Air Serbia je ukinula jedan od dva leta na liniji Beograd-Guangzhou. U VII. mjesecu linija će se operirati samo ponedjeljkom, ne i petkom, dok će u VIII. mjesecu letjeti samo petkom, ali ne i ponedjeljkom. Dva tjedna leta kreću ponovo tek 24.8.
Problem nije u kapacitetima jer kompanija ima četiri A330-200 od kojih je jedan konstantno slobodan, tj. letova ima taman za tri aviona. Stoga treba i te kako pitati koji je problem. Rezanje od 50% letova u top sezoni? I ostati na samo jednom simboličnom letu? Jako čudno. Prisjetimo se da je kompanija ukinula 50% letova za Shanghai i Guangzhou ovogodišnjeg I. mjeseca. Nešto to jako ne štima.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto; Air Serbia
Evo za one “zabrinute za Ju”
“Er Srbija je 27. juna prevezla svog dvomilionitog putnika od početka 2026. godine, čime je taj rezultat ostvarila tri dana ranije nego lane, saopštio je nacionalni avio-prevoznik.
Tokom prvih šest meseci 2026. godine Er Srbija je prevezla 2.062.488 putnika, gotovo 57.000 više nego u istom periodu prošle godine. Istovremeno je obavila 23.225 letova, odnosno više od 1.000 letova više nego u prvih šest meseci 2025.”
Samo tri dana ranije. To nije dobro. Ti znači tek nekih 40-50.000 putnika više ove godine.
ako je obavila 1000 letova više uz 57.000 putnika više, onda imamo prosječno 57 putnika po letu a što je očajan LF..
A posle dolazi jesen…..
Više letova a vrlo malo više putnika.
I da je to 50000 putnika više samo sa ATRima to je 50 po letu….A ako se uzme šire to djeluje kao slabljenje LF.
Pa to može i na kraju godine i da završi sa manje putnika nego 2025.
Daj miami uspostavite da ljudi idu
Bolje bi im bilo, mislim Srbiji, da se skoncentrise na WizAir i da im ne zagorcava zivot. Wizz Air ako ukinu bice mi zao jer ponekad letim za Eindhoven iz Beigrada. A ne pada mi napamet da putujem AirSerbia po paprenoj cenu, radije cu truckati se 24h busom za 100 eur. Poz
Što se kaže, svaka roba ima svog kupca.
Dragi gospodine, samo se vi truckajte 24h za 100€. Ja letim AirSerbijom za Brisel za 20€ više i stignem za 2h. Srećan put!
Gospodin govori o Wizz Airu, tamo nema truckanja 24 sata.
Ivan
???
Sad samo čekamo Mira JU koji će reći kako je ovo strateški potez i kako se mi ne razumijemo u tržište Dalekog istoka.
Jedva čekam. Ali nešto se ušutio u zadnje vrijeme.
Bez brige! Otvorice Tokijo, Seul, Sidnej, Majami i Johanesburg… Zar ste to zaboravili?
Aha, a posebno Tokyo i Johannesburg.
Pise se Tokio.
Zadnjih nekoliko( recimo 5-6 ) letova je bio LF od 80 do 110 air serbia. China southern uglavnom od 200 do 236. Imali su neki period ispod 200,ali to par letova.
Imali su 80 do 110 putnika. Majko mila. Pa to je load faktor od 30,5%. Ovo je više nego tragedija, ako je istina. To znači enorman gubitak novaca na linij.
A kako ga sad ne pitate odakle to moze znati?
Da je neka pozitivna vest vec bi ga to pitali.
Bogati, a što onda u mom članku piše “ako je to istina”?
Vrlo je jednostavno zapravo – sa starim avionima i neunifikovanim proizvodom od aviona do aviona verovatno mozete da prodjete na regionalnim, kontinentalnim letovima, ali na interkontinentalnim nema sanse. Biznis klasa donosi najvecu zaradu na interkontinentalnim letovima – uporedite sta nudi Air Srbija sa onim sto nude Turkish, Emirates, Qatar, Kinezi, Lufthansa, Swiss, LOT, Austrian i slicni sa kojima se Air Srbija tu takmici. Ako kupe nove avione mozda mogu da se takmice, mada je pitanje da li bi tu finansije funkcionisale.
Stoji.
JU biznis klasa nije nista slabija od ostalih evropskih legacy kompanija. (redovno letim Swissom i Lufthansom u biznis klasi) Za bliskoistocne je druga prica.
A kapacitet znaci samo broj aviona? Ne znaci broj posada, na primer?
Da kapacitet znači broj aviona i veličina aviona.
Ima malo putnika?…
Pa kako sad to? Nisu li sve linije Air Serbie, a posebno ove prema Kini bajkovito pune?
