analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Croatia Airlines
Croatia je u povijesti letjela sa McDonnell Douglasom MD-82, no vrlo brzo je prešla na kombinaciju Boeinga 737-200 (5 komada) i ATR 42 (3 komada). U kasnim devedesetim i početkom tisućljeća prešli su na kombinaciju Airbusa A319/320 (6 komada) i Dash 8-400 (6 komada), kako su letjeli do prošle godine. No, sada kompanija unificira flotu oko A220, i to 13 A220-300 i 2 A220-100, a izbacuje sve A319, A320 i Dash 8-400.
Ima li to smisla? Nema. Kompanija je imala niz linija koje su imale vrlo lošu popunjenost i na malom Dash 8-400 koji je imao samo 76 sjedala. Koji će sada imati load faktor na daleko većim avionima sa daleko više sjedala, obzirom da A220-100 ima 127, a A220-300 čak 149 sjedala? Mizeran. Uz to A220-300 je premalen za leisure i charter linije koje konkurencija leti sa daleko većim A320, A321, B737-800 i B737-900. Takvi veći avioni imaju bitno manji trošak po sjedalu i donose veći profit, a to znači da Croatia više nije konkurentna na takvim linijama.
Svi se slažemo da 2025. godine više nema smisla letjeti sa Dash 8-400 koji se izbacuju iz flota. Masa kompanija ih je izbacila poput Austriana, Aegeana, LOT-a, Lufthanse, SAS-a… OK, još uvijek ih ima diljem svijeta, pa i u Europi, ali istinski ovaj avion je na kraju svog vijeka, za 5 godina u Europi će ih biti jako malo. I tu Croatia pogriješila nije. No, neke kompanije, poput Aegeana su prešle na ATR 72, a ovaj avion je na koncu u wet leasu uzeo i Austrian kada je uvidio da su mu Embraeri E195 preveliki za niz linija. Zašto to nije napravila i Croatia te bi imala kombinaciju ATR 72 i A220? Kompanija je rekla da će uzeti u wet lease turboprope. Vidjet ćemo koje, te koliko njih. No, istime će se flota povećati na 18 ili 19 aviona. Bitno više nego danas. Ostaje pitanje gdje će kompanija letjeti sa tolikim avionima, kada i danas bugari sa linijama i load faktorom. Konačno wet lease košta jako puno.
Opcija za kompaniju je bila i da zadrži u floti A320, te da nabavi novije primjerke ovih aviona, stare desetak godina. Uz to mogla je uzeti Embraere E190 (100 sjedala) i E195 (120 sjedala). Uz ove avione mogli su za prvo vrijeme uzeti E175 (80 sjedala). On je kompatibilan avion E190/195, isti ga piloti lete, isti su dijelovi, održavanje. Jasno ni E175 u Europi nije još dugog vijeka. Trenutno ga u Europi lete LOT, KLM Cityhopper, Air France HOP, Belavia, Eastern, Marathon, People’s i S7. Da, taj će avion iz flota izaći u roku od 5, najviše 10 godina. Što znači da ga je Croatia mogla uzeti u lizing na bar 5 godina. A onda ga zamijeniti sa E190 kada će biti i više putnika. Iskreno kompanija je trebala uzeti 3 E175, 2 E190 (kasnije 5 E190), 4 E195 i 6 A320. Potom jednako rasti sa E195 i A320, a nakon 10 A320 trebala bi uzeti i 2 A321. Da je ovako zamijenila flotu 2026, za 5 godina 2031. logična flota bi joj bili 5 E190, 4 E195, 1 E195-E2, 6 A320ceo, 4 A320neo i 2 A321neo. Jasno vremenom kompanija bi potpuno prešla na E190/195-E2 i A320neo obitelj.
Ovo bi bilo logično, stvorilo bi manji troška kompaniji, kompanija bi mogla kombinirati flote i kapacitete ovisno o potražnji i ne bi trebala skup wet lease turbopropa. Ovako bojim se da će A220 biti posljednji čavao u lijesu Croatie, ili će Plenkoviće morati poduplati novac koji daje kompaniji, a koji je već sada ogroman (u prosjeku 35 milijuna EUR godišnje).
Neka leti sa A319/a320 plus ATR72, kao sto smo mi leteli godinama.
Kad razviju trziste neka nabave E195 ( kao sto mi sada radimo) .
Ako vec na Balkanu postoji uspesan model – zasto ga ne kopirati?
Zato što niste uspješan model jer ste godinama gutali državne pare!
Sigurno je i Srbija nesto nekome dala ili ce dati za članstvo u EU, Schengen (ako toga bude za koju godinu jos uopce), za neke dealove sa Kinom i Rusijom. Mali uvijek daju velikima za njihovu “zaštitu”. Nacionalna kompanija se bas zato zove nacionalna jel nije jedino u svojstvu profita. Kod Vas je car Aleksandar necim drugim trzio dok mu je Er Srbija show of. Ali sigurno neka druga grana privrede nije bila te sreće. Vi najbolje znate di ste dali guzice Kini, Rusiji ili EU. Evo, mi smo dali tu, tj. naša Vlada koju smo mi izabrali, kad ju biramo toliki niz godina ispada da nam je dobra, makar kukamo po portalima i mrežama.
Ovi tekstovi postaju, da prostite Alene,smijesni, jel CTN nije birala sama flotu, vec je dio jednog veceg deala. Kada bi nam politicke elite to mogle/smijele rec onda bi imali smisla neki komentari. Ovako se opet moramo najbolje prilagoditi s onim sto imamo, letjeti ono sta moramo zbog od prije dealova sa Njemcima, i probati povezati Hr sa Europom cim bolje kao i uspostaviti sustav PSOa te taj gubitak koji je iminentan iskoristiti da potaknemo rast u drugim djelatnostima. Trebamo se nadati skorom penzionisanju Jasminka te se nadati da neko sa iskaznicom ima volje i znanja da proba promijeniti trendove. Gubitaka ce biti, samo ajmo ih onda iskoristiti da na drugom kraju vage dobijemo.
Ako vas to tesi, dragi Anonimuse, onda da ne kvarimo!
A opet, ja bih razmotrio i drugu opciju:
– Mozda je kupovina A220 samo proizvod nestrucnosti i pohlepe za provizijama. Mozda nema nikakve svetske zavere, nikakvih velikih igra svetskih mocnika u nasoj maloj zabiti.
Mozda samo imate pogresne i pohlepne ljude na pozicijama odluke.
Pozdrav iz JU
“kupovina A220”
“Pozdrav iz JU”
JU ima vrlo stručan i informiran kadar 🤣
Prije bih rekao da se radi o mokrim snovima pilota sa DASHa koji su se divili tom čudu na strajankama u Zurichu i drugdje.
