Pre nekoliko dana sam prvi put leteo na relaciji Beograd – Soci koristeći direktan let JU178 Er Srbije pa želim ovom prilikom da podelim neka zapažanja sa tog putovanja. Čekiranje za let se obavlja isključivo na aerodromu jer online registracija nije moguća. Za taj let (kao i većinu letova za Rusiju) koriste se šalteri 401-403 na beogradskom aerodromu a hendling agent je “renomirani” Menzies koji po meni na osnovu nekoliko već iznetih primera (u mojim ranijim člancima) šteti ugledu nacionalne avio kompanije u svakom pogledu.
Kada sam došao na red za prijavu na let igrom slučaja me je primila gospođa koja je sedela na šalteru za putnike biznis klase i sve je rutinski odradila dok je nisam zamolio da mi unese Elevate FF broj u moj PNR obzirom da sam se učlanio u taj program nakon što sam već kupio kartu za dotični let. I tu nastaje “kolaps” vazduhoplovnog znanja i umeća dotične službenice koja po svoj prilici ne zna šta je uopšte FF program. Jadna, zbunjena i očigledno ne razumeći o čemu se radi u mom zahtevu pokušala je da mi objasni iz petnih žila da je odštampani broj na bording karti taj broj koji ja tražim da mi se unese (upravo se radilo o broju avio karte 115xxxx…). Obzirom da sam video da tu nema hleba otišao sam do Er Srbijine kancelarije i tu mi je ljubazna službenica unela FF broj u roku od nekoliko sekundi i završila posao pa sam tom prilikom iskoristio priliku i ispričao šta se dogodilo na šalteru za čekiranje na šta se ona vrlo ljubazno izvinila u ime kompanije.
I dok sam ja otišao da kupim štampu u obližnjem kiosku na putu nazad sretnem se ja sa tom istom službenicom pa smo malo neobavezno popričali i tom prilikom mi je rekla da je upravo krenula na šalter za čekiranje da poduči kolege o FF programu i kako eventualno izaći putniku u susret ako poželi da mu se unese broj u PNR. Vrlo pohvalan i vredan pažnje gest sa njene strane jer očigledno brine o kvalitetu usluge Er Srbije.
Na izlazu za ukrcavanje opet “renomirani” Menzies službenici koji ne znaju da organizuju putnike i da ih ukrcaju na vreme u avion. Svi se vuku nogu pred nogu od supervizora pa do devojaka koje rade na šalteru za ukrcavanje tako da u startu avion bespotrebno kasni 30 minuta i to sve zbog neorganizovanog, sporog i kasnog početka ukrcavanja. Na moju opasku da nikako ne mogu bar jednom da krenu na vreme dobio sam ilustrativan odgovor “e to je malo teže”.
Elem i srećom tu se završava Menzies priča i krećemo sa letom koji je tog dana obavljao A319 (APL) i koji je bio popunjen do poslednjeg mesta. Avion iako pokazuje svoje godine je bio u pristojnom stanju, kabinska posada profesionalna, raspoložena i učtiva kako i dolikuje. Kapetan na visini zadatka nas je 2x obaveštavao i davao informacije o letu sto je zaista pohvalno. Posada je dopunski delila flašice sa vodom, sendvič je bio svež i ukusan (po datumu od prethodnog dana) tako da za samu uslugu u avionu nije moglo ništa da se zameri. Obzirom da smo imali leđni vetar i da smo krstarili brzinom od 900km/h u Soci smo ipak sleteli na vreme. Sve u svemu, sve pohvale za Er Srbijin let tog dana no zaista veliko pitanje je zašto kompanija ne pokrene svoj vlastiti servis hendlinga tj. zašto je Support ukinut i sada tu uslugu papreno plaćaju nekome drugom koga je očigledno bas briga za kvalitet usluge i ko u krajnjem slučaju konstantno rusi reputaciju Er Srbije svojim neznanjem, neorganizovanošću i neradom.
dopisnik: Dejan Radojević (Moskva), foto: Aerodrom Beograd
Ovaj Menzies u Srbiji verujem da nema nikakve veze sa Menziesom u svetu osim što su im za silne pare ustupili ime da mogu da se tako zovu. Iskreno se nadam da je tako.
Ovaj Menzies je nastavak supporta koji je bio katastrofalan za JAT a posle isto nastavio i za Air Srbiju. Isti ljudi sada vladaju i u Menzies i nemaju blage veze sa hendlingom, procedurama, poznavanju posla a o kvalitetu da i ne govorimo.
Politika zapošljavanja ljudi sa ulice, dovodjenja kusog i repatog samo da se podmiri brojčana forma je katastrofalna priča. Naročito radnici na check in i gejtovima i čuvena prm sluzba su plač majke Božije.
