Air Serbia je iz flote izbacila prvi Airbusa A319, YU-APK, koji je imao 22,2 godine. Kompanija će vrlo brzo iz flote izbaciti još dva A319, a plan joj je svih 10 A319 zamijeniti za A320 i Embraere E195 u roku od pet godina.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Serbia
Radi bezbetnosti dobar potez.
Radi sigurnosti?
Čime će da lete na Skijatos?
?
Najverovatnije će da bude konvertovan u Cargo
Moguće, moguće i ode negdje u Afriku.
Dobro je zameniti novim avionima, ali bilo bi dobro da se ti avioni daju besplatno ljudima u blizini aerodruma kao suveniri u svojim selima da se deca slikaju ili ulepšaju parkovi. Molim za razgovor.
Je to bi bilo jeftino. Aerodrum?
imate li samo dašak ideje koliko jedan takav “stari” avion još vrijedi? Ili o tome koliko bi transport do okolnih sela koštao? A da o ostalome (uređenje i održavanje prostora, održavanje samog aviona, …) i ne govorim..
Ma da.
😂
Radni vek jednog aviona je 35-40 godina a često i posle toga ostaju u upotrebi za obuku recimo u siromašnijim zemljama … ima obvaj avioj još puno da radi
Da
Rashodovani avioni se ne bacaju ili ostavljaju da trule. Ukoliko se ne konvertuju u Cargo oni se seku i parčaju i na taj način pokušavaju da izvuku koliko mogu od njega. Decu ako hoćeš da slikaš kod aviona imaš muzej vazduhoplovstva, a na selu bolje da ih odvedeš da vide kravu i svinju uživo jer deca iz grada ne znaju ni kako domaće životinje izgledaju, a nema ih ni u zoološkom vrtu.
Ma da.
Od marta nova linija JU za severnu Ameriku.
Daj Bože !
Nije nego od svibnja.
YU-APK je bio poznat kao alfa papa kilavi jer je stalno bio sa nekim problemima. Avion koji je najčešće bio na servisima.
A da?
Hrvati su bolje uradili. Jedan tip aviona. I za održavanje i za posade, jeftinija i jednostavnija varijanta..
I uvek lete poluprazni.
je, je svakako. Ma sve super! Samo da još počnu, nakon, zarađivati a ne samo stvarati milijunske gubitke..
Da, još samo to.
ma sa tim genijalcima u Buzinu je to prava sitnica. Ali rano je još..
Ma da prerano je.
Pa je super.
Super je da su prošle godine radi A220 stvorili 20 milijuna EUR minusa, a ove će godine minus biti i bitno veći?
Ne, ali je super što su se odlučili za takvu flotu.
Kako je to pobogu super? Ta flota već sada stvara megagubitak, ta flota je puno prevelika za 50% linija koje je jedva letio Dash 8-400, ti avioni su premali za leisure i charter tržište gdje konkurencija leti sa A320, A321, 737-800 i 737-900 pa je OU nekonkurentna. Uz to avion ima ozbiljnih problema sa motorima i korozijom. Kako je to onda dobar odabir?
Ne, flota ne stvara gubitak. Gubitak stvaraju loše organizirane ili totalno besmislene linije.
“Konkurentnost” je vrlo labav pojam, a ista nema veze sa tim hoćete li vi letjeti sa A220-300 ili A320.
A220 ima vrlo ozbiljnih problema sa korozijom? Preuveličavate.
Znači kompanija laže kada je u financijskom izvještaju napisala da je glavni razlog minusa prelazak na A220 flotu?
Ja preuveličavam problem sa korozijom? Jel čitate vi članke na zamaaero?
Apsolutno. Oni su gubili ozbiljne pare i prije.
Preuveličavate. Zašto se Qantas ne žali na “loši” A220, a vi da?
Ne nisu. Godinu prije A220 su bili profitabilni. A220 je vjerojatno dobar za Qantas ali za Croatiu nije i to zato što:
1. Je prevelik za 50% linija za koje je bio prevelik i pola manji Dash 8-400 = nesposobna uprava
2. Je premalen na leisure i charter tržištu gdje konkurencija leti sa daleko većim i isplativijim avionima
3. Je puno preskup za slabažnu Croatiu koja grca u gubicima = nasposobna uprava
4. Ima rizik prizemljenja radi motora i koroziju.
5. Unificiranu flotu u Europi nema gotovo nitko, a jedina kompanija koja ima unificiranu flotu oko A220 airBaltic je pred bankrotom.