Ja ne vidim nikakve zavjere. To je cisti biznis koji tako funkcionira. Uvijek veliki uvjetuje malom. U svakoj grani biznisa i koristi svoju poziciju. Politika je nista drugo nego biznis. Sta mislite da je Hr dobila tolika bespovratna sredstva na lijepe oči od EU?
I da, onda se tu neko okoristio od provizija. Sta ne vidite sta Amerika radi? Evo napokon su skinuli rukavice sa ovim klaunom na prvoj fronti “pregovora”.
Kroatiji uopce nije problem ovakva flota ukoliko ce ona biti zamasnjak razvoja ostalih grana privrede u Hr. I nije problem ako ce ostvarivati gubitke, ako nesto s time dobijemo negdje drugdje. Tih 20,30 milijuna nije problem ako ce se puniti proracun s druge strane. A i sa ovom flotom se moze, ako se presloze neke stvari.
Oprostite, ali o ErSrbiji mozemo 2,3 godine nakon sto vam Car abdicira ili ga se pučem smjeni. Tada cemo vidjeti da li ste stvarno vi toliko progresivni i uspjesni.
Kada ode Vučić moglo bi biti svega. Ako se kompanija do tada potpuno ne posloži.
Zaboga ljudi, pa ne odlucuju se putnici da kupuju karte za nase letove zbog Vucica ili Plenkovica.
A avio kompanije zive mahom od prodaje karata i Carga, zar ne?
Neosporno. Ali ako ode pitanje ja kako će se nova vlast postaviti spram Air Serbie, te što je sve bilo iza javnosti za vrijeme Vučića.
OU336 veceras 36 pax
Što je OU336? Predumijev da mislite OU326?
S obzirom na finansijsko stanje kao i load faktor i sezonalnost, svaka kupovina ili lizing novih letelica jasno vodi Croatiju u bankrotstvo. Kvalitet rukovodstva samo pogorsava vec losu situaciju.
A zatim ide nova pljacka poreskih obvezn8ka i tako u krug…
Mislim da Croatija tesko da u ovim okolnostima moze ikada biti profitabilna. Zato cu reci – jedina manje gubitnicka opcija bila bi zamena DASHa sa ATR72. Ostatak flote – nekoliko E195 i pokoji A320 za jace rute.
Recimo 5xATR72 + 5xE195 + 2×A320. Traziti letelice stare oko 10 godina i sto povoljniji lizing.
Ako bi se uhljebi izbacili iz rukovodstva, mozda bi kompanija i imala sanse.
Zatim pokusati code-share sa LOT-om, Air Serbiom i Turkishem ( jako vazno zbog Rusa, EX SSSRa i Kineza, plus Bliski i Daleki Istok Plus USA) i jos pokojim nezavisnim igracem, kako bi se uzeo deo od turista I dijaspore uz frekventne letove za Varsavu, Istanbul i Beograd iz Zagreba, Dubrovnika i Splita..
Croatia ima code-share sa Turkishem i LOT-om.
tri modela (ATR, E195 i A320) na 15 aviona je puno prviše. To vodi u siguran bankrot.
Ako znamo da na preko 50% linija Croatije koje su krace od 1000km ima ispod 70 putnika u proseku – Da li je pametnoje leteti sa ATR72 ili sa E175 koji pravi skoro duplo vece troskove po istoj takvoj operaciji?
Sa E175 jer imati tri modela u floti je samoubojstvo.
Znaci vise 50% svih letova Croatije kracih od 1000km radimo sa e175 i pravimo duplo vece troskove nego sto bismo pravili da te iste letove radimo sa ATR?
Ako vec imamo imperativ da letimo da dva samo tipa aviona, zar nije ekonomski isplativije koristiti ATR I E195?
Ja bih se pre odrekao a320 ( letova sa preko 120 putnika ima ispod 10%).
Opet, morate mi objasniti zasto je imperativ dva tipa aviona? Zasto ne zadrzati ( barem u wet leasu ) dva a320 za tih 10% letova?
Ili, zasto praviti duplo vece troskove na preko 50% svih letova Croatije ispod 1000 km na kojima nemamo niti 70 putnika i voziti sa e175 umjesto ATR72?
Ma u pravu ste. Stoga je puno bolje da Croatia sada leti te letove sa duplo većim A220.
Croatia nema nikkave šanse letjeti sa E195 kao najvećim avionom. Leisure, charter i najveće linije to ne dozvoljavaju.
Croatia ima i te kako potrebe za A320. Nekada su ih imali 3 u floti. Ima potrebe i za više od toga. Pogotovo 2025. kada avioni rastu.
Alene, niste me ispratili.
Velika, ogromna vecina letova Croatije je u dometu ATR72 I ima ispod 70 putnika u proseku.
Ako se na to doda da ATR pravi gotovo duplo manje troskova nego E175, jasno je koji je prvi avion koji je najisplativiji za Croatiju.
Oko drugog ili treceg tipa, moze se praviti analiza. Opet, u svakoj analizi obavezan i najisplativiji je ATR72.
Znači ili ATR 72 + A320 ili E175 + E190 + E195 + A320. Pa vi sad vidite što je za Croatiu bolje.
Alene, ja bih samo da prenesem nase iskustvo:
ATR 72 na kratkim linijama nema pandana po ekonomicnosti! Taj avion je nama osnovna radna masina za najveci deo letova u regiji.
Svaki mlaznjak pravice do tri puta vece troskove po IDENTICNOJ operaciji pod uslovom da je putnika do 72.
Ako imate ispod 72 putnika – ATR JE DALEKO, DALEKO NAJBOLJI IZBOR U OKVIRIMA njegovog isplativog dometa.
Kada bismo letove koje radimo sa ATR-om radili sa E175 – to bi godisnje bili milioni eura izgubljene dobiti. I to vise miliona, verujte mi na rec.
Mi smo Embraer ubacili sa sasvim drugacijim konceptom – na letovima koji:
1. Imaju vise od 72 putnika po letu ( u proseku, recimo oko 100)
2. Duzi su od dometa ATR-a
A) Ako je ispunjen jedan ili oba ova kriterijuma – ici ce E190/195
B) Ako nije ispunjen niti jedan od ova 2 kriterijuma – ici ce ATR
Mislim da Croatija ima daleko najvise letova kategoriji B. Ispravite me ako gresim
Neosporno. Sve ste u pravu. Ali imati 3 modela avoina na 29 aviona flote je vrlo upitno. To nitko ne radi.
Alen dobar članak.
Hvala
I danas su imali problema sa jednim dashom,pa je i minhen otkazan..
Sto ce biti kad daseva bude jos manje?
Ma što da vam kažem. Koma.
Ma Croatia. Katastrofa.