Taj nivo nekulture, neznanja, drskosti, bezobrazluka, rasizma, šovinizma koji se nalazi u tim ljudima, kao da su najgore Srbe birali. To se dere na putnike, drsko odbrusava, ne žele da daju informacije kad im pridje putnik, kako gledaju na Rome, Ruse, Indijce i sve tamnopute putnike sa gadjenjem i komentari koji medjusobno razmenjuju, Haški tribunal bi tu imao posla na pretek. prm radnici koje mrzi da rade, čekaju da putnik eksplicitno zatraži kolica u nadi da će sam prohodati, pitanja putniku da li može sam da ide jer on ima puno posla.
Organizacija rada sortirnice, utovara, kontrole, rad u najgorim uslovima sa najmanjim brojem izvršilaca koji su mizerno plaćeni i izuezetno nepoštovani za svoj rad, smene koje fizički ne mogu da se izdrže pa veliki broj ljudi ide na bolovanja, povrede na radu i slične stvari su posebna priča. Ljudi se na 60 stepeni šalju 10 sati sa aviona na avion da pretovare po 3 tone, greške u sortiranju prtljaga koje rezultiraju velikim brojem ostavljenih torbi, nedostatak supervajzera koji ne mogu da postignu da odu na sve avione pa se teraju da rade 2 aviona istovremeno što čini kontolu istih veoma upitnom jer je to nemoguće fizički postići i biti na 2 mesta istovremeno, ali to su sve procedure ovog Menzies koje su pisali samozvani stručnjaci koji au avion videli samo na slikama.
Ajoj.
Nisu to isti ljudi, vec ostatak priucenih i podobnih , nedovrsenih strucnjaka. Dok su strucnjaci bili u SUPPORT i ASGS, znalo se sta se i kako radi. To nije odgovaralo priucenima, pa su se dobro organizovali da se oslobode strucnjaka. Ima u tom Menzies i par strucnjaka, ali se slabo pitaju, da ih ponovo ne ugroze znanjem. I upravu ste sto se tice, da ovo nema veze sa pravim Menzies , jer da nije tako, drugacije bi sve bilo, kao i za ostatak teksta o uslovima i nacinu rada.
Ccccc
Negativno utice i na svoje zaposlene radnike🤔
Nazalost, radio sam za pomenute. Svasta bih dodao na ovi temu, ali sami o sebi govore. Srozali su sve sto moze da se sroza. Plate pre svega, raspored rada sa smenama od po 4 sata kako bi ostali u satnici, da ne bi placali prekovremeno, nestrucni ljudi koji organizuju posao. Šefovi koji nemaju pojma sa poslom, veoma upitnog skolovanja pre svega, radnike skupljaju koje kud. Oprema katastrofa. Sve ide na selotejp i spajalice. Uniformu moras da molis da bi dobio, jer sve im je trosak..Konstantno se preti nekakvim ugovorima i otkazom, hr takodje katastrofa, neorganizacija posla na max. To sto neko moze da uradi toliko neprofesionalno, to je Menzis Jadno, bedno, potazavajuce. Imam jos gomilu stvari koje bih rekao za ove šalabajzere koji se igraju hendlinga.
Vidi se iz aviona … mada i pored svega neki pokusavaju da ih opravdaju…
Apsolutno je svima jasno o kakvoj je kompaniji reč. Zato i traže radnike konstantno i isto tako brzinom svetlosti ostaju bez njih. Plata je toliko poražavajuća da to nema nikakvog smisla i to bez povećanja u noćnoj smeni koja je regulisana zakonom o radu. Zato im i radi bukvalno bilo ko, samo da imaju radnika. Ali nije do njih, do države je koja zapravo ponižava sopstveni narod tj zaposlene. Ali eto čekamo izbore pa da vidimo šta se sve ovde muljalo.
A i kvalitet radnika je upitan. Na gejtovima nafrakane likuse koje se deru na putnike, smetaju im pitanjima dok se igraju na telefonu, pljuvanje Kineza, Arapa i svih tamnoputih, rasisticki komentari da ti se digne kosa na glavi, radnici na guranju nepokretnih koji se deru na iste da ustanu i da mogu da hodaju jer oni imaju puno posla, sve posledica i karaktera ljudi ali i malih plata i uslova. Umesto da radnici bes iskazu strajkom oni bes iskazuju na putnicima, kazu ja sam slabo placen za ovaj posao.
