Kao grom iz vedra neba došla je vijest da Split iduće godine dobiva letove Uniteda za Newark. Biti će to druga destinacija u Hrvatskoj. Ogromno bravo za Split, istinski svaka čast. No, kako to da Zagreba nije dobio letove. Iskreno, sramota Uprave MZL Zagreb.

Dubrovnik i Beograd za SAD

U regiji već godinama letove za SAD imaju Dubrovnik i Beograd. Air Serbia za New York JFK leti od ljeta 2016. godine. Linija je prvo operirala 5 letova ljeti, da bi 2018. krenula letjeti 6 tjednih letova. Danas u top sezoni operira 7 tjednih letova, izvan top sezone 3 do 6 tjednih letova. No, zimi linija ima izuzetno skroman broj letova. Njih tek 2 tjedno. Neke zime imala je 3 leta tjedno, a oko Nove godine po 4 leta tjedno. No, zadnje dvije zime leti tek 2 tjedna leta. Vrlo skromno.

Air Serbia leti i za Chicago. Dobar dio ljeta 2 dnevna leta, no u top sezoni 3 tjedna leta. Zimi kompanija leti za Chicago tek 1 tjedni let, a samo dva tjedna oko Nove godine leti 2 tjedna leta. Kompanija leti i po dva tjedna leta za kineske Guangzhou i Shanghai. Za Beograd leti još i Hainan 2 tjedna leta za Peking.

Dubrovnik prve letove za SAD nije imao iz New Yorka nego iz Philadelphie i to od 7.6.2019. Linija se operirala tri puta tjedno. Nažalost Covid-19 je ove letove prekinuo. Ipak Dubrovnik vrlo brzo, još za vrijeme Covida-19 ponovo dobiva letove za SAD. Tako je već 2021. letove prvo najavila Delta za New York JFK sa četiri tjedna leta (srijeda, petak, subota i nedjelja). Jako brzo nakon objave Delte i United je najavio svoja četiri leta (utorak, petak, subota i nedjelja). Te godine Dubrovnik je imao čak 8 tjednih letova. Opako.

No, već iduće 2022. Delta odustaje od letove, te ju je United istisnuo. United nastavlja letjeti četiri tjedna leta, kako je letio i iduće 2023. godine iako je produžio sezonu. 2024. United još jednom produžuje sezonu, te letove prebacuje sa Boeinga 767-300ER na veći 767-400ER, što je 32 putnika više po svakom letu. I onda 2025. United povećava broj letova na 7 tjedno, svakodnevno. Linija kreće već od 1.5. i leti se sve do 24.10. također sa B767-400ER. Ovime je Dubrovnik imao više letova u V. i IX. mjesecu za New York i od Beograda, dok je u VI, VII. i VIII. mjesecu imao isti broj letova kao i Beograd. 2024. United je u Dubrovniku imao load faktor od odličnih 89,8%. Obzirom na uspjeh iskreno čudi da se linija ne operira od kraja III. mjeseca, te oko Nove godine (od 22.12. do 6.1.).

Letovi iz Dubrovnika za SAD su akumulirati i značajan cargo u Dubrovniku. Iako aerodrom ima tek 0,5 do tonu carga izvan sezone u top sezoni dok lete Unitedovi avioni ima do 85 tona carga. Čak štoviše dok su za Dubrovnik letjele Delta i United aerodrom je imao i 143,3 tone carga mjesečno. U toj godini aerodrom je imao 390,0 tona carga, iako je rekordna cargo godina bila 2022. kada je imao 410,9 tona carga.

Za sada nema naznaka da bi se Delta mogla vratiti u Dubrovnik iako isto nije nemoguće. No, American je još 2023. najavio vjerojatan povratak, pa će se to desiti prije ili kasnije sa letovima iz Philadephie. To bi značilo da će Dubrovnik imati dvije linije za SAD. Ogroman respect. Nije nevjerojatno da nakon svakodnevnih letova za Newark United otvori još neku liniju sa tri tjednih letova iz nekog od svojih hubova, a najrealniji su Chicago O’Hare i Los Angeles, iako nisu nevjerojatni ni San Francisco i Washington.

Dubrovačko-neretvanska županije je u 2024. godini imala 234.057 turista iz SAD-a, što je 10,9% više nego godinu dana prije. I u 2025. porast broja turista iz SAD-a je oko 10%. Nije ni čudo da ima toliko letova.

