U prvih pola godine Zagreb je ispred Prištine preko 100.000 putnika, točnije ima 107.238 putnika više. Prošle godine u istom mjesecu Zagreb je bio ispred Prištine sam 7468 putnika, dakle razlika je bila 100.000 putnika manja nego danas.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: MZL Zagreb
Ниш у јулу.
Путници +6%
Роба +39%
Ето а толико сте се бринули шта је са робним саобраћајем у Нишу.
Hoce li i sad biti poredjenja sa BNX?
Vjerojatno hoce.
A sta ce biti kada Wizz otvori bazu na PRN? Baza tamo im donosi 16 novih letova, odnosno oko 350.000 novih putnika.
Ako bazu ne dobija i Zagreb onda će Priština preskočiti Zagreb.
Neće
Obzirom na poznate parametre koji je realan maksimalni broj putnika u Prištini?
Turizam nije toliko razvijen, Priština nije hub neke avio kompanije, do koje cifre se ocekuje da će aerodrom rasti?
Hub nije, ali baza je. GP aviation tamo ima 5 aviona.
GP je napravio dobar potez bazirajući avione na aerodromu koji nema noćne restrikcije sto im realno daje jednu ekstra rotaciju po avionu, što se vidi iz reda letenja, a sto omogućuje i ljudima da provedu nedelju u Prištini i u ponedeljak ujutro budu na poslu, malo neispavani ali su proveli kvalitetan vikend.
Приштина има проблем и он се зове Скопље. Оно је јако агресивно и има добро етаблирану базу Визера. Дугорочно, Скопље ће апсолутно ограничити раст Приштине. Ја лично мислим да Приштина не може даље од 4.8 милиона путника.
Већ видимо ове године како су бројке знатно лошије него прошле.
Preko 6 ne moze ici bez probijanja plafona a za to je potrebno dati ljudia/strancima razloga da dodju, npr turizam., sigurnost, etc. bez razvoja plafon je 5.5-6 mil.
Hvala za oba komentara. Pristini su konkurencija Skopje i Tirana sigurno. Podgorica je upitna po tom pitanju, ali dovodjenjem Wizz-a u Podgoricu sigurno ce jedan deo putnika se mozda odluciti i za tu opciju.
Da budemo realni par operatera operise kao LCC ili cak ULCC sto omogucava ljudima narocito mladjim da dodju na vikend, provedu se i nazad na posao. Kao sto rekoh ovo se bazira na komentaru mladica iz Beca koji mi je rekao da mu je jeftinije da ode do Pristine za vikend da se provede nego dva nocna izlazka u Becu.
A sta bi sa napustinjem Srbije od W6? Nista, cutimo. Je li vrijedilo par desetina komentara?
Trenutno Wizz napusta. Rekli su da ce definitivnu odliku donijeti do kraja IX. mjeseca.
Naravno da ne napusta. Zivi bili pa vidjeli. Ocekujem da se izvinite svim citateljima na ovo visemjesecno huskanje, da ne kazem pumplanje kad sve prodje.
Pa zadnja informacija je da napušta. Ovaj potral nije napisao NIŠTA DRUGO nego samo ono ŠTO JE SAM WIZZ AIR OBJAVIO. Stoga vaša ljutnja mora biti usmjerena na Wizz Air.
Jel moguce da se Pristina priblizava svom plafonu?
To sa plafonom je nerealno. Potražnja se može motivirati, prostora ima. Eto primjerice baza Wizz Aira koja će akumulirati stotine tisuća putnika.
Po vama je samo dovoljno dovući avione i otvoriti bazu, putnici se automatski generiraju samo tako. Odmah stotine tisuća u startu. Nema slabe popunjenosti, nema prelijevanja sa drugih linija – nego odmah broj sjedala * 90% load factor i to je to.
Pa to se evidentno desilo na svim ostalim aerodromima regije.
Plafon je realan. Taj je isti plafon moguce i probiti. Da bi se probio valja iskoristiti potencijal. Pristina ima manje potencijala od Zadra. Ali ima vece brojke.
Možete li argumentirati ovo: “Priština ima manje potencijala od Zadra.”
Kosovo je gotovo izolirano. Kako infrastrukturom tako i vanjskom politikom (problem sa Srbijom). 2 milijuna ljudi + ogromna dijaspora koja je vezana za državu kao da su na otoku. Daleko su od svega (zapadna Europa), autoceste gotovo da ni nemaju, željeznicu nemaju. Nema konkurentskih aerodroma u blizini (eventualno Skoplje). Inače, i u Makedoniji ima pola milijuna Albanaca koji koriste i Skoplje, i Prištinu i Tiranu.
Pa evo, zanima me kako ste vi došli do zaključka da izuzetno sezonalni Zadar ima više potencijala od Prištine?
Mogu, oa sami ste vecim dijelom napisali.
Pristina nema more. Pristina ima jaku Tiranu, ima i Skopje, ima i Podgoricu, ima i Nis (koji nije bitan zbog velicine, nego zbog granice).
Pristina ima granicu i poprilicno neprijateljski nastrojenog susjeda. Na kosovu ima 1.5mil stanovnika.
Turizam nepostojeci.
Dakle, Pristina ima sto ima, a nema puno.
Zadar: ima dvije piste, ima more, ima Split koji nema infrastrukturu za vise, ima kompletno nerazvijen program od 9og do 5og mjeseca, ima odlicne uvjete za nauticki turizam, nema vrhunskih hotela vise od nabrojati na prste jedne ruke (ima Vilu Nai, gdje jedna gost potrosi na noc koliko jedan kamper na tjedan), ima i povijest, i brdo bisera na udaljenosti od sat vremena.
Zadar ima i Zagreb na samo 2,5 sati vožnje.
Ako idem na odmor rado bih preskocio ta dva i po sata, plus sezonalne guzve plus naplata cestarine.
Kosovo ima najkvalitetnije autoceste u regji. Ko je vozio za Skopje Ili Tiranu zna to.
To apsolutno nije tako. Wizz ce se sada tuci sa GP Aviation-om i Chair-om, te je realan scenario prelivanje putnika.
Rasta ce biti sigurno, ali nesto putnika ce se samo preliti.
A kako se to nije desilo u Podgorici i drugdje?
A svuda tamo Wizz dodje i svi putnici su novi? Onda ne postoji nesto sto se zove “konkurencija”.
Je baš u Podgorici nema konkurencije.
Pa konkurencija znaci da se nesto putnika preliva.
Pa je porast 42%.
Vreme je da se Zagreb i ozbiljnije odmakne od Prištine, to ima svskog smisla, pogotovo ako koncesionar ispuni potpisana obećanja.
Priština je u cijeloj priči nebitna milijun posto niti ikoga za to briga. Hoćemo letove i širenje terminala, briga me što se događa na Kosovu.
@anon 04.16: upravo tako!!
“upravo tako!!
“Nažalost još uvijek ima viška jugonostalgičara na ovom blogu!
Mislite onih pravih domoljuba koji ukazuju na veleizdaju u Croatia Airlines, za razliku od Vas koji dok svira Lijepa Naša jednu ruku držite na srcu dok vam je druga u našem džepu?
+1000
Upravo tako.