autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Wizz Air
Wizz Air otvara 41. bazu u Sarajevu gdje će bazirati jedan A320. Od 20.5. će krenuti sa čak devet novih linija u sedam zemalja i 21 tjednim letom. Wizz će po dva puta tjedno letjeti za London Luton (ponedjeljak i petak od 21.5.), Paris Beauvais (utorak i subota od 22.5.), Bruxelles (ponedjeljak i petak od 21.5.), Eindhoven (srijeda i nedjelja od 23.5.), Memmingen (četvrtak i subota, od 20.5.), Gothenburg (srijeda i nedjelja od 23.5.), te tri puta tjedno za Dortmund (utorak, četvrtak, subota od 20.5.), Basel (ponedjeljak, srijeda, petak od 21.5.) i Copenhagen (utorak, četvrtak, subota od 20.5.). Uz to očekuje se i obnova linije za Budimpeštu, dočim će Wizz operirati 10 linija sa 23 tjedna polaska. Kompanije je ponudila više od 250.000 sjedala na letovima, a isto će akumulirati u Sarajevu oko 200.000 putnika.
Dolazak Wizz Aira je produkt subvencija koje je Aerodrom Sarajevo najavilo kroz natječaj. Natječaj je tražio baziranje dva aviona, što sam napisao da nije realno i da se sigurno neće desiti u samom početku operiranja. Sada je jasno da su autori natječaja i sami uvidjeli koji je to nonsens i pristali na smanjenje, tj. baziranje jednog aviona sa 23 leta. Uz to federalna vlast je suspendirala putničku taksu od 10 EUR za „razvoj zračnog prometa“ koja se naplaćuje od 2005. Ova taksa je bila vrlo demotivirajuća po kompanije, posebno Wizz Air. Federalna vlast je Sarajevu omogućila i dodatna sredstva za financiranje subvencije jer se odrekla dobiti aerodroma u idućih 10 godina.
Ova baza u prvom redu će utjecati na tuzlansku bazu. U Tuzli Wizz Air je operirao 2 aviona, te je u ljeto 2018. imao 45 tjednih letova. Nakon toga Wizz Air je počeo smanjivati broj letova i linija. Baza u Sarajevu svakako je ozbiljna konkurencija Tuzli. Wizz Air je poznat po tome da ima niz baza koje su udaljene stotinjak kilometara. Inače je politika IndigoPartnersa da putnik ima linije sa aerodroma udaljenih najviše 150 km. Sarajevo i Tuzla su udaljeni samo 110 km, no za ovaj put potrebno je bar 2 sata po vrlo lošoj cesti. Stoga ne treba dvojiti da će uz Sarajevo opstati i tuzlanska baza. No, da će sada Wizz Air razvijati neusporedivo perspektivniju bazu u Sarajevu to je jasno, a da će Tuzla od sada nadalje, dugi niz godina stagnirati i to je jasno. Osim ako Tuzla ne iznađe ogromna sredstva novaca koji će financijski anulirati sarajevske prednosti i potencijale. A to će se vrlo teško desiti jer Tuzla i sada teško servisira obveze prema Wizz Airu.
I Banja Luka će imati negativne posljedice baze Wizz Aira u Sarajevu koji će zasigurno privući dobar dio potencijalnih putnika. Jasno da je Ryanair velika prednost za Banja Luku, no Wizz Air nudi atraktivne letove i niske cijene. Aerodromi su udaljeni 237 km, od čega je više od pola autoputom (od Banja Luke do Doboja i od Zenice do Sarajeva), pa se i ovaj put može preći u dva i pol do tri sata. Wizz Air u Sarajevu će u prvom redu privući putnike između Banja Luke i Sarajeva (Doboj, Tešanj, Zavidovići, Žepće, Jajce, Doni Vakuf, Bugojno, Travnik) koji su do sada gravitirali Banja Luci, ali i putnike Banja Luke.
No, najveći gubitnik svakako će biti Mostar. Mostar je imao ogromnu šansu pridobiti Wizz Air. To bi bilo i logično, da je Wizz Air imao dvije baze u Tuzli i Mostaru, zbog udaljenosti i potencijalima. No, nakon otvaranja baze u Sarajevu šansa za mostarsku bazu je istinski minimalna (aerodromi su udaljeni svega 131 km). Kako je Eurowings potpuno srezan od strane Lufthanse on više nije perspektivan za Mostar, pa je Mostaru ostalo da pridobije Ryanair uz Banja Luku. Wizz Air će privući ogroman broj putnika iz Mostara, a uzmemo li u obzir da je Wizz Air odlučio operirati i 6 linija iz Mostaru bliskog Splita, jasno je da se ovaj aerodrom našao između dva jaka igrača i da su mu potencijali i bitno manji nego prije.
FlyBosnia je ovime izgubila i zadnju šansu za uspjeh. Wizz Air operira London Luton i Paris, obije linije koje je planirala operirati FlyBosnia. Stoga ova kompanije više nema ni minimalne perspektive za preživljavanje, a sada je i jasno zašto se politika sarajevskog aerodroma toliko promijenila prema FlyBosni i zašto je kompanije doslovce neželjena na Sarajevu. Sarajevo je odlučilo raditi sa daleko boljim partnerom, a FlyBosnia pritom samo smeta.
No, Wizz Airovi letovi će biti i direktan udarac na Air Serbiu i Croatiu Airlines koje će sada imati bitno manje konektiranih putnika. Linije za London, Paris, Memmingen (Minhen), Copenhagen, Eindhoven (Amsterdam) i Bruxelles direktna su konkurencija konekcijama Croatie i Air Serbije koje su akumulirale velik broj putnika, dok je linija za Dotrmund konkurencija i Air Serbijinoj liniji za Dusseldorf. Sada ostaje upitna perspektiva letova Sarajevo-Beograd i Sarajevo-Zagreb, te broj frekvencija na ovim linijama.
