Pod direkcijom Lufthanse i u kontekstu dublje integracije u Lufthansa Grupu (LHG), ITA je u procesu pripreme kompletno novog reda letenja iz svog hub-a u Rimu, ne bi li se bolje integrisala u matičnu grupaciju. Iako vest isplivava u kontekstu u kome CEO LHG-a, Carsten Spohr, hvali do sada neviđenu brzinu i efikasnost kojom se nova kompanija integriše u LHG, tvrdeći da je apsorbovanje ITA-e brže i od Brussels-a i Austrian-a, uprkos činjenici da je ITA značajno veća kompanija, realna pozadina novog reda letenja vuče korene još iz perioda daleko pre prodaje kompaniji LHG.

ITA je, predvidivo, nasledila generalni red i sistematizaciju letova od Alitalia-e, koja je isti nasledila od prethodnih „verzija“ iste iz perioda 2005-2020. Zbog, blago rečeno, vrlo dobro poznatih problema Alitalia-e, ista nikada nije napravila konačan iskorak u maksimalnoj optimizaciji reda letenja, uvek birajući manje promene koje nikada zajedno nisu mogle da imaju dovoljno dobar efekat na operativnost kompanije i iskorišćenost flote. Naime, Alitalia, a ITA za njom, nikada nisu imale dobru iskorišćenost uskotrupne flote – poređenja radi, italijanski A319/320 su obično leteli manje u proseku nego isti avioni u flotama Croatia-e i Air Serbia-e.

Novi red letenja će izvesno biti koncentrisan u četiri talasa, a glavni prioriteti biće smanjenje broja letova koji „noće“ na aerodromima van baze, oslobađanje kapaciteta kroz optimizaciju flote i, konačno, bolji i primamljiviji redovi letenja za putnike. ITA i Lufthansa pred sobom imaju ozbiljan zadatak – rimski hub ITA-e u Fiumicinu zapravo je prilično nezgodno pozicioniran. Aerodrom je problematičan jer se većina velikih evropskih metropola, glavnih tržišta ITA-e, nalazi na dva do tri sata leta od Rima, dok su sve nacionalne destinacije udaljene najviše 50-60 minuta leta od Rima. U suštini, raspored je teško efikasno koordinisati jer je jedan skup letova predugačak, a drugi prekratak da bi avioni mogli non-stop da lete, što zahteva operativne pauze od dva do tri sata između talasa. Ovo je dodatno komplikovano činjenicom da su ključna tržišta ITA-e disproporcionalno koncentrisana severno i severozapadno od Rima, dok je broj destinacija ITA-e u suprotnim smerovima mali.

Po navodima odabranih lokalnih medija, koji su se pozivali na izvore unutar ITA-e, početak uvođenja novog reda letenja prvobitno je bio planiran za zimu 2026, mada je plan odložen usled geopolitičke situacije koja trenutno dominira svetom i stvara ogromnu neizvesnost u planovima svih kompanija za blisku i srednjoročnu budućnost.

dopisnik: Ivan Pusineri (Beograd), foto: ITA