6. Doslovce uprava Croatie je puno prenesposobna za bilo kakav novi avion.
Bili su profitabilni zahvaljujući prodaji imovine, a ne zato što su imali savršenu flotu bez “užasnog” A220.
1. Neka se onda loše linije ukinu.
2. Nije premalen, a bome ni neisplativ. Ne znam odakle vam ove nebuloze no nigdje nećete pronaći informaciju da je A220-300 neisplativ za letenje, a A320ceo isplativiji.
3. “Puno preskup” je svaki avion koji valja. Pa neće se pobogu letjeti sa Fokkerom 100 u 2025. godini.
4. Croatia nema single type flotu.
5. Irrelevantno je što tko ima. Lufthansi ne treba single type, a Croatiju treba.
6. A sposobni su za Dash? Malo sutra.
Da bili su profitabilni zato što su prodali avione i motore. Ali svejedno ne bi imali ni izblizu toliki minus kao što ga sad imaju. Croatia je u svom izvješču jasno napisala da je razlog 20 milijuna EUR minusa prelazak na A220 flotu.
1. Ako će ukidati sve loše linije Craotia će ostati na 2-3 linije koje može operirati sa 1 ili 2 aviona.
2. Da i te kako je nekonkurentan u usporedbi sa bitno većim avionima koji imaju manje troškove po sjedalu.
3. Nitko ne očekuje da će se letjeti sa F100. Ali ova uprava si ne može priuštiti novi avion. Za to nemaju ni sposobnosti ni novca. Umjesto toga mogli su ići logikom Air Serbie i nabavljati u dry lizingu avione stare 10 godina.
4. Nema, ali će je za godinu dana imati.
5. Ne, ogromnoj većini legacy carriera ne treba single type flota, nego im trebaju avoni različitih veličina za operacije, feeding i hub. To je logika legacy prijevoznika u Europi.
6. Nisu oni sposobni za ništa. Ali sa Dashem su radili manji gubitak jer je bar imao 50% load faktora. A220 će sada imati 25% load faktora i još je mlazni avion koji će gutati ogroman novac.
Pišu oni svašta nešto umjesto da lijepo napišu da nemaju pojma kako kvalitetno poslovati. Svake godine je minus i svake godine je neki drugi vrag kriv.
1. Pruveličavate.
2. A220-300 ima manje troškove po sjedalu od A320ceo ili 737-800 te kompatibilne troškove A320neo-u na dužim linijama.
3. Ti avioni uopće nisu jeftini.
4. I vi ste sigurni da će GTF motori biti vječno pokvareni? Preuveličavate.
5. Ne možete stavljati potrebe Pariza i Zagreba u isti koš. Single type je ok za Zagreb.
6. Baš su sposobni za Dash …
1. Apsolutno ne.
2. Pičekajte članak koji će izaći sutra.
3. Nisu, ali su daleko jefitiniji nego novi A220.
4. Neće, ali trenutno jesu i tvrdi se da će biti bar do 2028.
5. Nitko ovdje ne spominje Pariz. Niz daleko manjih kompanija europe nema single type flotu.
6. Nisu ni za Dash, no on je ipak radio daleko manji gubitak.
1. Znači Amsterdam i Pariz, a sve ostale linije su Dash linije? Dajte ne pretjerujte. Postoji 50-ak linija koje Croatia može bez problema letjeti sa A220-300/-100.
2. Što bi ja čekao išta ako je opće poznata činjenica da A220-300 ima bolju ekonomičnost od A320ceo?
3. Nisu daleko jeftiniji. Nije 10 godina avion smeće pa da košta sitniš.
4. Tko to tvrdi?
5. Niz daleko manjih kompanija ni nema hub na hrvatskom tržištu tako da ne vidim smisao usporedbe.
6. Manji je gubitak bio jer je Kučko ipak postavio neke stvari kako treba.
1. Nisu sve ostale, ali je 50% linija sa Dash 8-400. Zamaaero ih je više puta objavila. Ne, ne postoji 50 linija koje Croatia može operirati sa A220.
2. Pričekajte članak. Ili nemojte, meni svejedno.
3. Avion star 10 godina je daleko jeftiniji nego novi avion. Pobogu čovječe. O čemu mi raspravljamo.
4. Kompanije koje imaju probleme sa tim motorima.
5. Majko mila, dajte ne pričajte gluposti. Na ovom nivou ne možemo raspravljati.
6. Kučko je napravio što? O moj bože. Stvarno pišete svašta.
1. Znači ako je 50% linija sa Dash, a linija koje se mogu operirati sa većim avionom ima samo dvije-tri, Croatijina mreža ima 6 linija? Bravo!