Za očekivati je da će Wizz Air u roku dvije, najviše tri godine u Sarajevu bazirati i drugi avion, te kasnije i treći. U vrlo skoroj budućnosti je za očekivati povećanje linija i frekvencije, te uvođenje letova u prvom redu za Abu Dhabi, Stockholm Skavistu, Malmo i Milan Malpensu, a kasnije i za Berlin, Hahn ili Cologne, Nuremberg i Rim Ciampino.
Imam neki osjecaj da ce RYR da napusti Banja Luku i to vec na ljeto,sto zbog pandemije i zbog slabe prodaje karata.Nije moguce imati takvu konkurenciju na takvo malom i siromasnom trzistu.Od Mostara nema nista,dok ne naprave proceduru za poletanje iz RWY 15,sto mislim da je jako tesko sprovesti u djelo.Cini mi se da je WZZ pobjednik u BiH
Ne vjerujem da će Ryanair napustiti Banja Luku. Možda će ove godine imati manje linije (3-4), no iduće 2022. sigurno će ih imati kao i 2019. Dobiva novac od Banja Luke, zašto bi je napustio?
Zbog LF koji nece preci 75%,ali vrijeme ce pokazati
LF Ryanaira je sada 70%, ako je 75% bio u 2019. to stvarno nije dobro. No, sve ovisi kolika je subvencija bila od strane Banja Luke. Ako je ogromna Ryanair pregrmi i 75%.
Da li imate neki podatak ili link koji dokazuje da Banja Luka placa neki novac Ryanairu?
Da ga i nema, činjenica je da svi na ovakvim aerodromima plaćaju novac LCCovima.
Ne, Beograd ne placa ni centa kao ni Nis.
Beograd sa 6.1 milijuna putnika je isto kao Banja Luka koja je prije dolaska FRa ima tridesetak tisuća? A Niš ima PSO, a i čisto sumnjam da se ne plaća barem neka verzija subvencije ili potpore.
Vi mozete da sumnjate koliko vam volja, ali to nece promeniti cinjenicno stanje. A to je da PSO dobija Air Serbia da leti iz Nisa a ne Aerodrom i da Nis da bi privukao avio kompanije naplacuje svima ( a ne samo LCC-u) takse od 3 EUR.
Dakle, nista od “cinjenice da svi na ovakvim aerodromima plaćaju novac LCCovima”
Pa takse od 3 eura što je poprilični nisko i je jedan način potpore. Na aerodromima poput Splita i Beograda naprimjer su daleko više.
Naravno da jeste ali ne mogu cene biti iste u Nisu i Beogradu.
Ta cena je ista za sve prevoznike ukljucujuci i Swiss i Air Serbiju. Nema posebnih subvencija za LCC.
Nije istina da se prijevoznici nisu subvencionirali iz Niša. Do 2013. godine su se direktno subvencionirali od strane vlasti Montenegro Airlines i Wind Jet. Nakon 2013. aerodromu se davao novac iz buđeta što je rezultiralo dolaskom low cost carriera kojima je taksa od 3 eura bila poprilično atraktivna. Da se nije davao novac aerodromu, taksa od 3 eura ne bi postojala jer bi propao zbog gubitaka. Mozda se nisu direktno subvecionirali ali potpora sa taksom od 3 eura definitivno postoji.
Davanje novca aerodromu i finansiranje LCC-a su potpuno razlicite kategorije.
RYR nije dobio ni centa od BNX ni od entitetske vlade.A i za popunjenost letova niste pogodili.
Pozzz
Da, imamo podatke o plaćanju. No, to će biti predmet jednog članka u budućnosti.
Vlado BL:
Želje su jedno, realnost nešto potpuno drugo.
Bas bih voleo da docekamo taj clanak.
Nadam se samo da nece biti napisan kao i onaj o fondu udruzenog oglasavanja u Hrvatskoj koji je bio najavljen a nikad objavljen.
Pa aerodrom Banja Luka i Tuzla po meni nisu transparentni po pitanju cjenovnika usluga,jer niko zvanicno ne zna koliko RYR/WZZ placa doticnim aerodromima.Izgleda su ti ugovori strogo povjerljivi.A cisto sumnjam da vlada RS ne daje minimum 100 000EU godisnje/po destinaciji i npr.odlazeca taksa 5EU + plus fuel 1000EU.Da li je moguce da u takvom ugovoru moze da stoji da se ne smije dozvoliti WZZ da leti dok RYR leti iz BNX
Da, to nije nevjerojatno što kažete. U svakom slučaju transparentnosti nema ni malo.
[…] uvidjeli koji je to nonsens i pristali na smanjenje, tj. baziranje jednog aviona sa 23 leta, piše u svojoj kolumni na portalu zamaaero zagrebački analitičar Alen […]
A ovo je masovna prepisivačina 🙂
Najverovatnije nije prepisivacina, to zahteva da prekucate tekst. U pitanju je Cut i Paste za koju je potrebna samo upotreba misa 🙂
Da, da… u pravu ste.
Pa sad bas, reci da ce jedan (pa i vise) aviona Wizz-a uticati na perspektivu letova za Sarajevo… Ne bih se slozio. Nema sanse da JU ugasi let za Sarajevo ili cak za bilo koji glavni grad “regiona”. Da se smanji kapacitet i da leti samo ATR – vrlo moguce – ali letove nece gasiti.