A, pa ne može štrajk nikako. Bilo kakvo komentarisanje, razgovor na temu bilo kakvog vansindikalnog udruživanja je kažnjivo momentalnim otkazom. Evo, baš u julu je krenula čistka!Sindikat uspavan i nemotivisan. Većina radnika su mladji punoletnici, oglas za posao konstantno otvoren preko omladinskih zadruga. HR krajnje neprofesionalan, zaposleni tretirani kao krpe. Ako se neko ponaša profesionalno, samo ga tovare još, nezadovoljstvo raste jer neradnik i radnik u ovoj kompaniji imaju isti tretman.
Znam iz prve ruke koliko se često gubi slot iz Beograda (mada ruku na srce ne samo iz Beograda) zbog lošeg rada hendlera.
Veoma korektan i pouzdan tekst. Naravno većina komentara je u stilu ,, nemam.pojma.ali imam.stav,,..I onda se prešaltuju u političke egzibicije. Kao da se u to razumeju.
Kao što i u samom tekstu piše: “Obzirom da smo imali leđni vetar i da smo krstarili brzinom od 900km/h u Soci smo ipak sleteli na vreme.”
Ovako kao fizički radnik na utovaru i istovaru prtljaga za Menzies mogu vam reći da zbog nas običnih smrtnika koji lomimo kičmu po svim godišnjim dobima i uslovima ni jedan avion nije zakasnio zbog nas. Mi kao radnici jesmo u problemu zbog kolega koji idu na lažna bolovanja i zbog kolega koji mogu da dolaze na posao kad hoce, a sve to je rezultat pogresne politike firme jer u njoj postoje miljenici šefova kao i pripadnost SNS partiji.
Plate su bedne i izrabljivanje ljudi je na maksimumu. U sred sezone se dovede ljude koji ne mogu da rade kao radnici koji su malo duze tu. Treba bar 3-4 meseca ranije dovesti i obuciti ljude. Uglavnom ozbiljno ispumpavanje para na nasoj grbači dok se oni bogate.
Srdačan pozdrav
Zato se ulaže u druge stvari: https://sportklub.n1info.rs/sk-fight/aleksandar-vucic-dana-white-srbija-poklonila-ufc-2-215-000-evra-gradjana/
E tu smo….SNS zaposleni
….
Program Elevate je kriminalan. Toliko demotivisujući za svakog putnika, a benefiti maltene ne postoje
Po mom mišljenju, Ana Marojević (nekada Fly Montenegro, danas Menzies), zajedno sa pojedinim ljudima iz menadžmenta ACG, učestvovala je u ugovorima koji su bili izrazito štetni za Aerodrome Crne Gore.
Fly Montenegro je godinama zastupao veliki broj aviokompanija, posebno ruskih i ukrajinskih, i u njihovo ime plaćao aerodromske usluge. Aerodromi su, prema važećem modelu, odobravali popuste na handling usluge u zavisnosti od broja ostvarenih rotacija, što je broj rotacija bio veći, to je popust bio značajniji.
Problem je, koliko mi je poznato, bio u tome što su se rotacije više različitih aviokompanija objedinjavale i prikazivale zbirno preko Fly Montenegra, čime se ostvarivao znatno veći popust nego što bi svaka kompanija pojedinačno mogla da dobije. Ako je takva praksa postojala i ako je bila omogućena u dogovoru sa pojedincima iz menadžmenta ACG, smatram da je Aerodromima Crne Gore nanijeta višemilionska šteta tokom niza godina i da bi takav način poslovanja zahtijevao detaljnu provjeru nadležnih organa.
Ne vjerujem da je sad drugačije i u Srbiji samo sa novim modelom.
Volim Niksic veliko postovanje za Vas, ali kad vec imenom i prezimenom prozovete nekog tako olako onda u nesto treba da budete sigurni a ne da predpostavite, a za Vasu informaciju postovani vodjeni su i sudski sporovi upravo radi takvih kao vi sto prozivate, raspitajte sta je sud na psnovu svih dokaza presudio. I jos jedna stvar dragi gospodine , isti Menzies jel mislite da je tek tako usao u kupovinu firme iz CG, preko tri godine su njihovi advokati cesljali svaki dokument i sve do detalja…. zato bilo bi bar malo posteno da se tako olako ne proziva neko za sta nijeste sigurni . Ako imate dokaz samo naprijed na sud a ne po portala … Svako dobro Vam zelim
Slabo plaća menzis
Izuzetno slabo, sad imaju nove ugovore pa moraš raditi valjda minimum 6 meseci a ako prekineš taj rok, vraćaš pare od obuke oko 300 eur. Ne znam tačno napamet. To je zato što su ljudi bežali iz menzisa nakon 2-3 meseca tj onda kada shvate gde su se zaposlili. Mislim na operativce. Ne znam kako je u menadžmentu, ali hr im je jedno ruglo.
Pa Er Srbija je uništila i svoj medical, a kamoli da imaju svoj support.
