Vlada Quebeca je u pregovorima sa Airbusom oko financiranja projekta A220-500 i spremna je investirati u projekt. Još nije postignut nikakav dogovor. Quebec još uvijek ima 25% vlasništva u A220 projektu.
novinarka: Maja Mrkus (Pula), foto: Air France
Tako je bilo i sa inicijalnim C serija projektom… Sjetite se koliko je koštao na kraju. Konačno, čime je rezultiralo i kako je završilo.
Tacno, ali to je bilo kada su krenuli sa clean sheet dizajnom. Ovo je malo drugacije.
– Proizvodnja verzije 500 garantuje sirenje proizvodnje i zaposljavanja novih ljudi sto u razvoju a sigurno ekstra linija u proizvodnji, sto je u interesu provincije
– verzija 500 je bila u planu od pocetka razvoja, jer 300 je osnovni model za razliku od CRJ-a gde je challenger produzavan do maksimale.
– investicija nije ogromna jer 300 model postoji
– u dogledno vreme model 300 ce doziviti sudbinu modela 100, sto znaci da treba zamenski avion bez obzira sto ce se takmiciti sa A320
Jasno.
Neuobičajno.
Pa imaju suvlasništvo zar ne?
Kanadske provincije investiraju u industriju u cilju zaštite nove proizvodnje a samim tim i radnih mesta. NPR Kanada nema svog proizvodjača automobila, a provincija Ontario je proizvodila posle Mitchigena najviše automobila u Severnoj Americi. Sa citavom guzvom oko sadasnje vlasti u U.S situacija je interesantna. Po tom pitanju.
U avio industriji Ontario i Quebec npr proizvode stajne trapove u znatnim količinama, veliki broj avio delova, PW Kanada proizvodi maltene većinu turboelisnih motora ( Dash 8 i ATR )
Tako da investicija u 500 program nije neuobičajena. Širite proizvodnju koja zapošljava ljude koji žive u provinciji, troše novac kući, plaćaju porez itd