Nemojte se zavaravati. Wizz air će pokupiti većinu putnika za London, Paris, Minhen, Copenhagen, Amsterdam, Bruxelles i Dusseldorf. Mi govorimo ovdje od 200.000 putnika. To su glavne linije Air Serbie. Što je ostalo? Puno premalo. Ne kažem ja da će se ukinuti letovi za Begorad i Zagreb, to niste pročitali u članku, ali da će biti daleko manje putnika, hoće.
Za Sarejevo i leti ATR, u vrijeme prije Covida-19 tek 7 puta tjedno iz Begrada. Stoga ne mogu smanjiti kapacitete (na manji avion), mogu samo smanjiti broj letova ili letjeti sa gubitkom.
Ne zavarava se covek.
Ne mogu se meriti frekvencije i povezanost od uglavnom 2 nedeljna leta sa svakodnevnim polascima koje su nudili i Air Serbia i Croatia Airlines i koje ce opet nuditi.
Ne treba ni zaboraviti da ovde nisu u pitanju Amsterdam (AMS), Pariz (CDG) i Minhen (MUC) vec Eindhoven, Beauvais i Memmingen. Nije isto kad sletite na CDG i kad sletite na 70 km udaljeni Beauvais. Takodje Memmingen je na 140 km od Minhena (pre bi Memmingen mogao da se zove aerodrom Vaduz posto mu je blizi nego Minhenu) a Eindhoven na 130 km od Amsterdama. To je vrlo poznato putnicima, pogotovo poslovnim ljudima.
Sarajevo je iz Beograda uglavnom bilo pokriveno sa ATR mada je i A319 leteo. Uzimajuci u obzir koliki je break even na ATR zasigurno se zbog otvaranja baze sa samo jednim W6 avionom nece smanjiti broj JU letova iz Beograda za Sarajevo, pogotovo sto niti jedna destinacija na istoku Evrope nije pokrivena sa Wizzom (“najistocnija” destinacija iz SJJ im je Kopenhagen) a Air Serbia je preko Beograda na tim destinacijama na prostoru bivse Jugoslavije dominantna.
Ovo za Memmingen ste 100% u pravu. Jednom sam leteo Wizz-erom iz Bg za Memmingen, aerodrom je u sred ničega, što bi rekli Bogu iza nogu, povezanost sa Minhenom nikakva, morao sam uzeti renta car da bi obavio poslove u Minhenu, tako da mi čitav put izašao skuplje nego da sam leteo redovnom LH linijom BEG-MUC.
Nikad više poslovno za Minhen preko Memmingena.
To je u stvari gastrabajterska linija gde putnike čeka neko od rodbine ili prijatelja u Memmingenu ili su ostavili svoj auto na parkingu.
Koliko se uopšte može “iscjediti” putnika iz Sarajeva? Pitanje koliko iz Sarajeva i okoline ima P2P iz Sarajeva. Nisu ni linije svakodnevne pa će sigurno biti putnika kojima je bitna da se putuje određeni dan, a ne kad ima linija.
Ovde se postvlja pitanje i… konkurencije… ne znam pravu riječ ali aerodrom Sarajevo jednog prevoznika finansira a na drugiom zarađuje. A rade isti posao.
Neke linije su 3 puta tjedno, neke 2 puta. No, nemojmo se zavaravati, putnici koji putuju sa LCC prilagode putovanje na ta dva ili tri polaska. To su cjenovno osjetljivi putnici. Da nisu, ne bi koristili LCC. Konačno, LCC su u bankrot odveli stotine prijevoznika, ozbiljno su naštetili Lufthansi, Air France-KLM, IAG-u, zbog kojih su i ovi giganti morali prilagoditi i promijeniti svoj postlovni model, i još uvijek se ne uspjevaju odhrvati.
Wizz Air je uspio na koljena baciti jedan Austrian i Eurowings. Recite mi što će putnik iz Sarajeva radije odabrati London nonstop sa Wizzom za 40-50 EUR ili via Zagreba ili Beograd za 300-350 EUR? Mislite li da iz istog razloga neće odabrati i sat vremena vožnje udaljen Memmingen od Minhena (konačno i sam aerodrom Minhen nije baš uz sam grad) a za desetak puta nižu cijenu? OK, zanosite se vi da to neće imati utjecaja na Air Serbiju i Croatiu. I opet naglašavam neće se ukinuti linije za Zagreb i Beograd, no da to neće imati utjecaja to sigurno nije istina.
dembelan,
LCC preuzmu dio putnika od legacy carriera (Austrian, Croatia, Air Serbia…), a dio stvore novih putnika (niska cijena akumulira češća putovanja, stvara se leisure tržište, dolaze turisti sa zapada, preuzmu putnike autobusima, vlakovima, automobilima…). Tako da bih ja rekao da će otprilike 50.000 putnika uzeti legacy carrierima, a 150.000 stvoriti novih putnika.
Vecinom su 2 puta (6 linija) nedeljno a samo 3 linije su 3 puta nedeljno.
Nema tu zavaravanja, LCC ima svoje putnike ali ima i onih koji nikad sa njima nece leteti. Kao sto rekoh poslovnim putnicima to ama bas nikako ne odgovara.
Vrlo gresite ukoliko smatrate da se cena od 40-50 EUR moze uzeti kao standard za liniju iz Sarajeva ka Londonu. To je samo pocetna cena koju LCC prevoznici koriste pre svega kao marketinski trik i koja se posle nekoliko kupljenih karata vrlo brzo popne na realnu vrednost, cesto vecu nego sto imaju legacy prevoznici. Najbolji primer za to vam je ponasanje tog istog Wizzair u Beogradu gde je vrlo cesto i pored konkurencije imao mnogo vece cene za BVA ili London nego li Air Serbia. A sta ce tek Wizz raditi u SJJ gde nema direktnu konkurenciju cete tek videti.