Kakvi su uslovi rada u Menzisu dobro da iko išta ume da uradi. Firma je u stanju raspada, sezonski radnici nikad gori, obuke nikad gore, plata nikad manja… A sve to povlali jedno drugo…
Uslovi rada su užasni. Zato ne mogu ni da nađu kvalitetne radnike.
Ne mogu da shvatim zašto Air Serbia nema svoj ground handling bar u Beogradu
Razlika je kada radite za svoju kompaniju.
Nemojte se truditi “rehabilitovati” Support , jer je to nemoguca misija. Unistiti takvog domaceg, u tom trenutku , jedinog registrovanog handlera, na najvisem profesionalnom nivou rada, sa ljudima ,”teskim” profesionalcima i znalcima u tom domenu posla, za koje je nekada i 5 min kasnjenja leta , bio veliki propust, mogu samo politicki diletanti i njihove podguzne muve, iz njima samo znanih razloga(doduse, znamo i mi).
Za stvaranje novog Supporta, nepostoje osnove . Prvo , nemate vise kvalitetne ljude za tako nesto, infrastrukturu skolstva radi kvalitetne obuke , jer su im ostali priuceni, nedovoljno izgradjen kadar, umisljen da zna kako se radi posao, zaposlen kako bi se popunjavale rupe ili nedostatak u ljudstvu za odradjivanje sezona. I ono sto bi se izdvojilo kao potencijal dobrog radnika , se sputava na ustrb nesposobnih i podobnih.
Nastajanjem srpskog Menziesa , jedino tako mogu da ga definisem, a pod vodjstvom osobe zaduzene za njegovo funkcionisanje, nazalost, nije se moglo mnogo ocekivati. Sve sto je brzo i na silu, je i kuso.
Kako se sve odvijalo sa handlerima na aerodromu, budite srecni da i ovo postoji i funkcionise. Tesko da ce se u neko dogledno vreme , ta situacija promeniti.
he
nisam hteo ali sam morao..
Momcilo..
suport,kako god se pisao,je ,zahvaljujuci vedetama jat-ove skole ,imao kvalitetan kadar..
oni su pridodati,AB(aerodrom Beograd) kao sto je Robert rekao ,pazite sad,NAMA,AB -u.
i mi smo zajedno radili AS i ,,strance,,
sve ove pomenute ljude i prozvane poznajem licno,mozda i Vas,..
tacno je za plate,tacno je da usled svega toga pada i interesovanje za posao ali..Molim Vas,gospodin Alen nema pun uvid u sve,ili gdin Dejan..ali Vi…
u tom vremenun,,jedinog strucnog hendlera,,
o Boze,pa zasto se onda ,,ne strucni hendler aerodroma Beograd nije spojio sa Suportom,Dali ste Vi svesni da je taj IZVRSNI hendler placao ljude i manje nego sto je navedeno od 40 posto?
stvarno,sto neko rece..pa ima ovde jos ljudi koji pamte sta je bilo..i kada je bilo..
molim Vas da ako ste vec ,,poznavalac,, situacije da iznosite cinjenice a ne..
ako Vec znate..
Znam da svako cita sta mu je drago, pa evo i vi. Napisano je, jedinog registrovanog handlera. Do prelaska radnika u Menzeis , AB nije izdvojio, a ni registrovao handlera. Ne moze tradicija handlera od 80 godina da bude losija od novosonovane, ,koju su dogovorili nekadasnji celni ljudi po principu , da ne bude previse. Radnici ASGS , koliko se secam, su prebaceni u AB , na najniza radna mesta koje je AB imao u tom trenutku, odlukom nekoga, u roku od dva meseca , a usred raspisanog tendera za koncesionara, mislim novembar 2017. Niko te ljude nije pitao nista, samo su prebaceni. Tretman koji su tamo doziveli (AB , VINCI), govori cinjenica ,da ih je ostalo oko 20%, usred prelaska u Menzeis, jer ih je ,usred Corone, VINCI na prisilu , naterao na “dobrovoljni odlazak”, posto je to bio uslov prihvatanja tih radnika od strane koncesionara, koji se , kao , jos uvek nije znao, i to usred tendera.
