Direktorat civilnog vazduhoplovstva Republika Srbije objavio je Pravilnik o izmjenama i dopunama Pravilnika o izdavanju odobrenja stranom avio-prijevozniku za obavljanje međunarodnog javnog avio-prijevoza sa Republikom Srbijom. Pravilnik je objavljen u Službenom glasniku Republike Srbije broj 32/2026. dana 3.4.2026. Pravilnik je datiran 27.3.2026.
Ono što je vrlo opasno u pravilniku je izmjena članka 3. i članka 4. U članku 3. stavak 1. se navodi: „Za obavljanje međunarodnog javnog zračnog prijevoza s Republikom Srbijom, strani zračni prijevoznik mora imati ovlaštenje koje izdaje Uprava za civilno zrakoplovstvo Republike Srbije, osim ako ratificiranim međunarodnim ugovorom nije drugačije određeno“. I to je OK, tako je pisalo i prije u pravilniku iz 2019. (Službeni glasnik RS 8/2019). No, dodaje se stavak 4. koji je vrlo opasan i koji kaže: „U slučaju da međunarodni ugovor dopušta zračnim prijevoznicima obavljanje redovnog javnog zračnog prijevozna koristeći treće i četvrte slobode (pravo leta iz vlastite ili u vlastitu zemlju iz/u Srbiju), Odobrenje se izdaje za letove koji počinju i završavaju na području države koja je odobrila stranog prijevoznika ili na području Europske unije u slučaju zračnog prijevoznika iz Europske unije“. Opala! Dakle, sada će Direktorat, protivno Open Skies sporazumu odobravati ovakve letove. A to pak znači da letove može i odbiti, zar ne? Naglašavam da se ovdje ne radi o letovima iz Beograda, nego za strane kompanije gdje letovi započinju ili završavaju iz Europske Unije.
Čak štoviše članak 4. definira da prijevoznik mora tražiti dodatno odobrenje i u slijedećim slučajevima:
- Uvođenje novog tipa zrakoplova ili nove registracije zrakoplova (pobogu, pa zašto ovo?)
- Promjenu reda letenja koja se odnosi na ukupan obujam odobrenog zračnog prijevoza
- Promjenu zračne luke polijetanja/slijetanja u Republici Srbiji
- Promjenu zračne luke polijetanja/slijetanja u drugoj državi, ako je takva promjena značajna s gledišta korištenja prometnih prava od strane podnositelja zahtjeva ili utječe na prava domaćih zračnih prijevoznika (a to pak znači da isto ovisi o Air Serbiji).
Prema nekim izvorima Direktorat radi sve ovo da se smanje ili čak ukinu operacije Wizz Aira u Beogradu, a koja kompanija je ugrozila Air Serbiu. Navodno je i smjena bivše direktorice Direkcije Marijane Čizmarov sa novim v.d. direktorom Ognjenom Babićem, koja se desila 5.3.2026. napravljena upravo sa ovim ciljem. Čizmarov je smijenjena na izvanrednoj sjednici Vlade Srbije i poslana je u mirovinu, iako joj je mandat bio do 2029. godine. Indikativno je da se ova izmjena Pravilnika desila samo 22 dana nakon smjene.
Naravno mora se postaviti pitanje zašto su ove izmjene usvojene. Koja je svrha toga? Za sada su sve samo pretpostavke i naklapanja, no postoji razlog da se odlučilo napraviti ove izmjene. A ako Srbija odluči uvesti kontrolu, odnosno odobravanja na potpisan Open Skies to je vrlo opasno. Znamo da je Europska Unija tu vrlo isključiva i ako itko promjeni uvjete Open Skiesa da ona odmah isti ukida. Stoga treba vidjeti i kako će se ovaj Pravilnik provoditi, da li striktno ili će to tek biti slovo na papiru koje se neće upotrebljavati za prijevoznike Europske Unije, pa i Wizz Air, te kako će na ovo reagirati Europska Unija.
Naravno uslijedila je reakcija Wizz Aira koji je oštro osudio novi pravilnik. Wizz Air smatra da je cilj Pravilnika da Wizz Air prekine operacije iz Beograda u XI. mjesecu. Wizz Air naglašava da su ove mjere nezakonite Wizz Air smatra da ovi postupci vlasti u Srbiji predstavljaju proračunat napad na fer konkurenciju, izbor potrošača, povezanost i tisuće radnih mjesta u Srbiji, kao i nesporno kršenje obaveza zemlje iz Sporazuma o zajedničkom europskom zračnom prostoru. Wizz Air naglašava da se radi o pokušaju preferiranja Air Serbie, koji ima podršku države od legitimne konkurencije, te koja je do sada dobila stotine milijuna EUR novaca srpskih poreznih obveznika.
Wizz Air upozorava Srbiju da ukoliko se povuče iz Begrada izgubit će se 150 radnih mjesta, Srbija bi izgubila niskotarifne avio veze, potrošači bi imali manju konkurenciju, manji izbor putovanja i više cijene avio karata, dok bi turizam i šira ekonomija pretrpjeli značajnu štetu. Stoga Wizz Air poziva srpske vlasti da odmah obustave diskriminatorsku praksu, da poštuju međunarodne obveze i moguće fer i transparente tržišne uvjete za sva avio-kompanije koje posluju u Srbiji.
Kako podsjećaju iz kompanije, od 2010. godine, Wizz Air je značajno ulagao u Srbiju, doprinoseći ekonomiji zemlje sa više stotina miliona EUR pri čemu je prevezao više od 14 miliona putnika. Aviokompanija je, ističe se, izgradila široku mrežu pristupačnih direktnih veza između Srbije i velikih europskih gradova – 29 linija ka 26 gradova u 10 zemalja, čineći putovanja dostupnim građanima Srbije, kompanijama, studentima i turistima.
Nova.rs tvrdi da je Wizz Air o ovome već obavijestio Europsku komisiju, EASA-u i mađarske zrakoplovne vlasti. I sad će frcat perje. Tup se s rogatim ne može bosti i bojim se da je Srbija tu krenula u borbu koju ne može dobiti.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Wizz Air
Ajmo ovako, svi napali direktorat a niko ne gleda širu sliku. Ako je kompanija registrovana u EU i hoće da leti iz Bg ka drugim destinacijama na primer BEG-FRA ili ti BEG- TGD (buduca clanica EU), zasti onda ne bi AS letela npr. FRA – CDG. Jasno mi je da je Srbija potpisnica Open Sky-a ali AS ne moze da leti unutar EU jer Srbija nije članica. Prema tome sta je tu problem ako R.Srbija neće da da saglasnost WizzAir-u. Neka se lepo registruju kao JU kompanija pa neka lete sta im je volja iz Beograda. Ovo što rade po srpskim medijima je sam vid javnog pritiska na R. Srbiju i direktorat. Oni ne žele dobro putnicima kao što se prikazuju nego samo žele profit!
Da ne može. Kao što ni Wizz Air ne može letjeti iz Beograda za Moravu, Niš, Istanbul, Podgoricu, Tivat, Tiranu, Moskvu…
Poredite babe i zabe
JU ne moze da leti FRA-CDG jer je to kabotaza, tj. domaci/nacionalan let. Iako su dve razlicite drzave, cela EU/Schengen zona se smatra jednim trzistem aviacije.
JU ima puno pravo i mogucnost da otvori bazu bilo gde unutar EU i leti za bilo koji aerodrom u Srbiji, isto kao sto moze Wizz da otvori bazu u Srbiji i leti bilo gde u svom domacem trzistu (cela EU)
Suprotno ovome, JU ne moze da leti FRA-CDG, isto kao sto recimo ne moze Wizz/LH/Air France ili bilo ko drugi da leti BEG-INI ili BEG-KVO recimo, jer je to kabotaza
Da, upravo tako.
Ne mogu da verujem ne da se čini zlo kompaniji nego i narodu koji nema novca da plaća skupe avio karte.
JU se veoma raduje sto W6 otvara liniju LJUBLJANA – PODGORICA. …kao sto je otvorio i LJUBLJANA – SKOPJE..
Sigurno.