Nemam se ja sto zanositi – gledam realno situaciju kakva jeste vodeci se primerima iz vrlo bliske proslosti. Ne uzdisem u nebesa otvaranje baze sa jednim (!) avionom gde se nude retke konekcije na sekundarne aerodrome vec ih realno poredim sa svakodnevnim polascima iz SJJ ka ZAG i BEG sa neuporedivo sirom mrezom destinacija koju nude OU i JU a pogotovo kad uzmemo u obzir da Wizz iz Sarajeva ne nudi ama bas nista za istocnu Evropu.
Nemojte misliti da u utakmici izmedju LCC i legacy carriera uvek gubi ovaj drugi.
Sofija je bila ogromno bojno polje izmedju Wizza i Ryana pa Air Serbia zbog toga nije smanjivala frekvencije letenja ka tom gradu.
Podseticu vas da je Air Serbia otvorila Oslo u vreme kad je Norwegian vec uveliko leteo ka tom gradu a Wizz bio najavio otvaranje linije TRP-BEG i od njega napravila jednu od najuspesnijih destinacija cak u i vreme pandemije. Wizz na kraju nije cak ni poceo leteti za TRP a Norwegian je zbog svoih problema obustavio Beograd, nadajmo se samo privremeno.
Air Serbia je uvela BEG-BCN u vreme kad je Vueling dugo vremena vec leteo na toj relaciji pa opet joj to nije smetalo da poveca pocetne frekvencije letenja i pored prisustva LCC-a na toj liniji. Cak se i suskalo da ce Vueling i prestati leteti za Beograd (situacija od pre godinu dana).
Takodje Air Serbia je otvorila IST u vreme kad Pegasus vec dugo leti za Beograd a najavila je i otvaranje linije za GVA iako vec dugo vremena easyJet leti iz Zeneve za Beograd i iako je taj grad baza easyJet-a.
Mozda i najbolji primer je Tirana gde je Wizz otvorio svoju bazu a Air Serbia i dalje ostvaruje odlicne rezultate svrstavajuci ovu destinaciju i pored prisustva baze LCC-a u jednu od svojih najuspesnijih.
Dakle takvim primerima se ja vodim ocenjujuci uticaj koji otvaranje bate Wizzaira moze imati na konkurenciju u Sarajevu a ne bavim se generalnim uticajem LCC-a na Lufthansu, Air France-KLM, IAG itd, itd…Ne kazem da on ne postoji vec da nam posmatranje uticaja LCC-a na jednu Lufthansu nece dati odgovor na pitanje da li ce baza Wizza smanjiti letove Air Serbie i Croatia Airlinesa za SJJ.
A zasigurno nece.
Ima onih koji nikad neće s njima letjeti, ja prvi, osim u krajnjoj nuždi kada se radi o direktnom letu (cijena tu nije presudna). To nije sporno.
No, ogromna većina stanovništva leti sa LCC, poglavito što i legacy sad ima istu uslugu kao i LCC. Ovo je još izražajnije u siromašnim državama, posebno na Balkanu. Uspjeh LCC na Balkanu je upravo povezan sa siromašnim stanovništvom koje traži što jeftiniju kartu i spremno je za to putovati duže, putovati na dalji aerodrom, prilagoditi put…
Gledajte, ja jako dobro znam kolike su cijene LCC, redovno ih pratim. I da, one jesu takve ako iole prije kupujete kartu, u nekim slučajevima čak i 10 dana prije puta. Nakon toga skaću, ali rijetko kada preko 100 EUR, to je još uvijek 1/3 cijene legacy carriera. Naravno, ako kartu kupujete dan-dva prije puta biti će u svemirskim relacijama, no tada će biti bitno skuplja i kod legacy. LCC su u načelu (velikoj većini slučajeva) bitno jeftiniji od legacy. I još su nonstop letovi, bez potrebe presjedanja u ZAG i BEG u minijaturnim aviončićima.
Istočna Europa je puno precijenjena. Malo je putnika prema tamo, poglavito iz Sarajeva. Činjenica je da 7 od 9 linija jesu one na kojima je Croatia i Air Serbia imala najviše putnika iz Sarajeva, a sada će putnici na tim linijama imati direktne letove.
Air Serbia ima istinski minimalana broj letova iz Sofije u usporedbi sa Ryanairom i Wizz Airom. Toliko malo da je to zanemarivo i stvarno neusporedivo. Potpuno zanemarivo.
Norwegian ne možete uspoređivati sa Wizz Airom. Istinski ne možete. Norwegian je već odavno bankrotirao, a samo zahvaljujući očajnim i kreativnim mjerama još uvijek su na respiratoru. Trenutno lete sa samo 8 aviona.
U direktnim letovima iz baze još legacy i ima šanse ako pametno igra igru (znači letovi iz Beograda). No, konekcije preko Beograda u usporedbi sa nonstop letovima Wizza iz Sarajeva su nebo i zemlja. Ovdje i da je ista cijena (a ne može biti) putnik će koristiti bolji i veći avion i nonstop let. To budite sigurni.
Ja Vam garantiram da će Wizz imati ogroman utjecaj na letove Air Serbie i Croatie. Ako ove kompanije zadrže isti broj frekvencija kao 2019. samo će gubiti velik novac.
Naravno, slazem se da ogroman broj ljudi leti sa LCC. Da nije tako ne bi doziveli uspeh koji su doziveli.
Da, jeste veliki broj ljudi na Balkanu siromasan ali je u velikoj meri i nepoverljiv. I dan danas nazalost imate ljude koji ce kod svoje rodbine radje leteti sa poznatom avio kompanijom nego li sa nekim narandzastim ili ljubicastim stranim avionima gde je pitanje da li osoblje govori njihov jezik. Pogotovo ako to znaci sletanje na sekundarne aerodrome odakle ih ceka jos 70-140 km klackanja do destinacije koja im zapravo treba.
