Croatia Airlines je planirala iz flote izbaciti posljednje Airbuse A319 do 11.10. 9A-CTL je zadnji let imao 5.10, 9A.CTH 7.10, dok je 9A-CTG obavio 4 leta 11.10. (nije imao letova 10.10.), a 9A-CTN je obavio 5 letova 11.10. (nije letio od 5. do 10.10.), no obavio je i let Dubrovnik-Zagreb danas ujutro (12.10) u 6:15, te je došao u Zagreb u 7:05. Iako se pretpostavljalo da će to biti zadnji let Croatie, ipak je avion letio i jučer navečer za Dubrovik i danas 13.10. ujutro nazad za Zagreb. Taj 9A-CTN bi u kompaniji ipak trebao ostati sve do početka XI. mjeseca gdje će povremeno letjeti po jedan let svakih par dana. Istinski čudno, poglavito što Croatia ima ozbiljan višak kapaciteta. Ali, što ne bi plaćali lizing još jednog aviona koji je viša, a koji će obaviti desetak letova u idućih mjesec dana.
A319/320 su istinski dobro služili kompaniju, bez ikakvih ozbiljnih incidenata i previše kvarova. Prvi A320 je u flotu došao u V. mjesecu 1997. godine i kroz flotu je prošlo šest ovih različitih aviona. Prvi A319 je u flotu došao u I. mjesecu 1998. i kroz flotu je prošlo 6 ovih aviona. U floti je najviše bilo 8 ovih aviona (2005.), a najčešće ih je bilo 6 (2 A320 i 4 A319). A320 su imali konfiguracije od 162 do 180 sjedala (najčešće 174), a A319 od 132 do 150 sjedala (najčešće 144). Najstariji avion koji sada izlazi iz flote (9A-CTG) ima 28,8 godina. Pa zbogom vam legende! Na ovom avionu su stasale generacije pilota Croatia Airlines koji su na ovom avionu krenuli letjeti, a sada su pred mirovinom na istom tipu.
Sada će Croatia Airlines u floti imati 16 aviona, 11 A220-300, 2 A220-100, 2 Dash 8-400 i 1 ATR 72-400 u wet leasu ETF-a, a starost flote će biti 4,7 godina u prosjeku. Kompanija u flotu dobiva još dva A220-300 te će ih imati 13, i još jedan ATR 72-600 u wet leasu od ETF-a, no krajem III. mjeseca 2027. iz flote izlaze dva Dash 8-400. Time će u ljetnom redu letenja iduće godine kompanije imati 17 aviona, 13 A220-300, 2 A220-100 i 2 ATR 72-600.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Croatia Airlines
Klikbejt naslov totalno…izbacila iz flote al ce letjet jos mjesec dana
Aha, 5 letova u mjesec dana je stvarno letenje opako i eto zbog toga nisu A319 izbačeni iz flote. Kompanija je najavila odlazak 11.10. I svi avioni su tada otišli osim jednog koji će odraditi 5 fantomskih letova (navodno) u mjesec dana, za što će se nastaviti plaćati lizing. Bravo za kompaniju. Ta flota je gotova, nema je više.
Airbus A319 bi u DBV po buri znao nekad i sletiti,ovi novi A220 trenutno skoro nikako.
A jel? To nikako, ali nikako nije dobro.
da imaju i malo mozga, napravili bi “farewell” letove sa A319 po popularnoj cijeni – recimo kružni let iznad Hrvatske u dvije varijante:
varijanta 1: ZAG-preko Like do Zadra pa uz obalu do Dubrovnika-krug natrag preko otoka do Pule pa za Zagreb preko Gorskog kotara
varijanta 2: Zagreb-Koprivnica-Virovitica-Osijek pa natrag preko Vukovara, Vinkovaca, Djakova, Požege i Kutine za Zagreb
Garantiram vam da bi avioni bili krcati!!
Bi.
Hrvate nije briga za avijaciju osim ako nije Ryanair.
Kajgot pričate. Ali stvarno kajgot. Deseci kompanija lete za Hrvatsku svake godine. Ponajviše letova ima easyJet, Croatia, Lufthansa grupa, Air France-KLM, IAG… Oni svi imaju puno preko 100 tjednih letova u Hrvatskoj.
Ispravka 9ACTN je u Croatiji od 2020.
Nece biti da ne lete.
https://www.aeroroutes.com/eng/261013-ounov26319
“Croatia Airlines in the last few days extended Airbus A319 schedule into November 2026, although operational schedule by the A319 is scattered. Planned A319 operation as of 11OCT26 as follows.
Zagreb – Dubrovnik
01NOV26 OU660/663
16NOV26 OU668/669
Zagreb – Munich 05NOV26 OU436/437
Zagreb – Sarajevo 01NOV26 OU344/345
Zagreb – Vienna 16NOV26 / 27NOV26 OU440/441”
Što piše i u članku. 5 letova u idućih više od mjesec dana stvarno nije neko letenje.
A319 9A-CTN je e pod jeftinim lease ugovorom do 2029. godine
Do 2029? Zašto bi OU tako nešto preglupo potpisala ako je znala da joj svi A220 dolaze 2027?
Avion je u leasu od 2021. Jeftinijem bitno od A220 lease-a te sa sa plaćenim supportom kroz pool.
Preglupo. Da košta i 10.000 EUR mjesečno čemu bacanje novaca ako plaćate preskup lizing za 16 drugih aviona koji vam lete 60%.
