Boeing je povećao dolet na svojim novim B777X koji su trenutno u postupku certificiranja. Do nedavno B777-8 je imao dolet od 16.178 km, a B777-9 od 13.477 km. No, sada B777-8 ima dolet od 17.575 km, a B777-9 od 14.800 km. Ovo je 1397 km više za B777-8 i 1323 km za B777-9. Sada B777-8 ima samo 925 km manje od A350-1000ULR koji ima dolet od 18.500 km.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Boeing
Očekivano je bilo da mogu dalje s obzirom na mtow i kapacitet goriva, oba ulr su smanjenog kapaciteta i sjedišta i tovarnog prostora a standardni po dijagramu doleta gube puno više na jetstreamu i lošim uvjetima nego boeingovi aparati, dreamliner zbog izvrsne aerodinamike i manje težine a 777 zbog ogromne količine goriva i motora koji to mogu nositi, airbusovi doleti su vrlo marketinški.
Aribusovi doleti su marketinški, a Boeingovi nisu nego su realni? Stvarno ste ovo napisali?
Boeingovi dijagrami doleta imaju manji pad u složenijim vremenskim uvjetima, Airbus je iskoristio vrijeme koje Boeing izgubio na opzive i aog ožićenja, probleme certificiranja i sl, i da imaju Cask na A350 ali generlno nisu superiorniji od boeingove ponude širokotrupaca, kao na uskotrupcima. Dapače Dreamliner s najboljom aerodinamikom, najvećim udiom kompozita, električnim kočnicama i smanjenim jet lagom je tehnološki moderniji od A350.
787 mozda ima navise novotarija ali je A350 mnogo bolje iskoristio staru tehnologiju. Avionics deo je mnogo bolji na A350. El kocnice su u prednosti samo zato sto nema curenja ali imaju dosta problema sa zaglavljivanjem aktuatora isto se desava i na A220. Elektricni pack jeste zanimljiv ali je tezak i prednost je upitna tu jer i A350 odrzava nivo vlaznosti vazduha u kabini. Po meni najveca prednost 787 je ta sto wing anti ice radi na struju pa nema problema sa curenjima po krilu.
Da ne pominjemo kad se udje u avionics A350 kako je sve lepo i uredno, kod Boeinga to bas i nine tako.
Da su Airbusovi doleti marketinški vjerojatno jesu, ali trenutnoj ekipi u Boingu i sviti usko povezanoj s Boingom ne vjerujem apsolutno ništa.
I boeingovi su također ali ima manji gubitak, sad je na čelu Boeinga Ortberg, inače inžinjer nakon dugo vremena, do sad su bili manageri koji su zaposjeli Boeing kao klan nastao s spajanjem s McDonald Douglasom i oni i njihovo robovanje bilanci dioničara su upropastili Boeing kao i staru kompaniju. Boeing je u fazi stabilizacije i poboljšanja kvalitete, odkupili su Spirit radi bolje kontrole, vratili nma projekt na stol i bolja je situacija danas nego prije 2 godine a da će se repovi vući i ispadati kosturi iz ormara jasno da će bit toga još.
Jel vi znate otkud ovo povecanje?
Jesu li u boeingu promjenili metodu kalkulacije, ili su podigli mtow recimo?
Kad se vec busate u prsa sa kolicinom goriva, jasno vam je da to zajedno sa vecim OeW rezultira time da ti isti boeinzi trose puno vise?
Na internetu možete naći težinu svakog komada opreme, sjedala, antene, paketa kablova i sve druge podatke kao i svaku formulu, ja sam laički dobivao za 777-8 17500 max a 15300km s čeonim jetstreamom 200km/h a za 777-9 14500 max i 12850km s istim jetstreamom, ne da mi se sad sve pisati kako sam ih složio, i da kažem računica je približna i okvirna, nemam baš svaki gram nečega ali me ova objava o novim doletima ne iznenađuje. Inače jači motor treba manje gasa za savladavanje istog otpora a uzmite u obzir i raspon krila koji je u zraku code f.
777 ima širi fuselage od 350, i samim time veći otpor i potrošnju. Realna razlika između potrošnje 737 serije i A320 serije je upravo u otporu širine fuselagea obzirom da su OEW blizu a 737 MAX bi trebao trošiti neznatno manje od A320 neo, zavisi kako ko prikazuje podatke