Mozete li molim vas da mi pruzite neku potvrdu vase tvrdnje da “7 od 9 linija jesu one na kojima je Croatia i Air Serbia imala najviše putnika iz Sarajeva, a sada će putnici na tim linijama imati direktne letove”? Da li je to samo vasa slobodna procena u pitanju? Da li imate listu putnika koja iz SJJ preseda u BEG a ima glavnu destinaciju istocnije od Beca?
Vidite, kad su cene avio karata u pitanju ja radje proverim sve opcije nego li sto verujem nekome na rec. I uvek se to pokaze kao prava odluka.
Uzmimo tri najveca aerodroma u Evropi gde leti Air Serbia (CDG, LHR i AMS) i uporedimo cene karata srpske avio kompanije sa sekundarnim aerodromima pored tih najvecih gde leti Wizzair i to ne za dan-dva ili nedelju-dve unapred vec za 5 meseci unapred. Uzeo sam proizvoljne datume 02.07 – 09.07 i pogledajte sta izadje
BEG – CDG sa Air Serbia 148 EUR
BEG – BVA sa Wizzair 180 EUR
BEG – LHR sa Air Serbia 200 EUR
BEG – LTN sa Wizzair 221 EUR
BEG – AMS sa Air Serbia 150 EUR
BEG – EIN sa Wizzair 150 EUR
Dakle, dolazimo do vrlo cvrstih dokaza da ne samo da nije kod legacy carriera karta 3 puta skuplja od LCC-a nego da vrlo cesto moze biti i jeftinija a sa njom dolazite na glavni aerodrom (nema dodatnih troskova stizanja na glavnu destinaciju koji jos dodatno poskupljuju ukupnu cenu prevoza), skupljate milje, imate mogucnost da unesete u kabinu normalni rucni prtljag po IATA standardima i dobijete jos i mali snack. Sve ono sto Wizzair u ovom slucaju ne nudi. Dakle, ovde Wizzair nema niti jednu prednost u odnosu na legacy carriera a pogotovo ne cenovnu.
Niste me shvatili u vezi sa Sofijom. Nisam ja poredio Air Serbiju sa Ryanom ili Wizzom. Daleko bilo. Ja sam vam samo napomenuo da i pored zestokog rata koji je ukljucivao ogroman broj novih destinacija iz SOF kao i damping cene Air Serbia nije smanjivala svoje frekvencije za glavni grad Bugarske vec je i u toj situaciji uspela naci putnike za ili preko Beograda. Ako je to uspela i pored tolike borbe izmedju W6 i FR kako nece uspeti na skoro 7 puta manjem Sarajevu gde Wizzair planira bazirati samo jedan jedini avion?
Takodje, nisam poredio Wizzair sa Norwegianom. Ja sam samo pokazao da postojanje LCC destinacije sa odredjenog aerodroma ne znaci da legacy tu ne moze imati koristi. U Oslu se pokazalo da je bas taj legacy jedini i ostao na ruti BEG-OSL.
Ukoliko pametno igra legacy moze u balkanskim okvirima i sa konektovanim letovima da konkurise LCC-u. Primeri Air Serbije u SKG, ATH, TIA, SOF, TGD to i dokazuju. Niti u jednom od ovih gradova nije doslo do smanjenja JU frekvencija (a svaki od njih jos ima ili je imao i svoje legacy carriere sto nije slucaj sa SJJ) dok su se u nekima cak i povecale. Nema razloga da tako ne bude i u Sarajevu.
Te Wizzove cijene iz Beograda su više izuzetak nego pravilo. Obično LCCi imaju daleko niže cijene od toga.
Ocigledno ne poznajete Wizzove cene iz Beograda.
Ove cene su pravilo a ne izuzetak. Vrlo ste slobodni to sami proveriti.
Koliko sam ja upoznat, Wizz ima niže cene za Maltu od AirSerbia-e i bolju popunjenost. Možda grešim.
Lepe vesti za Sarajevo u svakom slučaju i prilika da privuku dodatne turiste. Svakako da Sarajevo zaslužuje da bude povezan sa najvećim gradovima.
Meni lično deluje da će ovo uticati i na AS i na CA, ali i na Turkish verovatno. Jedno je sigurno, na dobitku će biti gradjani Sarajeva (cele regije koja se oslanja na taj aerodrom) a ostali neka se bore na tržištu za svoje mesto. Nadam se da će se ovo obistiniti, u ovom teškom vremenu, dok ne vidim nešto da se pokrenulo ne verujem toliko kao pre. 🙂
Milose,
Sigurno je da postoje slucajevi kad je Wizz iz Beograda jeftiniji nego li Air Serbia ali to su sve redji slucajevi.
Posto ste vec pomenuli Maltu pogledah cene za datume koje sam gore pomenuo i izadje
BEG- MLA sa Air Serbiom 186 EUR
BEG – MLA sa Wizzom 201 EUR
Anonymous 11:35:
Mislim da niste u pravu. Ljudi jesu bili nepovjerljivi prema LCC, ali to sada više nisu. Ni malo. Leti se naveliko sa LCC. To i jest razlog zašto Wizz Air ima bazirano čak 9 aviona u regiji, te ima oko tri milijuna putnika iz regije.
