Croatia je u zadnjih 12 godina ukinula brdo linija. Njih čak 26. Opako puno. Pa hajmo vidjeti koje linije su ukinute. Jedino opravdanje ima za ukidanje letova iz Zagreba za St.Petersburg koji su ukinuti radi rata u Ukrajini i sankcija Rusiji, a koja linija nije ubrojena u ovih 26.
Iz Zagreba ukinuta je Priština (2018). što je apsolutno nelogično kako radi konekcija, tako i radi broja kosovara u Hrvatskoj. 2020. ukinut je Helsinki, Lisabon i Oslo. OK, zbog Covida-19, ali da te linije nisu brzo obnovljene je nonsens. Da je Croatia obnovila Oslo 2021. vjerojatno Ryanair ne bi otvorio tu liniju. Sada više nema smisla liniju obnavljati i konkurirati prejakom ULCC. Croatia je iz Zagreba 2024. ukinula i Dublin što je istinski bilo glupo obzirom da je tu bila prva i da je mogla konkurirati Ryanairu, a ogromna je nova dijaspora u Irskoj koja često putuje u Hrvatsku. Croatia je ukinula Bukurešt 2020, pa ga obnovila i ponovo ukinula 2026. Jako veliki nonsens. OK, moguće su znali da će tu petu slobodu dobiti Air China, ali oni su tu i te kako mogli konkurirati cijenom i manjim avionom (ATR 72). Konačno linija se mogla letjeti bar do VIII. mjeseca 2026. Ukinula je Croatia 2026. i Tiranu što je stvarno nonsens. Air Serbia liniju leti sa 14 tjednih letova, a toliko letova je imala i Adria dok je letjela ovu liniju. Konačno Croatia je ukinula i Milano 2020. pa ju je ponovo pokrenula i opet ukinula 2026. OK, i tu se linija trebala obnoviti 2021. da se prevenira Ryanair, ali linija se kasnije nije trebala obnavljati i konkurirati ovom preogromnom ULCC.
Kompanija je ukinula letove iz Splita za Amsterdam prvi puta 2015, pa potom i 2026. OK, ovo je logično jer samo jedan let tjedno istinski nije imao puno smisla, pa je logičnije da je Zagreb povećan na osam letova tjedno. Kompanije je ukinula i liniju za Skoplje (prvi puta 2016, pa 2026). OK, ova linija je imala malo potencijala, nije da ima puno Makedonaca na Jadranu. No, kompanija je ukinula liniju Split-Beograd 2020. i prepustila je potpuno Air Serbiji. 2026. je ukinula i Split-Bukurešt što je istinski nonsens, tu je turista trebalo biti.
Croatia je ukinula i 7 linija iz Dubrovnika. Za Beč (2014), Tel Aviv (2015. i 2017), Nicu (2018), Amsterdam (2020), Pulu (2020), Veneciju (2020) i Dusseldorf (2021). Evidentno je kompanije odlučila imati tek malo linija i frekvencija iz Dubrovnika, a oslonac poslovanja staviti na Zagreb i Split odakle ima prilično mnogo ljetnih linija. Već sam puno puta rekao koliki je to nonsens. Ovdje je poseban nonsens bilo ukidanje letove za Beč, Tel Aviv i Dusseldorf.
Kompanija se odlučila povući i sa drugih aerodroma Hrvatske pa je ukinula letove iz Zadra za Minhen (2015) i Frankfurt (2018); iz Pule za Zurich (2018), Dubrovnik (2020), Amsterdam (2020) i Frankfurt (2020); iz Rijeke za London LHR (2018) i iz Brača za Minhen (2024).
Croatia je otkazivala, pa ponovo zakazivala linije iz Zagreba za Stockholm, Tel Aviv, Mostar i Barcelonu; te iz Splita za Atenu i Lyon.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Croatia Airlines
Menedžment tvrtke je karastrofa, plan leta. Trosak za dreavu i građane, o u kmqniju mora netko drugi kupit…da prestane ovakvo dno od uorave, bez strategije, i efikasnosti…samo politički uhljebi
Imate li informacije koje linije i ako planiraju za dogodine?
Ne.
Napravite jedan clanak o hr acmi kompanijma ovog ljeta gdje lete gdje su wet leasani itd. Dobra ideja
Trade, fly, etf…
Pa pisali smo o tome.
Da li je možda bio problem što je LF na tim linijama bio jako loš i što je CA imala veliki gubitak? Da li raspolažete informacijama koliki je bio LF?
Ne.
OT: Zna li se nesto zasto je Croatijin CAR bio u Splitu prizemljen od 5/9 do danas, a CAI u Zagrebu 27/8-5/9?
