zamaaero@gmail.com

+385(0)1/3465886

zamaaero@gmail.com | +385(0)1/3465886

Analize

Zašto je dobro da se Montenegro Airlines ukinuo

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Montenegro Airlines

Iako većina čitatelja smatra da je moj stav da se Montenegro Airlines nije trebao ukinuti, to nije tako. Smatram da je bilo lakše i jednostavnije ukinuti kompaniju i pokrenuti novu. No, ono na što sam kritičan je ukidanje kompanije prije nego se pokrenula nova. Država je morala održavati Montenegro Airlines na životu do pokretanja Air Montenegra, sa minimalnim brojem frekvencija, te zadržati putnike, kontinuitet, ugovore, code-share, IATA prava, slotove… Kao što su to napravili Swissair/Swiss, Alitali, Sabena/Brussels, Olympic, Estonian/Nordica…

E sad, zašto je dobro da se pokrenula nova kompanija. Prvi razlog je što je u staroj kompaniji bilo istinski svega i svačega, vrlo malo toga dobroga. Nepotizma, puno previše zaposlenih, bila je loša struktura kompanije, pogrešan sustav funkcioniranja, kompanija je bila troma i mastodont. I nije da se to nije moglo riješiti restrukturacijom, moglo se. Upravo restrukturacija znači smjenu managementa, smanjenje zaposlenih, promjenu strukture, kvalitetnije poslovanje. Je li u Montenegru bilo sve toliko trulo da se nije mogla provesti restrukturacija? Nije! Je li nova kompanija brže i jednostavnije rješenje za rješavanje problema. Je! Da, bilo je lakše sve srušiti i pokrenuti novu kompaniju bez repova.

Velik problem Montenegro Airlinesa bio je lex specialis po kome je kompanija trebala dobiti 155 milijuna EUR, a dio novca je već i dobila. Problem je što vlast za isto nije pitala Agenciju za zaštitu konkurencije, što je morala kako po pozitivnom zakonodavstvu Crne Gore (donijetom pod utjecajem Europske Unije), tako i radi odnosa i pregovora sa Europskom Unijom. Vlast se opravdava time što je Agencija bila inertna, što bi se isto čekalo mjesecima, a za to nije bilo vremena. Činjenica je da je Agencija reagirala tek više mjeseci nakon prvih uplata. E sad, ako je to tako treba postaviti pitanje tromosti Agencije koja mora provoditi posao supervizije po načelima Europske Unije. A sam bog zna kada bi se dobio pravorijek Agencije i koliko bi se čekalo za provođenje postupka pred Agencijom. Konačno, upitno je i kakav pravorijek bi imala Agencija. Što ako bi smatrala da je pomoć nelegalna i tražila povrat novaca? Kako god, povrat novaca, privremeni ili trajan, bio bi koban za Montenegro Airlines, kompanija to ne bi mogla preživjeti. Ukidanjem kompanije dat novac je „propala stvar“, ono što će otići u ropotarnicu povijesti. Elegantno i brzo rješenje.

Neupitno je da će država morati platiti ogromnu većinu dugova Montenegro Airlinesa neovisno o tome ode li kompanija u likvidaciju ili ne. Najnoviji slučaj Aerodroma Crne Gore koji su prisilno naplatili 9,5 milijuna EUR iako se država žestoko tome protivila radi čega je ostavu dala i CEO Ana Lončarević nakon smo dvadesetak dana na funkciji. Država može otpisati dio koji se odnosi na nju. No, to je mogla i u restrukturaciji. Tu se ništa ne mijenja. U konačnici likvidacijom Montenegra Airlines država će uštedjeti 20-30 milijuna EUR. Malo li je? Naravno da ne.

No, ukidanjem letova Montenegro Airlinesa 25.12.2020. i prekidom kontinuiteta stvorila se kamara novih troškova za Air Montenegro. Niz članaka o tim dodatnim troškovima do sada smo već napisali, a činjenica je da Vlada Crne Gore svakih par dana povećava iznos novaca koji daje za pokretanje Air Montenegra. Na žalost, radi nelogičnog prekida operacije prije pokretanja Air Montenegra država će sigurno platiti dodatnih 20-30 milijuna EUR, a što smo onda napravili. Pojeden je novac koji se mogao „uštedjeti“ likvidacijom stare kompanije. Zašto se onda nije restrukturirala stara kompanija?

Ukidanje Montenegro Airlinesa svakako je produkt u prvom redu revanšizma prema staroj strukturi. No, kao što rekoh, obzirom na toliko problema koje je stara kompanija imala, vjerojatno je i bolje da se napravila nova kompanija Air Montenegro. No, nikako nije dobro da se stara kompanija ukinula prije otvaranja nove kompanije. U konačnici, kako sada stvari stoje, država neće „uštedjeti“ na ovom potezu. Ostaje nam za vidjeti što će dobro izaći sa Air Montenegrom, a koliko će repova vući ishitrena odluka vlade od 25.12.2020.