Ovo se možda može gledati i kroz prizmu novih odnosa Srbije i Mađarske tj. prestanka ljubavi srpskih i mađarskih vlasti. Poznavajući koliko je Vučić osvetoljubiv i hrabar izdaleka, to može biti osveta mađarskoj kompaniji za reči novog premijera o ljubavi Vučića i Orbana, o miniranju gasovoda kod Kanjiže, o izgradnji brze pruge do Budimpešte i još mnogo toga. Kako nijedna druga strana kompanija nema bazirane avione u Srbiji možda i tu ima zrnce istine.
Wizz nije mađarski prijevoznik, u vlasništvu je američkih fondova koji ga sutra mogu preprodati ili zatvoriti i Mađarska bi to mogla samo gledati. Ili im dati najveću ponudu.
Upravo tako. Sjedište kompanije je u Velikoj Britaniji.
pravilnik je objavljen nedelju dana pre izbora u madjarskoj.
Dok traje spor oko položaja Wizz Air-a u Srbiji, mnogo važnije pitanje od samih komentara na internetu jeste koliki je uticaj politike na domaće vazduhoplovstvo.
Branislav Malović je godinama jedna od najuticajnijih političkih figura povezanih sa Air Serbia. Zato je potpuno legitimno postaviti pitanje da li u Srbiji zaista postoji ravnopravna tržišna utakmica ili pojedini igrači imaju privilegovan položaj zahvaljujući političkim vezama i uticaju u državnim strukturama.
Kada se regulatorne odluke poklapaju sa interesima nacionalnog prevoznika, javnost ima pravo da bude skeptična i da traži jasna objašnjenja. Vazduhoplovstvo mora da funkcioniše po stručnim i tržišnim principima, a ne po političkim.
Putnici ne interesuju političke igre. Njih zanimaju niže cene, veći izbor letova i poštena konkurencija.
Ovo je utopija jer tržišna utakmica ne postoji. To je samo zavaravanje javnosti jednako kao i demokracija, ljudska prava, vladavina prava.
Postoji s jedne strane ljudska solidarnost ili zahebi bližnjeg svoga politika, sve ostalo je zavaravanje. Kako poslove dobiva Boeing i u SAD-u i po svijetu, ne trebate dalje ići.
Politika umesena u avijaciju, otkud to? Gde ima postena konkurencija? Pa samim dolaskom Ryanair gubi se trzisna utakmica recimo, jer Ryan nece da dodje ako ne dobije jeftine takse ili neke subvencije. Je li to posteno?
Beg ima okej sistem, na osnovu broja putnika dobijas popust na takse, pa ti otvori 100 letova, dobices popust.
A politika u Srbiji nije umješana u avijaciju?
Nitko to nije tvrdio. Ja tvrdim da je politika duboko umješana u sve pore života i rada pa tako i u zrakoplovstvo. Ot kud vam materijal za ovu tvrdnju?
Koliko sam shvatio da Wizz mora po novom pravilniku da ukine bazu u Beogradu i da može jedino da leti npr.Bergamo – Beograd – Bergamo,a ne može da leti npr.Beograd – Dortmund – Beograd?Ako sam još dobro shvatio iz Beograda bi mogli letjeti bez restrikcija Beograd – London/Budapest.U svakom slučaju ovakva priča je užas.Ovakve stvari samo mogu naštetiti dugoročno Air Serbia.
Da, mogu samo naštetiti. Problem je samo što Air Serbia i Direktorat to ne vide i uvjereni su da rade pametnu stvar za Air Serbiu.
Alene, mislim da ste previse dopustili politicki napaljenim ljudima iz Srbije. U Srbiji odavno nema nikakve normalne komunikacije sa takvim ljudima, sve se svodi na iskljucivost i diskriminaciju drugih. Ovo je aero portal i diskusije u vezi toga a ne politicki forum. Uostalom, svako normalan je u realnom zivotu utekao od takvih ljudi pa nam sledi da uteknemo i sa ovog portala ako ih ne filtrirate. Hvala.
E da znate koliko sam ja toga pobrisao.
Ma ne, ne bi oni to nikad. Isto ko što i Aca vrele usne želi najbolje moguće odnose sa Hrvatskom
Bez panike i galeme, molim vas. Uskoro ce nam se obratiti glavni pilot, kapetan nad kapetanima i objasniti sve potanko – da narod razume… On zna SVE!!!
Okej, ovde se spominje taj Open Skies sporazum. Sta je Srbija dobila sa njim, a sta EU? Sta EU moze da uradi ako Srbija prekrsi sporazum? Ipak smo na specijalizovanom forumu, sigurno moze neka analiza da se napravi.
Ako ga Srbija prekši onda će EU ukinuti Open Skies. Vrlo jednostavno. I što mislite hoće li Srbija i Air Serbia time dobiti ili izgubiti?
Ne mora biti. EU ne staje uvijek uz svoje članice, primjer su Slovačka i Mađarska gdje se EU stavila na stranu nečlanice (Ukrajine) u sporu oko plina i plinovoda.
Budite sigurni da će u ovom slučaju odmah stati. Jer da ne reagira svi bi to napravili.
Zašto? Wizz je samo jedna privatna tvrtka i ne pridavajte ni njoj ni bilo kojoj drugoj zrakoplovnoj firmi značajke koje nema. Ako se EU birokrati svrstaju protiv svoji država članica u daleko ozbiljnjoj stvari, što je onda Wizz bitniji?
Zato jer je to princip Open Skiesa. Princip od kojeg EU nikada nije htjela odstupiti ni milimetra. Ako će Srbija ovo provesti EU će sigurno ukinuti Open Skies, a onda će Air Serbia biti u enormnnim problemima.
Ne verujem da su baš toliko glupi, malo su se zaneli ali vratiće se brzo na svoje mesto posle neke lagane opomene.
Radili su oni i gluplje stvari.
M jesu, pravilnik je donesen nonece biti aktiviran/provodjen. Vladajuci mogu reci da imaju pravilnik. Cobanu dosta, on ce glasat “za”. To da taj pravilnik se ne primjenjuje, to je druga stvar. Isto tako i u hrvatskoj.
Zašto bi ga tako napadno i ekspresno donijeli, uz smjenu dirketorice 3 godine prije isteka mandata ako ga ne kane provoditi?
Je li mozemo da napravimo paralele sa pravilnicima EU/EASA drzava? Ovo lici da je prepisano iz EASAe?
Svaki put kad pomislim da vlasti u Srbiji ne mogu vise da nas obrukaju i da povuku gluplji potez….
Jedini segment evropskih integracija Srbije koji nikada nije dovođen u pitanje je usklađenost propisa i operacija u avio saobraćaju… Sad će ovo iskompleksirano i nikada sazrelo derište sa čelu države da upropasti i to… Iz čiste obesti… Samo da napakosti sopstvenom narodu… Video je lepo onomad na Slaviji i svojim očima da je epilog prethodnih 14 godina blizu…
Alene, zasto pustas ovakve komentare koji nemaju veze za abio saobracajem.
Kako ovaj komentar nema veza sa zračnim prometom???
Ово је српски политичар који има своје име и презиме али из непознатог разлога користи алиас Ужичка Република. Провукао је опозиционо деловање кроз критику одлука директората. Кад би само српска опозиција имала грам мозга, колико би све било боље.
A vi imate gram mozga ako povezujete nalog političara koji i ne podržava nešto te slavije sa nalogom na avio portalu, a nick je naziv popularne ofanzive, filma itd. i to valjda može samo jedan čovek tako da se nazove. Gram mozga!