A šta će im letiti kad im ne treba, jedina kompanija koja je uložila ogromne novce i nije je briga kako će ih vratiti…
Žalosno.
…a taximetar lizing kuće vrti 24/7…
O da.
@anon 13.41: stalno im je barem jedan prizemljen (uz CAN koji je i dalje na SPU)..
Ne, ne, sad ce Vam strucnjak Jasmin objasniti kako je to strateski back-up ukoliko mamaLufti opet odluci preko noci da ugasi cerku kompaniju kao pre neki mesec, pa da Croatia uskoci kao spasilac!
🙂
Pa ne bih se čudio.
Ovim linijama svakako treba dodati (vjerojatno je izvan Vašeg vremena promatranja, ali kontekst je isti) ZAG – TGD (pon, sri, pet – ranije i više od toga), nonstop ZAG-FCO ((uto,čet, ned – da je OU imala svakodnevne letove ili više od toga sa DH4 vjerojatno FR nebi otvarao Rim) i ZAG – LGW (mislim pon i pet ujutro).
Naravno – prodaja slotova na LHR (posljedicno i ukidanje RJK-LHR (što ste spomenuli) u sri prijepodne) je i gore od ukidanja bilo koje od spomenutih linija jer s ova 4 slota nisu nikakva konkurencija nikome.
To je bilo prije 12 godina. Gdje je granica? Onda možete staviti i letove Cratie za Moskvu, Bratislavu, Budimpeštu, Dusseldorf koji su odavno ukinuti.
Ok, interes za destinacije je promjenjiv. Ono što je bilo zanimljivo putnicima prije desetak godine možda danas više nije.
Međutim, OU služba ispitivanja tržišnih trendova (ako to uopće postoji u Buzinu) je trebala pravovremeno predložiti Upravi nova atraktivna odredišta. Sa većim kapacitetom s kojim sada raspolaže, moralo je danas biti i više linija nego ranije.
Naravno, osim ako želiš ugasiti firmu i prodat je za siću.
Ma što reči. Uvesti Bukurešt, Milano i Tiranu, a onda ih ugasiti za samo dvije godine je istinski nonsens.
Da, da li oni uopšte imaju analitički? Kako to ide kod njih? Koje sve službe ima OU i da li se mnogo razlikuju od JU, TAROM, luxair, Malta…
Svašta oni nešto imaju, samo koje koristi od toga?
Lisabon, Pristina i Helsinki bi im bili top pogodak.
Za Pristinu npr. 2 puta tjedno, imali bi pun ATR… ak se uzme u obzir da busom za 50-60 eura, treba od 11 i pol do 12 i pol sati u jednom smjeru. Bus zna biti skoro pun a voze dva prijevoznika. Svaki po dva polaska tjedno.
Helsinki…za taj dio Europe nemaju nijednu direkt liniju iz Zagreba. + da ne spominjem da je trajektom za dvadesetak eura udaljen samo dva sata lijepe plovidbe do Tallina. Koji isto vrijedi vidjet.
E sad, ako FR pukne liniju Zagreb – Tallin i tu gube.
Da bili bi.
Meni (vikend putniku) se Ryanairov Oslo (Torp) nikako ne isplati jer na cijenu aviokarte treba dodati i 60 EUR za bus tamo i natrag, a vožnja traje 1,30h po smjeru.
Pa ipak brdo putnika koristi tu liniju, a Croatia ne obnavlja liniju za Oslo.
Brdo putnika sigurno nije. Ryanair tu liniju leti sezonski 3pw.
I to nije brdo putnika. 7 mjeseci x 3 leta tjedno = skoro 30.000 putnika. To je malo?
To nije malo putnika, ali ne mozete reci brdo putnika.
Jer eto imate linije koje imaju po 200-300 hiljada putnika, neke i vise. To je brdo putnika.
Ne moze se imati mreza takvih linija ako se nemaju transferi kako valja. Dakle em dobra cena, em kratka konekcija, em dosta transfernih destinacija.
A OU nema niti je ikad imala neki veliki broj feeding destinacija.
Nažalost. Minimalno 4 leta za Dubrovnik i Split dnevno uz pokrivanje sva četiri vala, minimalno 2 dnevna leta za Pulu, Zadar, Sarajevo i Skoplje (14 tjedno), minimalno jedan dnevni let za Mostar i Brač. Uvođenje svakodnevnih letova za Lošinj, Prištinu, Podgoricu, Tuzlu, Tiranu i Temišvar, te tri tjedna leta za Ohrid.
To idalje nije feeding mreza koja donosi rezultate. Puno previse se bazira na domacim linijama.