Mislim da ne razumijete koncept LCC. Oni smatraju svojom gravitacijskom zonom sve unutar 250 km od aerodroma (3 sata putovanja). I to jest tako. Što znači 70-140 km (sat vremena vožnje). Konačno većina aerodrom je i ovako i onako od grada udaljena 30-40 km, dakle ovdje se radi o tek 30-90 km više. Zanemarivo. Poglavito u kontekstu ušteda koje LCC daju, a to je bar 200 EUR po osobi, ili 800-1000 EUR za obitelj.
Dajte budite ozbiljni. Pa kako bih se ja bavio analizama ako ne bih imao brojeve putnika iz pojedinih destinacija za pojedine destinacije, te konektiranih putnika.
Wizz Air u Beogradu iz nekog razlog stvarno ima visoke cijene. I to traje već par godina. Takva praksa nije u drugim gradovima. Uz to cijene sada u Covid-19 nisu specifične, poglavito ne u regiji gdje je Wizz raskasapio linije i frekvencije, za razliku od ostalih tržišta gdje je otvorio 250 linija u 15 baza. Dakle, sada nikako ne treba stvarati zaključke, kao što to sigurno neće biti tako u Sarajevu, poglavito u početku, kada će treba profilirai i preuzeti putnike konkurencije. Stoga od V. mjeseca, pa još neko ozbiljno vrijeme možemo očekivati vrlo niske cijene karata iz Sarajeva. Primjerice u ovom trenutku možete kupiti karte za:
39,88 EUR Sarajevo-Budimpešta-Sarajevo
49,99 EUR Sarajevo-Paris-Sarajevo
51,10 EUR Sarajevo-Bruxellse-Sarajevo
55,20 EUR Sarajevo-Basel-Sarajevo
55,40 EUR Sarajevo-Copenhagen-Sarajevo
56,10 EUR Sarajevo-London-Sarajevo
Stvarno mislite da Air Serbia i Croatia ovome mogu konkurirati?
Miloš:
Na Turkish sigurno neće imati utjecaja. Naime, većina putnika koji putuju Turkishem idu na Bliski Istok, Aziju, Afriku, SAD, Kanadu, vrlo malo prema Zapadnoj Europi.
Upravo sam to rekao za Radio Bosnu, da je građane Sarajeva pomilkio bog, da ne postoji ništa jače od baze Wizz Aira i da je to trenutno najveća stvar koja se može desiti jednoj destinaciji.
G. Scuric,
U broju putnika koji ste pomenuli da leti sa LCC za bivsu Jugoslaviju veliki broj otpada na strance koji dolaze na letovanje na hrvatsko primorje i ne mogu se nikako smatrati lokalnim stanovnistvom a jos manje siromasnim. Ja sam vam sa druge strane ovde govorio o ljudima nize platezne moci, cesto starije generacije i slabog poznavanja stranih jezika koji putuju kod svoje rodbine u inostranstvo. Takvi nazalost i danas predstavljaju odredjeni procenat stanovnistva koji leti i koji ce se, iako nize platezne sposobnosti, odluciti i koji evro vise platiti samo da budu na “sigurnoj teritoriji” odnosno “medju nasima”.
Vidite, apsolutno me kao putnika ne zanima sta podrazumeva LCC pod svojom gravitacijonom zonom. Ali apsolutno ne. Gledam licno odnos ulozenog i dobijenog i da li taj odnos ide u moju korist ili ne a siguran sam da tako gleda i 99% ostalih putnika. Ono sto ljude zanima je ne gravitaciona zona LCC-a vec koliko ce me kostati to sto mogu samo 2 nedeljno da letim sa Wizzom, koliko ce me kostati da na Wizzov let dodam samo normalni rucni prtljag (povratna karta dodatnih ca. 25 EUR) i i koliko ce me kostati novca, malteriranja i vremena da iz na primer Ajndhovena stignem do Amsterdama i nazad (min 50 EUR). Evo samo ovde dve kategorije kostaju vise nego li sama cena povratne karte.
Verujte mi vrlo sam ozbiljan i mozda i previse pazljivo citam ono sta napisete. A Vi ste napisali da redovno pratite LCC cene i da su one tri puta jeftinije nego li legacy i da retko prelaze preko 100 EUR, bez ikakve ograde. Ocigledno je da sto se tice Beograda ni blizo niste bili u pravu iako kazete da posedujete relevantne podatke.
Ponovo vam kazem da se ne zavarate cenama iz Sarajeva koje je Wizz sad objavio. To je uobicajena praksa kad dodje do otvaranja novih destinacija i ne traje dugo. Pa i u Beogradu je Wizz u pocetku imao niske cene. Videcete da za godinu dana ove cene koje ste ovde naveli nece vise vaziti kao pocetne cene za pomenute destinacije. Cak i u ovom trenutku te iste pocetne cene Wizza u prvoj nedelji jula iznose izmedju 100 EUR (Charleroi) i 206 EUR (Geteborg). Uzevsi u obzir da Wizz tek pocinje leteti iz SJJ i da su uvek u pocetku date promotivne cene a da je Wizz ULCC ovo je “puno previse”.
Uzmite primer Skoplja gde je Wizz dobijao ozbiljne subvencije. Povratna cena karte SKP-BVA u junu mesecu je minimum 140 EUR pa na to dodajte cenu rucnog prtljaga pa prevoza do zeljene destinacije i izaci cete na ozbiljan iznos a leti se samo 2 puta nedeljno. Napominjem da uzimam SKP ovde kao Wizz-ovu bazu koja moze da nam da realnu sliku o realnim cenama koje ce ubuduce imati SJJ ako ne i vece.