A što reči.
Croatia je operativno jako dobra. Ima izuzetno nizak broj otkazivanja i kašnjenja. Financijski su u banani. Tako da vam je komentar pokazuje ozbiljnu neupućenost.
@anon 18.07: problem je bio sa CQC koji je ujutro došao redovito iz PUY/ZAD u ZAG i onda je već sa zakašnjenjem otišao za BWK. Na letu BWK-LNZ vratio se sa otprilike pola puta natrag u ZAG. Tamo je popravljen i napravio je sve rotacije za LNZ i GRZ za/sa BWK ali je večernji 436/7 otkazan..
A glupi Aegean izbacio taj avion.
@anon 17.55: pa dajte mi navedite i jednu jedinu kompaniju na ovom svijetu kojoj do sada niti jedan jedini avion nije imao kvar i bio diverted i/ili letovi nisu zbog toga stornirani! Ono kaj ja vidim jest, da OU ima izuzetno malo zakašnjenja i još manje otkazivanja!!
Samo što dash konstantno ispada iz operacija…
Hrvatskoj ne treba nac. prijevoznik koji je takav gubitaš kao CA. Ako Mađarska ili Slovačka nemaju, ne treba ni nama. Sve te linije (još i bolje) mogu letjeti lcc.
Pa Mađarska želi ponovo osnovati nacionalnog prijevoznika. Što mislite zašto?
Bilo bi istinski glupo ukidati Croatiu. Poglavito što može biti dobra kompanija.
Bilo bi.
@anon 22.55: o da, itekako. Vic u cijeloj stvari jest, da OU je dobra kompanija, ali je management očajan do bola i donosi uglavnom katastrofalne odluke koje stvaraju gubitke. Sa sposobnim managementom bi OU za dvije-tri godine donosila itekako profit..
da
Što mislite, bi li imalo smisla da OU za lh operacije nabavi tipa dva A330-900 primarno za iseljeništvo u USA (NY, Pittsburgh, Chicago), a i sve brojniji dolazak USA turista u HR i van sezone..? Bi to bilo isplativo..?
Imali ste nedavno članak na zamaaero o tome.
Lufthansa je veceras otkazala 23 letova iz FRA zbog kasnjenja. BEG & ZAG su otkazani
Koma
Moj take na sve ovo je da CA treba jedan dobar brand building. Odabrat letove u kojima je puno dijaspore. Dobar remake i redesign aviona da odaju hrvatski identitet. Letovi za London, Oslo, Lisabon, mozda cak sjever Afrike. Ponudit niske cijene, pa nek gube novce kog briga, gube svejedno, plenkosenko ce platit. Izgradit identitet prije profita, potencijala ima kolko hoces. Ne se usporedjivat sa Ryanairom ili Wizzom, a pogotovo ne drzat se Lufthanse kao pijan plota. Just my 2 cents, moze se tkogod slozit ili ne, nije me nesto briga haha
Ma da gube svejedno. Iako da snize cijene vjerojatno bi gubili manje jer bi imali daleko bolji LF.
U Croatiji se sve treba promijeniti. Ali sve. A prvo upravu.
Slažem se.
Može li ATR 72 letjeti za Mostar?
Može. Ali mislim da piloti moraju proći dodatno školovanje na simulatoru.
Ajmo ovako. Ja osobno se radujem sta Croatia ima nove A220 daj Boze da nabave i nove A320. S ekonomske strane neznan koliko su ti zrakoplovi isplativi pa nisu valjda u upravi CA toliki tudumi da ne znaju dali se to isplati ili ne? Ja koliko čitam, svi govore da A220 troše dosta manje goriva i do 30%. Samo neznan kolika je ta razlika u potrošnji u omjeru sa dashovima? Ja kao obični laik mislim ako nema neke razlike u potrošnji sa Dashovima da je Croatia napravila dobar posao. Modernizirali su flotu, konkurentniji su. Samo koliko je to pametno imati komplet flotu sa jednim te istim zrakoplovom, e to nisam siguran
Da toliki su tudumi. To su više stotina puta dokazali.
Alene, znate li Vi slučajno koliko je razlika u potrošnji po satu leta između Dasha i A220?
Postoji niz izvora koji iznose podatke. No, isti su različiti tako da se ne mogu stvoriti zaključci. Kako god Dash 8-400 ima daleko manju potrošnju, naravno uz pola manje putnika. No, ako nemate više od 70 putnika ne letu onda vam je Dash 8-400 daleko bolja opcija. Ako imate više od 80 putnika na letu, onda vam je jeftinija opcija A220. Koliko putnika ima OU na letovima za Sarajevo i ostalim letovima?
Nikada niko nije rekao da su ti avioni loši, ali ako imate avion od npr 76 sedišta i letite linije sa njim a popunjenost tih linija je negde 50% da li je logično na tu liniju dovesti avion od 150 sedišta? Da li vam je logično da ako stavite 35 putnika u Dash i 35 putnika u A220 da će A220 trošiti 30% manje goriva kao što ste naveli. Avion ima manju potrošu ali u toj kategoriji avioni, i na dobru popunjenost je super isplativ, ali croatia nije mogla da napuni duplo manji avion zato se ovde konstantno vode polemike.
Upravo tako.
Zna li itko kolika je razlika u potrošnji goriva po satu leta između Dasha i A220? Moja logika govori ako je potrošnja ista, onda je isto letili sa Dashom ili A220. Letjeti moraju da bi čuvali linije…
Ma kakvi ista potrošnja. Turboprop i duplo veći A220?
Ako oba aviona lete prazna A220 ima više nego duplo veću potrošnju od Dasha, ali posle što se više avion popunjava i što je više opterećeniji sve ide u korist A220, ali na 30-40 putnika po letu nema nikakve računice, tačnije gubitak je daleko veći sa A220 na taj broj putnika. Da je potrošnja manja kod velikih aviona niko u svojoj floti ne bi imao male avione. Ja kao neko ko prati i čita o vazduhoplovstvu mogu samo reći da bih izuzetno voleo da je Er Srbija nabavila ovakve avione kao što je nabavila Croatia, ali da Er Srbija zameni Airbus A319 sa A220-300, a nikako ne bi voleo da Er Srbija zameni ATR72 i da na liniji za Budimpeštu, Sarajevo, Mostar, Zagreb itd. leti sa tim avionom jer bi to značilo propast kompanije. Dosta linija koje obavlja ATR su ljudi svedočili da su leteli poluprazni ali kao što Alen kaze ako se neko dovezao ATR-om a posle nastavio let do Čikaga, Njujorka ili Kine onda svakako to ima smisla, ali da je leteo A220 sa 30 putnika nema tog presedanja koji bi pokrilo minus tog leta. Er Srbija da nema ATR-ova koji pokriva finu mrežu letova po regionu, ja sam ubedjen da nikad ne bi napunila A330. Evo jedan info skoro svi letovi za Čikago za narednih mesec dana imaju LF preko 95%.
