Air Serbia je do nedavno iz Beograda za Podgoricu slala u načelu ATR 72-600, a tek jednom dnevno su išli jetovi, uz jetove u ponedjeljak ujutro, te u petak i nedjelju navečer. Ipak većina letova je bila sa ATR 72. No, ovog ljeta kompanija je povećala kapacitete. Te od 21 leta tjedno leti sa:
- ATR 72-600 tek 1 tjedni let
- Embraer E195 2 leta
- Airbusom A220 1 let
- Airbusom A319 9 letova
- Airbusom A320 8 letova
U načelu A320 leti u udarnom konektiranom 2. valu. I ovo je više nago fascinantno i ogromno bravo za kompaniju. No, za Tivat situacija nije toliko dobra. Tamo od 43 tjedna leta kompanija leti sa:
- ATR 72-600 čak 9 letova
- Embrear E195 12 letova
- Airbus A319 7 letova
- Airbus A320 15 tjednih letova
Znači da je kapacitet ovih letova 5772 sjedala. Kompanija sada ima 5 do 8 polazaka dnevno (u prosjeku 6). Nelogično i nepotrebno. Kako se u Tivtu može letjeti od zore do sumraka prvi letovi su iz Beograda u 6:40, a posljednji u 17:25. Velik broj letova ima razmak od samo 25 do 30 minuta. Koja je to logika? Stoga bi bilo dovoljno da kompanija ima samo tri dnevna leta, u 6:40, 13:35 i 17:25. Što se leti veći avion to je zarada po sjedalu veća. Stoga kompanija ni u ludilu ne bi trebala letjeti sa ATR 72 i E195 koji su skuplji i gdje je zarada manja. Da kompanija leti 21 tjedni let (3 dnevno) sa A320 to bi bio kapacitet od 3780 sjedala. Obzirom na kapacitet od 5772 sjedala to znači da kopanija može odraditi 32 tjedna leta sa A320, tj. 4 do 5 letova dnevno. Znači idealni letovi bi bili u 6:40, 10:10, 13:35 i 17:25 (svakih 3:25 do 3:50 sati) svi sa A320, te još četiri leta tjedno kao peti dnevno let (ponedjeljak, petak, subota, nedjelja) u slobodno vrijeme. Ovime bi se oslobodili kapaciteti sa manjim ATR 72, E195 i A319 za nove linije ili povećanje frekvencija postojećih linija.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Serbia
SAMO ONE BAKE I DEKE DA NE ŠALJE VIŠE PAMETNICA .
???
Ako bolje pogledate red letenja JU, videcete da ATR upada za TIV kada ima praznog prostora.
I to je sasvim logicno, ti prazni prostori su mali da bi se odradila neka jaka destinacija, a TIV je cash-cow za JU.
I sto ne ubaciti ATR onda tu?
Je l bolje da ATR stoji na BEG parkiran tih par sati dok ceka na rotaciju celog talasa?
Je l bolje da ATR leti kratku rotaciju koja bi donela male novce ili gubitak umesto TIV koji donosi profit?
To nije istina. Ima destinacija gdje bi mogao letjeti ATR. I te kako ih ima.
Nema boljih od Tivta u smislu profita zaista.
Bitno veći profit bi bio da linije lete sa većim i isplativijim A320.
Sta ne razumete da ATR leti kao DOPUNA.
I to nema baš nikakve logike ili smmisla
Hajde da analiziramo hipoteticku situaciju:
– Imamo 140 putnika na liniji od Beograda do Tivta. Sta je isplativije”
1. Da posaljemo jedan a320
2. Da posaljemo dva ATR72
Hajde da proverimo koliko koja od ove 2 opcije nosi troskova i na kraju saberemo u jednoj tabeli.
Eto, to bi bilo zanimljivo za citaoce portala.
Pozdrav iz JU!.
Ako imate 140 putnika onda je logično da pošaljete A319. No, ako ih imate 180 onda bolje A320 nego tri ATR72. Isto tako ako imate 360 bolje 2 A320 nego 5 ATR 72.
Alene, vi ste analiticar.
Mozete li da napravite analizu cena goriva, posade, troskova vezanih za nabavku i odrzavanje letelice, takse i ostalih troskova uporedo za A320, A319 i ATR 72-600?