A nije se spojio AB sa ASGS, i ako se islo i na tu varijantu, zbog love, i trenutka oslobadjanja balasta ASL , gde je iskoriscena koncesija, da se to odradi, a prikaze kakvo takvo poslovanje, jer su pukli bili kao zvecke, kao i zbog AB vecih plata, u proseku 20% – 30% od ASGS, i u zavisnosti od pozicija, da ne bi doslo do pobune.Vece plate je AB imao, jer se bavio stranim kompanijama, i stvaralo cist prihid, a ASGS domacu komp. sto je bio hendikep za visinu njihove plate. Kada odradjujes kompletan handling, kao sto je ASGS radio za ASL, je neuporedivo u odnosu na AB rad handlinga za outbound letove stranaca. Odradis i stavis prst u uvo, jer sve odluke, probleme , kasnjenja, gubitke konekcija i mnogo toga ti odradjuje predstavnik kompanije. Kada je ASL presao na takav vid handlovanja svojih aviona, videlo se svo “znanje” strucnog kadra AB. Najgore godine za ASL. Evo ukratko o poznavanju materije, nekome ko svoja razmisljanja svodi na znanje iz rubrike , rekla kazala i povrsnim znanjem od rada nekoliko godina.
samo cu ovo reci
tendenciozan odgovor na nivou urede…
ja nisam imao nameru,kao Vi,da omalovazavam nikoga..
a Vi nastavite sa ,,teorijama zavere,,
Ne razumem. Sa vama nisam komunicirao, te ne shvatam ovaj odgovor upucen meni. Teorija zavere je u domenu fikcije, a ovo je realnost.
Menzis, bahato i nestručno osoblje, oštećuje avione, opremu, da ne govorimo o putničkim koferima. Odgovornost Nula odnos prema putnicima i kompanijama NULA
Menzies je djubre od firme.
Itekako!! Užasni su.
Potpisujem
Iskreno nije tragedija nesto ne znati ali nije naodmet nauciti ili pitati i upitati kolegu koji mozda je za taj dio specijalizovan…. svakako ruzno za nekog ko mnogo putuje ali svuda ima takvih slucajeva posebno kada je primnjeno dosta osoblja koje mozda nijesu bas kvalitetni radnici a kako mnogi pisu plate lose …. Pa obuka je broj jedan na ovakvim radnim mjestima
Da se predstavim jer je red. Support je ukinut kada je osnovan ASGS odnosno hendler za Air Srbiju. Taj isti je ukinula AirSrbija i radnici su prebačeni u Aerodrom Beograd i dobili povećanje plate od nekih 60% i još dosta pogodnosti. Radili su AS avione kao i do tada samo za dosta bolje uslove. Šro se tiče vašeg kašnjenja nije sigurno uzrokovano neradom ljudi u Menzisu nego drugim razlozima koje ne bih da navodim jer ih ima mnogo. Što se tiče ljudi na checkin šalteru lično poznajem koordinatore i šefove smena i skoro svi su potekli iz AS i izuzetni su stručnjaci. Zaposleni kao i svuda imaju obuku za svoj posao a dok se ne uhodaju znanje stiču iskustvom.
Dodao bih da ASGS nije ukinut od strane JU, vec je stavljen u nepotrebnu hibernaciju. Sertifikat je idalje aktivan, a zbog cinjenice da DCV iz (ne)poznatih razloga ne reaguje da ga oduzme, u Beogradu nemamo treceg hendlera koji bi mogao da nudi bolju uslugu i realnu konkurenciju Menziesu i SkyPartneru. Cista monopolizacija trzista, a posledicno naravno pati kvalitet usluge
Na stranu sto je limit tri hendlera krajnje nepotreban, antikonkurentan i arhaičan u 2026. godini….
Cetvetog. Beograd ima tri aktivna hendlera.
Asgs odavno nema sertifikat za handling
https://cad.gov.rs/upload/aerodromi/2026/Liste_organizacija/Pravna_lica_koja_poseduju_dozvolu_za_pruzanje_usluga_zemaljskog_opsluzivanja.pdf
Avion je dosao to jutro iz Podgorice sa par minuta zakasnjenja, ako nisu u stanju da okrenu let za sat vremena onda nesto nije u redu a to da nije u redu sam gledao svojim ocima. Recimo, umesto da objave unapred raspored ukrcavanja i razvrstaju putnike po tablama koje su postavljene za raspored ukrcavanja sluzbenice su caskale medju sobom do poslednjeg trenutka pa su svi krenuli odjednom. Supervajzor se seta po stepenicama avio mosta kao da ima ceo dan ispred sebe a avion mu vec kasni…
Losa komunikacija; uopste ukrcavanje je pocelo bez najave da ne govorimo o eventualnoj najavi na ruskom jeziku posto su vecina putnika Rusi…itd…
Sve je to skrpljeno i eto odaje losu sliku nekome ko zna kako to treba da ide a ii rezultat je 30 min kasnjenje u polasku. I koliko je takvih svaki dan bez obzira na desrinaciju…
Mogu službenici da razvrstavaju do prekosutra i po tim tablama i svakako uvek ce se ljudi gurati, razvlaciti, traziti dokumenta, gledati kao ovce i pitati a kad ja… Pritom, ti isti službenici dtuge avione ukrcaju za 10-15 min, znači da nije do službenika nego do nečeg drugog. Treće, i Menzis i er srbija treba da budu presrećni što im išta ide s obzirom na to kako rade.