41 Komentar/a
Najnoviji
Najstariji Najbolje ocijenjeni
Inline Feedbacks
Prikaži sve komentare

Nisam siguran (ovog momenta) da li je to baš najbolje rješenje. Evo 7 mjesec kako je je MA prestao sa radom. A, AM se susreće sa raznoraznim problemima.
Najavljuju letove čak i neke po meni nelogične, a za sada što je sigurno imaju jedan avion koji ima dozvolu za letenje, drugo nemaju mehaničare niti hangar (to je još uvijek pod MA) pregovori su u toku, a kompanija ne može letjeti dok ne obezbjedi ove jako bitne stavke. Priča se da ako ne uspiju da se dogovore sa MA da će avione servisirati u Slovačkoj što je dodatni trošak, onda,….dok se nabavi(e)motor(i) za drugi avion, brendiranje…(uniforme, sve po redu gdje bi trebao biti logo, čaše, ketering, sve što jedna kompanija treba da ima….itd..) tu su i plate i doprinosi koji MA duguje sada već bivšim i aktuelnim uposlenicima..kao i dug prema Smatsa i ko zna kome sve ne…
Ne bih da zvučim kao osoba koja govori “I told you so” ali kad se sve baci na papir i država izmiri sve dugove MA, plus troškovi od 0 €koji polako rastu na do …, mislim da će na kraju svega ovo doći na neku sumu blizu onih155M € kao što su prije pola godine bili čvrste odluke da prizemlje avione, mogli su biti iste volje u cilju restruktuiranja kompanije. Ovako da su hendlovali najfrekvetnije linije imali bi neku priču i manje bi se blamirali, a kad smo kod blamaže moram spomenuti i taj logo, 16k € su dali za praktično isti logo..da li da nastavljam dalje sa pisanijom o tome koliko ih smatram ozbiljnim?
Jedina pozitivna stvar koja je u ovom momentu su ta dva aviona (badam se da če ih biti još i da uzmu neki mali embraer sa kojim napravili super priču u regiji, što bi bio fenomenalan potez za početak, nije samo taj Beograd koji Crnogorci žele obilaziti) koja su sada u vlasništvu države i taj vjetar u leđa (koji plaćamo, i da li je zaista vjetar) od Lufthanse systems i nadam se neka moderna i praktična tarifna politika,ipak smo turistička destinacija ….ako je već odrađen restart očekujem kao građanin CG neki finu priču, ali najgore od svega što je u svakoj pori naše državne priče politika ta koja odlučuje bez nekog sluha za pametno vođenje ove priče koja je itekako osjetljiva. Evo, ostaje nam da vidimo u kom pravcu će ići ovaj “ekspertski” projekat…

“Nezakonita državna pomoć je pomoć koja je dodijeljena bez prethodne prijave ili prije odlučivanja Agencije.”

Čim je nazakonita, onda mora da se vrati. 😉

Zakon o kontroli državne pomoći CG iz 2018. kaže nešto drugačije. Nema veze sa sudovima itd. i sudskim postupcima u EU.

Dostupan je online.

Na koncu će kompanija
– potrošiti više novaca nego da je platila dugove Montenegro Airlinesa (koje će i ovako i onako platiti u većem dijelu)
– izgubila putnika jer nije letjela 6 mjeseci
– izgubila slotove i code-share ugovore, prava u IATA-i, avioni su se morali dodano servisirati

I što su napravili? Zapravo veliku glupost. Restrukturacija stare kompanije bi bila jeftinija, brža, efikasnija i ostavilo bi se putnike, ugovore i prava.

Mislim da svi treba da prihvatite činjenicu da ispred sebe nemate konkretne cifre i situacioni pregled.
Poslednje šta je ministru i novoj vlasti u decembru trebalo je da ulazu u zatvaranje YM. Za njih politički puno više štete nego koristi.

Ubsvakom slučaju srećno im bilo.

Otkud to znate? Poznajete crnogorsku situaciju?

Super za Vas. Pa onda znate koliko je “patriotska” strana sve to iskoristila protiv nove vlasti.
To im u onom trenutku nije trebalo.
A ako je Agencija donela odluku i Zakon je takav kakav je, šta su trebali da urade po Vama?
Da sipaju još para jednom od glavnih osinjih gnezda uhljeba prošle vlasti.
Zanimljivo da “patriote” nijednom nisu reč rekli za 20 godina na propast za državu mnogo bitnijih firmi, ni na mnogobrojne malverzacije u YM, ni na mnogobrojne (čak i za Balkan) divljačke primere korupcije.