Zato što je četnik… Ovaj ustaša… Izvinite, zaboravim uvek kad je šta 🙂
🙂
Dvehiljaditih Srbija je pristala na sve a dobila je nista sa tim open skies sporazumom. Bilo je u duhu pridruzivanja Srbije EU, a evo vec 20 godina nista. Nase kompanije jesu za EU third country operators (TCO) i mora da se trazi dozvola za svaki let. Sta se desilo kada je UK izasla iz EU? Wizz je otvorio AOC u UK i registrovao avione tamo. Da li ce to da uradi u Srbiji? Verovatno ne iako bi bilo super, ali i tu bi bilo velikog ometanja od strane direktorata. Kada bi otvorili AOC u Srbiji, svi piloti iz AS bi presli u Wizz jer im onda ne bi trebala EASA dozvola. Eto jos jedne stvari kojom je Srbija dala sve, a dobila je da se letacke i mehanicarske dozvole na priznaju u EU. AOC u Srbiji i drzanje aviona u srpskom registru je skuplje od mnogih drzava EU. Najpovoljnije je na Malti, zato Wizz i drzi vecinu svojih aviona u malteskom registru i tamo ima AOC. Tako da bi otvaranje Wizu AOC u Srbiji dovelo do poskupljenja karata svakako. Posto Srbija nije UK, ocekivano je da ce Wizz da ode i da ce da se buni, ali ovaj novi pravilnik je nacin koji se pronasao da se ne narusava open skies, a da se prakticno onemoguci da strane kompanije prave bazu u Srbiji.
Ako je to tako što ne ukinete Open Skies? Vrlo jednostavno zar ne, ukinete ga. Što mislite bi li Air Serbia na tome profitirala?
Zato sto smo okupirani, zato sto bi to izazvalo druge politicke posledice nevezane za vazduhoplovstvo, zato sto smo mali u odnosu na EU. AS je potpuno svejedno jer ne koriste nikakve privilegije open skies sporazuma, lete iz Srbije za druge zemlje i vracaju se ovde kao sto je JAT leteo pre open skies sporazuma. AS bi profitirala jer bi imala manju konkurenciju, Wizz bi leteo za Srbiju samo iz svojih baza.
Majko mila, vi evidentno nemata ni najmanjeg pojma što je Open Skies. Da Srbija nema Open Skies, Air Serbia danas ne bi letjela 60% linija koje leti.
Koje su to linije koje Air Srbija ne bi mogla da leti da nema Open Skies?Koje su to linije koje moze da leti Air Montenegro zahvaljujuci Open Skies?Koje blagodeti ima Croatia od Open Skies?
Open Skies omogućava kompanijama da otvore neograničen broj linija unutar Europske Unije bez dodatnih odobravanja. Da toga nema Air Serbia bi morala sa svakom od 27 država pregovarati za svaku od linija. Države pritom inzistiraju na bilaterali koja je obostrana, tj. da Air Serbia ima isti broj letova kao i njihova kompanija. Primjerice u Italiji ni jedna talijanska kompanija nema letova za Srbiju, dok Air Serbia operira 10 linija ka Italiji, to Italija sigurno ne bi dozvolila da se radi o bilaterali.
Pa evo izmedju Crne Gore i Turske nije Openskies nego bilaterala pa izmedju te dvije drzave postoji brdo letova.Openskies je samo jedan od instrumenata kojim se zadovoljavaju apetititi velikih evropskih prevoznika.
Aha, vi uspoređujete Tursku i Srbiju, čestitam.
Pa izmedju Crne Gore i Srbije je bilaterala pa postoji brdo letova,izmedju Crne Gore i Hrvatske je Openskies pa nema ni jednog jedinog leta.AirMontenegro zahvaljujuci bilaterali sa Turskom ima ravnopravan status sa ogromnim Turkish Airlinesom odnedavno i code share,dok jedan Trade Air moze da im ugrozava redovnu liniju Tivat-Ljubljana sa svojim carter letovima.Vi sve samo gledate iz ugla netrpeljivosti prema Srbiji,evo ja sam iz Crne Gore i to prosto ne mogu ,a da ne vidim.
I što ste vi sada rekli? Apsolutno ništa. Da, ima linija gdje je bilaterala, uvijek je bilo. Ali primjerice Air Serbia ne može letjeti redovne letove za Antalyu ili Bodrum iako joj je trend da chartere prebacuje na redovne letove.
Trade Air može letjeti Tivat-Ljubljana, samo nema interesa za tim letovima. Kao što nema interesa za letovima Podgorica-Zagreb. Da ima letjeli bi se bez ikakvih problema.
Air Montenegro baš i nema ravnopravni statust. Turkish i Pegagus imaju bitno više letova za Crnu Goru nego Air Montenegro.
Netrpeljivosti prema Srbiji? Dajte ne pričaje megagluposti.
Pa šta bi time dobili, bačenih 20 god.
Jasno je da je izvor prihoda od Rusije pri kraju i da će vrlo brzo morati da nađu alternativu da finansiraju Air Cacilend.
Pa ako nemate koristi od njega onda ga ukinete. To se jako lako napravi.
Najveći prihodi Srbije su iz preduzetničkog duha našeg naroda, koji se uveliko raskačio sa tog mentaliteta da čeka posao. I to je lepo videti. Vama sve najbolje i srećan put.
“Dvehiljaditih Srbija je pristala na sve a dobila je nista sa tim open skies sporazumom. Bilo je u duhu pridruzivanja Srbije EU, a evo vec 20 godina nista. Nase kompanije jesu za EU third country operators (TCO) i mora da se trazi dozvola za svaki let.”
Nebuloze
1. Srbija je itekako svasta dobila kad je pristala na Open Skies, naime da moze da leti za EU kad god hoce i gde hoce. Gde bismo bili danas da za svako povecanje broja letova, a kamoli novu rutu, moramo sa svakom drzavom individualno da pregovaramo kao sto moramo sa Turskom, Kinom, Rusijom itd. Visoko hvaljena fleksibilnost i agilnost JU ne bi postojala bez Open Skiesa, a samim time ne bi ni JU kao samoodrziva aviokompanija. Samim time, tisina koja se cuje iz JU po ovom pitanju vredi 1000 reci. Oni bi trebali da brane Wizz na svu silu, i sto glasnije moguce, al razumem ih, ipak su im ovih dana pune ruke posla od charterovanja letova za mafijase
2. “20 godina nista” za ulazak u EU je skoro iskljucivo nasa krivica, jer dvorska luda koja je u Srbiji na vlasti 14 godina ne zeli da prihvati uslove EU – KOJE SMO MI SAMI KAO DRZAVA REKLI DA ZELIMO, i sto sam Vucic neretko podseca, govoreci da smo na “pro-evropskom putu. Ko hoce nadje nacin, Albanija i Crna Gora kao uzori po ovom aspektu, kapa dole.
3. Mi smo EU TCO isto kao sto su i oni nama. A znate sta je tu fora, mi ne moramo da to budemo njima, kad samo ne bismo bili Third Country, ili kada bi JU odlucila da kao svog regulatora izabere EASAu a ne nas DCV. Wizzair Hungary je od 2020. pod nadzorom EASAe direktno, a ne pod madjarskim ekvivalentom DCVa
Da Srbija je i te kako dobila sa Open Skies.
Alen Scuric 3.6.2026.
“To se ne isčitava iz ovih promjena.”
Ako se ne iscitava, zasto ste ovaj clanak objavili? Sta, odjednom se nove stvari iscitavaju od juce do danas?
Ne znam na što se odnosi ta moja rečenica.
To ste rekli juce kada smo Vam napisali da promene ugrozavaju Wizz. Pa nam sada lepo recite, kako se to juce “nije iscitavalo”, a sada pisete clanak o tome?
Gdje sam to rekao, u kojem članku i kada.
I da se razumijemo meni ni sada nije jasno kako će te promjene tako jako utjecati na Wizz Air obzirom da on ima početne i završne letove iz/za Beograda, a ne iz Europe što se taksativno nabraja u Pravilniku. No, očito Wizz Air zna nešto više nego mi.
Clanak: “KOLUMNA ALENA ŠĆURICA: Ima li smisla da Air Serbia otvori kompaniju u Banja Luci”
Link: https://zamaaero.com/02/06/2026/analize/kolumna-alena-scurica-ima-li-smisla-da-air-serbia-otvori-kompaniju-u-banja-luci/
Datum i vreme komentara: 03.06.2026. 11:25
Komentar citatelja: “Tako sto su izmenili zakon da nijedna strana kompanija ne moze da leti BEG-EU-BEG nego da mora da leti EU-BEG-EU.
Time efektivno blokiraju bazu Wizz-a. Wizz bi mogao da nastavi da leti iz drugih baza, ali on nema baze u vecini destinacija gde trenutno leti.”