Nema Istanbula, Larnake, Soluna, Atine, Malte, Sofije, Varne, itd…
Istanbul, Larnaka, Solun, Atena, Malta, Sofija, Varna nemaju smisla iz Zagreba. Niti bi Istanbul, Atena, Solun, Sofija i Malta punili feeding u Zagrebu kad imaju tonu nonstop linija.
Ma da… Sve te linije pune feeding u Beogradu, a ne bi u Zagrebu.
Dajte se uozbiljite! To sto ima direktne linije ne znaci da neko nece odabrati 1-stop. Cena, termin, itd…
Pune li? Jako sam skeptičan spram toga da Istanbul puni letove iz Beograda? Jako skeptičan.
“Jedino opravdanje ima za ukidanje letova iz Zagreba za St.Petersburg koji su ukinuti radi rata u Ukrajini i sankcija Rusiji”
LED je ukinut 2019. godine, koliko ja znam.
Tada nije bilo rata niti sankcija.
Naravno zbog Covida-19 i nije obnovljen jer je 2022. krenuo rat.
Mogao je biti obnovljen na leto 2021. godine. Tada nije bilo rata.
2021. je još debelo bio Covid-19 i to istinski ne bi imalo puno smisla.
Rat nije apriori razlog za prestanak letova, već lična volja CA i države Hrvatske. Mnoge svetske aviokompanije lete u Rusiju.
Kajgot. Europska Unija je donijela sankcije i Hrvatska kao članica Europske Unije zajedno sa njom. Ne može Hrvatska postupati protiv odluka Europske Unije. Ne postupa protiv ni jedna članica. Konačno sankcije nema samo Europska Unija nego i prilično velik broj država.
No, ipak prilicno drzava nema sankcije i njihove kompanije lete u Rusiju.
Da prilično država nema sankcije, no one nisu najbogatije države svijeta i one ili ne lete (jer su im kompanije minijaturne) ili su predaleko pa ne lete. Jako malo država ima letove prema Rusiji, poglavito bogatijih država.
U Rusiji leti oko 70 svetskih aviokompanija sa 4 kontinenta (svi osim severne Amerike). Iz top 10 najvećih svetskih aviokompanija leti njih 6 ili 7, što je svakako za svaku pohvalu i respect (ne lete Delta, American airlines iz Top 10 avikompanij). Broj avioputnika u Rusiji je minimalno opaso u poređenju sa 2021. godinom (pre rata), tako da ne vidim da se tu nešto sankcijama EU, Auatralije, Novog Zelanda i Singapura nešto naročito promenilo, svet je mnogo širi. Pa nije Rusija Avganistan ili Irak, malo tvrđi zubi treba da se Rusija poremeti sankcijama.
Nemojte lupati.
Najveće avio kompanije svijeta:
1. American – ne leti
2. Ryanair – ne leti
3. Delta – ne leti
4. United – ne leti
5. China Southern – leti
6. Southwest – ne leti
7. Air China – leti
8. China Eastern – leti
9. Lufthansa grupa – ne leti
10. IndiGo – ne leti
Dakle lete 3 od 10 kompanija. I leti 4 od 15 najvećih kompanija svijeta.
Leti Flyemirates, leti Turkish airlines, velike kompanije. Tako da je oko 1/8 sveta stavila sankcije Rusiji kad se sve sabere, 7/8 nije.
Emirates i Turkish nisu u prvih 10 kompanija svijeta. Turkish je u prvih 15. Dakle, leti 3 od 10 najvećih i 4 od 15 najvećih kompanija svijeta. Dakle, ne pričajte svašta.
‘Flyemirates’ ne postoji.
Upravo tako, ne postoji.
Nemojte lupati.
Najveće avio kompanije svijeta:
1. American – ne leti
2. Ryanair – ne leti
3. Delta – ne leti
4. United – ne leti
5. China Southern – leti
6. Southwest – ne leti
7. Air China – leti
8. China Eastern – leti
9. Lufthansa grupa – ne leti
10. IndiGo – ne leti
Dakle lete 3 od 10 kompanija. I leti 4 od 15 najvećih kompanija svijeta.
——————————————————————————————
Southwest vam je bezveze primjer kada ne lete u Europu uopće, a kamoli onda Rusiju….
Nebitno ona je 6. kompanija. I da mogli bi letjeti za Vladivostok npr. pa ne lete.
Да је паметна OU па да је контактирала JU и понудила им да уведу летове за Београд из Сплита, Загреба, Дубровника, Пуле и Ријеке… и да JU стави свој код на те летове и да тако добијају путнике са њихових руских летова.