To ste već 50 puta ponovili. A ja ću 30ti put da ponovim da poslovna odluka zavisi od puno faktora od kojih $$ i verovatnoća uspeha igraju najvažniju ulogu.
Restruktuiranje bi trajalo ko zna koliko dugo i bilo bi neverovatnih problema i sabotaža. Verovatno nemoguća misija u YM. Ovaj plan 2 mi je nešto sumnjiv.

Nijedna vlast nema motiv da baca pare u protivničku vreću i da još pri tom krši zakone, i sutra za to negde odgovara. Svašta i Vi očekujete

Treba da znate da niko nikoga tek tako ne može da otpusti po zakonu o radu. I kada se krene u taj proces to traje i traje sa neizvesnim završetkom. I onda novi menadžment se fokusira na budalaštine umesto na biznis i tržište.
2-4 godine sipanja para u protivničku vreću, i to protiv zakona. Pa to nigde niko ne radi.

Ovo sa “protivnicima” i “patriotima” govori da je to bila čista politička osveta bez ikakvog uporišta u tržištu i želji da se restrukturira kompanija (koja prometno izoliranoj crnoj gori zaista i treba za turizam).
Ova “nova” kompanija će pojesti kamaru para (sadasnji troskovi su tek vrh sante leda), a vjerojatno će na kraju propasti – no možda to jest i cilj od početka.

Ljudi Vi očigledno nikada niste sprovodili restruktuiranja u imalo većoj firmi. To je strašno, šta tu sve može da se desi. Evo pogledajte najnoviju priču sa YM2 motorom. Pročitajte, malo na temu restruktuiranja, zakona o radu, sindikata, politike, i poštovanja zakona, a ne u beskraj da ponavljate. Ne ide to tako lako, pogotovo ne u onom okruženju.
Očigledno je da su sabotaže velike, čim su morali da uzmu strance da im održavaju avione, umesto ljudi čiji je hangar udaljen 250 metara, i koji treba što pre opet da rade. Šire se priče da avioni nisu u redu…
“Patriote i zaštitnici tekovina” izgleda rade sve šta mogu da YM2 ne poleti. Ali poleteće, kako stoje stvari. A sezona će biti solidno dobra :-).
E još da budu pametni i da naprave dobar dil sa JU i biće im puno lakše.
Mnogo ljudi je ostalo bez kojekakvih uslužnih i ostalih ugovora sa YM i imaju pravo da se ljute. Ali nemaju pravo da šire dezinformacije, i da se predstavljaju kao eksperti, na teme (resteuktuiranje itd.) o kojima pojma nemaju.
U Srbiji za sve ove decenije nijedno od tih partokratskih uhljeb državnih preduzeća, nije uspelo da se restruktuira. I puno puta su dobri menadžeri i konsultanti bili na vrhu, ali priča stane pa krene unazad čim se krene na niže nivoe. Železnica je primer, a ima ih više.

Tu sa restrukturiranjem državnih firmi ste potpuno u pravu. Medjutim CG je izuzetno mala zemlja i onda ćete opet imati iste kadrove (pogotovo letačke i tehničke), iste dobavljače, iste kooperante. Ne znam zašto očekujete drugačiji rezultat?

Pa to i jeste poenta ovog menadžerskog rešenja datog problema.
Tehničko i letačko osoblje se lepo prijave na konkurs i dobiju posao u najkraćem roku. Tehnička strana nikada i ni u jednoj branši nije problem, već deo rešenja.

A sve budalaštine, čudni kadrovi, ugovori i kombinacije ostanu u staroj propaloj firmi da stečajni upravnik ima šta da radi, i da ovi što su im slavine presušile imaju čime da se zabavljaju, da kukaju nad zlim “revanpistima”, “anti-patriotama” i da daju intervjue i šire glasine :-).

Jako ću se obradovati kada na stranici zamaaero izađe vest da YM2 leti na svojoj prvoj liniji ka BEG, a onda Vi svi opet počnete da floskule o restruktuiranju prosipate, a mi ćemo Vas podsećati revnosno šta ste pisali i govorilu po intervjuima “patriotama” 🙂

Za Srbiju bi bilo idealno da unajmi dotičnog crnogorskog ministra da on po istom sistemu preko noći ugasi Železnicu i slične, izdrži par meseci teških optužbi i podmetanja uhljeb-zaštitnika Vascelog Srpstva i prava radnika, raznih interesnih grupa, itd. Posle toga orden da mu se dodeli.

Ne celu železnicu, samo Srbija voz. To bi bilo Božije delo.