Vas komentar: “To se ne isčitava iz ovih promjena.”
Je l Vam treba jos nesto?
Pobogu pa to sam isto napisao danas bar 20 puta. Imate to u mojim odgovorima i na ovom postu.
Ja zaista ne znam je l Vi imate neki problem pri citanju.
Ali jasno pise: “Odobrenje se izdaje za letove koji počinju i završavaju na području države koja je odobrila stranog prijevoznika ili na području Europske unije u slučaju zračnog prijevoznika iz Europske unije”
Dakle, letovi moraju pocinjati i zavrsavati se na podrucju EU.
Dakle, ne moze EU kompanija da leti BEG-FCO-BEG, nego mora da leti FCO-BEG-FCO.
Dakle, efektivno ne moze strana kompanija da ima bazu na BEG. Tj. moze, ali to operativno nema smisla za letove.
Pobogu to govori i odobrenju, da. Znači kompanija koje bi počela letove iz Beograda prema Europi i završila u Beogradu ergo to ne treba. Znači Wizz Air, ergo to ne treba za bazirani avion u Beogradu.
U pravilniku nigdje ne piše da Wizz Air ne može letjeti BEG-FCO-BEG.
izjave koje dolaze iz Wizz Air-a se odnose na njihovu bazu u Beogradu. Izmenom pravilnika Wizz Air kao strana kompanija sa sedištem u EU morala bi početak i završetak rotacije da obavi na teritoriji EU a ne u Beogradu što dovodi u pitanje postojanje njihove baze.
Pravilnik upravo suptorno definira stvari.
Pravilnik jasno definise da strani prevoznik ne moze leteti BEG-FCO-BEG.
Vi ocigledno treba da se vratite u osnovnu skolu i naucite da citate.
Gdje to piše u Pravilniku. Ja sam ga cijelog pročitao i to nisam pronašao nigdje.
Pa upravo to što ste napisali i jeste problem.
Letovi koji dolaze iz EU u Beograd nisu problem, problem su početni letovi iz Beograda.
Dakle, ne žele da zabrane Wizzu da leti za Beograd, ali im ovime onemogućavaju da imaju bazu u Beogradu.
Niko ne zna da puca sebi u nogu kao što Srbija zna.
Kaže pravilnik “pravo leta iz vlastite ili u vlastitu zemlju iz/u Srbiju” dakle, evidentno je baš suprotno.
Vi zaista ne umete da citate sa razumevanjem, pa ovo je hit!
“Odobrenje se izdaje za letove koji počinju i završavaju na području Europske unije u slučaju zračnog prijevoznika iz Europske unije”
Sta Vama nije jasno? POCINJU I ZAVRSAVAJU NA PODRUCJU EUROPSKE UNIJE
SAMO ZA TE LETOVE CE SE IZDATI DOZVOLA
NECE SE DOZVOLITI OBRNUTO
Majko isusova, pa to i ja govorim cijelo vrijeme. Ako netko ima problema sa čitanjem onda ste to vi.
Kaze pravilnik da letovi moraju da pocinju i zavrsavaju se na teritoriji EU. Dakle ne moze strana kompanija da rotaciju pocinje i zavrsava na BEG.
Gdje to piše u pravilniku?
Na politicku i icijativu DCV pravi gluposti i ispada neozbiljan. Jos ce kadnije izgledati kad povuku odluku nakon Wizz-ove tuzbe koja sleduje. DCV dozvoljava da se manipulacijom svodi na nivo srednjoskolskog udruzenja.
Ne bi im bilo prvi puta da se izblamiraju. Sjetite se blamaže sa Pink Airom.
Njih nije sramota. Šefovi koji su vodili Pink rade za AirSrbija kao kapetani i za Avio prevoz Vlade RS.
Ono što je takodje smešno, deo pilota među njima i glavnih šefova je već spremio Easa dozvole pripremajuci bežanija kad brod potone. Na nesreću nekih, jedan deo pilota je uhvaćen u prevari i pokusaju da prepisuje na ispitima u Easa centrima za polaganje…to AS krije…
I te kako bi ih trebala biti sramota. Koja vapi do neba.
Znam da je neko iz Srbije uhvacen u Hrvatskoj kako prepisuje. Nema sta AS da krije to, jer se na ispite ide privatno, nije vezano za kompaniju.
Da ali ti koji su uhvaćeni imaju sada spor sa Easa Caa…a njihovi šefovi u AS znaju za to..imate radnika koji radi kod vas a u drugoj zemlji uhvaćen u prekršaju za dozvolu…
Nisu u sporu. Samo su dobili zabranu na godinu dana da polazu ispite. Takva su pravila. To su dve razlicite dozvole u razlicitim zemljama i jedna ne utice na drugu. Glupost je uopste sto EASA ne prihvata srpske dozvole jer su stecene po propisima EASAe. Cak su pitanja na ispitima dobijena od EASAe. Sve je potpuno isto.
@anon 20.22: smijem li vas priupitati slijedeće: ako su ispiti isti, te ako su ih ti piloti bez problema položili u Srbiji, kako to da onda imaju problema sa ISTIM ispitima koje pokušavaju položiti izvan Srbije??
Interesantno pitanje.
Ostarelo se Alene…
Zato sto su ti piloti polagali pre 20 godina te ispite kada su bili laksi, manje teorije je bilo i manje pitanja koja je trebalo nauciti. Danas je skroz drugacija prica sto se teorije tice, mnogo je komplikovanije i opsirnije. Onima koji su to polagali u prethodnih 10 godina, ne bi trebalo da imaju problem sa ispitima. Pored toga, spremanje tih ispita danas zahteva dosta vremena i odricanja, bilo u Srbiji ili EASA zemlji. A neko ko radi, ima porodicu i zivot pored toga, nije nimalo lako da sve uklopi. Ta terorija se brzo zaboravi jer je opsirna i mnogo toga se ne koristi u praksi. Sada da stavite na ispite pilote koji lete 20+ godina, verujem da bi bar 95℅ njih palo ispite ako se ne bi spremali.
@anon 15.57: da govorite o vozačkom, u potpunosti bih se složio sa vama. Ja sam prvi koji bi slavno pao iako vozim već 45 godina bez i jednog incidenta ili kazne (one za krivo parkiranje ne računam, iako je i njih bilo svega dvije ili tri). Ali mi ovdje govorimo o pilotima koji svoje znanje stalno obnavljaju, upoznavaju se sa novim propisima, novim procedurama, … . Za njih takav ispit ne bi smio biti problem..
Pa problem je u tome sto se 90% teorije iz EASA ispita ne koristi u praksi uopste. Gradivo je zastarelo i ne prati avijaciju u praksi. Pored toga je i jako opsirno. U sustini i vi mozete da odete recimo na aviation exam web sajt, platite par desetina eura za subskripciju i da vidite o cemu se radi. Primer koji je meni ostao u glavi jesu pitanja tipa “Na kojim frekvencijama rade GPS sateliti”. Apsolutno bespotrebno, pogotovo sto je onda isto to pitanje bilo i za evropski i ruski pandan GPSu.
Ja sam polagao sve to dva puta, imam i jednu i drugu dozvolu. Kada sam drugi put polagao za EASA dozvolu jeste bilo lakse zbog radnog iskustva, ali 90% stvari se ucilo od nule, jer se nikada nije iskoristilo u praksi. I sada zamislite nekoga ko je to polagao pre 15 ili 20 godina i sada u matore dane sve to uci ponovo.