Lose si se predstavio Roberte. Laž izgovirena mnogo puta, pocinje da lici na istinu. Ali laz ne moze da prodje, jer ima malo vise znalaca desavanja koji se povezuju sa Supportom, ASGS i Aerodromom, pa nece dozvoliti ove placene ili ti poltronske objave. Kad toliko sve znas, kako bas ne bi da navedes razloge zbog koga dolazi do kasnjenja, a nije razlog Menzies, ili kako ti rece Menzis😂😂😂 a koga poznajes, i to je diskutabilno. Uhodavanje traje, i trajace, jer je jedino jos ono trajno.
Ne kaže on momčilo nego pravopis srpskog jezika koji očigledno nisi naučio. Na srpskom se menzies piše kao menzis, kao što se washington piše kao vašington. Mislim da se ovo uči u 2 ili 3 razredu osnovne škole. Srdačan pozdrav.
Nazalost, pravopis i ucenje sprskog jezika mozes da stavis mačku o rep. , jer da si ga nauci verovatno bi ga i upotrebio u svom tekst, za pravopis koji se uci u 1. razredu OS.
U komunikaciji koja se vodi na ovom portalu, ne postoji pravilo srpskog jezika, vec pravilo koje se primenjuje u komercijalnoj avijaciji , medjunarodno priznatih normi, kako bi se razumelo o cemu neko govori i pise, ako se razume i zanima ga ovaj vid saobracaja. A iz toga prostice , da je takvom “poznavaocu,” potreban advokat, gori i od njega samoga.
Baš se ne razumem, ali mezis je mala nezgodacija, ali je prirodan ciklus! 😂
Redovan, ali svakih 28 dana 😜
Evo,to sam čekao.
Upravo ovakvim tekstovima se započinje kampanja vraćanja Supporta kao operatera.
Ne kažem ka je Menzies sjajan jer je i to vestačka firma i mehanizam za izvlačenje novca iz Er Srbije ali rad Supporta idealno resenje za propast koje nas svakako čeka.
Sada sam gotovo siguran da će do čuvenog ekspa biti promenjen operater.
Hvala na info.
Tako je! Bravo za dedukciju
dobar osvrt. no kada se podvuce crta, i sluzbenica koja vam nije znala unijeti FF broj i ekipa na gejtu nisu motivirani da se ubijaju od posla jer: 1. male su im, premale, place pa ih donekle razumijem, i/ili 2. uhljebljeni su pa ih boli briga. Mislim, ta ekipa mozda zaradjuje nekih 700-900 eura ajmo rec, ma da je i 1100 malo je za Beograd.
Pa u tome i jeste poenta price jer ocigledno ne stimaju a posledice toga trpi Er Srbija koja je na steti u pogledu narusenog ugleda, tacnosti itd. Na Er Srbiji je da izvuce zakljucke i ucini nesto.
Er Srbija je vec i vise nego dovoljno sama sebi narusila ugled, pokopala ga, i zatrpala, nije joj bila potrebna nicija pomoc. Menzis je samo jedna od stavki, koja posledicno utice na ErSrbiju, ali daleko od toga da je uzrok. Menzis je unistio, unistava, i unistavace ceo aerodrom.
Air Srbija je itekako upoznata sa svime što se dešava a zašto ne reaguje to samo oni znaju. I sa spomenutim slučajem kada je postavljen avion iz koga je iscurelo ko zna koliko stotina kg goriva na platformu između 2 aviona puna goriva i putnika gde su radili agregati koji su mogli da dovedu do zapaljenja što je slučaj za robiju pa nikome ništa.
Er Srbiji nije narušen ugled jer ga nije ni imala! Ista ta Air Serbia je suvlasnik Menziesa u Srbiji tako da je odgovornost za nesposobnost obostrana, nema više drugih krivaca! Znači AS je pristala da sarađuje sa Anom Marojević koja je pod istragom u CG zbog malverzacija, koja je u rodbinskim vezama sa tim Šarovićem a svi su dovedeni preko Kneževića(predsednik neke stranke u CG)u Srbiju! Politika je umešana da bi se udomili nesposobnjakovići i kojekakva bagra sa dobrim platama ali očigledno je došlo do raspada saobraćaja pa sad počinju hijene da se ujedaju između sebe plašeći se da ne izgube dobro plaćene poslove!