U Zagrebu imamo letove Air Transata za Toronto (Kanada), te T’Waya za Soeul (Južna Koreja) i to po tri tjedna leta. Daleko manje letova nego 2019. kada je Zagreb imao čak 17 tjednih long-haul letova i to Air Canade Rouge i Air Transata za Toronto, Koreana za Seoul i Emiratesa za Dubai, te je imao i daleko više long haul letova nego Beograd.

U 2026. United planira za Dubrovnik letjeti od 1.5. i to svakodnevno. Nakon 18.9. linija ima 6 tjednih polazaka, a nakon 22.9. ima 4 tjedna polaska. U prvom tjednu X. mjeseca linija ima tri tjedna polaska, a zadnji let je 4.10. Prošle godine linija se operirala do 24.10. To znači da će Dubrovnik ove godine imati više letova za New York u V. dok će u VI, VII, VIII i IX. mjesecu imati isti broj letova kao i Air Serbia.

Air Serbia pak ove zime leti dva tjedna leta za New York i jedan za Chicago. Od 10.3. kompanija će letjeti 3 tjedna leta za New York, od 5.5. leti 4 leta, od 15.5. 5 letova, od 24.5. 6 letova, te od 3.6. svakodnevno. Tako će letjeti do 16.9. kada smanjuje na 6 letova, a nakon toga kompanija više nema objavljene letove, no vjerojatno tijekom IX. i X. mjeseca smanjuje broj letova do 3 tjedno. Za Chicago kompanija ove zime leti 1 tjedni let, od 1.4. leti 2 tjedna leta, a od 25.5. leti 3 tjedna leta. Nakon 14.9. broj letova se smanjuje na 2 tjedno, nakon čega više nema objavljen red letenja, ali vjerojatno će do kraja ljetnog reda letenja letjeti 2 tjedna leta. To znači 10 tjednih letova u top sezoni, te 5 do 9 tjednih letova izvan top sezone za SAD.

No, kompanija kreće i sa letovima za Toronto ovog ljeta. Linija će se operirati od 23.5. do 26.9. sa dva tjedna leta. Kompanija ozbiljno razmatra i letove za Miami, a direktor kompanija Jiri Marek je rekao da će letove za Miami objaviti do kraja 2025. ili početkom 2026.

Split za Newark

Kao grom iz vedra neba je objavljeno da će United idućeg ljeta letjeti za Newark. Linija će se operirati od 30.4. tri puta tjedno sa najmanjim Unitedovim širokotrupcem Boeingom 767-300ER. Linija će prometovati tri puta tjedno, utorkom, četvrtkom i subotom sa polaskom u 17:00 sati i dolaskom u Split idući dan u 7:45, povratak je u 10:00 sati uz dolazak u Newark u 14:05 (srijeda, petak i nedjelja). Linija će se operirati do 6.9, dakle malo više od 4 mjeseca.

OK, United uvijek tako kreće. Sa malo letova (3 ili 4). I da oni teško dolaze na nova tržišta, treba im godine i godine pregovaranja da se linija konačno pokrene. No, kada krenu teško odustaju, a ako se linija pokaže uspješnom prvo je produžuju na pred i postsezonu, pa povećava aviona na veći, a onda i povećavaju broj frekvencija.

Splitsko-dalmatinska županija je u 2024. godini imala 237.948 dolazaka turista iz SAD-a. ovo je 10,3% više turista nego 2023. Znači brojke su na razini Dubrovačko-neretvanske županije. Dubrovačko-neretvanska županija ima nešto putnika iz Crne Gore i vrlo malo iz Južne Hercegovine koji putuju preko nje za SAD. Za razliku od toga Splitsko-dalmatinska županija pokriva područje cijele Šibensko-kninske, Zadarske, Ličko-senjske županije i Hercegovine, te dobrog dijela BiH sa letovima za SAD.