Ispit je koncipiran tako da trazi znanja koja se ne koriste u praksi. Ta znanja se ne obnavljaju jer nemaju smisla u modernom vazduhoplovstvu. Na ispitu recimo imate da racunate performanse klipnog dvomotornog aviona tako sto ulazite u grafike i tabele, i jos morte da znate propise za dvomotorni klipni avion, a pilot npr. nije usao u tu klasu aviona 20 godina. Performanse vise niko tako ne racuna, piloti proracunate performanse dobiju od operative. Navigaciju racunate, trazite neke uglove koje nikom ne trebaju za letenje. Navigaciju isto dobijete gotovu od operative. Kada bi se spremao let kako je to zamisljeno na ispitu, trebalo bi vam 5 dana. Danas sve to rade kompjuteri i posebni ljudi u kompanijama. Dalje, za ispit morate da znate vazduhoplovnu medicinu, anatomiju oka, slusnog aparata, fiziologiju…to su stvari koje se zaborave. Od propisa morate da znate pravila koja vaze u North Atlantic High Level Airspace, a nikada u karijeri mnogi piloti nisu preletali okean, pri tome se ta pravila menjaju nekad. Gomila je takvih primera. E lepo ste uporedili to sa vozackim ispitom. Gomila vozaca ne bi prosla ispit. Od pilota se na ispitu ocekuje da zna i kako radi recimo klipni motor, taktove, procese, cikluse rada, tipove karburatora, delove motora… Eto recimo klipni motor ne znaju ni vozaci automobila pa voze.
Kako to tumači AS? Neko od pilota pokušava da uzme drugu dozvolu? Ok.Uvacen u prevari od strane Easa CAA. Stavljena zabrana. Ostale zemlje Ease su obaveštene. Trenutno ista ekipa koja je pala ide u Ljubljanu i Beč i pokušava istu prevaru. Sta ako sad krene postupak pred sudom jer je izbio skandal oko opreme za prepisivao?
Jedan od glavnih pilota AS je tamo obrukao sebe i AS jer je uhvaćen kako koristi ilegalna sredstva.
Prošle godine je par pilota AS palo na testu na psihoaktivne supstance, naravno sve je sakriveno…
Ajoj.
Pa ko krije? Piloti. AirSerbia ih sigurno nije slala tamo. Jer njima EASA dozvole ne trebaju. Vec piloti hoce da odu iz Srbije.
Svakako srpske licence su dobijene po EASA pravilima, jer je sve uskladjeno. Zasto se ne prihvataju? Pa to je vec do DCVa i EU i pregovora. Verovatno kada se otvori to poglavlje sa EU bice automatski priznate.
Ovo odgovara i DCVu, jer tako stite srpsko trziste, piloti i mehaničari ne mogu da odu tek tako. Pa su zarobljeni u Srbiji dok ne rese EASA licence.
Posle svinjarije koje je DCV dozvolio Airpinku, nalazimo se u posebnom odeljku kod Easa( za izbegavanje). Ono što je još gore, ljude koji su vodili Pink i pravili prevare, odmah su zaposlili u AS i avio prevozu Vlade RS. Jedan od njih radi kao instruktor u AS i svi mora da cute i da se prave kao da nije on umešan u prevare.
Ajoj.
Kao sto sam pisao u drugom clanku, pokusava se da se Wizz otera sto pre. Cak i pre 11 meseca. Uspeli su da oteraju kompaniju koja im odrzava avione u BEG. Sad je dosla Wizova ekipa dok se ne vidi sta ce a moze da se desi da se baza zatvori jako brzo.
Majko mila.
Zamislite juče napad na kvalitet održavanja aviona u Wizzu. Avioni stari po par meseci bez i jedne greške….
Tko je napao na kvalitetu održavanja Wizz Aira?
Juce na svim mrežama uključeni AI i botovi…kako wizz nema mehaničari u Beogradu…akcija napada je dugo spremana..
Da, već ja napisan članak o tome. Ide danas iza ponoći.
Trenutno u Bg avione odrzavaju mehanicari Wizz-a.
Mogu oni da botuju ali svako pametan moze na internetu da vidi da je Wizzova flota stara nesto vise od 4 godine. Sama AirSerbia uzima u najam avione koji su leteli kod Wizza a koje Wizz izbacije jer su za njih stari. Kako to da avioni koji Wizzu vise nisu dobri zavrse u AirSerbia.
Imate članak o tome.
SNS botovi su juče krenuli sa propagandnom mašinerijom protiv Wizza, dovodeći u sumnju firmu koja se bavi održavanjem Wizzovih aviona.
Ovo je što sam ja juče video na Twitteru, verujem da su još ponegde krenuli da plasiraju iste priče.
Najžalosnije je da WZZ radi velike checkove zbog manjka kapaciteta u in-house , među ostalima i u JAT tehnici. Prema kuloarima nisu se bas usrećili sa JATom. Tako da možda i ta priča ode niz vodu.
Kakav bumerang za Air Cacilend u najavi, kako ce da ih stigne ova odluka
Da, bivši direktor JAT-a je izjavio da se takva odluka uvijek vrati kao bumerang. I budite sigurni da hoće kada EU reagira.
Air Cacilend hahahah
🙂
Sramota!
A da
Ovo je sramota i, nažalost, samo materijalizacija ranijih izjava Nabukodonosora Velikog da ćemo “loukost razvijati u Nišu” (što znači da ćemo ga suzbiti u Beogradu). Molim one koji bi ovu odluku pokušali da brane, kao što bi branili i slanje čartera Er Srbije sa kriminalcima za Tivat i zatvaranje granice za Crnogorce – e što će sve povećati značaj Beograda kao regionalnog huba?! – da zaobiđu diskusiju, jer mi ne pada na pamet da im odgovaram.
Pa sramota je.
Ne brinite Miro, JU je nadlezan da odbrani i ovo.
OT: Wizz Air povecao Beograd – Palermo
Wizz Air u VIII mesecu uvodi 4. nedeljni let na ovoj liniji, ponedeljkom, i to iz baze u Palermu.
Hvvala za info.
Lagano se i RajanAir sprema da krene ka Beogradu ako Wizz izgubi pravo rada iz Beg baze. Otvoriće rute iz Eu ka Beg i za mesec dana srušiti AS.
Neće, Ryanair je nedavno rekao da neće letjeti za Beograd jer mu je preskup.
Ryanair je svasta nesto rekao sto nije istina bila.
To sto postoji Open Skies ne znaci da se dozvole za letove ne izdaju. Izdaju se.
Evo pogledajte sta se desilo juce sa Israir-om. Izmedju Slovenije (EU) i Izraela postoji Open Skies. Ipak, Israir-u je ukinuta dozvola za letove za leto 2026. godine i let juce nije smeo da sleti na LJU.
Ako je Open Skies ne izdaju se dozvole. Koji je onda smisao Open Skies ako izdajete dozolu ili možete odbiti let?
Sta ne razumete? Na kom jeziku zelite da Vam napisem?
Dozvole se izdaju i pod Open Skies. Postoje slucajevi kada se letovi odbijaju. Na primer ako neko preko PSO ima ekskluzivno pravo na let.
Na primer, ekskluzivno pravo na let ima Air Serbia na linijama INI-HHN i INI-CGN. I tako su odbijene dozvole za let Ryanair-u za INI-HHN i Wizz Air-u za INI-CGN. I to je legalno, niko iz EU nije rekao “e ne mozete da odbijete”.
Ali pod Open Skies je striktno regulisano kada dozvolu mozete odbiti. Ne mozete je odbiti da biste zastitili svoju kompaniju i slicno.
Nonsens. Ove promjene se sigurno ne odnose na PSO i tih par izuzetaka.
Da, ne odnose se. Ali mi govorimo o tome da Vi ne razumete da se dozvole izdaju i pod Open Skies.
Dozvole (dakle i mogućnost da se ne dozvole) i Open Skies su contadictio in terminis.
Dozvole su pod Open Skies i 99% slucajeva samo cista formalnost. Ali idalje su DOZVOLE i idalje postoje. I postojale su do sada.
Sad ce i AS da dobije nove dozvole za leteve ka EU..
Stvar je prosta.
Ako Srbija bude odbila odobrenja za Wizz-ove letove za zimsku sezonu, ne pise se dobro po Srbiju i Air Serbiu, verovatno ce dobiti zabrane u EU.
Ako Srbija ne bude odbila odobrenja za Wizz, sto se nadamo da ce se dogoditi, onda je ovo samo mrtvo slovo na papiru.
Puna podrska za Wizz. Wizz-u je ocigledno stalo da se bori oko ovoga, i treba da se bori!
Da, EU će sigurno reagirati. I to opako i žestoko reagirati. Oni ne daju ni milimetra dirati u Open Skies. Ako to dozvole jednom svi će krenuti sa time.