Unesite u EXCEL tabelu, napravite formule. Kao varijablu stavite broj putnika pa ukucajte za pocetak 140 i provucite najpre 2 x ATR 72, zatim A319 i A320. Pa da sagledamo.
Ovo je samo, da kazemo, analiza troskova. I ne uzima u obzir dostuplost letelica u slotu, ali jeste informativna. Evo, jedan moj klinac je nesto petljao i dosao do zanimljivih rezultata.
Uradite kako vam kazem, bice zanimljivo za citaoce.
Pozdrav iz JU!.
A što ne pošaljete 1 A320 iz BEG, 1 ATR iz INI, a 1 ATR iz KVO? I eto rešavate i tačku 1 i tačku 2.
Kratkih destinacija sa rotacijama ispod 3 sata nema. Doslovno nema nijedne profitabilnije od TIV!
Rotacije ispod tri sata su Podgorica, Zagreb, Sarajevo, Banja Luka, Skoplje i Sofija.
“Velik broj letova ima razmak od samo 25 do 30 minuta. Koja je to logika?”
Logika je da to doba dana ima povecanu traznju. I onda jedan let ide na E195/A319/A320, a vrlo skoro pre ili posle ide ATR kao dopuna.
ATR plus E195 je vece nego A320.
Povećanja tražnja se može pokriti i sa A320 umjesto dva manja aviona. ATR + E195 je veći od A320, no zato se povećaju i ostali litovi na A320. Nije da putnici moraju letjeti baš u 6:30 sati, mogu i u 10:00.
zašto bi za dopunski let angažovali veliki avion, da ostane poluprazan, kad taj kratak let mogu da obave sa malim, a veliki koriste za bitnije destinacije koji će ga popuniti?
Pobogu, kako bi veći avion ostao prazan ako letite većim avionom umjesto dva manja. Koja je to logika????
Ako letite sa A320 umesto sa E195/A319 + ATR, imacete manje sedista u ponudi.
E195 + ATR = 190 sedista.
A319 + ATR = 216 sedista.
A320 = 180 sedista.
Koja je logika da nudite 180 umesto 190 ili 216 sedista?
Isuse bože čovječe mi govorimo o kapacitetu od preko 700 sjedala dnevno, a ne njih 216.
Ponedeljak:
1. Let u 06:10 (nakon toga u 06:40 ide A319)
Utorak
1. Let u 17:25 (pre toga u 17:00 ide E195)
Sreda
1. Let u 07:00 (pre toga u 06:40 ide E195) (ovaj avion radi TIV-KVO-TIV)
2. Let u 17:25 (pre toga u 17:00 ide A319)
Cetvrtak
Petak
1. Let u 07:55 (pre toga u 06:40 ide E195)
Subota
1. Let u 08:30 (pre toga u 06:40 ide A320) (nakon toga u 10:05 ide A320)
Nedelja
1. Let u 07:00 (pre toga u 06:40 ide A319) (ovaj avion radi TIV-KVO-TIV)
2. Let u 11:05 (pre toga u 10:05 ide A319)
3. Let u 14:35 (pre toga u 13:35 ide A320)
Dakle jasno mozemo videti da ATR za Tivat leti kao dopuna letovima sa E195/A319/A320.
Kada saberemo kapacitete ATR od 72 sedista i E195 od 118 sedista, odnosno A319 od 144 sedista, dolazimo da ta kombinacija ima 190 odnosno 216 sedista. To je bitno vise nego A320.
Ponedeljkom ujutru, ATR plus A319 je veci kapacitet nego A320.
Utorkom popodne, ATR plus E195 je veci kapacitet nego A320.
Sredom popodne, ATR plus A319 je veci kapacitet nego A320.
Petkom ujutru, ATR plus E195 je veci kapacitet nego A320.
Subota ujutru, ATR let je totalno off-peak let, a pre I posle njega idu A320. Sasvim ima smisla da tu leti ATR.
Nedeljom u 11:05 i 14:35, to su totalno off-peak letovi, a pre njih sat vremena idu A319 i A320. Sasvim ima smisla da tu leti ATR.
Napisao sam vam u članku koliko je to ukupno tjednih sjedala na liniji i koliko je to letova sa A320.
Očigledno ne znaju sta ce sa tolikim ATR-ovima
Za ATR-ove ima posla koliko god želite.