Ja ovde nikako ne tvrdim da ce iz Sarajeva Wizz imati uvek vece cene nego li Air Serbia ili Croatia Airlines. Ja Vam samo govorim da Wizz ne nudi konektiranost koju nude legacy kao i da nece biti toliko povoljan koliko mislite da hoce. Vodeci se primerima iz mnogo razvijenijih trzista nego sto je Sarajevo, Air Serbia (verovatno ni OU iako ne lete puno u regiji van granica Hrvatske) zasigurno nece izgubiti putnike iz Sarajeva niti redukovati uobicajene frekvencije letenja zbog otvaranja W6 baze sa samo jednim avionom.
Pa poznajem ih kada ste mi ih vi pokazali, no ja sam mislio da je visina cijena karata Wizz Air iz Beograda izuzetak u usporedbi sa cijenama karata Wizz Aira iz drugih aerodroma.
Da, visina cijene karta iz Beograda jest izuzetak u usporebi sa drugim aerodromima.
Sam aerodrom Minhen nije baš uz sam grad, to jeste tačno ali zato ima metro linija pa ste u centru Minhena za 15 min i to za svega par EUR-a. A od Memmingena do Minhena teško može biti za sat vremena, oko sat ipo da, i pod uslovom da vas neko čeka na aerodromu i kolima vas preveze. Ako sami tražite neki prevoz ili iznajmite renta car trebaće bar dva sata i još 50-tak EUR po pravcu/danu. Lično jednom probao i rekao sebi nikad više.
Ali činjenica je da brdo ljudi tako putuje jer time šparaju ogroman novac. Ryanair im 18 linija, Wizz Air njih 23 među kojima i Beograd, Niš, Skopje, Ohrid, Podgoricu, Prištinu, Tuzlu, a eto sad i Sarajevo. Aerodrom ima 1,7 milijuna putnika. Aerodrom ima autobusnu liniju za Minhen (vozi 85 minuta do Minhena ), sto je 45 minuta više nego iz Minhenskog aerodroma (vlak do centra vozi 40 minuta, a ne 15 kako ste vi napisali, bus vozi 45 minuta), kao i za neke druge gradove u okolici.
To da vlak do Minhena vozi 40 minuta imate na službenoj stranci aerodroma:
https://www.munich-airport.com/public-transport-260822
Postovani Alene, ne kažem da Wizz Air nema dobre linije, naveo sam u prethodnom i kome to najviše odgovara. Ja sam samo naveo primer linije za Memmingen, što je baš daleko od Minhena. Ja idem u jedan severni kvart Bogenhausen do kog mi treba možda ne 15min, ali oko 20-tak minuta S8 linijom od Minhenskog aerodroma, vise puta korišćeno. Do centra Minhena zaista treba 40 min.
Wizz Air linija Beograd – Dortmund mi na primer savršeno odgovara za moje potrebe u tom delu Nemačke.
Naravno da je nekim kvartovima Minhena njegov aerodrom bliže, kao što je i Memmingen bliže svemu što je zapadno od Minhena. No, bitno je da je Memmngen dovoljno blizu Minhenu da bude alternativa. I za većinu Minhena on je udaljen tek pola sata – 45 minuta više od Minhenskog aerodroma, a to je zanemarivo za one koji kupuju LCC karte. Radi toga Memmingen i ime više od 50 linija.
Od Banja Luke do Sarajeva potrebno je tri do cetiri casa voznje, brze od tog moze samo pod uslovom da dobijete kazne za prekoracenje brzine zbog stacionarnih radara i kamera. I da rizikujete da izazovete saobracajnu nezgodu.
Od Banja Luke do Tuzle takodje treba dva i po casa ako ne i petnaest minuta vise
Ma vozio sam tu relaciju milijun puta i nikad, ali nikad mi nije trebalo više od 3 sata. Do Doboja je autoput tj. 130-140 km/h. I od Zenice je autoput koji ima nešto više ograničenja ali je u prosjeku 120 km/h. Na ostalom dijelu ceste je oko 70-80 km/h, no zbog gustog prometa i kamona to bude oko 60 km/h. Ukupno ima 136 km autoputa (sat vremena vožnje) i 114 km lokalne ceste (manje od 2 sata). Tri sata uvrh glave, često kada i dva i pol sata.
Iako ja volim ići preko Jajce i Travnika (baš volim tu cestu) gdje je promet vrlo rijedak i oko 190 km je, te mi treba manje od 3 sata (i tu je od Zenice autoput, tj. nekih 50 km).
Kako god i dalje stoji argument o preuzimanju dijela putnika iz Banja Luke.
Evo upravo se dopisujem sa direktorom ZL Banja Luka koji tvrdi da nema šanse da dođem iz Banja Luke za Sarajevo u manje od 3 sata.
Pala je odluka. Putujemo zajedno. On plaća ručak ako stignemo, ja ako ne stignemo. 🙂
Na toj dionici sam barem jednom u dvije nedelje. Najrealnije je da se stigne za oko 3 sata i 15 minuta. Sve ostalo… Kao što ste i naveli navjeći problem jeste dionica Doboj – Zenica. Tu se zna odužiti. Dok je obnavljan tunel Vranduk, zadnje dvije tri godine putovalo se i preko 5 časova.
Svojevremeno ste se trudili da dokazete kako Ryanovi letovi iz Banja Luke nece ugroziti Zagreb koji je na manje od 2 sata voznje od Mahovljana a sada navodite kako ce Sarajevo ugroziti Banja Luku
udaljenu 3 sata voznje od glavnog grada BiH.
Izgleda da se doslednost u stavovima menja u zavisnosti od aerodroma o kojem se govori.
Aerodrom Banja Luka je u drugoj državi koja nije članica EU u usporedom sa Zagrebom. Gužve na granici su česte što produžuje rok putovanja.