Upravo tako.
Od narednih 10 letova za Čikago 7 su 100% popunjeni, a ova tri imaju svega par karata u najjačoj tarifi, tako da je odlična popunjenost u sezoni, videcemo u ostalim mesecima pa kad se izvuku rezultati na kraju godine kako smo prošli.
Dash prosjek potrosnje na sat vremena je cc 950kg; 220 1950kg а 320 2400kg. Uzimajuci u obzir polijetanje i slijetanje tj cijeli let od A do B. Letovi do 2 h tj ono sto Croatia leti. Specificna gustoca goriva je 0.8 kg po litri pa ispada 1000kg 1250litara
Eto. A220-300 1,96 puta veći, a troši 2,05 više goriva. I sada razmislite što će biti kada staviti na A220-300 40 putnika.
Puno hvala na odgovoru. Sa ovim odgovorom vise nisam toliki optimista. CA će sama sebe izgleda uništiti. Mediji su čudo, kako prezentiraju laži ljudima. Mediji su najmoćnije oružje u rukama režima.
O da.
Izvor?
A zar je logično letjeti išta sa 50% LFa?
Je ako je to feeding linija koja donosi novac na konektiranom letu. Ako gubite na feedingu 40 EUR po putniku, ali na konektiranom letu zaradite 80 EUR više to se i te kako ispalati.
O čemu vi? Ma kakva je to zarada od 80€? To je kikiriki Alene i automatski gubitak!
A što vi mislite koliko kompanije zarade po letu i putniku? Moj gospodine. Da Craotia zaradi samo 1000 EUR po letu (što je samo 12 putnika po 80 EUR) to bi bilo 26,4 miljuna EUR dodatne zarade godišnje. Za kompaniju koja je prošle godine napravila 20 milijuna EUR gubitka. Sa time bila bi financijski pozitivna.
Ali oni neće nabaviti A320.
Nažalost neće.
Možda i zaradi. Ali postoje troškovi slotova, slijetanja na aerodrome, posade, servisi, leasing…
Naravno da postoje. Mi govorimo o zaradi. Prihod – rashodi = zarada.
Zarada od 80€???? Zarada po putniku obično varira do max. 20€.
Bogami sa Craotijinim cijenema karata. Ako oni na karti koja koša 400 EUR imaju 20 EUR zarade nešto opako ne štima.
O čemu vi pričate???? OU na kraju godine je u minusu, znači zarade nema.
A ta vaša procjena od 80€ profita po putniku je čisto nerealna. Realni profit je oko 10-15€, a ne 80€.
Ovo je samo primjer kako bi moglo biti. Nitko nije rekao da je tako, jer nemamo kokrentne brojke pa ne možemo znati.
Da Croatia, nažalost, stvara ogroman gubitak radi brda gluposti koje rade. Oni tvrde da je gubitak rezultiran uvođenjem A220 u flotu.
Luxair ima 21 avion
I tri razlicita tipa aviona a pocetkom godine dobiva i embrer,tj 4 tip
Nema nego ima 2 tipa. Dash 8-400 i B737.
Luxair ima
737-8 2 komada 186 mjesta
737 -800 4 komada 186 mjesta
737 700 4 komada 141 mjesto
Dash 11 komada 76 mjesta
Pocetkom godine dolazi e195 E2
Da ima. Dakle dva modela. Nije jasno što će sa E2, dolaze li oni da zamijene Dash 8-400. To bi bilo racionalno i vrlo je vjerojatno tako.
Ima 3 tipa.
1. B737-700/800
2. B737-MAX8
3. Dash 8 Q400
B737-700/800 i B737-8 su isti tipovi zrakoplova. Lete ih iste posade, imaju gotovo isto održavanje, masu istih dijelova.
Ne lete ih iste posade, preobuka je potrebna. I za mehanicare vazi isto.
Majko mila lete ih iste posade. Dodatna obuka je kratka, zanemariva:
Yes, pilots trained on the Boeing 737 can generally fly both the 737-800 and the 737 MAX 8, as they are considered the same “type” of aircraft for pilot certification purposes. While the 737 MAX 8 is a newer generation with some design and performance differences, the FAA doesn’t require separate type ratings for these variants, meaning a pilot certified to fly one can fly the other.
To sto je vama kratko ne znaci da je zanemarivo,i da ne postoji razlika,i dodatno skolovanje
Da to je zanemarivo. Ulazi u sustav redovnih školovanja pilota na simulatoru.
A bože glupsti. Baš gluposti možemo pročitati na ovom portalu. Boeing 737-800 i 737-8 nisu dva različita aviona. To je isti model različitih generacija. Kao i Airbus A320 i A320neo. Lete isti piloti.
Upravo tako.
Slicnu kao Air Serbia.
Dakle:
ATR 72-600 (72 putnika) za kratke letove i feeding destinacije (6 aviona)
Embraer E190/E195 (108-118 putnika) za duze letove i slabije destinacije (8 aviona)
Airbus A320 (180 putnika) za duze letove i jace destinacije (4 aviona)
Ukupno 18 aviona.
Imati tri modela na 18 aviona je ludilo i ravno samoubojstvu.
Nije. Tri modela su neophodna za uspeh kompanije od 18 aviona.
Ma što pričate vi. To ima rijetko koja kompanija u Europi. Jako rijetko koja.
Koliko tipova ima luxair?
Trenutno imaju 2 tipa Dash 8-400 i B737. Na 21 avion.
I zato u Evropi dominiraju velike kompanije.
Male kompanije moraju imati fleksibilnost koju pruzaju avioni razlicitih kapaciteta. A upravo 3 velicine aviona to pruzaju.
U Europi ima i niz malih kompanija koje u floti imaju dva tipa aviona. Niz malih kompanija.
3 tipa aviona na malo komada pruža komplikacije u operacijama, previsoke troškove održavanja flote i na kraju bankrot.
da
Ma nitko nema tri tipa na 18 aviona.
Istina.
Samo da se nadovežem na svoj proslotjedni put u Tiranu. Radi malog load factora (samo nas 5 je bilo iz Zg za Tiranu), otkazali su let i preusmjerili nas sa Dašenkom do Beča dalje sa OS Boeingom koji je bio krcat). Dash ima 76 sjedala a nas putnika je bilo oko trideset i nekak. + -. Dakle load faktor niti 50%.