KAKVE VEZE IMA OPEN SKIES SA BAZIRANJEM AVIONA NA TUDJOJ TERITORIJI??!
NEK LETE KOLIKO HOCE OPEN SKIES EU-SRB-EU A NE SRB-EU-SRB, ili nek vade srpski AOC, ko im brani?
Zato sto Open Skies to dozvoljava. Dakle?
Kao neko ko radi u wizz-u mogu ti reći odmah da su nam odbili zimski red letenja. I da je cirkus koji sledi nesagledivih razmera i za as i za srpsku ekonomiju. Možda se u nekom narednom periodu predomisle pa od svega ovog ne bude ništa.
Odbili zimski red letenja? Pobogu!!!!!!
1. “Želi li Direktorat civilnog zrakoplovstva Srbije naštetiti Wizz Airu?”
– Želi. Itekako.
2. “Dakle, sada će Direktorat, protivno Open Skies sporazumu odobravati ovakve letove.”
– Odobravati letove nije protivno. I do sada su se odobravali godinama, odobrenje je cisto formalno. Protivno je odbiti te letove osim u izuzetnim slucajevima (ako neko ima ekskluzivitet na liniji poput JU za INI-HHN i INI-CGN).
3. “A to pak znači da letove može i odbiti, zar ne?”
– Ako odbije letove na kojima nema ekskluziviteta, a takvih nema u Beogradu, to predstavlja krsenje Open Skies ugovora. Ti letovi se ne smeju odbiti.
4. “Naravno mora se postaviti pitanje zašto su ove izmjene usvojene. Koja je svrha toga?”
– Zato sto SNS-u smeta Wizz Air i zele da dodatno zastite Air Serbiu. Ne vide dalje od nosa kolike ovo posledice moze da ima.
OK ako je 2. i 3. točno kako će onda naštetiti Wizz Airu i zaštiti Air Serbiji?
Pa oni zele da letove odbiju. Ali ako to urade EU ce reagovati i ukinuti dozvole Air Serbiji. I verovatno ce onda DCV da bude u fazonu “molimo Wizz da se vrati, evo moze sve”.
Ma da.
Open Sky precizira razloge pod kojim se prevoziocu moze onemoguciti let ka i iz odredjene teritorije. Ti razlozi su Safety, Security, Compiance. Sve te audite je wizz u beogradu prosao bez i jedne mrlje. Kad to nije proslo onda jedino sto je ostalo je da se proba uvodjeniem pravilnika.
Sad, posle aferw TIV. Pitam se da li ce JU posetiti inspektori…..
Ono sto se desava u poslednjih godinu dana je to da pravila koja vaze za sve, bas ne vaze za JU. Po recima H&S inspektora, znas ti ciji su ….
Stvarno mislite da postoji i najmanja šansa da u JU dođu inspektori?
Naravno da postoji
JU nije stranac po sudovima.
Sad, morate i da precizirate šta podrazumevate pod inspekcijom, tj. za koju konkretno mislite da neće posetiti tu kompaniju?
Aha, da baš.
Vidjet ćemo koliko će im se to isplatiti kroz profit YU nakon ukidanja open skies sporazuma.
Naravno da neće, a EU će reagirati, opako reagirati.
Ne znam zbog čega autor teksta nije baš sasvim siguran u motiv ovakvog poteza DCV Srbije (tj. ASL). Recimo, u aprilu ove godine ASL je imala sledeće parametre fizičkog obima saobraćaja na LYBE : broj sedišta -0,6%; operacije +3,4%; putnici +1,6%. Sa druge strane WZZ broj sedišta +66%; putnici >50%.
Pa i nije baš da autor teksta nije siguran.
@ Periskop
Stavite WIZZ parametre u kontekst prethodnog smanjenja operacija i broja aviona u BEG radi problema sa PW motorima.
Stoji, ali Wizz Air je krenuo vraćati operacije u Beograd prije godinu dana (ljeto 2025.). Dakle, ova povećanja više nemaju veze sa Pratt & Whitney motorima.
BEG će u maju imati rast broja putnika opet oko 7%, naravno najviše zahvaljujući W6 koji su imali povećanje kapaciteta cca 50%.
Vidjet ćemo.
OT Pišite malo o aerodromu Tirana. Izgleda realno da će na kraju godine izbrojati putnika skoro koliko Zagreb i Beograd zajedno. Za ne poverovati, ali će tako biti. Do kraja 4. meseca Tirana je imala rast broja putnika nešto iznad 10%, ali je od toga rast u aprilu bio 25% (! !, naravno, FR), a takav trend se nastavlja.
Ovaj portal piše redovno o Aerodromu Tirana.
Dcv kad bi mogla, zatvorila vi i Air Srbiju, samo da nemaju posla u radno vreme. Grobari srpske avijacije
Nebi. Oni imaju zadan cilj “štititi i pomoći Air Serbiju”.
Cela priča podseca na ono kad smo bili mali pa kad želimo nekog u parku da bijemo. Kao smo malo jači (imamo neke političke veze i kombinacije) i udaramo na jakog igrača koji je trenutno tu sam i ne dira nas puno( wizz). Ima bolji bickl lepši je i sve ti ali nas ne dira. Ali mi želimo biti glavni. Malo ga poguramo ovo ono. E onda takav ode po svoje i dodje i zatvori nam i park i igralište. Tako ce se desiti. Mozgovi koji se nalaze iza ove ideje( priuceni menadžeri u AS) nemaju ni pameti ni vizije kako ce im se vratiti bumerang.
U svetlu održavanja Expa u Beg , Alene da li možda vidite intenciju AS da bude jedan i najveći oficijalni prevoznik koji će dovesti milione posetioca na sajam?
I te kako će se to vratiti Beogradu, Srbiji i Air Serbiji.
Ko zna ko je sve zaposlen u direktoratu.. Pretpostavka je da školu videli nisu, jer da jesu, bilo bi ih sramota.
A što reči.
Pa dobro, dugigodišnja direktorka DCV je naprasno smenjena, mnogo pre kraja mandata, 20 dana pre usvajanja novog pravilnika
Da
Detalji koncepta “zaposlenja” u DCVu, ko tu radi i koliko se (ne)radi, su javna tajna. Zalosno stanje. Pritom nije prvi put da DCV ovo radi, setimo se koliko su letova za Rusiju blokirali pre 2022, da bi se cuvao duopol Aeroflota i JU
A tek odbijanje onih charter letova za Tursku, Tunis i Egipat?
Pa tu se moze to raditi, to je legalno prema bilateralnim ugovorima sa tim drzavama.
Isto to rade i druge drzave, na primer UAE i Nemacka. Emirates ne leti za Berlin jer bilaterala dozvoljava najvise 4 destinacije, a oni vec lete za FRA, MUC, HAM i DUS.
Legalno je, a je li moralno i dobro za putnike?
A je li moralno i dobro kada to urade UAE i Nemacka za Emirates?
Je li dobro za putnike da Emirates ne leti za Berlin?
Nije.
E pa da ja to jos i zaboravio…
Al neka Alene, evo cujem takva s-ranja se ne bi desavala da samo Srbija nije potpisala Open Skies sa EU, i time dobila nista a dala sve EU kompanijama…
A da…
Deo pilota u AS koji se sprema da predje u Wizz, u želji da sredi Easa dozvole napravio je veliki problem prilikom polaganja u jednoj EU zemlji. Uhvaćeni su u lažima i prevari i dozvole su im suspendovane…izbio je skandal kojo AS krije jer ima u tom društvu i njihovih menadzera…
Koje dozvole su im suspendovane?
Pravo na polaganje i sticanje dozvola Easa su izgubili. Ima ih u AS i ima par likova iz biznis Avijacije u Beogradu…
Dobit cete informaciju iz Ease
Pitajte šefa pilota u As.I instruktore na a320..oni znaju
Nazalost ni jedna, iako DCV radi u skladu sa pravilima evropske unije ( dozvole ). Samim tim i srpske dozvole bi morale da im budu pod znakom pitanja
Hahahahaha, pa hit. Dajte koje ime da se jos vise sokiram, ne radim tamo godinama ali kolege me bas iznenadjuju. Nije tako bilo pre.