Prvo i osnovno su place operativi. Neki anon ispod napisao placu od 650 u tri smjene. Ok, nije Srbija Svicarska, al ako ne drze operativu relativno sretnom dzabe im svi ugovori. Nek im podignu na. 1100 pa da vidimo. I da nema zaposljavanja po babi i stricevima. Radnik koji vrijedi na lokaciji i na poziciji za placu od 1000, a placas ga 650 ne moze biti sretan. I onda ce ili svirat k ili otici.
AirSerbia bi u svom dominantnom hubu, koji radi kako spada, trebala imati svog hendlera, ako ne svog, onda bar “svog”. A ne ovako, 33 interene skupine, a sve se prelama preko ledja putnika (i operative).
Menzies je napravljen od crnogorske Fly star firme u koju je prešao sav krš iz firme Aerodrom Beograd. Kada je osnovan Menzies sav taj krš je postavljen na rukovodeća mesta i naravno doveo i unapredio svoje pajtaše koji ih gledaju kao bogove. Glavni baja je Kojadin Šarović koji vedri i oblači u Menzisu i koji je iz Aerodroma prebacio čoveka koji je radio kao dispečer u Aerodromu i dao nalog da se avion Marathon Airlines koji je bio oštećen prilikom poletanja i iz koga je curilo gorivo, postavi na poziciju između ostalih putničkih aviona čime im je ugrozio živote, zbog čega je na zahtev Direktorata dobio otkaz iz Aerodroma, postavio za šefa Supervizora j Menzisu. To vam je Menzies u Beogradu
Ajoj
Kao neko ko je upucen u ovo nije istina da je ta osoba dobila otkaz na aerodromu. Istina je samo da ga je stavio na parking poziciju nakon sto su ga pregledale spasilacko vatrogasne sluzbe aerodroma koje nisu videle curenje goriva(kako i zasto mozemo samo da diskutujmo). E sad, on je to uradio po naredjenju sa vise instance(prouzrokovana politickim pritiscima) iako je to bilo van svih procedura i propisa. Da li Menzis(Menzies) rusi ugled nacionalnog avioprevoznika tu moze mnogo da se diskutuje jer se ne vidi koliko isti ti ljudi jurcaju, trce i salamaju se da do kasnjenja aviona ne dodje ali nebitno jer ovo sto se radi ovde je tuga, cemer i jad, oni sami sebi stete
I zaboravih da dovrsim, da glavni “baja” je ta osoba koja ne znam dal je u rodbinskim odnosima sa doticnom direktorkom ali je definitivno njen sticenik i ima odrsene ruke, naravno to radi tako sto postavlja svoje ljude na odredjena mesta, daje im odlicne plate, za uzvrat ocekuje da “krpe” sve propuste kojih ima na pretek (nedostatak ljudstva, los kvalitet obuka, itd…)
Šta kvalifikuje tog gospodina za glavnog “baju” ?
Rodbinska veza sa Anom Marojević a nju sa Potpunom!
Druze ne lupaj gluposti 😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂
Koliko lupaš glupostima, dispečer koji je radio nije dobio otkaz i prešao je u menzies godinu dana posle tog događaja. Lažne informacije daješ i to da je na zahtev direktorata covek dobio otkaz. Kako je moguće da je jos godinu dana posle toga radio na istom mestu? A sto se tiče menziesa moze se proveriti sa AS da od kada lete nisu imali bolju opslugu u odnosu na sve prethodne.
Jel to potvrdjuješ šta je napisao čovek da je taj dispečer dao nalog da se oštećeni avion umesto na za to predviđeno mesto parkira između aviona sa putnicima i time ugrozi živote ostalih putnika i to ga je nominovalo za mesto šefa službe supervajzera? Jesi ti čoveče ozbiljan? I niko nije bolje radio hendling od menzisa kome su takvi na rukovodećim pozicijama? Nemoj da braniš nikoga bolje je a kamoli da pričaš da je slagao.
Naravno da je slagao ako nije kako je onda taj dispečer ostao da radi na svom mestu skoro dve godine posle tog događaja. Da se i malo razumeš ne bi tako lupao i da je direktorat nekom dao zabranu ili otkaz taj ne bi radio nista vezano za avijaciju.
Odluci se, godinu ili dve je radio, posro si, kako kazes, znalac situacije. Mnogo se Direktorat pita, sto se vidi iz tvog pisanja, jer da je Direktorat odradio svoj posao i imao moc postovanja njegove odluje, ne bi taj dispecer radio jos, kokiko kazes, godina, i pronasao uhljebljenje u Menzies. Upravo si dao dobar opis stanja u radu sluzbi i handlera na aerodromu Beograd.
Kao neko ko je tog dana radio mogu samo da kazem da nije bila greska dispecera. Pod pritiscima AS, sefovi su odlucili da se avion parkira na tu poziciju.