2. Vi biste trebali početi pisati ono što je činjenica.
3. Da je bar tako moj Alene….
4. Ne znate o čemu pričate.
5. Rekao sam istinu.
6. Ljubite vi svoje HDZovce.
1. Dajte ne lupajte više, stvarno ne mogu raspravljati na ovom nivou. Croatia ima load faktor od samo 62%. Znači ogromna većina njenih linija je loše popunjena i sa uskotrupcima i sa Dash 8-400 i donosi gubitak. Uz to 50% linija sa Dash 8-400 je jako loše i imaju tek 35-45 putnika na letu. Te linije će na A220 imati tragičan load faktor.
Ja ne znam o čemu pričam? OMG. Ja ne pišem činjenice? Ja ljubim svoje HDZ-ovce? Ste vi normalni?
1. Onda će OU ukinuti većinu svojih linija. E da je to samo Sarajevo.
2. I? A to što košta sitnicu za lizing nije vrijedno spomena?
Je baš.
Gospodine Alene
Mislite li da je CTN totalno pogriješila sa izbacivanjem turbopropova (ako ne gledamo ona 3 koja bi kao trebali uzeti u wet leasing) i je li se flota možda trebala sastojati od 6-8 A220(i je li a220 i u toj kombinaciji loša opcija) i isto toliko ATRova
Unaprijed hvala na odgovoru.
Imali smo nekoliko članaka o tome do sada. Evo vam i zadnje analize:
https://zamaaero.com/24/07/2025/analize/koju-flotu-je-trebala-imati-croatia/
U tom tekstu navodite kako vlada Hr. daje kompaniji oko 35 miliona godisnje, pa me zanima na koji nacin s obzirom na regulative EU itd. Koliko sam iz tekstova zakljucio subvencionisanje nije moguce, jel to inda zajam ili kako?
PSO, restrukturacije, Covid-19, novac za premoščivanje. Sve legalno po pravilima EU.
Ne.
Single type flota je daleko najbolje opcija.
Je baš. Čudo jedno.
@anon 19.51: za koga? Za OU sigurno ne..
Baš za OU.
Sve gledam kako su uspjušni zahvaljujući tim avionima. Prošle godine 20 milijuna EUR minusa, ove će biti bitno više.
20 milijuna minusa definitivno nije stvoreno zbog A220, 20 milijuna minusa je stvoreno jer HDZovske bosančine ne znaju poslovati kako treba. Zašto Air France nije u minusu, a imaju A220? Pa jer Air Franceom upravljaju sposobni ljudi koji znaju gdje taj avion poslati, a ne HDZove bosančine koje šalju modernu mašinu od 150 mjesta u sirotinjsko Sarajevo.
Dobro što vam treba ovo “bosančine”? Ne tjerajte me na ban.
Komentar vam je na mjestu, ali božji čovječe, koji vrag vam treba ovakvo pisanje. Moglo se to reči daleko pristojnije i kulturnije bez vrijeđanja jednog naroda. Idući puta će vam komentar biti izbrisan!
Sorry ali stvarno nemam potrebe filtrirati svoj riječnik kada je u pitanju klika koja uništava kompaniju.
Ovakav riječnik vam dozvoliti neću jer njihova nesposobnost nema veze sa nacionalnim predznakom i nemate pravo vrijeđati i omalovažavati jednu cijelu naciju radi par nesposobnih likova.
Bravo! To je treći A319 koji je do sada napustio flotu JU.
Menjaju avione a da li ce moci i pilote da zamene? Njih 15 je napustilo kompaniju samo u ovoj godini.
A koliko ih je doslo u kompaniju? Vise od 15.
JU svake godine ima sve vise i vise pilota, prema zvanicnim informacijama.
Otišlo je 15 a još najmanje toliko će tek otići, što mu dođe 12% od ukupnog broja pilota. A kakvi piloti dolaze? Sa 200h na C-172 koje tek treba školovati po tipovima, a otišli su oni sa preko 2000h u saobraćaju. Jako je teško nadomestiti iskusnog i pre svega dobrog radnika u bilo kojoj struci a da ne pričamo u vazuhoplovstvu gde je iskustvo od neprocenjivog značaja.
Msm da je skoro jedan portal objavio interesantan tekst na tu temu….
Izvor? Referenca?