Natrag. Direkt let sa A319. Pobrojao sam nas 27 na letu. 😞
I sad gdje im je logika da za kratke svakodnevne letove za Beč koji nikada nece biti niti 2 trećine puni, slati avion sa 150 sjedala. Pa to ne da neće biti isplativosti…nego neće. Propast će ko Grčka. Znam da je premalo ali po meni su trebali ostaviti dva Dasha ili uzeti 2 ATRa za te male kratke letove.
Na kraju mi još pošalju anketu na mail da ih ocijenim. Kak sam zadovoljan sa njihovim uslugama. Tužno za reći ali da nema FR, aerodrom bi zjapio prazan kao šupa. Dok smo rulali po pisti..gledam u Tirani , 4 Wizzair aviona i nepregledne kolone ljudi koji se ukrcavaju u njih.
Lp
A Beč je još mila majka spram Sarajeva i sličnih linija.
Ili…. Jednostavno ukinuti linije gdje A220 nikako ne funkcionira i uvesti linije gdje funkcionira?.
Aha, a takvih ima ko pljeve. Sam da Craotia krene tu letjeti i ružice će procvjetati. Evo ne prolazi ni Prag, Bukurešt, Tirana, Milano… ali kad krenu otvarat te desetke novih linija…
Ima ako poznajete avijaciju.
Kajgot.
Eto ja ne poznajem avijaciju. Svi ovi direktori aerodroma su budaletine koje smatraju drugačije.
ja sam, kada su najavili nove letove za PRG/MXP/MAD/BUH i HAM, napisao da, osim možda HAM, ostalo nema ni teoretske šanse. I eto..
Sve te linije osim Milana i Madrida (koji nemaju šanse radi konkurencije) bi imale šanse da su sa Dash 8-400. Sa A220 nemaju šanse.
Milano i Madrid stavljate u isti koš? Bravo.
Ako Madrid nema šanse zbog konkurencije, onda ništa nema šanse.
Da u isti koš. Na Madridu leti Iberia tonu letova iz Zagreba, na Milanu tonu letova leti Ryanaira. Obije kompanije daleko više letova nego Croatia. Uz daleko veće potencijale (Iberia konekcije preko Madrida, Ryanair niska cijena).
I te kako imaju šanse linije koje ne leti nitko, a koje su potrebne iz Zagreba poput Geneve, Dusseldorfa, Lisabona, Helsinkija, Prištine, Podgorice, Caira…
Ima i Madrid odlične šanse, odnosno ta linija super funkcionira.
Je je čudo jedno.
“Aha, a takvih ima ko pljeve. Sam da Craotia krene tu letjeti i ružice će procvjetati. ”
E da, A220 je užasan i prevelik, no zato je A321neo perfektan? How yes no. Ako znate što činiti sa flotom koju ste vi smislili, još više ćete znati što raditi sa A220.
A320 je odličan avion za
1. Leisure i charter linije – sve ispod toga je nekonkurentno
2. Za najfrekventnije redovne linije u top sezoni – za to su dovoljna 2 ova aviona
A321neo nije realna opcija za Craotiu u idućih 10-tak godina, nakon toga će sigurno biti.
A220 jednostavno nije dobar avion za Croatiu kao jedini avion. Mislim da smo jasno elaborali činjenice, pa bih volio da kažete neki kontraargument a ne da samo slijepo ponavljate “to je super avion”.
1. Sve ispod A320 je nekonkurentno? Ma neka ste vi rekli da AF, BA, KL, LH, JU, OS i LO nemaju pojma što rade!
2. Uopće ne govorim o A320 već o A321neo.
Želite kontraargument? A220 ima vrhunsku potrošnju po sjedalu i to vrlo usporedivu sa A320neo, a da ne govorim da je ista NIŽA od A320ceo.
1. Vi stvarno provaljujete. AF, BA KL, LH, JU, OS i LO imaju A320, A321, B737-800, B737-900, B737-8 i B737-9. Što lupate majo mila.
2. Mislim da sam jasno objasnio koja je logika A321neo i kada je to logika. To nije opcija idućih 10 godina.
Ne A220 nema istu potrošnju kao A320neo, pobogu. Niti je niža od A320ceo.
Zašto AF operira SPU-CDG sa E190?
I? Ogromna većina kompanija u Splitu leti sa A320, A321, B737-800 i B737-900. Ogromna.
A sto je s onima koji lete manjima avionima?
Letio je i condor za split sa vecim avionom ponekad i 757 300 i nije bio ni do pola pun….
Velicina aviona koji je tog dana na letu ne znaci ucijek da je avion zadovoljavajuce pun…
Leti i volotea za split sa a 320,
2 puta sam letio ove sezone strasburg split,nikad na letu nije bilo vise od 70 putnika…
Je siguran sam da kompanija lete sa velikim avionima i po 70 putnika u njima. Jer kompanije ono baš vole gubiti novac.
drago mi je vidjeti da ste u VIE uhvatili avion dalje za TIA bez problema. Mala ispravka: VIE-TIA nije bio Boeing nego A320.
A kaj se letova za VIE tiče: pa naravno da će letovi biti krcati čim bright and shiny zamijeni ovo smeće od aviona. Zar niste čitali sve te komentare ovdje kak ljudi ne lete isključivo zbog toga jer leti Q400 a ne jet? Gospodine moj: čim svi letovi OU budu sa bright and shiny, LF će im biti 100% a putnici će se doslovno tuči za zadnja sjedala! Ne vjerujete mi? Pa pitajte genijalce u Buzinu..
Sarcasm off: zanima me koliko su gubitka natukli u prvom polugodištu. Pretpostavljam da su dostigli 30 milijunčeka euronovčića. Time moja prognoza o 30 milijuna gubitka u ovoj godini pada u vodu!
I ne, neće propasti “ko Grčka” – bude Plenki donirao tih par pišljivih milijunčeka! Nije beg cicija..
Bude Plenki to rješio.
“Zar niste čitali sve te komentare ovdje kak ljudi ne lete isključivo zbog toga jer leti Q400 a ne jet?”
I po stoti put put… Foglarov spin!
Ne nije. To su ljudi zaista pisali na zamaaero.
Ne u kontekstu koji Foglar forsira. Slazem se s citateljem, Foglarov spin.
Pobogu ljudi su pisali, i te kako pisali. I nije nikakav spin.
@anon12.28: koji “Foglarov spin”? Ovdje je dovoljno puta jasno i glasno pisano da ljudi ne žele letjeti sa OU jer leti Q400 te, da leti Airbus, ljudi bi puno više letjeli!!
To uopće nije rečeno nigdje, problem je što vi ne čitate komentare sa razumijevanjem.
@anon 14.18: o je, itekako često je upravo to rečeno – da ljudi ne lete jer leti to “smeće od aviona”..
Opet vi o Q400 i bright and shiny A220.
A sta je sa cijenom karte ZAG – VIE?
