Kako sam planirao napisati članak o utilizaciji Airbusa A220 u OU floti u zimskom redu letenja, počeo sam sakupljati podatke za prvih 6 dana. Planirano je bilo obraditi razdoblje od 24.10. do 30.11. međutim katastrofalni rezultati ponukali su me već sada napisati kratku analizu letova od 24.10.-29.10. U tom razdoblju OU je imala 13 A220 od kojih je 9A-CAN nakon incidenta u Splitu još uvijek prizemljen (20.10. napokon je preletio u ZAG), dakle ima 12 aktivnih. Stoga sam iz statistike sve računao bez 9A-CAN.
U tih 6 dana obavljeno je 133,5 rotacija, odnosno katastrofalnih 11,30 po avionu – dakle utilizacija je 1,88 rotacija dnevno! Minimalno dva aviona, sa iznimkom 26.10, svaki su dan bila prizemljena:
- 24.10. CAM + CAX
- 25.10. CAM + CAI
- 26.10. CAM
- 27.10. CAI + CAL
- 28.10. CAS + CAW
- 29.10. CAS + CAW
Jedini avion koji je odradio 3 rotacije svaki dan bio je CAQ. Najmanju utilizaciju imao je CAM koji je u 6 dana odradio svega 6 rotacija. Slijedi CAS sa 7, CAW sa 7,5 , CAI i CAX sa 9,5 te CAP sa 10 rotacija. Uračunamo li u statistiku i CAN, a trebali bi jer i on košta dnevno enormna sredstva, rezultati su još porazniji: 1,71 rotacija po avionu dnevno.
Samo za usporedbu: ATR radi prosječno dnevno 4,25 rotacija, CQE bio je na zemlji do 28.10. a 29.10. je obavio 3,5 rotacija. CQF je od 23.10. do 28.10. odradio 16 rotacija (dakle 3,2 na dan) a 29.10. bio je na zemlji.
Plan za analizu utilizacije 24.10.-30.11. i dalje stoji i ona će svakako biti napravljena, ali: ako se dan po jutru poznaje, slijedi nam jedna katastrofalna zima, pogotovo kroz činjenicu da će još jedan A220, za kojeg de facto nema posla, biti isporučen do kraja godine. Bojim se da OU nezadrživo maršira ka troznamenkastom milijunskom gubitku.
dopisnik: Alen Foglar (Beč), foto: Alen Šćuric
zanimljivo
https://www.blic.rs/vesti/drustvo/vojska-srbije-presrela-putnicki-avion-zbog-dojave-o-bombi-cuo-se-zvuk-jake-detonacije/y4p0egp
Kako je pjevao Bebek dok je bio prvi glas Dugmeta tako sada i pjevaju u OU dok iz pozadine orkestrira g. Grobar: “Strašna strašna gnjavaža u životu, doživjeti… ”
Tako da je vaša bojazan ustvari realnost, vidimo i po napustanju broda od strane kormilara iako je ovo dugo vremena brod bez kormilara.
A da.
Nisu avioni tu da lete. Na kojim linijama da lete? Sa kojim putnicima? Sa kime i kako?
Da nisu. Treba uzeti još bar 10 komada i pustiti ih da skupljaju prašinu i ne rade, te plaćati lizing za njih.
Pa da. Al lijepo izgledaju, jelda?
Jednom sam napisao, da ovoj upravi poklonis avion i placas gorivo, svejedno bi bili u minusu. Isto sam tako napisao, zeli li se nesto uraditi, avion mora raditi 14 sati dnevno, flota mora imati bar 4-5 turbopropova za kratke tanke rute, i cijene karata moraju postati normalnije.
Lijepo izgledaju, to je neosporno. Nažalost samo to.
Sve točno što ste napisali.
Kad bi se netko u Buzinu znao služiti AI modelima u otprilike 15 sekundi bismo dobili smislenu mrežu letova s maksimalnom iskoristivošću svakog aviona u floti
Ma kad bi oni išta znali avioni bi letjeli.