Air Serbia je to nekoliko puta predložila, prvi puta 2013. Croatia to nije prihvatila.
I to je nonsens za Croatiu.
Zašto? Nema baš neke logike da Croatia uđe u code-share sa Air Serbiom. Na tome bi profitirala samo Air Serbia, a Croatia bi ozbiljno izgubila.
To sada nema smisla jer se JU rasirila na sve hrvatske destinacije na obali.
Ali je imalo smisla pre 10 godina, tada bi JU letela samo za ZAG i eventualno SPU i DBV, dok bi preko codeshare rutirala putnike za ZAD/RJK/BWK/PUY i naravno za SPU/DBV.
Croatia bi tada trebalo da leti za BEG, a pogotovo iz SPU i DBV za BEG i da ima nesto codeshare linija dalje na istok.
Znalo se koji je plan Air Serbije i zato bi bio nonsens da je Croatia pristala na tako nešto.
Aha, nonsens da Croatie pristane na to. A nije nonsens kada druge kompanije pristaju na codeshare sa JU?
Da, tako je. Naravno da veća kompanija (npr. Aegean) želi code-share sa JU.
Zasto bi JU umesto da sama leti za Split, Dubrovnik i Pulu prepustila te letove Croatiji uz codeshare?
Nije čitatelj ni rekao da treba propustiti. Nego da OU ima code-share na JU letove koji se lete.
Ne, citatelj je rekao da JU stavi svoj kod na OU letove. To znaci OU leti, a JU ima codeshare na tome.
Nonsens.
Neke linije su imale opravdane razloge ukidanja, ali za većinu njih je falilo malo strpljivosti i upornosti. I nešto niže cijene.
Da
Puno su letova ukinuli iz sekundarnih aerodroma u Hr, no to su trebali offsetovati sa jacanjem linija iz Zagreba te ponuditi smislene konekcije, za pocetak u 3, a kasnije i 4 vala. No nista. Croatia mora biti turbospremna uletjeti, ako do tada prezivi, u Ukrajinu i Rusiju, i te sve nove linije moraju imati jake konekcije ka obali i ostalim feeding destinacijama.
Treba staviti malo fokusa i na zimsku sezonu.
4 vala obavezno.
I da, trebali su pojačati Zagreb.
Da su u koroni poslozili to u 3 (jer imali su praznu plocu) a od 2022 i 4 vala bilo bi ok.
I ova im zima lici na (polu)praznu plocu, imaju vremena, a i aviona, za 4 vala od ljeta 2027.
No, imaju li ljudskih resursa za to? U prvom redu managelent i znanje, a dalje i kabinaca i pilota?
U Covidu-19 su treali letjeti samo 2 vala. No, nakon toga 4 vala su obavezna!
Ма где да улети ОУ у Русији? По којој логици може бити јача према обали поред ЈУ која има континутет присуства у Русији и покрива скоро сва хрватска одредишта.
Нема шта ОУ да нуди Русима преко Загреба а да ЈУ то не чини већ преко Београда.
Ето на пример Мосвка, ЈУ ће имати до 4 дневна из Београда. Колико ће реално моћи ОУ да нуди? 2 недељна? 3? Максимум 4?
Što vam znače 4 polaska za Moskvu ako imate 6 do 7 tjednih polazaka za Split i Dubrovnik. To znači da imate jednu ili manje od jedne dnevne konekcije prema Dalmaciji.
OU je letjela St.Petersburg. Da je iole pameti letjela bi i Moskvu uz konekcije na Split, Dubrovnik, Zadar, Pulu, Osijek, Sarajevo, Skoplje i Mostar.
Croatia ima svakog smisla letjeti u Rusiju, jednom kada to bude moguce, i Moskvu i St.Petersburg. Prvo, ulaz schengen u Zagrebu se moze skroz povoljno oragnizirati, i tada je jednostavnije putnicima za ici dalje. U blizini Zagreba su, dovoljno da se i auto/rent a car uzme u obzir: Ljubljana, Kvarner, Istra, skroz do Zadra.
Drugo, Zagreb kao glavni grad sam po sebi moze generirati bar 50% LF, a sa transferima moze biti vec isplativih 75-80%.
Najvaznije je da kada taj avion, recimo iz Moskve, sleti u Zg, da lovi bar 5-6 konekcija za dalje unutar 60-120 minuta. Presjedanja prema zapadu i nemaju smisla, posto ce sve destinacije na koje tamo leti OU imati direkt letove za Rusiju jednom kada do toga dodje.
Još da Croatia nije Croatia.
Jel Croatia objavila zimski red letenja?
Je, ali ne znači da još neće biti izmjena.