zamaaero@gmail.com

+385(0)1/3465886

zamaaero@gmail.com | +385(0)1/3465886

Analize

Zašto Air Serbia i Croatia imaju toliko puno zaposlenih?

autor: Alen Šćuric, analitičar (Zagreb), foto: Air Serbia

Air Serbia je 2016. imala abnormalnih 2450 djelatnika. No, tada se riješila hendlinga i cateringa. Samo hendling je imao 340 radnika koji su prebačeni na Aerodrom Beograd. Stoga je 2018. kompanija imala 1758 djelatnika. U Covidu-19 kompanija je smanjila broj djelatnika za 20%, te je imala 1465 djelatnika. Oko 1400 djelatnika ima i danas. Jel to previše ili premalo?

Uzmemo li u obzir da Aegena koji ima skoro 4 puta više putnika (15,5 milijuna u 2023) i ima tri puta više aviona u floti (76 aviona) ima samo 2.924 zaposlenika, dakle tek duplo više od Air Serbie, onda je ova brojka zaposlenika pretjerana.

Croatia Airlines ima 922 zaposlenika, ali govorimo o kompaniji koja ima duplo manje aviona i duplo manje putnika od Air Serbie. No, Croatia Airlines ima svoj vlastiti maintenance koji radi kako za sebe, tako i za druge kompanije, sa 3 hangara i više od 100 zaposlenih, dok Air Serbia ima tehničare samo za line maintenance. Treba uzeti u obzir i da Air Serbia dobar dio putnika akumulira avionima koji su u wet leasu, kojih bude oko ¼ flote tijekom godine. Kako su posade i održavanje ovih aviona u rukama kompanije koju se angažira, onda realno Air Serbia kroz wet lease plaća i bitno više radnika. Uzmemo li sve to u obzir kompanije imaju gotovo jednako broj zaposlenih.

U tom kontekstu i Air Serbia i Croatia imaju bitno previše zaposlenih. Zašto do vraga? To bitno opterećuje kompaniju, nepotrebno smanjuje profit. A realno ni jedna od ove dvije kompanije nema potrebe za toliko zaposlenih. Iskreno, Air Serbia ne bi smjela imati više od 1000 zaposlenih, a Croatia Airlines više od njih 600.

78 Komentar/a
Najnoviji
Najstariji
Inline Feedbacks
Prikaži sve komentare

Jel istina da je ukinuta linija za ORD, navodno katastrofalan rezultat na istoj, pa ukinuto da ne bi generisala više gubitaka?

Aegean jedini reper? Čudno doista

Jel to ukinuta linija za Cikago? Izgleda nema putnika…

Uz to, jos jedna remarka: JAT-ov hendling je dobio naziv SUport, a on nikada nije bio prebacivan na aerodrom, vec je poslovao kao samostalni subjekt…

Simpaticna analiza… Bilo bi vrlo interesantno videti kako bi ste se Vi ponasali na mestu CEO ovih kompanija. Otpustali? Imali bi gomilu strajkova koji bi verovatno sahranili kompanije.
Inace, da Vas ispravim: hendling, ketering, tehniku je JAT odvojio od sebe jos 2005. godine, a tada je imao 3760 zaposlenih…

Obojica smo u pravu. Jat je 2005. izdvojio i ketering i tehniku, a SUPORT je izdvojen i pre toga. Zatim, kada su mudraci JAT presvukli u Air Serbia, vratili su mu i ketering i hendling, da bi ih posle nekoliko godina ponovo izdvojili… Tehnika nije vracana, bila je prevelika.

Od 2003. kada je Zemaljska operativa izdvojena u SUPORT , kao zavisno preduzece, tako posluje do danasnjih dana, sa izmenom imena u ASGS. Mislim da je tako prosao i ketering.
U ASL je, naknadno, ponovo oformljen sektor Zemaljske. To sto se ASL ponasala kako se ponasala u upravljanju tog preduzeca, to nema veze sa njenim zvanicnim statusom. Doduse , i prema SUPORTu se imao isti takav odnos. Direktore je postavljao JAT , odnosno AIRSERBIA i direktno se mesao u rad i funkcionisanje ovog preduzeca. Izdvojen je , kao i tehnika da bi se privatizovao i mogao samostalno da radi i zardjuje, medjutim do toga nikada nije doslo. Tako da je najaci i najozbiljniji handler na aerodromu zavrsio neslavno, sto je rezultiralo problemima koji postoje niz godina u ovom sektoru, a kao rezultat losih i nestrucnih odluka. Preduzece ASGS, danas, postoji samo fiktivno sa malim brojem zaposlenih , koji u ime ASL posluju, ali , cinimi se, nekako neuspesno.