Bila je i rasprava može li B767-300ER slijetati na splitsku uzletno-sletnu stazu koja je duga 2550 metara. Po specifikaciji B767-300ER treba 2650 metara pod punim opterećenjem. No, linija do Newarka je samo 7095 km što će reći da avion ne treba maksimalnu količinu goriva za let, nego bitno manje. Naime, potrebna duljina piste ovisi o masu faktora kao što je nadmorska visina, temperatura, vjetar, klimatsko stanje (suho, mokro, snijeg, led…), tlak zraka, uporaba sustava protiv zaleđivanja, nagib piste, konfiguracije terene nakon polijetanja (visinske prepreke)… Uz to ova linija ide jako rano ujutro dočim i temperatura neće biti maksimalna. Stoga će avion ogromnu većinu sezone moći polijetati bez problema i sa maksimalnim cargom (sa manje goriva), a eventualno će na par letova morati smanjiti količinu carga, jer putnici i njihova prtljaga imaju prednost.

Pitanje je koliko će taj avion uzeti parkirnih pozicija Splitu i smanjiti broj ostalih aviona. Neće puno. Naime, avion stoji na zemlji dva sata i 15 minuta, no prvi sat Split nema maksimalni kapacitet, a u par dana tjedna i u drugom satu nema maksimalni kapacitet (srijeda). Konačno Split ima poziciju za širokotrupni avion, dočim avion neće blokirati dvije uskotrupne pozicije. Samim time on zapravo neće naštetiti operacijama aerodroma.

Split istinski ima ogroman broj linija, prijevoznika i frekvencija ljeti. Split ima 122 linije ljeti, i drugi je u regiji po broju linija, ima ih više nego Dubrovnik i Zagreb, a ima samo 22 linije manje od Beograda. Split je i drugi po broju letova, ljeti ima 596 letova, više od Zagreba, Dubrovnika, Prištine, a manje samo od Beograda. No, Split ima najviše prijevoznika u regiji, njih čak 35, što je više od Dubrovnika i svih ostalih zračnih luka regije. U tom kontekstu letovi za Newark ne trebaju čuditi.

Iskreno, Splitu još nedostaju samo letovi za Bliski Istok, Qatar i/ili flydubai, nešto što ima čak i Dubrovnik, te letovi Turkisha za Istanbul (sada leti samo Croatia). Obzirom da United i American dobivaju A321XLR u floti, a te avione će imati i Air Transat prilično je vjerojatno da bi Split mogao dobiti još jednu liniju za SAD, te liniju za Toronto upravo sa ovim avionom.

Zašto Zagreb nema letove za SAD

I ovdje se opravdano postavlja pitanje zašto Zagreb nije dobio letove za SAD? Ima li Zagreb više potencijala od Splita. Ima. Naime, u 2024. Zagreb je imao 92.458 američkih turista, zajedno sa županijama koje mu gravitiraju imaju preko 100.000 američkih turista. To je 43% Dubrovnika i Splita. No, Zagreb ima ogromnu dijasporu u SAD-u. Prema procjeni Središnjeg ureda za Hrvate izvan Republike Hrvatske u SAD-u živi 1,2 milijuna Hrvata. Veći dio tih iseljenika je iz Središnje Hrvatske i Slavonije koji gravitiraju Zagrebu. Velik broj iseljenika je iselio u zadnjih 10 do 30 godina i isti su još jako vezani uz maticu, te dolaze svake godine. Uz to iz Zagreba u SAD putuje velik broj diplomata, birokrata i administrativaca u dva veleposlanstva (u Washingtonu za SAD, te u New Yorku za Ujedinjene nacije), te u tri generalna konzulata (Chicago, New York i Los Angeles), kao i u 6 počasnih konzulata. Hrvatska ima i prilično časnika i dočasnika koji se školuju u vojnim školama SAD-a, a sa SAD-om ima i velike kontakte radi NATO-a (oružje, seminari, simpoziji, koordinacije, zajednički projekti…). Uz to i velik broj poslovnjaka putuje iz Zagreba za SAD sa kojim Hrvatska ima veliku trgovinsku razmjenu.

Upravo stoga Zagreb ima više potencijala za liniju za SAD od Splita. Čak štoviše Split i Dubrovnik su sezonske linije, Zagreba bi dva ili tri tjedna leta mogao imati cijele godine, dakle i zimi. No, sada, uvođenjem letova za Split, Zagreb ima daleko manje šanse dobiti liniju za SAD. Jednako tako i Dubrovnik ima manju šansu dobiti drugu liniju Uniteda za SAD.

