Air Montenegro je ovog ljeta imao ozbiljnih problema sa Trade Airom. Naime kompanija je planirala niz letova za Tel Aviv koje je upravo trebao letjeti A320 Trade Aira. No, kako su turoperatori odustali od tih letova Air Montenegro nije mogao angažirati Trade Air na dovoljnom broju letova, te je avion djelomično stajao prizemljen u Crnoj Gori. Air Montenegro je tražio da mu Trade Air smanji dio financijske obveze radi prizemljenog aviona, no Trade Air to nije htio učiniti jer je avion mogao negdje drugdje angažirati zbog ogromne potražnje ovog ljeta te se tamo normalno naplatiti. Pregovori su trajali mjesecima. Evidentno Air Montenegro do zimskog reda letenja neće ostvariti planirani i ugovoreni nalet.
Ovdje ostaju otvorena dva pitanja. Prvo, kako to da Air Monetnegro nije odradio baš ništa letova za Tel Aviv, iako su ovog ljeta čak tri izraelske kompanije Israir, El Al i Arkia imali čak 15 tjednih letova (više od 2 dnevno). Drugo, Air Montenegro je otkazao letove za Minhen jer nije uspio unajmiti treći avion koji je planirao. Zašto onda Trade Air nije stavio na neku od linija, a Embraer E195 sa te linije stavio na Minhen? Tako bi se bar donekle uspjela smanjiti prizemljenost Trade Aira. Sve ovo je stvorilo financijski minus na računu Air Montenegra, a radi čega je pao i Mark Anžur.
Na kraju su kompanije prije par dana stvorile kompromis. Trade Air će letjeti za Air Montenegro tijekom zime dok će im E195 biti na servisu, te će u tom periodu ostvariti ugovoreni nalet. Ovime Trade Air nije izgubio puno novaca, avion će mu biti angažirani i tijekom zime, a Air Montenegro u konačnici neće izgubiti novac jer će umjesto neke druge kompanije angažirati Trade Air u ostatku naleta.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Trade Air
Trade Air ov A320 je jako star i loš. Letimo sam letos u njemu Tivat Beograd i strah me na momente hvatao. Pohabano unutra gotovo sve, sjedišta neka ne funkcionišu. Baš loša slika za Air Montenegro
Moja iskustva su potpuno drugačija. Ti avioni nisu jako stari. Stari su od 16,9 do 23,5 godina, u prosjeku su stari 19,9 godina. Ima u njima još i te kako života.
Merlin je u pravu. Po naslovu bi se zakljucilo da je Trade Air zadavao probleme Air Montenegru. Medutim iz teksta se vidi da nije tako. Air Montenegro zbog loseg poslovanja nije bio u stanju isplatiti Trade Airu ono sto su u dokumentima ugovorili. Dakle ako ista onda je Trade Air imao problema sa Air Montenegrom.
Kako se uzme.
Prva i osnovna greska je sto je AirMontenegro prethodna tri ljeta iznajmljivao A320.Drugo letovi za Minhen su otkazani zbog katastrofalno lose traznje.Taj treci avion u wet lease se mogao naci ali nije bilo potrebe za njim nakon otkaza TLV.
Rekli su da su MUC otkazali jer ne mogu nabaviti 3. avion. Trudili su se jako, tri natječaja su napravil. Ali 3. avion nisu nabavili.
Vjerujte da je tacno ovo sto vam ja kazem i za MUC i za treci avion.
Moguće, ali činjenica je da su tako objavljivali. Pa sad što da vam kažem.
Marketinski pokusaji da se stvari prikazu boljim nego sto jesu.
Naslov vam bas ne odgovara istini…kakav je to problem s Trade Airom imao Air Montenegro zbog TLV?
Pobogu, pa piše vam u tekstu. I naslov i te kako odgovara članku i istini.
Postovani , da li se zna sto je sa trecim Embrajerom koji je otkupila vlada CG?
Ne
I dalje će Air Montenegro biti u debelom minusu?
Hoće li?
Znači da će TDR ovu zimu imati zaposlene skoro sve zrakoplove. A319 ide na rezanje, pa ostaju četiri A320. Po jedan u Prištini, Podgorici i Bergamu. Ostaje jedan vjerojatno u Ljubljani koji može odrađivati ad-hoc, chartere i uskakati ako neki zrakoplov ispadne iz prometa.
Ne ne. Od četiri avona dva su zaposlena. Jedan u Ljubljani, drugi u Bergamu. U Prištini neće biti ništa. Treći će letjeti samo mali dio zime u Podgorici.
Da li netko zna, odakle su posade koji lete za Trade Air? Naime malo čudno. Zapravo jako čudno. Kažu da je to slovenska ili hrvatska avio kompanija a u avionu moraš govoriti engleski.
Većina posada je iz inozemstva.
U junu kad sam letimo sa njima Tivat Beograd svi bili iz hrvatske
Kako su takve stvari ugovorno reguliraju? Pretpostavio bih da se ratovi smatraju višom silom u ovakvim slučajevima i pravno se znaju prava i obveze Trade Aira.
Sve kompanije su letjela za Izrael, dakle to nije izgovor.
Situacija je bila ista kad su bukirali avion i kad su odlučili da neće da lete tako da se nije desila nikakva nova okolnost. Air Montenegro mora pažljivije da sklapa ugovore, nije normalno da za avion koji si planirao da letiš samo za TLV u ovoj godini ne tražiš neku malu zaštitnu klauzulu. Ne bi im niko dozvolio da ne plate, ali moglo se prolongiranje na zimu u slučaju otkaza ugovoriti još onomad.
Stoji.
Alene skoro sve kompanije u Europi izbjegavaju Izrael u širokom luku, smanjuju, otkazuju letove. Turkish ih je otkazao do daljnjeg, iako leti za Rusiju. Što bi onda majušni Air Montenegro riskirao svoj imidž i sigurnost posade? Mogao bi samo izgubiti novce na tome.
Da sada dosta kompanija izbjegava Izrael, ali od IV. do VIII. mjeseca (dakle u predsezoni i top sezoni) ogroman broj kompanija su letjele tamo, zapravo letjeli su doslovce svi i zarađivali su novac. Pa ako je mogla letjeti Lufthansa, Air France, British, Aegean, airBalitic, Austrian, Brussels, easyJet, Eurowings, KLM, LOT, Swiss, Transavia, Vueling, Ryanair i Wizz Air, te još brdo drugih, onda je mogao i Air Montenegro.
Tek od pre desetak dana, a do tad je Air Montenegro verovatno trebao da završi sve sezonske letove za TLV.
da
Pozdrav svima, eto ovo je jedan krasan primjer kako se mogu stvari odvijati gdje ce svi biti zadovoljni. Bravo za sve strane!
Ma da. Jasno da je Air Montenegro ove zime mogao uzeti bitno manji avion i da mu je taj A320 skuplja opcija, ali isto tako je Trade Air mogao inzistirati na upati cijelog iznos. Stoga mislim da je ovaj kompromis dobro rješenje.
Nece Trade Air dobiti bas sve sto je prvobitno ugovoreno,morali su i oni da naprave ustupak,cudi me da ne pominjete to nigdje u clanku ili moguce niste upoznati sa tim.
Sve informacije sam dobio osobno do Marka Cvijina, CEO-a Trade Aira. Ako laže on lažem i ja.
Ne laze, samo nije otkrio sve detalje.
Rekao je on sve.