Sta je sa konekcijama koje su uvijek povoljnije preko FRA, MUC, AMS, CDG?
Vec je xy puta ovdje pisano od vise citatelja kako i Bec i Sarajevo treba ukinuti, ali eto Sarajevo je sa svojih 30 putnika u prosjeku takav feeder za Croatiju da tu liniju ni u ludilu ne treba ukidati.
Ne ne treba. Feeding linije ne treba ukidati nego ih treba otvarati.
Upravo tako. Jedan od glavnih problema Croatie je premali broj feeding linija.
To je svakako istina.
@anon 12.26: a zar sam ja ikada ovdje napisao, da je cijena ZAG-VIE OK??
Govorili su kako su sada manji troskovi odrzavanja jer ce flota biti unificirana. Uz to su avionu novije generacije koji imaju manju potrosnju. Moze li se minus iskompenzirati sa ovim inputima?
Kako da ne. Preskup avion koji nije prilagodljiv mreži i letovima Croatie. Letjet će sa jako niskim LF.
Ovo je posao marketinga, odnosno salesa. Moraju tu srediti kadar. Mislim, dovesti ljude gladne uspjeha.
Croatia? Je baš.
Sve se može kad se hoće, pa tako i ozbiljan profit sa ovom flotom. Samo za to treba ozbiljna strategija…
Ne ni najbolji management na svijetu ne bi u Croatiji mogao napraviti operacije isključivo sa A220 a da sustav funkcionira.
Mogao bi svaki bolji management u Europi. I to bez problema.
Vi baš oni stvarno lupate. Eto to ima samo airBlatic i oni su u totalnoj banani, već godinama pred bankrotom i ne vidi se izlaz, kad 2029. stignu obveznice na naplatu mrtivi su. Idu sve dublje i dublje. Odličan primjer i model za Croatiu.
Uopće nisam naveo Air Baltic kao primjer ičeg. Osim toga nemaju oni problem zato što imaju A220, problemi su mnogo dublji no o tome se ne smije ovdje.
A koja to još kompanija u Europi leti SAMO I ISKLJUČIVO sa A220 osim airBaltica. Uzgled kompanija se ne zove Air Baltic, nego airBaltic, toliko o vašem poznavanju avijacije.
Zašto ne bi smjeli pisati o “mnogo dubljem problemu”?
E sad ste me uhvatili sa ovo airBaltic 🤣🤣🤣
Zato što ako napišem išta o tome, a znam puno, razapeti ćete me zbog istine.
Pišete vi i veće nonsense nego što je airBaltic. Evidentno nemate elementarnog pojma o zrakoplovstvu.
Ne razumijem neambicioznist taposlenika. Kakve su im place u usporedbi sa slicnim kompanijama slicnih standarda drzava,primjerice Ait Baltica, LOTa, Aegena? Radi li nasa ekipa na minimalcu ili se debljaju na dobrim placama? Imamo li podatke za to?
Plaće su im OK, poglavito obzirom da jako malo rade. Zimi piloti nemaju ni 15 sati letenja u prosjeku. Slobodni su i po 20 dana.
A220 nema manju potrošnju od Dash 8-400 nego veću. Uz to sada ćemo na A220 imati load faktor od 25%. I gubiti enorman novac.
Da
Pa Vi Alene ocito ne razumijete kako stvari u svijetu funkcioniraju. Croatia Airlines kupuje Airbus avione jer su Francuski a Francuska kao drzava moze ponuditi izvjesne benefite vanjske politike, direktno i indirektno, kao i benefite odredjenim politickim strukturama. Sta mislite zasto su kupljeni Rafale a ne novi Gripen avioni? Gdje prestaje logika pocinje Balkan i to je tako.
A220 je kanadski avion, no ok prodaje ga Airbus.
.. i OU ih nije kupila..
Je.
Da Croatia nije kupila A220.
Nije nego ih je uzela u lizing.
Ići će u deal sa jednim poznatim avijatičarom, borcem za radnička prava kojemu je sigurnost i održavanje na prvom mjestu. Ovaj će nabiti cijenu, pa će se poslije na nekoj žderačini ispod stola odigrati igra
???
Kako komentirate da je zracna luka mostar objavila,u financijskom izvjestaju koliko daje croatie airlans i gradu mostaru,ali ne i ostalim kompiaijama?
Državna/gradska kompanija trebala bi bit transparentna. Svaki cent bi se trebao znat gdje ide. Osim toga, natječaji (barem u EU) bi trebali javni i jednaki. Ponudi se novac, stave uvjeti i tko da najbolju ponudu uzima posao.
Mostar ili tko već daje novac trebao je objavit natječaj jednak za sve, javan, zatim odabrat najboljeg ponuđača i to objavit javno. Nema skrivenih dogovora sa SkyAlpsom, Croatiom ili kao u Tuzli Wizzairom.
Natječaji su napravljeni.
I mene to zanima.
Jel vam direktor konacno odgovorio Alene?
Je djelomično. Obečao mi je da će mi sutra dati sve podatke.
A ima obvezu objaviti sve to?
A koja javna kompanija u svojim financijskim izvjestajima nema obvezu to objaviti?
Ne znam ima li obvezu. Ako je nema onda može i ne mora objaviti.
OK, i?
Ako nisu u obvezi objave onda bilo što što su objavili samo je plus.
To je istina. Ako nisu u obvezi.
Izgleda da sve ikada valja – osim A220. Komično.
Nitko na ovom portalu nije rekao da A220 ne valja. Samo kao jedini avion u floti nije dobra opcija za Croatiu Airlines.
Da refolmurilam komentar; izgleda da sve ikada valja za Croatiju – osim A220.
Jakko, ali jako puno toga ne valja u Croatiji. Zapravo jako malo toga valja. Nažalost.
Bas to. 220 je odlican avion, nema sto. Ali pogresan za ovaj navin uporabe.
Bas me zanima koliki je trosak po satu leta dasha, 220, 319 i 320, a zatim i embraera, bilo kojeg. I na kraju krajeva, 321.
Jasno.
Zar nisu rekli da ce uzeti nekoliko turbopropa na leasing?
Jesu. Vidjet ćemo koje, koliko i kada.
Još bih nadodao da OU treba imat jedan ATR i preuzeti PSO letove od TradeAira po Hrvatskoj. Feeding malo prilagoditi sebi. Ili čak letjeti sa E175 po Hrvatskoj, ali mislim da bi to bilo malo skupo. Dobili bi povjerenje građana u ozbiljnu flotu, možda bi građani više letjeli.
Je moguće je preuzeti PSO od Trade Aira.
PSO letovi u Hrvatskoj su tragedija. Putnika nema i gubi se novac.
Da jesu. Notorna glupost.