I tu treba jasno reći da je uprava MZL Zagreb, dakle koncesionar, opako uprskao. Da, da bi dobili liniju za SAD morate opako lobirati, truditi se dugi niz godina, prezentirati podatke, ponuditi subvencije i privilegije, silovati prijevoznike podacima. Split i Dubrovnik su očito u tome uspjeli, a zagrebačka uprava nije. Zašto? Koji je izgovor?

Uprava MZL Zagreb je do 2019. prilično uspješno pokretala linije iz Zagreba. Otvorila je 22 nove linije, Swiss za Zurich, Aegean za Atenu, Brussels za Bruxelles, KLM za Amsterdam, LOT za Varšavu, ČSA za Prag, Air Serbiu za Beograd, Eurowings za Dusseldorf, Silver Air za Lošinj i Monarcha za London i Manchester, te 10 linija Croatie. Koncesionar je doveo i letove Emiratesa za Dubai, Koreana za Seoul, te Air Canade Rouge i Air Transata za Toronto. No, tijekom Covida-19 koncesionar je izgubio letove Swissa, Brusselsa, ČSA i Monarcha (bankrot), te Eurowingsa za Dusseldorf, Silvera za Lošinj, i izgubljene su i linije Croatie iz 2019. za Lisabon, Helsinki, Oslo i Dublin, kao i sve long-haul linije osim Air Transata. Izgubio je i jakog igrača Korean, a umjesto njega leti LCC T’Way. Jasno to ni izblizu nije isto. Korean ima jaku prvu i business klasu, ekstremno jak cargo, te ogroman broj konekcija preko Seoula. T’Way nema ni izblizu tako što. Istovremeno koncesionar je u zadnje dvije godine izgubio TAP Portugal (Lisabon), Vueling (Barcelona) Nouvelair (Tunis), El Al (Tel Aviv), Finnair (Helsinki), Croatiu (Dublin), Ryanair (Podgorica), zimske letove Britisha, te su Austrian i Qatar ozbiljno smanjio broj letova.

Budimo pošteni u zadnjih pet godina koncesionar je konačno doveo bazu Ryanair koji sada ima 4 bazirana avione, te ljeti 118 letova na 31 liniji, kao i letove Pegasusa. No, obzirom na to što je sve izgubio, što mu je long haul spao sa 17 na tek 6 tjednih letova, iskreno se treba pitati što to uprava MZL Zagreb krivo radi. U tom kontekstu i nedostatak letova iz Zagreba za SAD, Kinu i Indiju samo su šlag na torti. Vlada i ZL Zagreb, kompanija koja kontrolira koncesiju, i te kako se trebaju zapitati i pozvati na odgovornost koncesionara. Ovako dalje više ne može.

Uz to troma Croatia Airlines gotovo da nema konekcija preko Dubrovnika na Unitedove letove za Newark i obratno. Zamaaero je nedavno imao članak o tome. Prošlog ljeta Croatia je imala 28 tjednih letova za Dubrovnik, neke dane u tjedno i po pet rotacija. No, u većini dana u tjednu trebalo se čekati vrlo mnogo sati, neke dane i preko 11 sati na konekcije letova iz/za Newark, a neke dane konekcije uopće ne postoje. Isto će tako biti i za Split. U srijedu, petak i nedjelju ne postoje letovi prije 12:25 sati iz Zagreba za Split, stoga ni jedan dan neće postojati šansa da se leti iz Zagreba preko Splita za Newark. U srijedu i nedjelju putnici će u Splitu čekati konekciju za Zagreb čak 5:50 sati, a u petak 5:40 sati. Nevjerojatno.

Stoga da, ogromno bravo za upravu ZL Split, respekt do poda, a velika sramota za upravu MZL Zagreb. Velika sramota koja ne smije proći bez posljedica. Krajnje je vrijeme da se Zagreb više pribere i počne raditi normalno posao. Da u Zagreb vrati Emirates, Air Canadu, Korean, Swiss, Brussels, TAP, El Al, Finnair, Vueling… Kao i da dovede Wizz Air, easyJet (koga imaju Beograd, Priština, Split, Dubrovnik, Zadar, Pula, Skopje, Ljubljana, Tivat, ali nema i Zagreb), Transaviu, Aer Lingus, SAS, airBaltic, Luxair, ITA-u i niz drugih kompanija. Kao i letove za SAD, Kinu i Indiju. Jer ovako više ne može dalje!