Naravno da su sve pune. Neki portali su čak demantirali i službene podatke za liniju prema JFK. Vatikan se opet urotio.
Ha…
Nije samo Vatikan. CIA I Masoni isto
Aha 🙂
Kao i prosli put, kada je bilo 3 aviona na maintenace u isto vreme i ovaj put jedan mora ici. Nemojte se lazno brinuti
Maintenance usred top sezone???? Kajgot. Ma tko to radi. Konačno, ispada da su ovi avioni Air Serbia stalno na maintenanceu. Čak i da je to istina mogu sa tri aviona odraditi sve letove. Air Serbia ima 16 tjednih letova. Sa tri aviona mogu odraditi 18 letova. Dakle?
Ne, ne mogu odraditi 18 letova sa 3 aviona. Prosto je nemoguce.
Ma da? Ali su zato sa jednim avionom letjetli bez problema šest tjednih letova za New York i to godinama. U redu eto ne moraju 18, dovoljno je da naprave 16.
Ako su tri ista aviona na maintenance u isto vrijeme usred sezone onda netko treba dobiti otkaz odmah…jednostavno to se tako ne planira i ne radi..
Nisu tri, nego po čitatelju jedan. Ali ni jedan se ne šalje na maitnenance u top sezoni. To nitko, ali nitko ne radi.
Sad sam gledao imaju i dva leta 20.07. i 24.07.
Da, zato jel tu prelaze sa ponedjeljka na petak. A to piše i u članku.
Nema filozofije,da ima potražnje-leteli bi.
S druge strane China Soutern može da ih dampinguje s cenom kako god hoće,njima je to zanemarljiv trošak,tako da je logično da oni drže primat na ovoj liniji.
Teško je za Air Serbia-u da se bori protiv takvog giganta,pritom na udaljenom tržištu sa većinom kineskim putnicima koji (sasvim očekivano)biraju svoje kompanije ako već hoće da lete za Beograd.
Nisam iznenađen sve u svemu.
Pa što su onda pored Chine Southern pokretali tu liniju? A što je sa code-share sa China Southern koji je tako bombastično najavljivan.
Pa Air Serbia ima codeshare sa China Southern.
Ima, pa kako onda da ne puni ovu liniju za giganta China Southern.
Air Cacilend nema code share sa China Souternom. Avio karte sa JU kodom na njihovim letovima ne mo\ete kupiti, niti obrnuto
Ha? Od kad to? Evo išao sam provjeriti i stvarno se ne mogu kupiti. Dakle… A tako je bomabastično to najavljivano.
O cemu vi pricate? Pa da li je moguce da sta na tom nivou?
Evo BEG-SYD se bez problema preko JU stranice prodaju sa CZ code shareom.
Bas ste ga dobro videli.
Air Serbia nema kodova na letu Beograd-Guangzhou Chine Southern. Eksremno čudno i to nikako nije code-share koji se promovirao.
Pa zato sto im to nije cilj vec linije preko CAN.
Za linije za CAN imaju i svoj metal.
To bar treba biti jasno.
Aha sa jednim letom tjedno, to je jako konkurentno.
Pa pitajte njih to.
Nije najavljivan nego ostvaren.
Ostvaren je a više ga nema?
Ima ga. Trazite BEG-SYD i dobicete let China Southern pod JU kodom.
Dakle codeshare postoji.
Pobogu, upište Beograd-Guangzhou i nema code-share. Koji dio ovdje nije jasan. Ne govorimo o letovima za Sydney nego za Guangzhou. Majko mila.
Ne, govori se pre svega o letovima preko CAN.
To možda vi govorite ja govorim isključivo o liniji za Guangzhou. Jel ako JU ima samo jedan tjedni let i nema code-share ne još dva leta Chine Southern onda ni u ludilu nije konkurentna.
JU nema i nikada nije imala svoj kod na letovima za Guangzou. Najavljeno ali nikad nije urađeno. Kao i sve kod Ćacadi
Pa što je najavljeno. I koji smisao je onda code-share?
Jul i avgust apsolutno nisu “top sezona” za CAN s obzirom da je tamo tada sezona monsuna.
Srpanj i kolovoz su svagdje top sezona.
To mozda u Vasem mozgu. No sigurno nisu u Dubai-u, istocnoj Aziji, itd… Tamo se leti
ne ide!
Pa svejedno tada ima najviše putnika i frekvencija za letove do Dubaia, Abu Dhabia, Kuwaita, Saudijske Arabije… Znate, postoje i Arapi koji u to vrijeme dolaze u ove krajeve.
Arapi iz Dubaija putuju mnogo
manje nego nasi ljudi u Dubai. Pobogu!
Bome i ne. Pogotovo ne za Sarajevo, ali i za ostale destinacije regije.