Hah, pa te matore kolege su i navatali.
Alene sta mislite ako Wizz Air zatvori bazu u Beogradu,da li bi Tuzla mogla mozda dobiti jos jedan avion?
Mogla bi, ali ne vjerujem da će se to desiti u idućih godinu dana.
Ima novi video na rtv tk gdje Žilić priča o MAT i obećao je 3. bazni u Tuzli do kraja godine.
Ja iskreno ne vjerujem da će se to desiti s obzirom na situaciju u svijetu.
Nije. Imate članak o tome. On je rekao da će raditi na tome i da se nada.
To je bilo davno,jučer je izašao video gdje Žilić jasno obećava 3. bazni.
Onda je to nešto novo.
Neće ovi još dubo Bogu hvala
Dovoljno će dugo da napravi enormnu štetu.
Najveća šteta će ovde biti po samu Air Serbiju ukoliko WIZZ odluči da regostruje avione u Srbiji. Samo što to ne vide neuki ljudi.
Алене сећате се када сам вам најавио ово 😉
Da, da. To me i ponukalo da tražim.
Svi u Srbiji se nadamo da ce EU odreagovati i spreciti odbijanju letova Wizz-a.
Reagirati svakako hoće.
“A ako Srbija odluči uvesti kontrolu, odnosno odobravanja na potpisan Open Skies to je vrlo opasno.”
Hajmo redom Alene.
Odobravanje letova je postojalo i do sada. Za svaku IATA sezonu su se odobravali letovi. Ali nikada nijedan let nije bio odbijen za EU kompanije.
Problem je ako Srbija pak odbije da izda dozvolu za Srbija-EU let i obrnuto i to predstavlja krsenje Open Skies-a. Do sada nikada nisu odbili takav let. Tj jesu 2 puta, Ryanair-u su odbili INI-HHN zbog ekskluziviteta Air Sebrie, a kasnije su i Wizz-u odbili da INI-DTM prebaci na INI-CGN.
Koja je svrha ovih promjena onda? Zašto je Wizz Air tako žestoko reagirao?
Sve je ok, samo Wizz treba svoje letove za Srbiju zapoceti u Evropi, a ne u Srbiji. Ne mogu imati bazu u Srbiji i odavde zapocinjati letove vec traziti srpski AOC i nikakav onda problem nije da sve ostane po starom.
Pravilnik kaže upravo suprotno.
Zar ne vidite da uopšte nije realno da Wizz započinje svoje letove u Evropi, a ne u Beogradu. Koliko je meni poznato jedina tri bazna aerodroma do kojih se sada leti sa BEG su LCA, LTN i PMO, za prva dva Wizz i ne koristi avione bazirane u Beogradu, a dodata frekvencija za avgust iz PMO takođe koristi tamošnji avion. Ima još W operacija iz BEG tokom S26, ali, verujem, svega još nekih 5-10% od ukupnog obima saobraćaja tokom leta, a to prestaje krajem oktobra. Kao što nije realno ni da će Wizz tražiti srpski AOC. Ja verujem da će biti uporni da nastave sa dosadašnjim redom letenja, tj. bazom u Beogradu, a nisam kadar da predvidim kako će se cela stvar završiti, barem na kratak rok. Možda im je ipak trebalo dati rok od godinu dana, a ne 6 meseci, da razmisle i upodobe se ili ne novom pravilniku, avio-karte se ionako mogu kupiti nekih 11-12 meseci unapred. Primera radi, W6 će u špicu S26 imati 79 nedeljnih frekvencija iz nove TGD baze, ali od kojih se svega 46 obavlja koristeći dva bazirana aviona, a 33 prvo dolaze sa drugih aerodroma, ali to su prvenstveno njihove silne baze u Poljskoj.
Istina većina letova je iz baze u Beogradu, ima i letova iz drugih baza, a ima i W letova.
Gospodine pročitajte ECAA član 7 pa se vratite ovde da komentarišete. Nemojte se blamirati.
Cekajte Alene, juce ste rekli da se iz promena ne iscitava nista lose po Wizz. Kako sad ovo onda?
???? Što sam rekao?
Naravno da želi naštetiti. Naravno da Vučićeva brigada neznalica pokušava samo na nekonkurentan način zaštiti svoje jagnje Air Serbiu. Sramotno, ali neće im tek tako lako ovo proći
Neće!
Sns botovi su se već ozbiljno obrušili na wizz!
Pa koji izgovor može biti za ovo?
Poštovani Alene,
Kao i uvek imate dobre informacije.
Iza svega stoji AS i njena želja da bude gazda na aerodromu Beigrad što joj niko ne zabranjuje. Postanite najbolji operater tako što ćete imati najbolju uslugu. Godinama se hvale kako imaju polugu da Wizz izbace iz Beograda. I sada je taj Babic novi šef Caa odradio posao za njih.
Ono što nisu računali kakav će biti odgovor. Juče je deo pilota AS već imao sastanke u Vladi uplašen za kontra mere od strane Wizz. Sigurno je da ako ovo postane istina, letovi i prava AS u EU biti uskraćeni i dalje operacije AS stavljene pod lupu. Za info prošle nedelje dva aviona AS u Nemačkoj proglašena od strane inspekcije neispravna i nije dovoljan nastavak leta dok se nedostaci ne otklone. BOtovi su juce krenuli da dele slike kako su avioni Wizz tehnički ne servisirani kako treba. I sami znate starost flote i standarde održavanja u Wizz.
Na radnike i njihove porodice koji rade za Wizz ovde nisu brinuli. Pilot Wizzaira ima za 30 posto bolju platu od AS, placa sve poreze Republici Srbiji… od toga živi dosta ljudi ovde. Od tog poreza kasnije AS može da iznajmljuje avione na wet liz i da se bahate trošeci tuđe pare. To su milioni dinara na ime poreza taksi i socijalnog koje Wizz predaje budžetu Srbije.
AS treba da se bavi svojim poslom , da unaprede svoje operacije da poboljšaju svoj kadar. Posebna tema može biti kako uzimaju kadar za školovanje za kapetane u AS i čija su to deca. Tamo ima izuzetnih ljudi i pilota, ali ima i onog taloga sumnjivog znanja porekla koji moraju biti ispoštovati. AS treba da ee bavi nalazima laboratorija za deo pilota koji se ponašaju kao da su došli na žurku a ne da lete.
Vrlo razuman komentar.
“BOtovi su juce krenuli da dele slike kako su avioni Wizz tehnički ne servisirani kako treba. I sami znate starost flote i standarde održavanja u Wizz.”
Njihove strategije i izjave su toliko smesne, pogotovu jer Wizz deo svog odrzavanja radi ni manje ni vise nego lokalno, u JAT Tehnici
Majko mila.
Da li imate info iz Cro Caa koliko pilota iz AS je pokušalo da polozi ispite u Zagrebu?deo je učio i položio,a deo letnjih je uhvaćen u pokusaju prevare…a hteli su dozvole da bi prešli u Wizz..
Njihove propagandne taktike su naravno potpuno idiotske i smešne svakome sa gramom razuma.
Međutim, njihova ciljna grupa nisu ljudi sa razumom, nego polupismeni Mile i Slavica koji puše takve priče.
Pa WIzz maintenance je puno Srba u operativi, a ima cak i Hrvata na rukovodećim pozicijama. šlag na tortu je da je jedan od Direktora tehnike Wizzaira ….. izgleda Hrvat (bar po linkedinu)!. OmG kakvih se ti Botovskih priča može izmislit. 😀😀😀
Smesno je o ovome pisati. Najbolji mahanicari su otisli iz Srbije i sad neki od njih rade za Wizz. 90% onih koji nisu otisli su oni koji nemaju znanje da odu i ususkani su u sistemu drzavne firme ( Jatt mozemo da podvedrmo pod drzavni sistem jer se malo toga promenilo od privatizacije, nadam se da ce se sad nesto promeniti i da ce firma poceti da radi i dise)
JATT misliš da se može promeniti pod vodstvom istog onog čoveka zbog kojeg su svi ljudi otišli kad je bio tamo? O R.P govorim.
To sve liči na neki očajnički potez da se zaštiti Air Serbia od Wizz-a.