Ovi vas pokradoše i to kulturno
https://www.nezavisne.com/ekonomija/privreda/Velika-potraznja-za-linijom-Banjaluka-Tivat-moguca-tri-leta-sedmicno/972917
Bogami pokradeno od riječi do riječi.
Ali su pokrali od ove stranice, koja daje izvor clanka: https://seesrpska.com/kliker/moguca-tri-leta-sedmicno-iz-banjaluke-za-tivat-9-7-2026
Vidio sam dosta toga da se u BiH kopira na taj nacin, da jedan sajt, ajmo rec ekapija, objavi tekst sa izvorom, pa svaki iduci koji objavi samo prepise od koga je iskopirao, a ne i njihov izvor. Bezveze.
Ne nije dala izvor nego tek kada smo ih upozorili onda su naknadno stavili izvor.
Može da se desi da je na TGD i TVO u tim slotovima problem sa opsluživanjem aviona te je ATR tu kralj i rešenje.
Kajgot. ATR i A320 u Tivtu zauzimaju istu poziciju.
Da ali sam se kreće sa stajanke, zar ne?
????
Lupeta gluposti. A gde još mogu da lete Atr om.
Cluj, Iasi, Brno, Maribor + više frekvencija za Ljubljanu, Banja Luku, Sarajevo i Zagreb.
Brno? Tamo ne leti nijedan legacy (osim Air Montenegra), a treba da leti JU? Cestitam!
Maribor? Tamo ne leti niko, a treba da leti JU? Cestitam!
Upravo i baš zato bi trebali letjeti za Brno.
Da tamo ne leti nitko i upravo zato bi tamo trebali letjeti, te pokrivati Graz i Maribor. Ljubljana već ima puno frekvencija logično je da se sada otvori Maribor.
Aha, niko u Evropi ne leti i JU treba da bude prva. Ma dajte me nemojte!
Da, JU to radi, zato je agilna, zato je i uspješna. JU ima i letove za Brač, Banja Luku, Rijeku, Ohrid, Mostar gdje ili nema ili ima malo legacy carriera.
Vroclav isto
Ima ko da misli o tome….
Pa što onda ne misli?
Inace danas je ponovo gadjan Jordan. Tvrdili ste da je rat gotov i da je Royal Jordanian trebao da leti za Beograd.
Tko je to tvrdio. Potpisan je sporazum. Hoće li se poštovati? Sam bog zna.
Vi ste se pitali kako to da”leti za Bec a ne leti za Beograd”.
Evo zato.
Ali eto za Beč ipak leti.
I objašnjeno vam je zašto.
Aha, zato što je Beč veći i bitniji. Ma ne racite? Stvarno. A ja mislio da je Beograd Singapore Europe, najbitniji i najveći. Eto, sada je jasno da je Beograd (kao i Zagreb), tek predvorje Europe, malen i nebitan.
U top sezoni (7. i 8. mesec) bolje da JU operiše ka TIV sa A319/320, nego sa E195/ATR 72. Beograd je sa širom populacijom skoro dvomilionski grad, potreba za kapacitetima je neuporedivo veća ne samo sezonski. KVO i INI su bolji za ATR i to ne samo za Tivat, već i za ostale destinacije (Beograd, Solun, Krf, Split, Dubrovnik itd.) sa ovih aerodroma. Air Montenegro leti sa E195 i to je uvek bolji izbor nego ATR. Ali ako je Embrareru konkurencija A319/320, to je već druga priča…Da bi stvar bila ironična, angažovanje više letova sa džetovima bi moglo smanjiti i cenu karte, ali nisam siguran da bi to JU i uradio (šta ti je “algoritam”)…
Logika je takva da bi npr. bilo odlično da JU npr. pojača sa A319 frekvenciju ka TIV i to sa 7 nedeljnih na 10-12 letova, pa bi samo ostalo 4-6 nedeljna leta za ATR. Naravno, druga strana ogledala jeste zašto za 35-45 min leta angažovati A319 ako je njega moguće (i verovatno jeste tako), angažovati kao čarter avion za ovu letnju sezonu po Mediteranu i Jadranu. Bez obzira, treba koliko je god moguće “izvlačiti” novac za avione čiji su vlasništvo JU.