Na pso letovima se ne gubi novac
Točno.
Zašto onda Trade Air (PRIVATNIK) uzima? Da posluje u minusu? Ne sekirajte se, privatnik to ne bi uzimao da je u minusu.
Btw, nije istina da nema putnika. Let Osijek – Zagreb nema putnika jer ste autocestom za 2 sata između gradova, ali Osijek – Pula ili Rijeka – Split su jako dobro popunjeni.
Tako je.
Trade Air ima smisla za biznis. PSO se sufinancira, ok je kupiti malen avion, ali SAAB kojim voze je ispod standarda. Cudno da IATA dozvoljava tako stare avione. Da je to uradila CA ovdje bi je razapeli.
Slažem se da je to star avion, no nažalost novih aviona u toj kategoriji nema. Činjenica je da se u Europi leti sa tako starim avionima. Avion ima 38 godina, to je jako puno, no Lufthansa leti sa avionima starim 32 godine, Wideroe lati sa avionima starijim od 34 godine, BAS leti sa avionima starijim od 36 godina. Air Serbi je letjela sa avionima starim 36 godina. Ovih Saabova starih 35 do 40 godina ima 20-tak u Europi i lete.
Kriva je drzava koja nije navela koliko maksimlano godina moze imati avion…
Npr u trajektnim smislu linija split supetar mora imati trajekt mladi od 10 godina,
Tako bi trebalo biti napisano i u avionskom natjecaju..
Da to je OK. Ali da su napisali da avion može imati najviše 20 godina onda ne bi imali avion za te linije. Jednostavno tako mladih nema.
Hrvatska je dala Trade Airu PSO linije sa namjerom da pokaže da sve ne ide Croatiji.
To je točno.
Nije kriminalnoj organizaciji imena HDZ pumpati novce poreznih obveznika u mega gubitaše dok su njihovi u uprava tih gubitaša. U hrvatskoj nisu bitni stručnost/sposobnost i znanje nego PODOBNOST.
U Croatiji svakako nije glavna odlika stručnost.
Croatia je trebala shvatiti svoju poziciju, geografsku, znaci mala turisticka zemlja sa 8+1 aerodromom. Odatle je trebala razmisljati da je ta zemlja i svjetski poznata, ok ne zemlja ali modric, dubrovnik i hvar jesu. Onda je trebela piatti turisticku zajednici zasto ne promice arenu, diokl palacu, x unesco-vih zasticenih objekata, da je je u hrvatskoj konstruiran torpedo (bas svjetski poznat izum) itd.
Zatim su trebali shvatiti da ako krecu u zamjenu flote istovremeno moraju jacati kapacitet i kvalitetu.
Tako da su zakasnili na bar 37vozova, kako se kaze.
A trebali su odraditi otprilike kako je navedeno u teksut, uz dodatak da se je a330 mogao i trebao nabaviti ako ne prije, onda u korona krizi. Jedan avion, jedna linija svakodnevna.
A sto se uskotrupaca tice, nije losa opcija sa embraerom i vecim airbus320/321, mada bi u mix valjalo dodati i 2-3 turbopropa, ali to moze i na wet lease.
2-3 turbopropa+Embraer+Airbus nema smisla a 15 aviona.
Ne na 15, al da su u ovo uletjeli tamo 2011, ili 2015, onda bi pricali o 25-30 aviona a to mijenja sliku.
Ni na 30 aviona nema smisla imati 3 modela.
Ima. Al za to treba ozbiljan strateg-planer da rijesi problema. Tim od 3-4 ozbiljne osobe binto rijesio. Mada, slazem se da je to na donjoj granici isplativosti.
Što bi tim od 3-4 osobe riješio?
planiranje i utilizaciju aviona. ne treba odjel od 30 ljudi za to.
Ma Craotia ne može rješiti niti obične valove, a kamoli da je u stanju rješavati ovako nešto.
pa zato pisem, ozbiljni ljudi koji to znaju i hoce i mogu. i onda da im se uprav makne i da ih ne zeza nego da ih pusti da rade.
Ali uprava se ne miće. Niti će se maknuti. A kompanija je teška koma.
Treba imati 18 aviona barem i kombinaciju ATR/Embraer/Airbus.
Tri modela na 18 aviona je meganonsens.
To samo za vas,za odredene druge uspijesne kompanije nije
A koje to kompanije imaju 3 modela?
Pa Er Srbija koja ima više putnika i bolji LF, leti iz većeg grada pa jedva puni ATR i opet za neke linije se vodi polemika da li su dovoljno popunjeni ili ne. Da izbacimo ATR i ubacimo na te linije Airbus A220, to bi bili enormni gubici i propast kompanije. A kad već pričam o popunjenosti trebao sam da idem sutra iz Beograda za Tivat sluzbeno, ni Er Srbija ni Er Montenegro nemaju ni jednu kartu, nebitno da li je biznis ili ekonomska, svih 8 letova je popunjeno stvarno neverovatno, profitabilnost linija za CG su ogromni, na udaljenost od 300km cena povratne karte ide i do 400 evra to je ludilo, a opet su puni.
Upravo tako, zamijeniti ATR sa A220 na nizu linija bila bi katastrofa. Kao i u OU.
Voz i spavaća kola pa do Podgorice
Ma super opcija.
Odlican komentar!
Pročitam kadagod vaše objave glede “Croatie”, nekad se slažem s Vama, nekad mislim da je preoštro, ali to je OK. Teško je se uvijek u svemu složiti.
Konkretno na ovaj tekst sam mišljenja da su par “turbo propova” trebalo ostavit za primjerice Beč, München, i još par destinacija, da neširim dalje temu.
No moj glavni komentar na tekst je, da cijena od 35 milijuna eura nije prevelika kako bi Hrvatska imala svoju nacionalnu kompaniju. Možda će Vama štovani gosp. Šćuric i nekome tko ovo pročita, moj stav u najmanju ruku biti čudan ili neshvatljiv (što prihvatam), no za jednu državu je to ipak pitanje nacionalne strategije, Zato mislim da iznos od 35 ili i više, primjerice 50 milijuna eura, nije i nesmije biti problem u konkretnom slučaju.
Veći je problem korupcija svuda oko nas (od vlasti pa na dolje, primjera je nažalost previše) i manjak domoljublja kad se treba porez platit. No to je nekad druga tema, ali meni jako draga 😆.
Hvala za ukazani prostor i lijep pozdrav. 👋
35 milijuna nije puno da od te kompanije ima išta. Ali nema, pa je to istinski bačen novac.
35 je malo. Problem je da se tih 35 daje ljudima koji privatno bez potpore politike ne bi zaradili ni 500eura mjesecno.