Možda JU nije baš toliko jaka kao što se želi prikazati.
Moguće…
Ta zaštita će ih do vesti do toga da izgube zlatne koke kao što su Antalya, Tivat, Podgorica.
Ljudi koji vode ovu državu još jednom pucaju sami sebi u obe noge, dal slučajno ili namerno ne znam…
A da.
Jezivi tipovi. Glupi i pokvareni, najgora kombinacija. Vratice im se kao bumerang
O da hoće.
Ovo me baš zanima.
Baš mi je ono… šta se u stvari dešava.
Srbija siguno neće napustiti Open Sky. to nema šanse
Ali ovde nešto ima.
Wizz napada DCV a ovi odgovaraju da će sve biti kao i prije. Sa druge strane ne vjerujem da je DCV i ako ovde ima prste Air Serbia u nešto krenuli baš grlom u jagode.
Kako se navodi, i kako i vi navodite ovo su nove odredbe
1. – Uvođenje novog tipa aviona ili nove registracije aviona.
Ovde nema ništa sporno. ako se mijenja avion ili tip treba se prijaviti i to nije neki posao. Naravno da treba i odobrenje ako se A320/B737 mienja sa A330/787. To nije isto
2. – Promjenu reda letenja koja se odnosi na ukupan obujam odobrenog zračnog prijevoza.
Šta je ovde sporno? to DCV mora znati i nije neki problem.
3. Promjenu zračne luke polijetanja/slijetanja u Republici Srbiji
Ni ovo nije sporno. Mora prijaviti ako neće sletati u Beograd nego u Niš.
4. – Promjenu zračne luke polijetanja/slijetanja u drugoj državi, ako je takva promjena značajna s gledišta korištenja prometnih prava od strane podnositelja zahtjeva ili utječe na prava domaćih zračnih prijevoznika.
Ne znam ni šta je ovde sporno. Ako Srbija i Turska imaju sporazum o 50 letova, normalno je da bude 25/25 i da domaće kompanije imaju prednost u odnosu na neku stranu kompaniju.
Ono takođe što se ovde spominje/izvire između redova jeste tzv baza Wizz u Srbiji. To ako dobro gledam i tumačim i jeste pomalo sporno.
i to open Skay ne znam baš kako tumači. Da li bi Air Serbia mogla da otvori bazu negdje u EU i tamo leti. Ili recimo u BiH. Nije sporno ako Wizz leti Barselona – Beograd – Barselona. to mu niko ne brani. Problem je ako je obratno. Mada i tu ne treba biti previše pametan. Recimo kako je uradila Britanija. Ne znam šta je sporno ni da Wizz uzme srpski AOC.
Gdje Wizz plaća porez?
JU bi mogla otvoriti bazu bilo gdje u EU i iz te baze letjeti za Beograd, Niš i Moravu. Ali ne i za aerodrome u trećim zemljama. Kao što ni Wizz Air ne može iz baze u Beogradu letjeti za Tursku, Crnu Goru, Moldaviju, Albaniju, Izrael…
Air Serbia ne može letjeti iz BiH za treće zemlje, samo za Srbiju.
JU ne moze otvoriti bazu u EU, a da prvo ne formira svoju kompaniju tamo i zatrazi lokalni AOC.
Nije istina. Prema open skies može. Samo ne može iz te baze letjeti ništa drugo nego Beograd, Moravu i Niš.
pa o tome se i radi..
neka i wizz uradi isto
Što neka uradi isto?
Može some….član 7 ECAA. Ali zbog aoc-a iz srbije mogu iz te baze leteti samo nazad u srbiju. Isto kao što wizz iz tuzle npr ne moze leteti za skoplje ili iz beograda za abu dabi već samo i isključivo za destinacije unutar eu. A wizz je otvorio aoc u uk DA BI MOGAO DA LETI KA NON EU DESTINACIJAMA DEBILIIIIIIIII JEDNIIIIIII. Da bi ostala linija LTN – BEG ili LTN – SKP nakon bregxita wizz je otvorio aoc u uk. Majko moja kolko ste glupi.
Recite tamo glavicama koje su vam dale talking points da nemaju pojma šta pričaju i da se čak i pod anonymous nickom blamirate svojom glupošću.
Dobro lakše malo sa epitetima.
pa. gospodine Alene..
postavljam Vam isto pitanje ,opet ,bez odgovora
pa ne zeli li izto i DCV?
Što želi isto DCV?
Air Serbia moze olako da leti unutar EU ako otvori subsidiary u kojem ima 49% vlasnistvo, pored ovoga nema nikakve druge restrikcije na letove u EU.
Sve floskule o “nejednakom odnosu” i “benefitima” koje EU kompanije imaju su kompletne gluposti i predstavljaju nerazumevanje prava avioindustrije na osnovnom nivou. Da, JU ne moze da leti recimo izmedju Nemacke i Italije, ali to nije nefer benefit, to je nesto sto se zove KABOTAZA. EU iako jeste sacinjena od 27 individualnih drzava, u domenu aviacije i Schengen zone se smatra jednom istom drzavom vec decenijama. Zato se letovi izmedju clanica smatraju “domacim” a ne medjunarodnim
Zaliti se sto Srbija nema pravo na baze u EU a Wizz ima u RS, je u legalistickom kontekstu isto kao kad bi se zalili zasto JU nema pravo da otvori bazu u Italiji i da leti unutar Italije, ili isto u Spaniji, Nemackoj ili pak bilo kojoj drugoj drzavi, npr. Rusiji, gde isto ne bi bilo dozvoljeno – to je sve kabotaza, pravo koje se ne dozvoljava skoro nikada, osim u izuzetnim slucajevima, kao sto je npr. Rusija htela da je odobri za kazahstanske kompanije zbog nedostatka aviona
Ma da. Ali JU može otvoriti bazu u Italiji i letjeti za Beograd, Niš i Moravu.
Isto tako Wizz Air ne može letjeti iz Beograda za Niš, Moravu, ali ni za Podgoricu, Tivat, Istanbul, Ankaru, Tiranu, Kišinjev, Tel Aviv, Cairo…
amin
Ako Wizz uzme srpski AOC to bi imalo još gori efekat za JU, jer bi onda mogli da lete na linijama za CG.
I sve ostale zemlje, Tursku, Albaniju, Egipat, čak i Rusiju.
Ne, ne bi mogli. Jer bilaterala Srbije i Turske jasno naglasava da mogu samo Air Serbia, Turkish, AJet i Pegasus.
Da postoji drugi prijevoznik u Srbiji ugovor bi se promijenio. Jer nemoguće je da s jedne strane lete tri kompanije, a s jedne samo jedna.
Alene. Izvinjavam se zbog pisanja ovde ali da li ste pokrili vest o grupi JU pilota koja je u HR CAA prepisivala na ispitima, uhvacena i sada je sve to na sudu?
Prvi glas.
Gdje se mogu dobiti informacije o tome?
U sudu u zagrebu 🙂
Tamo sigurno da ne.
Dajte imena, cim pitate, sigurno sve znate.
Sutite sutnja je najbolja 🙂
Why?
Spisak postoji
Samo ga nitko ne objavljuje.
Svi su sve naucili
?
Da, točno je, Alene, popis postoji i neće biti javno objavljen. Naime, kada bi se otkrilo sve što se u hrvatskoj agenciji događalo proteklih pet godina, doveli bismo u pitanje naš status unutar EASA-e, a odgovorne osobe pretrpjele bi ozbiljne zakonske posljedice.
Govorimo o propustima koji sežu od prešutnog odobravanja korištenja mobilnih telefona tijekom rada, pa sve do nepropisne pomoći kandidatima na ispitima – što su nepravilnosti koje lako mogu izbiti na vidjelo. Trenutačno se pokušava diskreditirati Air Serbia na temelju činjenice da je određeni postotak njezinih pilota varao na ispitima. Pritom se potpuno zanemaruje odgovornost same institucije – koja ima akreditaciju EASA-e – a koja već godinama svjesno tolerira takve postupke.
Otvaranje ove teme moglo bi pokrenuti lavinu koja će na kraju ozbiljno ugroziti i samu agenciju.