ…

Drugi hendler drzavi odnosno MZLZ

Neće aerodromi biti sretni, a neće ni radnici biti sretni.
Poznato je da su za zapošljavanja na aerodromima morale vući političke veze i imati iskaznice boje neba. Sada kada dođu privatnici to će biti dobro avio kompanijama zbog eventualnih ušteda, radnicima će biti katastrofa. Kapitalizam

Pa aerodrom uzima proviziju hendleru samim tim hendler reže troškove da što više zaradi a radnici ispaštaju tako što rade više i u lošijim uslovima! Ako dobijete koncesionara i hendlere kao BEG neće se usrećiti ni avio kompanije a ni radnici!

Imaju nepalce i slicne

Da, morali ste imati. Nazalost. Raspitajte se malo…

Alene vi sigurno živite u utopiji. Itekako se morala potezati debela veza čak i za kofere. Premda za ta lošija zanimanja više ne barem od covida

Pleso je bilo poznato godinama da je bio Turopoljski lobi ili drugi lobiji ovisno o kojoj se poziciji radi. To zna svako ko je bio ili preko CTNa, ili TDRa, ili direktno ZLZa, ili bilo koji nacin involviran u avijaciju u Zagrebu.
Medjutim kod nas sada dolazi ono sto imamo na zapadu, sve losije placeni poslovi na aerodromu koje nitko ne zeli, dok se prije trazila veza za isti. I da biti ce manje place, ja neznam kakve vi naocale nosite.

Usput ti koji su. Imali vezu već ih je čekalo dalje bolje radno mjesto

Bome u Splitu i dan danas treba ljuta veza za bilo kakav posao kao zaposlenik zračne luke.

I to kakva veza..nazalost, ali san sa tim vrlo dobro upoznat jer radim na splitskoj zracnoj luci. Zenska dođe u deveti ili deseti misec ,radi misec dana i dobije stalni posa u odnosu na nekog ko radi desetak sezona. A kako se dijele mjesta između radnika po kancelarijama, o tome da ne pisem.

U Dubrovniku isto. Prijatelj je radio 15ak godina kao sezonac, nikad nije dobio stalni posao, to je rezervirano za Zna se partiju i Konavljane iz dobrih obitelji.

Ne XXXX

Radim na mzlz pa se iskreno pita..koje su to prostorije/parirna mjesta itd

Niste u pravu Alene, trebala je politicka stela cak i za ubacivanje kufera.
Dobro vam je netko gore odgovorio, od covida su se stvari promijenila, ali prije toga je tako bilo. Znam jer se meni doslovno to dogodilo. Nakon covida su oni mene zvali, ali sam vec imao posao. Prije covida kad sam trazio posao, na razgovoru mi je doslovno receno da se moram uclaniti.

Alene, u pravu ste kad kazete da danas morate imati dvije ruke i dvije noge da bi vas zaposlili, tj. da sve zaposljavaju.
Medutim vrijedjate me, a koliko vidim ima nas jos sa svih aerodroma, kad komentirate “kajgot” na moju izjavu da ste MORALI biti partijski covjek da bi dobili bilo kakav posao na aerodromu.
– Mene su trazili da se uclanim u partiju za posao. Doslovno mi je receno da da se moram uclaniti! Bio sam vise kvalificiran puno vise nego ta spodoba koja mi je rekla da se moram uclaniti.
Sada se prica promijenila, radnika nema, ali nema veze, uvoze se moderni robovi i partija goni dalje. A je ne radim za aerodrom.

Scure, XXXXX

Kakva je situacija u Zagrebu i Splitu? Koliko je aviokompanija odabralo novu handling kompaniju, a koliko ih je ostalo kod zračne luke? Jesu li plaće handling kompanija u pravilu veće ili tu negdje kao i kod zračnih luka?

Gdje bi se natječaj mogao nači?

Tajan je bio

Gdje možemo pronaći natječaj? Imate li tu informaciju?

Pa što Vinci beži od hendlinga? Ne verujem da oni ne žele novac a jedva su dočekali da se reše istog!

Dali tu profitira aerodrom ili i ostali ili samo prijevoznici..nije jasno ?

A nastradat će i radnici koji će primati kikiriki plaću.

Vama je plaća od 500-700 eura u sortirnici basnoslovna plaća??

Raspitajte se malo kolike su plaće za određene poslove na MZLZ kad već ne vjerujete.

700 nije manje od minimalca kojeg ste naveli.

OU je prije tjedan dana potpisala novi petogodišnji ugovor s Havasom u Zagrebu.
Još jedna odluka koju može donijeti samo OU, jer pretpostavljam ako ne bi bila niža cijena, za istu cijenu bi se dobila bolja usluga kad bi bila konkurencija, pa makar i tada potpisali s Hvasom.

Daj boze

U Zagrebu koliko-toliko ok, ali za Split i Dubrovnik bi to moglo loše završiti. Sad imaju problem radnika u sezoni. Drugi handler će ići na maksimalno rezanje troškova zimi (biti praktički bez radnika) i onda kada dodje sezona ne uspije naći radnike i opet sve padne na aerodrom koji isto neće moći u tih para dana izmisliti dovoljno radnika da pokrije sve – i eto raspad sustava.
Hoću reći da tjeraju aerodrom da uzme drugog handlera po principu natječaja a ne kvalitete a nitko ne štiti aerodrom od handlera koji usred sezone prestane funkcionirati, što je u slučaju sezonskog aerodroma realnost.

Pa zapravo cijene smještaja u Dalmaciji općenito a pogotovo u dubrovačkoj regiji su ogromne drugi slučaj je pitanje mentaliteta ljudi koji rade za ZL su i emocionalno vezani imaju osjećaj sigurnosti tako da bilo tko da dođe trebati će uvoziti radnike. Meni to nema logike ali eto.

Pozdrav. Da li mislite, da če zbog nižih cijena, biti to i pritisak na radnike ovih hendlera?

osim zamaaera u klasteru su i:

(Slovenija)

(BiH)

(Srbija)

Pretplatite se na

DNEVNI BILTEN

– bitno više novosti (svaki dan >15)
– bitno svježije novosti nego na zamaaero
– stiže na vaš e-mail svaki radni dan

Na Dnevni bilten su pretplaćene najveće institucije i zračne luke

Pročitajte više>

POŠALJITE NOVOST

Budite i vi novinar zamaaero!
Ako pošaljete 10 novosti koje objavimo možete postati honorarni suradnik
i pisati za novac!