Iako su cene avio prevoza uključene u cenu aranžmana za letovanje, razlika u ceni karte čartera ka Mediteranu i redovnog leta ka Tivtu verovatno nije velika (možda 20-25%), uostalom kao i skoro svake letnje sezone. Bar za ova 3 najznačajnija dnevna talasa, trebalo bi angažovati A319/320, a letovi pre i posle, ATR. Onda bi moglo da se jače preraspodele ostali ATR-ovi i da se pojačaju (eventualno otvore nove) linije i frekvencije druga 2 bitna aeodroma Srbije: Kraljevo i Niš. Međutim, nisam siguran da će se VINCI složiti sa ovom “idejom”…
Да ли вам је можда пало на памет да су А319/320 потребни за одредишта за која Атр не може летети? Уједно, боље је да шаљу А319 за неке европске дестинације него Е95 јер је боља перформанса.
Air Seriba ima i više nego dovoljno A319/A220/A320. Više nego dovoljno. Smanjenjem broja letova i preuzimanjem istih od A320, osobodili bi se kapaciteti ATR 72 za regionalne linije, ali i toliko potrebnih E195/A220/A319 za europske linije. Jednostavno kompanija bi mogla imati više letova.
@anon19:21: Pažljivo pročitajte moj komentar. Naravno da ideja nije da se habaju veći avioni za kraće destinacije. Ali, ako imate LF veći od 80% i ako tržište to zahteva nema logičnog razloga da se oni ne koriste (za konkretno TIV) i to naročito A319 jer je to jedini model gde je vlasnik JU (ne plaća zakup tzv. dry/wet lizing) i gde taj novac ostaje samo JU.
Meni je samo žao što se višak aviona ne prebaci na KVO i INI naročito i da JU širi postojeće i uvodi nove linije…
Da bolje sa A319/320 nego sa ATR72/E195.
Od Majamija su odustali definitivno
Jesu li?
Malo smo isprozivali palawana ali ne treba zaboraviti da je pokazao skepsu prema long-haulu iz Beograda i tu ispada da ima mnogo vise prava nego smo mislili…Smatram da treba ukinuti Cikago i Gvangzu,zaista nema prostora za 4 sedmicna leta
Svašta je on nešto govorio. Ali ovo za Podgoricu i Wizz mu je bio biser samo takav.
Ako ne leti nijedan let sa ATR, kako ce da odrade TIV-KVO-TIV?
Postoje opcije, pobogu. Ferry, pa Beograd-Solun-Morava-Tivat-Morava-Solun-Beograd, ili Beograd-Morava-Tivat-Morava-Istanbul-Morava-Beograd. Konačno to su samo dva leta, a letova sa ATR i E195 ima gomila.
Ferry let? Pa to je najgora moguca opcija! To je przenje novca u prazno.
A što Air Serbia ima za Kraljevo cijele godine.
Prvo ide iz Tivta za Kv pa se vraca u Tivat pa onda Bg.
A druga destinacija je Kv istanbul Kv pa onda u 16h za Solun i povratak nazad za Kv
OK i to je dva tjedna leta. A koliko ih ima sa ATR 72?
Ja sam u srijedu letio u 19.15 iz Tivta u Bg
Da to je realno. Avion ide u 17:25 za Tivat, tamo dolazi u 18:25 i vraća se u 19:15.
Verovatno se hvata i puno konekcija prema Tivtu, pa ovako pokrivaju prakticno sve.
Kajgot. Sa tri dnevna leta pokrivaju sve konekcije. Ako bi bila 4-5 letova to bi bilo i bitno više.
Air Serbia je sa preko 40 novih letova ovog leta pokazala da zna sta radi.
Air Serbia je dobra kompanija, vrlo agilna i da, zna što radi. Ali da ima pogrešaka ima. Čak i velikih pogrešaka.
Mislim da bi Air Montenegro trebao agilnije da napadne Air Serbia na linijama za Tivat i Podgoricu. I da uzme veći dio kolača nego sada.
Potpuno se slažem.
Air Serbia nema dovoljno A320 kako bi TIV bio samo na njemu.
Njima A320 treba i za ostale leisure linije.
I zato za TIV ide A320 kada moze, ATR kada mora (kao zbog KVO), a ostali avioni kako imaju kapaciteta.
A320 se koriste za chartere i leisure, te za Moskvu. Stoga bi uz malo drugačiju organizaciju mogli letjeti za Tivat.