A da
Pa Alene, nije ista provizija od 5 % na rabljeni A320 koji vrjedi 15 miljona i novi A220 kojeg plačaš 45 miljona. U pitanju je samo interes i zarada lobista ( Žužuli, Mišetići, mali Plenkići) a ne stvarne potrebe kompanije
E da.
Maa, možeš pričati kaj hočeš, ovako , onako. Politika zna što radi
Je opće je poznato da politika zna što radi. Poglavito u zrakolovstvu.
Gospodine Alene, citaju li vasu stranicu u CA?
Razumijem da nece prihvatiti svaki vas prijedlog ali bas ni jedan, barem da probaju one koji nama laicima imaju smisla i vidimo da funkcionira kod drugih.
Zar je management stvarno tako zadrt?
Čitaju i te kako čitaju.
I vidi se po rezultatima da čitaju.
Čitaju, ali ih ne ferma ni malo da išta od toga uporabe. Hajde bar su otvorili linije koje smo mi godinama sugerirali i ponavljali ko papige da se moraju uvesti. U zadnje vrijeme i u frekvencijama koje smo mi sugerirali.
I zbog vaših linija će i lijepo popušiti! Bravo Alene!
Ma da. Najbolje da ukinut sve linije i da od 15 A220 leti njih samo 7-8, a ostali da budu prizemljeni, pa da se na prizemljene avione plaća lizing.
A220-300 može letjeti iz ZAG: FRA, AMS, HAM, BER, MUC, ZRH, GVA, CPH, HEL, ARN, CDG, NCD, BOD, LON, MAD, BCN, LIS, OPO, FCO, OLB, ATH, CAI
Malo li je?
Može može. Istina na ZRH, MUC, FCO, ATH nije bilo dovoljno putnika ni za Dash 8-400 ali sada sa A220 će biti čudo od popunjenosti.
Istina OU nikada nije letjela za GVA, BOD, OPO, CAI… ali sad kad krenu. Pitanje dana.
Što je to NCD? Takav aerodrom ne postoji.
Nema putnika za Rim ali zato ima za Temišvar? How yes no.
Lijepo sam vam rekao da oni pojma nemaju kako se posluje i zato im trebaju bolje linije.
NCE
Kakve veze ima Temišvar (feeding linija) sa Rimom? Vi stvarno ne znate osnove zrakoplovstva. S vama se istinski nema smisla raspravljati. Sorry ali ja se ne bih raspravljao na razini desetogodišnjeg djeteta.
NCE? A da, to bi bila jako uspješna linija. Među uspješnijima. Treba ukinuti Beč i Sarajevo, jer potencijali su za Nicu!
Nije istina da nisu mogli napuniti Dash za Muc. I upravo je sramota da Croatia za takav aerodrom leti s turbopropom.
A napunili bi i za ZRH i FCO da nemaju bolesno visoke cijene na tim linijama.
Očito je tako. Svaka čast Croatia!
A što ne sugerirate kompletno ukidanje Sarajeva, A220-100 umjesto -300 za Tiranu i Bukurešt, codeshare sa Lufthansom na potezu ZAG – LH hub -TIA, povećanje Zagreb-Kopenhagen tijekom sezone, A220-300 letovi za Helsinki i Oslo, leisure linije za Sardiniju ili Korziku umjesto debilne 3pw linije za MXP, povećanje Barcelone…? Zašto predlažete kretenske linije za Tuzlu, Temišvar i Izmir koje nikom ne trebaju?
Oni imaju samo dva A220-100 i oni ne mogu letjeti na sve linije gdje su potrebni. A 220-100 je puno prevelik avion za Tiranu i Bukurešt. Puno prevelik.
Croatia ima jako malo feeding linija i treba otvarati nove da bi hub proradio, a ne zatvarati postojeće.
Ja sam elaborirao i Tuzlu, i Temišvar, i Izmir. Vi pak isto samo odbacujete bez i jednog jedinog argumenta.
A gdje želite te A220-100 poslati? I zato je najbolje slati A220-300 tamo gdje se gubi ozbiljan novac zbog prevelikog aviona?
Croatia treba feeding linije, a Sarajevo to nije.
Tuzla – ozbiljba konkurencija Wizza, loš yield, nitko ne treba tu liniju
Temišvar, ozbiljna konkurencija Wizza i Lufthanse, nitko ne treba tu liniju
Izmir? Može i Tunguzija što se mene tiče
A220-100 je puno prevelik za bar 30% linija kompanije koje je jedva letio Dash 8-400.
I ima ih samo 2. Ta dva aviona neće pokriti 50% linija koje su letjeli Dash 8-400. Dakle bar 80% linija bivšeg Dash 8-400 će se letjeti sa još većim A220-300.
Sarajevo nije feeding linija? Majko mila. Pa vi istinski nemate ni elementarnog pojma o zrakoplovstvu. Na ovaj način na ovom portalu ne možemo razgovarati.
A koje su to po vama bolje feeding linije od Sarajeva?
Znači vi biste A220-100 prizemljili? Poslali na Mars? Ne razumijem. Ako taj avion nije tu zbog Tirane, Bukurešta, Brača, nekih letova za Skopje, ne znam čemu ta linija služi.
Sarajevo će biti feeding kada konekcije postanu smislene. No tko će vama sada pojasniti što su konekcije, split schedule i slično…
Vi ste negdje pročitali da bih ja prizemljio A220? Vama se stvaro pogoršalo? A220-100 bi trebao letjeti na 50% linije gdje je letio Dash 8-400. A njih je bilo. Kako ćete pokriti tolko linija koje je letjelo 6 aviona sada sa 2. I još ste uveli 4 linije gdje bi dodatno trebao letjeti? Eto zato za Tiranu, Bukurešt i ostale nove destinacije leti A220-300. I zato je LF tragičan.
Vi meni trebate pojašnjavati što su konekcije, splir schedule i slično. Dajte se malo smirite i ne pišite gluposti da ne dobijete ban.
A što mi ne dozvolite komentar? Da nisam možda previše u pravu?
Ne nego imate ban od tjedan dana jer ste bili ekstremno bezobrazni i nekulturni.
Vi ste govno XXXX
Ja sam govono? E sad imate dva tjedna bana. Ajmo samo naprijed pa ćete dobiti i trajni ban.
I jeste govno i uvijek ćete ostati govno!
I sad ste dobili trajni ban! Ne dolazite više ovdje. Više vam ni jedan komentar nikada neće biti objavljen.
Cak i Air Serbia ima los LF na liniji iz Sarajeva iako joj je mreza destinacija neusporedivo veca od Croatije.
Uostalom, valjda se prvo razvija hub, a tek onda feeding linije
To nije istina. Hub se razvija tako da se razvijaju feeding linije paralelno sa drugim linijama.
Nikakvu.
Why?