Kina se izgleda tesko puni za regiju. Ajde, Peking i Sangaj manje, ali sve ostalo je… Onako.
Što je i logično.
Jaka konkurencija od strane kineskih kompanija, isto konkurencija od strane kompanija bliskog istoka kao i europskih kompanija.
Proizvod koji nudi Air Serbia je loš ako se uspoređuje sa ostalim kompanijama.
Ako je sve to tako onda nikako nije dobro.
Air Ćacićlend
Blago nama u ex-yu. Imamo Air Ćaciland u Beogradu, Air Uhljeb u Zagrebu i Air Sad ovo sad ono u Podgoricu. A kad se sjetim kako nam je izgledala avijacija 1985-1990 najradje bi sjeo pa plakao
Neverovatno, umesto da posle problema na bliskom istoku za linije prema Kini se traži karta više nama je ta linija u minisu. Nešto opasno ne valja, zato i ne čudi proterivanje Wizz air-a, zato i ne čudi što se ne objavljuju mesečni rezultati. Imali smo odličan LF za Njujork on je sada tragičan, očekivali smo mnogo od Čikaga, Čikago nam je u minusu, Rusija ne donosi više toliko novca koliko je donosila, Kina i posle zatvranja bliskog istoka ne donosi profit i to u sred sezone, šta će biti kada se otvore Doha i Dubai i ljudu se u potpunosti vrate toj ruti? Čarteri su zbog rata koliko se priča ove godine nikad slabiji. Daj Bože da me iznenade sa rezultatima ali mislim da tu nešto opako ne štima.
U pravu ste, nešto tu opasno ne valja.
Ko da leti sa AirSerbia za NY kad su preskupi?
Ja leteo aprila sa SAS Beograd – Stokholm – NY i nazad preko Osla za 325 evra sve ukupno. Kod AirSerbia to bilo 800 evra.
To je damping cena i to se nikom ne isplati da nju nudi.
Rekao bi vam to i autor da JU nudi tu cenu. Ali posto nudi SAS onda ga nema da komentarise.
Dajte me se okanite. Da kompanije imaju i dumpinge, imaju i niže cijene, i akcije… Mi komentiramo regiju, ona je naš interes. SAS to sigurno nije.
A sto ne komentarisete laz da je leteo sa SAS-om Beograd-Stokholm?
Nesto ovi botovi izgleda nisu bas dobro edukovani.
Ja stvarno ne znam je li ovo laž, jel on letio nekom drugom kompanijom do ARN. I stoga nemam nikakve potrebe to komentirati.
SAS ne leti Beograd-Stokholm.
Dokle ove lazi?
Slažem se. Čista laž. Za 300 eura se ne može ni sa LCC za Ameriku a da ne govorim o SAS-u. Ja sam kartu SAS Copenhagen-Nuuk i natrag platio skoro 600 eura. Tako da…..
Šta mislite koliko je novca zaradio SAS na vašoj karti od 325 EUR?
800 evra za povratnu kartu za Ameriku i to za direktan let je više nego OK.
A mislte da je izgubio?
Na let od toliko sati je dobio.?
???
Nista nije zaradio jer SAS i ne leti tu liniju.
Botina.
SAS leti Stockholm-New York.
@anon 11.21: niste, jer za 325.- nema karte za NYC i to sa prtljagom.. Čak ni u dumpingu!!
Šteta. Air Serbia ima poprilično loš long haul proizvod i vrlo malom broju ljudi je kompanija izbora u tom segmentu. Za region i Evropu imaju baš ono što treba, za duge letove su jednostavno isuviše 1.0. Internet, zabava, udobnost, sve je to danas na ceni na dugim linijama, a JU to ne nudi. LCC ne prolazi na dugim linijama, tu ne valja strategija da se bude wizzier than wizz… Moraće da se inovira prilično taj proizvod.
Toliko smo puta o tome pisali.
Prijatelj mi je javio da su mu pomerili let krajem jula sa ponedeljka na petak, znaci 3 dana ranije, tako da mozda lete obrnutim danima…U svakom slucaju se nesto desava sa popunjenoscu aviona, jer ne znam koji bi drugi razlog bio…Mislim da je CAN mnogo jaca ruta zimi, jer se nalazi na samom jugu Kine, i hub je za celu jugoistocnu Aziju i Australiju, i avion je stvarno pun zimskih meseci..ali ipak- China southern leti 2 puta i sad u toku leta bez problema..Obija se Air Serbiji onaj dosta slab service u avionu, mislili su da Kinezima mogu da uvale bilo sta, ali niko vise nije blesav….Hrana pod hitno mora da se popravi za 3 nivoa, i posada ( stjuardi i stjuardese) da budu kulturniji i finiji prema putnicima, kao sto je slucaj na kratkim letovima..
E da.