Anonymous u 16:56
Mislim da ne možemo uspoređivati:
– desetak letova iz Bana Luke sa Zagrebom koji ima 3,4 milijuna putnika, to je Zagrebu kap u moru
– iz Sarajeva će biti 23 leta što je ipak bitno više spram 10 letova Ryanaira iz Banja Luke
– konačno Sarajevo Banja Luci ipak nije isto što i Banja Luka Zagrebu (govorim o veličini aerodroma i broju putnika)
– Zagreb, što je najbitnije, sve linije koje je imala Banja Luka imao je iz Zadara, Rijeke i Pule do kojih dođe brže, ne prelazi granicu, ostaje u svojoj državi.
Kako te dvije stvari možete uspoređivati?
Nisu samo Zagrepčani potencijalni korisnici RYR letova iz Banjaluke, nego Banjalučani koji su do sada leteli iz ZAG, nadam se da nema dileme da njima granica nije problem.
Putnici koji lete sa LCC su cenovno osetljivi putnici, da nisu ne bi koristili LCC, tako da njima granica (pritom vrlo prohodna) ne predstavlja problem.
Dalje, linije iz Zadra, Rijeke i Pule su sezonske, tako da nisu baš alternativa u većem delu godine.
Uostalom, brojke tokom 2019. i početkom 2020. godine su pokazale da je ZAG rastao značajno sporije od većine aerodroma u ex-YU. Da li tu BNX ima uticaja, ja bih rekao da da.
Ryanair je krenuo pre pandemije dodavati linije iz Banja Luke i u jednom trenutku je bilo 6 destinacija planiranih da lete iz ovog grada. Zasigurno to nije bilo samo “desetak letova” vec bar za 50% vise.
Banja Luka je daleko blize Zagrebu nego li Pula ili Zadar. Iz Zagreba se na aerodrom Banja Luka moze stici za 1h 50 min cak i uz cekanje na granici sto je nemoguce uz sigurnu voznju stici na aerodrom Pula ili Zadar.
Rijeka nije nudila destinacije koje je imala Banja Luka.
Troskovi goriva su znacajno manji ukoliko se vozi iz Zagreba za Banja Luku (155 km) nego li iz Banja Luke za Sarajevo (240 km).
Troskovi parkiranja su u Banja Luci oko 15 EUR za sedam dana dok je u Sarajevu to 60 EUR.
To pokazuje da je ljudima iz Zagreba i okoline daleko isplativije da dodju u Banja Luku i odatle lete nego li ljudima iz Banja Luke da idu za Sarajevo.
Naravno da aerodromi koji su relativno blizu utječu na neki način jedan na drugoga u smislu oduzimanja putnika, no Banja Luka je poprilično mali aerodrom, s malim brojem putnika i malim brojem linija da bi ikako značajnije utjecao da 24 puta veći Zagreb. Ryanair je uveo 5 linija iz Banja Luke po 2 tjedna leta što uopće nije nešto što bi ikako u značajnijem smislu utjecalo na Zagreb. Neke od linija su Memingen i Hahn alternative MUCu i FRAu za koje imate do +3 dnevna leta iz Zagreba.
Ivan:
U pravu ste što se tiće činjenice da je sada manje putnika koji su prvenstveno putovali iz Banja Luke preko Zagreba. No, mi ipak govorimo o tek 20-30.000 putnika. To je zanemarivo za Zagreb. Kap u moru.
Sezonske linije Ryanaira su 7 mjeseci sezone. To nije manji, nego veći dio godine. Promet zimi je zanemarivo mali.
Što je bitno 100 km vožnje između aerodroma (trošak goriva). Pa to je zanemarivo u kontekstu činjenice ušteda koje daje LCC. Zanemarivo! Sve unutar 250 km je gravitacijska zona LCC. Ljudi koji idu sa LCC prvenstveno koriste autobusni prijevoz, a Wizz Air u Tuzli ima razgranatu mrežu tih linija. Sigurno će imati i u Sarajevu. To anulira i troškove goriva i parkiranja.
Anonymous 10:22:
Ryanair je u vrhuncu letova prema Banja Luci imao 5 linija sa 2 tjedna polaska, to je 10 polazaka tjedno.
Bogami ja u Banja Luku nikad nisam došao za manje od 2,5 sati. Gužva na granici je pravilo i uvijek postoji. Za 2,5 sati se može doći do Zadra bez imalo problema, a o Rijeci da ne govorimo. Konačno da je Zadar, Rijeka i Pula i sat vremena više ljudi iz Zagreba će uvijek odabrati ove zračne luke jer su u istoj državi i ne moraju odlaziti u BiH.
Anonymous 12:17:
Upravo tako. Ljudi puno pretjeruju i krajnje su nerealni. 10 tjednih letova je potpuno zanemarivo za Zagreb, a dobar dio linija nije konkurentan zagrebačkim brojevima polazaka. Uz to cijena karte koja je veća iz Zagreba anulira se troškovima putovanja do Banja Luke (benzin, cestarina, parkiranje, izgubljeno vrijeme).
[…] uvidjeli koji je to nonsens i pristali na smanjenje, tj. baziranje jednog aviona sa 23 leta, piše u svojoj kolumni na portalu zamaaero zagrebački analitičar Alen […]
To je negdje objavljeno?
G.Scuric, hteo bih Vas samo podsetiti da diskutantni i dalje strpljivo cekaju na razjasnjenje 650 mil EUR kalkulacije u vezi sa Air Serbijom koju ste obecali da cete dati jos pre 3 dana.
biznis info . ba portal, napisao je komentator gore
Anonymous:
Evo me prvi dan u uredu ujutro. Sad ću se primit posla i odgovorit na to
Prepelica:
Pa oni su prenijeli cijeli članak. Bez da su i pitali. Hehehehe… ja da tako nešto napravim iste sekunde bi me netko tužio. 🙂