Već godinama se provlači priča o spajanju Koreana i Asiane, postupak spajanja i traženja dozvola od svih i svakoga (čak i od Europe i SAD-a) se opako produžio. Pregovori se vode od XI. mjeseca 2020, a definitivno je objavljeno spajanje 12.12.2024. Dakle skoro 6 godina se ovo rasteže.
No, sada je sve gotovo i spajanje će se konačno desiti 17.12. Asiana izlazi iz Star Alliance 16.12. Pa pogledajmo kakva će biti nova spojena kompanija koja će letjeti pod imenom Koreana.
Ove dvije kompanije su u 2025. imale 29 milijuna putnika. Kompanije će imati flotu od 227 aviona od čega čak 156 širokotrupaca. Kompanija će u floti imati 11 Airbusa A380. Od toga Korean ima 23 kargo aviona i jedan je od najvećih svjetskih kargo prijevoznika. Flote su im kompatibilne. Koran ima i 5 business jetova (među kojima i 1 Boeing 787-8BBJ) i 6 business helikoptera. Kompanije imaju naručenih čak 273 aviona.
Kompanije su u 2025. imale 15,5 milijardi USD prometa. Kompanije imaju 30.380 zaposlenih i tu se očekuje opako rezanje i otpuštanje zbog ujedinjavanja niza službi (operativa, prodaja, marketing, ljudski resursi…).
Uz to kompanije imaju tri LCC u vlasništvu, Air Busan, Air Seoul i Jin Air koje će se također spojiti. Ova tri LCC imaju ukupno 59 aviona u floti i 14 naručenih. To znači da će Koran Air i njen LCC imati u floti 286 aviona i 287 naručenih.
Koran Air leti na 108 destinacija, Asiana na njih 78. No, niz destinacija im se preklapaju poglavito u Južnoj Koreji, Kini i Dalekom Istoku. Obije kompanije lete čak i u Sydney (Australija). U Europi obije kompanija lete za Paris, Prag, Rim, Istanbul i London, dok jedna od njih leti za Beč, Frankfurt, Atenu, Budimpeštu, Milano, Amsterdam, Lisbon, Madrid, Barcelona i Zurich. Dakle za očekivati je da će se na europskim linijama smanjiti broj frekvencija na onim linijama gdje obije kompanije lete, no vrlo je realno da će se pokrenuti još neka linija u Europi.
Jednako tako je za očekivati da će se u idućih godinu-dvije ukinuti masa code-share sporazuma koje je Asiana imala sa Star Alliance članovima (Air Canada, Air China, Air India, Air New Zealand, ANA, Austrian, Croatia, EgyptAir, Ethiopian, EVA, LOT, Shenzhen, Singapore, South Africa, Thai, Turkish i United).
Kompanija ima tri hotela, i to po jedan u Seoulu (na aerodromu Incheon), Jeju i Los Angelesu. Svakako će se ukinuti i Asiana Club, ff program Asiane i zadržat će se Koreanov ff Skypass.
Kompanija se morala odreći niza linija u korist konkurencije radi ovog spajanje, među kojima i one za Zagreb koju sada leti T’Way. Kompanija je morala konkurenciji (Air Incheon) prodati i kargo diviziju Asiane.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Korean Air
ovo moze propasti a moze procvjetati. suvise su velike za preuzimanje pa su se spojile. to je uvijek mač sa sdvije oštrice.
ali se vidi u vašem tekstu u kojem apsurdu živimo da moramo pitati eu i usa da li se nešto smije uraditi u sopstvenoj zemlji
Da i ne samo njih, i Kinu i niz drugih zemalja.
“Kompanija se morala odreći niza linija u korist konkurencije radi ovog spajanje, među kojima i one za Zagreb koju sada leti T’Way.”
To nije istina. Korean se nije odreknuo Zagreba, on liniju nije leteo kada je t’Way krenuo.
Nije, ali je najavio obnovu. Kad se pokretala jasno je rečeno da je to dio kompenzacije.
Asiana imala codeshare sa OU? A gde su se karte mogle kupiti? Na sajtu Croatie nisu.
Asiana još uvijek ima code-share. Ili je te karte prodavala Asiana, moguće preko call centra. Stvarno ne znam, ali taj code-share postoji.
Zvati ce se Korasiana
Neće, zvat će se Korean.
Ne
Zvat će se Croatiana kad ih preuzme Jasmin
🙂