Nemaju kapaciteta da 43pw za TIV lete samo sa A320.
Nitko nije rekao da trebaju letjeti 43 tjedna leta za Tivat sa A320, nego njih 32. Pročitajte ponovo članak.
E, da smanje sa 43 na 32 tada biste digli drvlje i kamenje na JU jer je smanjila frekvencije!
Kajgot pričate. Stvarno kajgot. Niti ovaj portal smatra da je broj frekvencija nešto bitno, niti bi napisali ovaj članak i slične članke u prošlosti da to smatramo.
Koliko i da li za Moskvu lete A330-200 Air Serbia za Moskvu. Da li ima smisla da ljeti Air Serbia leti za Tivat nekad sa A330
Ne lete A330 za Moskvu. Nema nikakvog smisla da A330 lete za Tivat.
Ima ogromnog smisla sa tim cenama karata, da osiguranje nije preskupo i da lesori ne prave probleme
“Stoga bi bilo dovoljno da kompanija ima samo tri dnevna leta, u 6:40, 13:35 i 17:25.”
Tri leta tokom letnje sezone je sve samo ne dovoljno.
Tri leta u proljeće i kasnu jesen je broj letova koji se lete za Tivat. Kao što vidite u članku jasno sam naglasio da sa A320 mogu odraditi 4 do 5 letova dnevni, a ne tri.
Sta mislite da Ryan ili Wizz uskoce u ove linije Tivat BG i Podgorica BG
Oni ne mogu uskočiti na te linije po zakonu.
ATR ima smisla za Tivat.
On leti 2pw kada ima letove iz Kraljeva, kako bi odradio W rotaciju.
Takodje i ponekad ujutru i uvece kada ATR radi 2 rotacije u talasu, pa ima praznog prostora.
Na primer, JU za BUD i ZAG ima letove:
1. u 6 ujutru, nakon cega ima mesta za jos jednu kratku rotaciju
2. u 10 ujutru, pre cega ima mesta za jos jednu rotaciju
3. slicno i uvece
Zasto bi ATR tu praznu rotaciju stajao na zemlji ako na TIV moze da zaradi pare?
Isto tako ATR može otići i na neke druge rotacije (npr. Zagreb, Ljubljana), ne mora za Tivat.
Na Tivtu je najislativije.
Da i je moguce da poredite jedan ZAG sa TIV iz BEG?
Neverovatno.
A gdje sam ja to uspoređivao Zagreba i Tivat? Dajte ne pričajte gluposti.
Ne, ne moze.
U jednom talasu ATR moze da odradi 2 rotacije samo za ZAG, BUD, TIV i TGD. To su najkrace moguce rotacije.
I cesto ATR leti ujutru/uvece BEG-BUD-BEG-ZAG-BEG, ali nekim danima ima samo BEG-BUD-BEG i onda stoji 4 sata na zemlji.
Može i za Ljubljanu, Banja Luku, Sarajevo, Skoplje.
Ljubljana se ne moze odleteti za pola talasa. Ona zauzima ceo talas, pobogu!
Kajgot. Val je od 6:30 do 12:45, dakle 6:15 sati. Ljubljana ima rotaciju od 3:20 sati. Dakle u kombinaciji sa npr. Tivtom ili Podgoricom to je 6:15 sati.
Rotacija za LJU je 3:35 minuta.
ATR rotacija za TIV je 2:50 minuta.
Te dve rotacije zajedno traju 6:25. Dakle vec prelaze jedan talas.
A na to ide i turnaround na BEG izmedju njih od barem 45 minuta.
3:35 + turnaround na BEG 0:45 + 2:50 = 7:10
I kako onda da obave za LJU?
Rotacija za LJU nije 3:35 sati nego 3:30 sati. Rotacija za Tivat nije 2:50 nego 2:45.
OK, neka bude tih 10 minuta manje.
Dakle onda bi te dve rotacije plus turnaround na BEG trajale 7 sati.
Kako to moze u jedan talas? Sami ste rekli da je talas 6:15 sati.
Ne nego bi trajale 6:45 sati.
Air Serbia razvlači taj val od 6:00 sati (tada počinju prvi letovi) do 12:45 sati, dakle upravo 6:45 sati. Znači ako prvi let krene najranije moguće u 6:00, i vrati se u 12:45 u koliko se i vraća Tivat svaki dan onda je to upravo koliko traju ta dva leta.
