Wizz Air je do sada dobio 10 od 11 Airbusa A321XLR. Kompanija je prvotno naručila 47 ovih aviona, ali je nakon zatvaranja baze u Abu Dhabiu odustala od 36 ovih aviona. I istinski ne zna što bi sa njima. Kompanija je prvo planirala koristiti avione kao short-haul, no zbog dodatnih tankova ovi avion su teži i troše više goriva. Istovremeno su planirali aviona dati drugim kompanijama u wet lease. No, sada je ipak 6 od ovih 10 aviona prizemljila. Potez koji će svakako pržiti novac kompanije.
Ostaje za vidjeti što će Wizz Air napraviti sa ovim avionima. Hoće li ih uspjeti dati u wet lease, hoće li ih ipak koristiti kao skuplju varijantu u top sezoni ili će pokrenuti duže linije prema Aziji gdje bi avion imao svrhu.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Wizz Air
Mozda bi Er Srbija da ih uzme za centralnu Aziju ili Dubaj.
Triba Croatia uzet koji
Mali truda u dogovorima, Pula, Rijeka aerodromi zjape prazni. Ti silni turistički stručnjaci dvodnevne, trodnevne izlete ta Dubrovnik, Split, Tivat, Tiranu, Beograd, Podgoricu …i joŝ mnogo toga – ali, treba se zauzeti …a to se sa radom od kuće, fleksibilnim radnim vremenom i tajvim izmišljenim robotiziranim glupostima nd može.
Katastrofa od kompanije, nadam se da neće niti prismrdjet Zagrebu.
Čudesa ,što se točno događa
Mogli ste napisati da su sa 3 XLR skinuli motore i prebacili ih na obicne neo.
Wizzair nema svojih aviona, nego sve dry leasu. Sto znaci da Wizz ove avione ne moze dati u sublease.
Avioni u dry leasu se mogu dati u sublease. Rade to svi. Primjerice airBaltic, ETF, Trade Air…
Wizz Air ima brdo aviona u vlasnistvu. Ne pricajte nonsense. Imaju oni dosta i u lizingu, ali je dosta i vlasnistvo.
Istina. Mislim da je čitatelj govorio o A321XLR koji mislim da su svi na lizing.
Definitivno ne pricam nonsense, Wizz nema brdo aviona u vlasnjstvu, nego se tako prikazuju avioni koji su u JOLCO ugovoru. London Stock Exchange izvjestaj za 2026 potvrdjuje: “Aircraft assets and parts leased under JOLCO as part of sale and leaseback arrangements are not classified as leases under IFRS 16 and are treated as aircraft assets and parts (as if there were no sale at all). Wizz kupuje nove avione, ali ih uglavnom odmah daje u neki financijski aranzman, tj ono sto mi znamo kao sale and lease back. Neke odluce zadrzati neko vrijeme, ali cilj ih je sve dati u sale and lease back. Neke naravno ne mogu, kao npr ona 3 u Ukrajini.
“zbog dodatnih tankova ovi avion su teži i troše više goriva”
Ma stvarno!
A321neo: MTOW 97.00 tona, Max fuel capacity 32,940 L (~26.681,40t) Range 7,400 km
A321XLR: MTOW 101.50 tona, Max fuel capacity 36,628 L – 39,748 L (~29.668,68t – ~32.195,8t), Range 8,700 km
Dakle A321XLR ima 4,5 tona veću MTOW nego A321NEO uz to da može ukrcati 3-5t više goriva.
Ako se u XLR ukrca 5t kerozina manje imat će približno istu težinu kao i NEO, s tim da XLR troši čak
30% manje goriva!
Kako će onda XLR trošiti više goriva nego NEO?
To je objava kompanije i navode da je to jedini razlog prizemljenja.
Takse plačaš po MTOW ne po operativnoj trenutnoj težini
Kao što i teži avion troši više goriva nego onaj lakši. Ako stavite istu količinu goriva u A321neo i A321XLR, ovaj drugi će potrošiti više goriva.
“zbog dodatnih tankova ovi avion su teži i troše više goriva”
Krivo gledate, nije u pitanju MTOW, nego DOW dry operating weight. XLR su tezi, dakle trose vise.
U Wizzu su stvari jako jako precizno poslozene, toliko da im razliku cini cak i usteda od 4kg goriva po letu.
Jasno.
Vredi podsetiti da je XLR diskutabilno i aerodinamicki inferiorniji nego obican neo, marginalno doduse – zbog dodatnih centralnih rezervoara, XLR ima produzeni center wing box i fairing, koji proizvodi malo vise vazdusnog otpora
Nije samo stvar tezine, nego i aerodinamike, zbog tih tankova ima drugaciji profil oplata oko krila, i time i veci otpor zraka.
Dobro bi dosla 2 da Croatia uvede Zagreb Newark i Zagreb Montreal. Tako da moze ZAG zasjesti na tron, a ne da nekvi LJU SPU i DBV uzimaju prestizne linije.
Letjeli bi oni i Indiju. No, to se desiti neće.
Ma letjeli bi oni i Nepal i puno toga, ali to su ipak Croatia i ZAG.
Ma Croatia…
Mislim da bi prvo trebalo USA i Kanadu pokriti da Zagreb ne ispadne jadan pred drugima.
Onda se moze razmisljati dalje, Indija…
SAD i Indiju. Kanada je već porkivena.
Pa neki Dubrovnik ima Montreal sa legacy kompanijom, a Zagreb Toronto s kompanijom baziranom na turističke linije, potpuno pogrešno. Zagreb treba imati legacy prijevoznike!
Rastužuje me ovaj zimski odlazak LH s Minhena, ne može mi ni 10 linija Ryana to nadoknaditi.
LH nije otištao iz MUC.