Ako je ugovor jeftin sta ima veze?
Mogu ga pametno uposliti da zele
Gluposti. Ako plaćate 13 A220 i to opako plaćate, i ne letite ni 60% njihovih kapaciteta, ne treba vam još jedan avion pa i da vas košta samo 10.000 EUR mjesečno.
Pa nije mogla biti sigurna
Kajgot.
Jer su mutavi. Jer nisu znali. Jer imaju druge planove, velike planove ekspanzije u 27/28. Jer je netko dobio proviziju za ugovor. Jer nemaju struke. Jer nisu znali. Milijun je razloga.
I svi su tragični.
Duljine lease, veći postotak u privatni džep. Tuga i žalost da to ne shvatate a još gore ako shvatate i znate pa nećete objavit
Ako je to istina nekog stvarno treba streljati.
“Sada će Croatia Airlines u floti imati 16 aviona”
Moze malo pojasnjenje ovoga? Koliko onda aviona ima ETF u floti?
Tipa, ako iznajmi dugorocno preko ljeta svoja 3 (ili koliko ih vec ima)B737 i 2 ATR-a, jel to znaci da je ETF kompanija bez aviona u floti?
Zanima me kako se to gleda.
Hvala
Ne ide to tako. ETF ima avione u floti. Oni su ACMI kompanija i daju svoje avione na dugoročni najam drugim kompamnijama koji ih onda neko vrijeme (sezona, godinu, dvije…) vode u svojim flotama. Jasno, to je i dalje avion ETF-a.
Aha, hvala.
Malo cudno moram priznati. Ja sam mislio da se gleda da je avion u floti one kompanije koja ga ima u svom AOCu i onda kada se iznajmi drugoj kompaniji i dalje je u nihovoj floti (u ovom slucaju ETFovoj). Pogotovo ako je wet lease, jer onda tipa ako bude, ne daj Boze, neki incident/nesreca i dalje je odgovoran operater aviona, a ne ona kompanija koja ga je unajmila. Samo ovaj dio komercijalni je od kompanije koja ga je unajmila.
Nisam znao da avion moze istovremeno biti u dvije flote, ja sam vam na to gledo kao naprimjer ja imam ženu i ona me vara. To kaj spava s drugim ne znaci da ja vise nemam zenu. Ali covjek uč̣i dok je ziv. Samo recite, jel postoji neka mogucnost da ste se vi zabunili i da se to ipak gleda ovako kako si ja to laicki predstavljam?
A319 registeracije 9A-CTN je daleko najmlađi u floti, uzet na extra povoljan lease. Long range 75500 MTOW, 150 sjedala. Croatia ima puno novca uloženog u dijelove.
Ali svejedno se plaća lizing za još mjesec dana za avion koji će obaviti desetak letova, a da u isto vrijeme imamo ogroman višak kapaciteta na A220 čiji lizing se skupo plaća. Pa da je i 10.000 EUR nepotrebno bačen novac.
Ugovor za CTN je do 2027.
Ne plaća se mjesec dana. Zašto pišete neistine? Doslovce ste izmislili tu informaciju.
Ne plaća se? Nego su dobili gratis da lete do sredine XI. mjeseca?
Ne nego se plaća na duže. Ne znate za ugovor.
Zašto? Koja je to logika? Zašto se baca novac? Tko će to letjeti? Što će ostaviti 4 ili 6 pilota da lete A319 pet letova mjesečno i neće ih staviti na školovanje za A220?
Ima još letova koji su planirani sa A319.
Ima, vidjet ćemo što će biti sa tim.
Na ovoj slici vidim jedan Bombardier avion EC-MNR u bojama Croatia – nisam znao da je Air Nostrum leteo za Croatia u 2017. godini – čak sam i sliku našao online. Koji je bio povod za to?
https://www.jetphotos.com/photo/9242426
Da letio je. Imate u Kolumni.
Na bespućima interneta našao sam da je 9A-CTH nakupio respektabilnih 65 tisuća sati naleta.
Zna li se zašto je 9A-CTI rashodovan puno prije ostalih?
Znali se sudbina ovih “izbacenih” zrakoplova?
Oni du jos u plovidbenom stanju,eventualna prodaja,ili rezanje?
To ovisi o lezoru.
Farewell Airbus A32S.
Da
CTN, je 12.10 naveče iša Zagreb-Dubrovnik i danas 13.10 ujutro ide Dubrovnik-Zagreb. Se možda zna gdje idu ovi Airbusi?
Da je, odradio je još jedan let.
9A-CTN ostaje kao stby avion.
S toga u 2027. jedan vise.
Kojeg to ima smisla da imaju jedan A319 kao backup avion?
Njima je četvrtina flote backup
Upravo tako. Pa onda bi zadržavanje A319 bilo ekstremno glupo. Dodatna posada koja nije kompatibilna sa A220, drugi tip u floti, stari avion, imaju opako viška A220.
S obzirom na utilizaciju A220 flote – nikakvog. Mada, ja ne znam kakav je lease ugovor za taj avion i kad je predviđeno njegovo vraćanje. Možda ugovor još traje? Ako ne, onda ne vidim mnogo smisla sa toliko neuposlenih A220 aviona.
Ma da.
Produženo je. Avioni ostaju do kraja 11 mjeseca zadnji let bi trebao Zagreb Beč Zagreb, ali postoji mogućnost promjena.