Zašto Split od svih velikih aerodroma regije jedini nema LCC bazu? Jasno, rekli su da ne mogu podnijeti bazu radi limitiranost parking pozicija i operacija u satu (maksimalno 13 dolaznih i odlaznih letova po satu). No, easyJet već ima 120 letova tjedno. Oni bi bez ikakvog problema mogli bazirati i 5 aviona ljeti. Uz to Eurowings ima 41 let što je za dva bazirana aviona, te bi po jedan bazirani avion mogli imati Norwegian (33), Wizz Air (26) i Transavia (21 let tjedno). OK, Norwegian i Transavia nisu realni radi njihovog sustava razvoja, ali ostali i te kako jesu.

Kada bi easyJet, Wizz Air ili Eurowings imali baze u Splitu, onda bi bilo i bitno više letova zimi. OK, Eurowings ih ima 4 tjedna leta zimi na 3 linije. Da ima bazu bilo bi logično da leti 4 do 5 linija i da ima desetak letova tjedno. Eurowings ljeti leti 6 letova za Berlin tu bi zimi mogao letjeti 2, 7 za Cologne zimi bi mogao 2, 11 za Dusseldorf tu bi zimi mogao 3, 7 za Hamburg to bi zimi mogao 2 i 9 za Stuttgart gdje bi zimi mogao 2, dok Dortmund leti 3 leta i ta linija nije realna zimi. To znači nekih 11 letova na 5 linija.

EasyJet bi isto tako mogao imati 4 do 5 linija sa desetak letova tjedno, a danas nema ni jedan jedini let zimi. EasyJet leti po 9 letova za Basel dakle zimi bi mogao letjeti 2, Berlin 9 letova isto zimi 2, Genevu 9 letova dakle zimi 2, London 34 leta dakle zimi 3, Paris 13 letova dakle zimi 2. Ostale linije nisu realne. To je 11 letova na 5 linija. Iskreno najrealnije je da easyJet pokrene bazu u Splitu, što bi bila i prva baza easyJeta u regiji.

Konačno zašto Split ima sezonsku bazu Croatie ljeti, a nema ju zimi. Zimi Croatia ima 48 letova na 7 linija iz Splita. To je za dva bazirana aviona (A220-100 i A220-300). OK Rim se radi iz Zagreba, ali bar jedan bazirani A220-300 kompanija bi morala imati. Da ima stalnu cjelogodišnju bazu kompanija bi mogla imati posade u Splitu (20 pilota i 30 kabinaca) i ozbiljan line maintenance sa 4 mehaničara za sebe i za druge kompanije.

analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: ZL Split