Tako je. To sam mislio.
Opšti šampion besmisla svog postojanja je JP Beovoz. Pruga svuda po gradu a nigde prevoza.

Sve to što ste napisali bi teoretski bilo točno da je nova vlast osnovala kompaniju i dovela stručnjake da vode kompaniju (a morali bi to biti stranci jer CG nema tog kadra). A loga je ta nova vlast zaposlila u novoj kompaniji (a vidimo i na aerodromu)? Opet stranačke poslušnike ali svoje, i to ljude koji o aviokompaniji pojma nemaju.
Sada vam je to super jer su to poslušnici druge partije – ali ja tvrdim da će rezultat biti u konačnici identičan kao i ranije.
Zapravo biti će lošije i skuplje nego prije jer su izgubili slotove, putnike, linije. A i ta linija za Bg koju vidite kao veliki uspjeh je zapravo još ništa. Ono što će biti referenca je trenutak kad će imati više linija od starog MA.
Udruživanje sa JU kao minijaturnog partnera može biti samo loše za Crnu Goru, njima trebaju direktni letovi koji dovode turiste, nikako potčinjen položaj prema Bg.

Znači ako neko proceni da se uđe u dogovor sa JU to je prosrpski i stoga loše i nije u interesu firme, a npr. da se uđe u dogovor sa LH gde je YM2 u poziciji zrna peska nije loše i nije progermanski. Jeste li Vi baš toliko svi ostraščeni?

Vi gledate sa svoje strane – udruživanje sa JU je dobro za Srbiju i vi to potencirate. Ako pogledate sa strane Crne Gore vidjet ćete da je to za njih loše – njima trebaju direktni letovi koji će dovesti turiste iz gradova otkud drugi neće letjeti. JU će novu MA koristiti samo kao feedera za svoje letove i svoj profit i baš ih briga za interese Crne Gore (logično). Takvog prijevoznika koji radi na štetu države sa gubitkom zaista ne trebaju.
Mi iz HR to najbolje znamo, tako CA feeda Lufticu.

Vi već znate i kakav će dogovor biti sa JU, ako ga ikad bude. I već znate da će LH bolje uslove ponuditi.
Drago mi je da se toliko brinete za YM, ali i dalje ne uspevam da shvatim zašto se niste toliko bunili i brinuli kada su tu firmu sistematski uništavali, raznoraznim angažovanjima kojekakvih eksperata i konsultanata.
20 godina ste imali da dajete intervjue po “patriotskim glasilima” i dižete buku, i do decembra 2020. niko reč nije rekao.
Moj lični interes u svemu je da imam povoljan i dobar prevoz do Crne Gore, i da Crna Gora napreduje, jer nam je to najbliža zemlja u svakom smislu.
Ako njima nije dobro, neće biti ni nama.
A oni sami neka smisle šta im je pametno, naše je da pomognemo ako možemo.
I tu se nadam da će rukovodstva obe kompanije malo suptilnije organizovati svoj budući odnos, a ne isključivo kroz prizmu profita.
No ne brinem se ja. Tu će verovatno nastati neformalni duopol kao i u prošlosti.

Nažalost primećujem da se mnogi u susedstvu Srbije raduju kada nama ne ide, uz pogrešan zaključak da će zbog toga njima biti bolje.

Uopće niste u pravu da se netko raduje da nekom ne ide. Dapače tvrdim da će JU napraviti ono što je financijski najbolje zbog sebe baš zato što ima sposoban management.
Ali kažem i da je taj financijski interes JU protivan interesima Crne Gore kojoj jedan takav gubitaš (a takve kompanije će uvijek biti gubitaši) feeda nekog drugog. Ako već državu koštaju pare onda bar da donose turiste direktnim letovima kakve turistima trebaju i da lete one linije koje su državi u interesu (a ne donose profit).
Letovi koji donose stalan profit ionako nisu u pitanju, njih su već popunili drugi komercijalni prijevoznici.

osim zamaaera u klasteru su i:

(Slovenija)

(BiH)

(Srbija)

Pretplatite se na

DNEVNI BILTEN

– bitno više novosti (svaki dan >15)
– bitno svježije novosti nego na zamaaero
– stiže na vaš e-mail svaki radni dan

Na Dnevni bilten su pretplaćene najveće institucije i zračne luke

Pročitajte više>

NAGRADNA IGRA

Osvojite 9 starih razglednica (50+ godina) InexAdrije, Lufthanse, Balaira, Air Lloyda i Ju52
tako da nam pošaljite fotke za foto-spotterski kutak

Pročitajte više>

POŠALJITE NOVOST

Budite i vi novinar zamaaero!
Ako pošaljete 10 novosti koje objavimo možete postati honorarni suradnik
i pisati za novac!