Pa vec ide, za vise nema potraznje. Ovde je poenta koristiti idle kapacitet izmedju talasa.
Ovo sto Vi pisete ima smisla sa A321 koje JU nema u floti, na zalost
A zašto to nema smisla za A320???
Zato sto nije dovoljno veliki za tu potraznju
Dovoljno je velik. 4 do 5 letova sa A320 je idealno za Tivat. To bi značilo tek 3 leta na A321, a to nikako nije dovoljno.
Ocito mora kad ga salju.
Ne mora. To što ga oni šalju ne znači da mora tako.
Da li moze i sta mislite da Air Serbia leti sa Atr-om Beograd Zagreb ili Ljubljana via Banja Luka
To bi bilo ekstemno nelogično. Zašto bi netko imao leg Zagreb-Banja Luka gdje se automobilom putuje 2 sata. I zašto bi netko imao stop na letu koji nonstop traje sat vremena. Znači let Zagreb-Banja Luka-Beograd bi trajao nekih 2:20 minuta, a autom se dođe za 3:30 minuta. Kajgot!
ATR mora leteti nesto letova za Tivat kako bi u W rotaciji mogao da odradi BEG-TIV-KVO-TIV-BEG.
To se može riješiti i drugačije. No, čak i da je to istina to su dva leta tjedno.
Davno sam isao sa DC-10 na Tivat.. Mozda sada posalju Pupina ili Teslu na taj isti Tivat… da ne bude AOG
Teško.
Good point!😊
A dobar bi doslo i par 321-ica…
Pa par A321 bi dobro došao za top sesoznu za Tivat i za Moskvu. Ali van VI-IX. mjeseca ovaj avion ne bi imao što raditi.
Po mom misljenju dok ne dodju bar do 8 A320 u floti, ne treba da razmisljaju o A321…prevelika masina za sredinu gde je sezonalnost i dalje dosta izrazena…
Slažem se.
Može i ne mora biti😉
Vjerovatno za tivat ide sve što je u tom momentu slobodno.
Jel Air Serbia mijenja jedan A320 ili im je došao još jedan iz Litvanije?
Zbog kašnjenja u isporuci dva ranije najavljena Airbusa A320, Er Srbija je početkom letnje sezone privremeno angažovala Airbus A320 registracije LY-TEN litvanske kompanije GetJet Airlines u okviru vet lizing aranžmana. U medjuvremenu je u flotu dosao YU-APV koji je pre par dana ukljucen u saobracaj, ali se prvobitno njegovo uključivanje u flotu očekivalo još tokom početka juna.
Dolazak drugog najavljenog A320, budućeg YU-APU, očekuje se u narednim danima.
Da.
To nema puno smisla.
https://radar.nova.rs/global/pucisce-spaja-srbiju-i-hrvatsku/
Koja slatka pričica. Jeeej….
Vama kao da se ne svidja.
Hmmm
Ma ne, samo potpuno nebitna crtica.
Mogli bi osloboditi manje avione za Banja luku
Da, bi.
Sa kojim to jetovima da obave tolike letove, pa moraju i slini ATR avioni da lete negde. Tivat je idealna ATR dedtinacija, kao i TGD
Ne moraju. Ako su naručili previše ATR-ova mogu ih vratiti. Ali nisu. Ima linija na kojima ATR može letjeti. Eto, primjerice Zadar je povećan na E195. Bolje da je ostao ATR i da su ga povećali na 6 ili 7 letova tjedno.
Kao i recim Cluj…. ne znam zasto je toliki rizik i zasto se ne usudjuju pokrenuti Cluj….
Apsolutno. I ne samo Cluj.
Alene, po Vama, koje su to destinacije koje bi trebala AS da pokrene sa ATR-om? Izvinjavam se ako ste imali članak o tome a nisam ga možda pročitao…
PS. Samo nastavite sa dobrim radom,milina je čitati Vaše članke a pogotovo analize.
Srdačan pozdrav iz Sombora.
Hvala.
Da, imali smo članak o tome.
Imaju previse atr ova I ne znaju sta ce sa njima
Zalosno. Ima brdo linija koje mogu otvoriti sa ATR-ovima.
Na osnovu cega tvrdite to? Dajte nam pojasnite to.