Pogledajte podcast Ćao Nevena sa Sergejem Trifunovićem. 51.minut. Priča kako su mu venčanom kumu tražili u Air Srbiji da otprati Sergeja sa Instagrama kao uslov za dobijanje posla pilota????
Dokle god se AS bavi takvim GLUPOSTIMA kadrovska politika ne može da valja…
Е та наркоманчина је баш неко коме треба веровати……
Da, garant se namjerio da unisti Air Serbiju, onako iz dosade…
Ma nemoj. Daleko je sunce za vas.
A sto da nece. Sad je zimska sezona, sad ce dici plate pilotima, pa naleto malo mladi kopiloti i konkurs za Ruse i jos kojekakve…
Mozda dodju neki letaci Pakistanci, Filipinci, Ganci…Pa onda zaposlimo i takve stjuardese i mehanicare… Ima posla ko hoce da radi…
Ima ih u Gani,Bangladešu šta tu može krenuti naopako.Vidimo kako su se snašli u autobusima.
Samo im treba pokazati kako se poleće za sletanje ćemo moliti boga.
Lako cemo za sletanje, jos ni jedan avion nikada nije ostao u zraku vjecno…
🙂
Naravno. Rezervisali su hotel za testiranje pilota za zaposljavanje. Bice preko 200 kandidata sledece nedelje.
ALI 25 ČEKA NA NOVE UGOVORE
JU ima 250 pilota, sasvim dovoljno za 28 aviona u floti
To nikako nije dosta. Za 28 aviona moraju imati minimalno 280 pilota, a većina kompanija bi imala 336 pilota na toliko aviona.
250 pilota je podatak sa kraja 2024. godine. Sada ih je i vise.
I na 28 aviona je to 9 pilota po avionu. Sasvim dovoljno.
9 pilota po avionu nikako nije dovoljno.
A vi to znate ma osnovu čega?
Pa svi znamo koliko posada je potrebno po avionu i koliko kompanije imaju. Imaju 5-6 posada ili 10-12 pilota po avionu.
Možda je objašnjenje što je JU flota relativno stara i avioni dosta vremena provode na održavanju. Dosta je bilo i priče o tome da ATRovi često i stoje neangazovani…
@Anonymous 05.10.2025. 09:15
Kad bi to tako bilo jednostavno…samo sto zaboravljate da u toj kalkulaciji imate 4 x A330 i mix opetacije posada na A320/330…tako da ja bi se pre složio sa Alenovom cifrom negde oko 300 pilota. Ako idemo nekim prosekom od 6 posada po avionu plus dodadno za A330 operacije.
Ma da.
OT
Ryanair je juče dobio jubilarni 200. avion tipa B737 MAX8-200
Cool
Jel taj u vlasništvu air serbie?
YU-APK nije.
Nije, ovaj odlazi lezoru
Naravno da nije, kako bi se inače talili?
I one koje je kupila…3 kom.?
Te nije jos
Pa a319 i nije loš avion, mada je veći potrošač od 320, a manje sedišta. Dobro, valjda znaju šta će. A šta će zameniti taj avion? Jel imaju nešto spremno?
Imate u članku kakav je plan.
Za 5 godina, a šta će zameniti narednih meseci taj prvi 319?
E195
Vec je na radovima bivsi Wizz air A320
A319 nije i ne moze biti veci potrosac od A320. Ima iste motore, ali je manji i laksi avion, sto znaci da mora da trosi manje. Po efikasnosti, A320 je svakako isplativiji, ali je isto tako i A321 jos bolji
Joj Alene, jedva cekam da saznate ko je novi ACMI partner kod JU! Mislim da ce cela vazduhoplovna zajednica bivse SFRJ biti istinski odusevljena.
JU ce ovim pokazati do koje je mere uspesna firma. Skidam kapu. Nadam se da cete napisati neku analizu o toj vesti kada se objavi.
Jasno da hoću.
Oduševljeni jer vec treću godinu imaju wet lease?? Treba biti oduševljen kada budu ponovo obavljali operacije sa 100% svoje flote.
Мислите исто као што и LX ради?
Da nisu oni iz Crne Gore što uzimaju Ruske A320 neo? 😉
Vjerujem da je naš kolega Max u pozadini svega 😉
Prica se o Trade Air-u
A jel?
Air Baltic A220 pogadjam? Oni nude se svakom kome trebaju jer imaju dosta aviona a ne toliko posla u okviru svoje mreže? Moze jedno pivo ako sam pogodio?😀
Da priča se o 4 A220 od airBaltica.
Da, čuju se priče o Air Balticu.