JAT je prestao postojati 1991, kada je nestala i država kojoj je bio nacionalni prijevoznik. Bilo bi dobro da od 1992 do formiranja Air Serbie, za kompaniju koja je bila prijevoznik u Srbiji, pišete Jat, ili Jat Airways, jer to više nije bio JAT.

Nije tacno, JAT, JAT airways, Air Serbia sve je to ista kompanija koja nema veze da li je bivsa SFRJ i danasnja Srbija. Ne znam cemu to neko nametanje kako ce Srbija da zove svoju kompaniju!

Gospodine, Jugoslavija se raspala upravo zbog monstruoznog srpskog nacionalizma. Zbog istoga je i dan danas van EU i svih ostalih euroatlantskih integracija. Zbog toga je vođen krvavi rat koji je cijeli prostor ex-yu bacio desetljećima unazad i zbog čega se u mnogo parametara, od Vardara pa do Triglava, još nismo vratili na brojke od prije rata. JAT nije bio srpska kompanija, JAT je bio jugoslavenska kompanija koja je poslovala u svim republikama i pokrajinama bivše države i u kojoj su radili ljudi svih naroda i narodnosti. Ja niti jedne sekunde ne osporavam pravo Srbiji da svoju kompaniju zove Air Serbia, niti namećem bilo koje drugo ime. Uz to, vesele me dobri rezultati Air Serbije i volio bi da i Croatia Airlines ima barem djelić uspjeha i rezultata koje ostvaruje Air Serbia. Ali za razliku od Vas, nisam nacionalist i šovinist, i ponosan sam što sam bio dio JAT-a. Vama ne dozvoljavam da srpskom nazivate i kao srpsku kompaniju svojatate JAT. A nebulozu da su JAT, Jat Airways i Air Serbia ista kompanija, uopće neću komentirati. Pozdrav iz Rijeke (tako ste mi digli živac da se nisam stigao prijavit prije nego sam počeo pisati)

najmanje imaju zaposlenih koji rade na održavanju flote, ostali su stranački simpatizeri koje je stranka morala negde da zaposli, neradnici i paraziti

U CTN je sve manje uhljeba!
Mladi ne dolaze, a stari sisaju i čekaju penziju. Ako želi treba posao, neka se javi. Veza i partijska iskaznica više nisu potrebne. Ma ništa više nije potrebno, samo dođite

Nije toliko problem sam broj uhljeba. Problem je što su na ključnim pozicijama i time izazivaju enormnu štetu.

Evo ja pristajem da odem iz AirSerbia,da pomognem stručnjacima iz oblasti “zrakoplovstva”,ako sam dobro napisao,da smanje troškove.

Vaša računica je krajnje, krajnje pojednostavljena i veoma netačna. Ne može se broj zaposlenih gledati na ovakav način. To nikako nije prihvatkjivo.
Da bi se vršilo upoređivanja broja zaposlenih mora se vidjeti sama struktura.
Pa vbi sami ovde navodite da je JU imala neki višak i da je manje kad je odblila hendling.
To su zaposleni koji su služili svrsi.
Recimo moja firma ima 36 zaposlenih, a slična firma ima 50 i kusur.
i isto smo profitabilni.
Ali recimo kdo mene nema nijedan računovođa jer plaćam drugu firmu da mi to radi. Nemam nijednog vozača jer iznajmljujem lopgistiku.
Ova druga firma ima i logistiku i računovodstvo.
Da li je to višak radnika. nije. Rade i služe svrsi.

Dobra metrika za benchmarking između kompanija iz iste industrije bi bila racio poput net revenue/FTE – koliko prihoda svaki zaposleni generiše.

Na taj način se vidi efikasnost poslovanja i eliminišu razlike u operacijama, poput navedene za JU i OU, gde ova druga ima maintenance koji obavlja usluge i drugima i na taj način generišu prihod.

To je prvi korak analize, dalje se može raditi drill down po profitnim centrima, u zavisnosti od dostupnih podataka.
Trenutni javno objavljeni podaci svakako omogućavaju ovaj prvi korak.