Neprihvatljivo!
Nije mi neverovatna i ta prica, jer je potpuno moguca, znajuci nacin odlucivanja i mesanja u strucne stvari. Mnogo toga iz te noci nije pilo vodu. Obicno se i slomi na najnizem. Samo znam, da su svi imali veliku, veliku srecu da se sve zavrsilo kako se zavrsilo.
Ma da.
Taj dispecer nije dao nalog vec je dobio nalog od svog sefa na kog je AS vrsila pritisak da se avion vrati na poziciju sa koje ne krenuo u poletanje (buduci da je pregledom vatrogasne sluzbe ‘utbrdjeno’ da nema nikakvih problema)
Koma.
Soči , Kazan i Moskva imaju poseban tretman sto se tiče bezbednosti i vi kao putnik niste upučeni u to i ne znate. A kasni zato sto vazduhoplovi za gore navedene destinacije imaju posebnu proveru zbog rata u Ukrajini a i pritom vazduhoplovi nisu na zemlji nego dolaze od nekud pa i to je razlog kasnjenja. Tako posto niste upućeni niti informisani nemojte pričati o nečemu sto neznate. Toliko.
I da imaju to se ukalkjlira u proceduru krene se ranije sa procedurom. Kasnjenje nije prihvatljivo nikako!
Avion ima propisano vreme za obrt a to i vi znate ali se avion za te destinacije ne može raditi dok se ne obave bezbedonosne provere za koje nije ovo mesto da se objašnjavaju. Te stvari produžavaju opslugu i to je jedan od mogućih razloga za kašnjenje
To ne moze biti razlog kasnjenja. Onda se isplanira vrijeme turnarounda duze, a ukrcaj putnika krene ranije. Ili se ima bitno vise radnika.
Na kraju nije ni kasnio.
?
Za to nije kriv Menzies. AS je ta koja ne zeli da ukalkulise to u vreme turnarounda
Kako god nije dobro.
Stvar sa avionima za Rusiju je sto osim svih provera (radnika na opsluzi, bagaza, keteringa) ceka se i policijska dozvola da avion moze da ide koja se dobija u elektronskoj formi, a sad sto se tice osoba na gejtu(Gate) i supervajzera slozio bi se da vlada ogromno nezadovoljstvo zbog ocajnih plata, toga sto radnike ne cene ni malo i tretiraju ih ko stoku i naravno da ce kod pojedinaca da izazove takvo ponasanje (kurcobolju), cesto ima i do posada AS koji dolaze kasno na avion samim tim i oni prouzrokuju kasnjenje, a pre nego sto bilo ko kaze da se strajkuje ono sto ne znate je da je na aerodromu uz dozvolu drzave Srbije sto je i ranije bio slucaj minimum procesa rada u strajku 100%, sto znaci da mogu da strajkuju ljudi koji nisu taj dan na posu, koja je onda poenta toga?
Е sada ste nam otkrili veliku tajnu koju niko ne zna…a avion je bio na gejtu na vreme tako da ta opaska ne moze da vas opravda.
Apsolutno vam verujem na svemu što ste izneli. Menzis zbog visine plate koju nudi bukvalno uzima bilo šta da zaposli. Možeš završiti i srednju drvnoprerađivačku školu, medicinsku, šta god, daj šta daš jer mladi ljudi neće da rade u 3 smene za 650 eur. Pritom se podrazumeva da moraš znati jezik jer ipak radiš Na aerodromu. Stalno im odlaze radnici jer odrade 2-3 meseca, uzmu džeparac i ćao idu dalje. Plata bi minimalna morala biti 1000 eur + ako radiš noćnu mora a se množe ati sa minimum x3. Našta to liči da mlad čovek sa znanjem jezika radi za 600 eur. Bezobrazluk. A toliko su prepotentni u menadžmentu menzisa.
Od Menziesa, (čitaj menstruacija), ne može se bolje ni očekivati
Lep, koristan i pre svega kompetentan tekst. Hvala Alene. Ja pišem nekad i komentare sa kritičkim osvrtom, ali kao što vidite i pohvalim 🙂 🙂 Hvala va m i svako dobro.
Ne meni. Hvala Dejanu.
ASGS је укинут јер је фирма мислила да ће им бити јефтиније. То је штета јер је било јако способних и добрих људи који су тамо радили.
Није проблем што ЈУ нема своје опслуживање, већи је проблем што не захтева већи ниво услуге од оних које тренутно плаћа.
Ne moze da trazi ,kada su direktni ucesnici u urusavanju handlinga na aerodromu za njihove letove. Zato moraju da cute , prihvate ono sto im se nudi , sa osobljem koje su oni aminovali i postavljali. Sve ima svoju cenu.