PA BOJE SE DA NE POHAPAJU NOVE AVIONE. ŠPARAJU LJUDI.
Je baš. Jako logično.
sprdam ih
kad će avioni letjeti ako neće kao novi.
STVAR JE SAMO ŠTO IH JE PRIVEŠE i nemaju gdje.
Valjda ste htjeli reći “pohaBaju”. Mislim, pohapali bi ih oni svakako, nema tu govora ni sumnje, ali ne mogu ih pohapat, nisu u vlasništvu
A da nije mozda tehnicki problem u pitanju da ne smeju puno da opterete avione?
Vidimo da i za Split jos uvek vlada zavera cutanja.
Nesto se tu debelo krije.
Koliko god bili nesposobni u OU znaju da koriste avione koje imaju…to pokazuje ATR flota. Ocigledno je sa A220 neka sasvim druga prica, nest mnogo ozbiljnije sto bi vi kao novinari trebali ispitati.
Tehnički problem? Na novom avionu?
evo danas se CAU sa leta za BRU vratio u ZAG nakon što je stigao do Salzburga. Umjesto njega je onda otišao CAO sa oko 2 i pol sata zakašnjenja..
Ma ja. Novi, pouzdani avioni, koji će na manjem trošku kerozina i maitenancea isplatiti veći trošak lizinga. A tih 65 milijuna EUR gubitka je produkt mjesečevih mijena, erupcija na suncu, odpada u Maleziji, lošeg karnevala u Riu i demonstracija u Sydneyu.
To su već naveliko ponavljane laže i neistine. A200 je za putnike iznimno udoban avion i nakon 50+ letova ove godine s njim, mogu reći da nisam jednu neugodnost imao. Potpuno je druga stvar kako OU koristi te avione, to nema veze sa samom vrstom aviona…
Ma da, zato jer je tako perfektan ga Swiss, svjetski poznata, dobra, ozbiljna i velika kompanija u roku od 3 godine u potpunosti izbacuje iz flote, nakon Egyptaira i mnogih drugih manjih kompanija, nakon samo nekoliko godina “uspješnog” i “za putnike iznimno udobnog” letenja.
Swiss povlači A220-300 do kraja 2030., očigledno će do tada po vama kao “svjetski poznata, dobra, ozbiljna i velika kompanija” letjeti APP nadajući se da će sve biti dobro.
Uostalom, CFO Swissa je rekao da se više ne radi o pitanju sigurnosti nego o većim troškovima održavanja, što mogu prihvatiti kao argument, ali me apsolutno ne mora interesirati kao putnika jer mi je osobno avion udoban.
Nisam još čuo nikoga da je rekao da je avion neudoban, bučan ili nešto treće….
..a kompanije su i inače poznate da avione kupuju isključivo zbog udobnosti putnika, ali nikako jer su povoljni u održavanju i eksploataciji..
🙂
vaša iskustva kao putnika su jedno ( i drago mi je za vas da su tako pozitivna), a drugo je što se dogadja u “pozadini”.. Ali očito je da baš i nisu najpouzdaniji..
A da.
Zašto bi to krili, pa ne proizvodi OU avione? Njima bi to čak bio idealan izgovor…
Dash i ATR imaju naj veći broj rotacija….
Dash ima problema sa support pa možda 4 (ili 5 radi rezerve) ATRa je trebalo uzeti umjesto toliko ovih A220.
Naravno uz A220 ili 32F Neo da se zamjene A32F koji su dolazili na kraj potencijala (i to isto može da se upita….)
Palalaic je propustio deal za jos bolju zaradu!
No, ovako, kad avioni stoje, kompanija propada. Tocka. U Hrvatskoj se sve moze unistit, osim onih koji rade u drzavnoj i slicnoj upravi.
Ma da.
A di su studenti?
???