Rak rana velike većine javnih firmi je vojska nepotrebnih uhljeba.
Zanimljivo kako su Grci i u zraku i na moru ekonomičniji od nas.
Evo npr. mi izdvajamo cca 60 mil € za subvencioniranje pomorskog putničkog prijevoza, dok Grci za to izdvajaju manje od 100mil.€ (podaci za 2020), a imaju 3x više naseljenih otoka koji su nemjerljivo udaljeniji od naših i na njima živi 10x više stanovnika.
To je samo jedan detalj našeg rasipanja, a ima ih i za izvoz.

Pomorski putnički prijevoz nije jednako profitabilan u Grčkoj i Hrvatskoj. Mi imamo veliku količinu malih otoka prema kojima ne postoji dovoljno potražnje da bi linije bile profitabilne.

A Grci nemaju?

Alene vi objavljujete ove analize kako bi pomogli da Air Serbia i Croatia budu bolji i smanje ovaj višak koje nose, a te kompanije vam nisu rekle niti Hvala!

Nemaju oni eksperte sa vašim iskustvom i znanjem. Puno politike a malo struke.

Komentar mjeseca! Alen da nešto zna neko ni ga zaposlio, ovako samo praznu slamu mlati.

Imate aktivne ugovore sa Aerodrom Beograd i Air Serbia?

Godine 2013. i 2014. dolaskom Etihada, otpusta se veliki broj zaposlenih, pa onda kroz program tehnoloskog visaka jos jos jedan talas zapoalenih odlazi. Dovodi se broj zaposlenih na optimalnu meru za potrebe funkcionisanja kompanije, ali i sa prilovom ljudi iz Etihada koji je vukao i enormne troskove placanja iz sredstava kompanije. U medjuvremenu, kompanija se i njih oslobadja kao i napustanja zaposlenih po raznim osnovama, a 2017. iz GH, koji je bio zaviani preduzece odlazi 600 zapolsenih, od toga 300 i nesto u AB.
Danas imamo situaciju, ozbiljnog povecanja obima posla i veliki rast kompanije, zaposlene koji kazu da ne mogu odmore da koriste zbog nedostatka ljudi. Zaposleni koji umesto jednog posla koji rade , rade jos najmanje jedan ili dva za koji nisu placeni, jer nedostaje ljudi, i naposletku ,stalna napustanja kompanije od strane zaposlenih. A onda vas clanak kojim iznosite da kompanija ima previse zaposlenih u odnosu na svoju velicinu i kapacitete.
Prosto neshvatljiva situacija.

OT:

Kikinda stavila na uvid Nacrt plana detaljne regulacije koji ukljucuje i Aerodrom Kikinda.

Prema istom, novi aerodrom bi imao pistu duzine 1200m, a merodovni avion bi bio ATR-72.

Planira se i kontrolni toranj visine od najmanje 30m.

Radi znanja i ravnanja Kikinda ima aerodrom ICAO: LYKI.
Dužina piste 900 metara. Ovde se radi samo o tome da se postojeća pista produžuje i knjiži zemlja na aerodrom. Sporna je bila zemlja oko piste i to više decenija. Sad su samo stvoreni uslovi da se to ozvaniči i uknjiži kako treba. Produžetak piste i njeno osavremenjavanje na nivo ATR72 jeste samo neka tačka do koje bi se nekad moglo doći.
A tih 1200 m jeste samo da se to zemljište unaprijed “rezerviše” odnosno da se reguliše gradnja oko aerodroma. Da ne bi nikao neki dalekovod, plinske instalacije i slično.

Ko je rekao da će to biti?
To je projekat naspram kojeg se nešto upisuje u knjige tj radi plan regulacije.
Ništa se neće pomaketi osim piste koja je odavno za rekonstrukciju.

Samo još dve male napomene. Postojeća pista u Kikindi, kao i stajanke, su travnati. Tako da do ATR-a ima da se potroši kamara para.
Do aerodroma Temišvar, od Kikinde, ima oko 50 kilometara.

Alene, mislite li da bi CA postala profitabilna da ode u koncesiju?

Zašto ne, na državnoj sisi je. Nije praksa, ali teoretski može. Svakako mislim da bi privatnik sigurno to bolje, racionalnije i organiziranije vodio nego ovako kad ima beskonačan priljev novca.

Manje zaposlenih a duplo veće plate – pa da vidiš kako se radi!

Tako i treba, ljudi se bore za svoja radna mjesta, neka rade.

Zasto je nebo plavo?

Odbij sve uhljebe i eto ti brojki koje im realno trebaju…

Pa Ko da im radi onda? Vi i ja? 😊
Pozdrav

Prije će otpustiti one druge nego uhljebe…

Ne mogu otpustiti uhljebe. Vlasnici kompanija, tj. drzave Srbija i Hrvatska, su rekle da ti ljudi moraju biti zaposleni i stoje iza njih.

Problem je što se ne vodi briga o efikasnosti. Vi u CA imate službe koje umiru od posla a pored njih sjede ljudi koji i da se ne pojave na poslu ništa se ne bi dogodilo. Neki u prosjeku imaju 2-3 unosa dokumenata u sustav dnevno a ostatak dana pričaju kako umiru od posla. U isto vrijeme pored njih sjede kolege iz druge službe koji ne mogu glavu dići od posla. Da menadžment analizira efikasnost i preraspodijeli opterećenje došlo bi do veće efikasnosti ali bi se i uvidjeo višak ljudi jer bi ispalo da i nema toliko posla da svi optimalno rade.

@anon 10.39: potpisujem do zadnjeg slova!

Menadžment? U OU? Hahahahahahahaha, vic dana

Ima mnogo poglavica a premalo indijanaca! Savetnika i onih koji su fiktivno na radnom spisku je more ili kako narodna kaze “ima se moze se”

Pa većina tih radnika ima plaće koje su nekoliko puta niže od plaća CEO, mizerne i nikako ne opterećuju profot. Ako je do profita, zašto samo menagmentu ne srezati plaće i time ga povećati?

Tipično SFRJ razmišljanje, živimo u kapitalizmu, onaj ko donosi odluke treba da bude mnogo mnogo više plaćen od operativaca

Osim što je to što ste napisali tipičnu ljevičarsku glupost bez i trunka razumijevanja ekonomije, ne zaboravite slijedeće: vrhunski management može jednu tvrtku doslovno lansirati u nebo. I to košta. Ali i radnicima će biti bolje, državi jednako tako (kroz veći dohodak kroz poreze), profitirati će i vanjske firme (ako radnici više zarađuju, više i troše), … Osobno sam protiv sistema bonusa, ali on nema veze sa plaćama.

I ako sada neka kompanija, a naročito Air Serbia smanji broj zaposlenih, ti ljudi koji ostanu bez posla će reći da su otpušteni jer nisu stranački kadar, jer su (bili) sindikalno aktivni, jer su (bili) izloženi svakakvoj vrsti mobinga, jer su se zamerili nekome i tako dalje i tako dalje. I kome onda verovati? Da su uslovi loši, odlazili bi ljudi sami.

I Croatia i Air Serbia su politički projekti koji zahtevaju partijsko zapošljavanje.
Ne kazem da AS i CRO nemaju stručnjake i eksperte u svojim domenima, ti ljudi su okosnica kompanije, ali zato imaju i partijske uhljebe koji se bave cloud solutions-ima aka hvataju maglu.
Da nisu partijski projekti CRO bi ili poslovala 4x bolje ili je odavno me bi bilo, a AS bi imala znatno manje kadra

Slažem se potpuno. Kao i sve ostale državne tvrtke prepune su uhljeba, koji uz to nemaju i nikakvih kompetencija za radna mjesta koja zauzimaju. Sudim po tvrtki u kojoj i sam radim, državna je, i bavi se transportom. Tu su direktori djeca bivših direktora, samo što su ovi prije barem imali adekvatna znanja, a ovo danas, bitno je da je VSS, može i iz glumačke akademije, u takvi vode područja gdje je bitno poznavanje strojarstva, elektrotehnike ili građevinarstva. A stručni, kompetentni ljudi s dugogodišnjim iskustvom bježe…

Potpisujem od riječi do riječi. Tužno i žalosno, pogotovo za Hrvatsku koja je kvazi naprednija i kvazi demokratskija i koja kao “baštini vrijednosti EU-a” (ako bi se šalili)

Pa nije broj zaposlenih direktno proporcionalan broju putnika. Postoje pozicije koje moraju postojati u aviokompaniji da li ona imala 0 ili 10 miliona putnika godisnje.

osim zamaaera u klasteru su i:

(Slovenija)

(BiH)

(Srbija)

Pretplatite se na

DNEVNI BILTEN

– bitno više novosti (svaki dan >15)
– bitno svježije novosti nego na zamaaero
– stiže na vaš e-mail svaki radni dan

Na Dnevni bilten su pretplaćene najveće institucije i zračne luke

Pročitajte više>

POŠALJITE NOVOST

Budite i vi novinar zamaaero!
Ako pošaljete 10 novosti koje objavimo možete postati honorarni suradnik
i pisati za novac!