Prva klasa je ultimativni luksuz, ona pruža putnicima ono daleko više, ono što si ogromna većina stanovnika ne može priuštiti. Putnici uživaju u svim mogućim luksuzima od tretmana, usluge, privilegija, hrane, pića i amenity kita koji se dobiva. Svatko tko je putovao u business ili prvoj klasi zna o čemu pričam.
No, sve je manje kompanija koje imaju prvu klasu. Iako se broj sjedala business klase povećava, iako se masovno uvodi premium ekonomska klasa, iako se usluga te dvije klase konstantno poboljšava, prva klasa odumire. Zašto?
Kakva je prva klasa bila prije
Letio sam business klasom prvi puta 1991. godine na letu KLM-a između Amsterdama i Hong Konga, na drugom katu Boeinga 747. Ono što je tada bila business klasa danas bi bila premium ekonomska. Nije bilo kreveta od 2 metra, već samo malo šire sjedalo, sa malo većim razmakom za noge, u konfiguraciji 2+2. Hrana je bila nešto bolja od ekonomske klase, ali ne nešto ekstra wow, ni u ludilu ko danas. Usluga nešto bolja, dobili smo toaletni kid tek neznatno bolji nego danas u ekonomskoj klasi. Dakle ništa posebno. Kao što rekoh na razini premium ekonomske klase danas.
I da se razumijemo u 1980-tim i početkom 1990-tih u business klasi ogromne većine kompanija nisu bili kreveti kao danas, tek nešto šira sjedala sa većim razmakom za noge. Sjedala su se mogla spuštati, ali ne do kraja nego tek pod nagibom, a podržavatelj za noge se dizao tako da ste dobivali neki polu ležaj. Ni prva klasa nije imala krevete, već samo još udobnija sjedala sa još većim razmakom za noge. I boljom uslugom od business klase.
Rijetko koje kompanije, popust npr. Qantasa su imali jednostavnije krevete u prvoj klasi. Bitno manje udobnosti nego danas, otprilike na razini business klase danas. British je potpune krevete u prvoj klasi uveo tek 1996. godine. Apartmani sa zidovima i vratima prema prolazima nisu postojali.
Usluga u prvoj klasi je bila bolja nego u ekonomskoj i business klasi, ali nije bila na razini današnje. Jela nisu bila toliko sofisticirana kao danas, niti je odabir bio toliko velik. I toaletni kit koji se dobivao nije bio ultraskup sa toliko opreme kao danas.
Čak ni Emirates u 1980-tim i početkom 1990-tih nije imao krevete u prvoj klasi nego tek šira sjedala sa velikim razmakom za noge koja su se mogla donekle spuštati. Ipak usluga je u prvoj klasi bila značajna. Pa su se tako u kabini posluživala vrhunska vina i šampanjci poput Dom Perignon 1990, Chablis Grand Cru Calmur 1993, Chateau Branaire Decru 1989.
Lufthansa je u prvoj klasi imala konfiguraciju 2+2, putnici su morali prolaziti preko putnika do sebe kada bi išli na WC, sjedala su se spuštala skoro do kraja (na nekih 30 stupnjeva), no nije bilo fizički odvojenih apartmana sa stolovima, ormarima, ekranima i opremom. 1980-tih i početkom 1990-tih to je bilo poimanje luksuza koji se opako plaćao. Putnici nisu znali za bolje.
Od sredine 1990-tih prvo u prvoj klasi, pa potom i u business klasi počinju dolaziti pravi kreveti od dva metra. I daleko bolja usluga. Ovo se rapidno poboljšavalo, i u nekih desetak godina dobili smo klase kave poznajemo danas kod ogromne većine kompanija. Usluga je vrhunska u business klasi, ali perverzno visoka u prvoj klasi.
Business klasa danas
Kao što sam rekao danas je temelj luksuznog putovanja business klasa. Kompanije uvode sve više sjedala ove klase i smanjuju broj sjedala ekonomske klase. Zašto? Zato što je business klasa danas ono što donosi novac i čini let komercijalno isplativim. Putnik u načelu plaća tri i više puta višu cijenu, iako sam našao kompanija gdje business klasa košta i 10 puta više nego ekonomska. Na istom prostoru u načelu stane 48 sjedala business klase i 100 sjedala ekonomske klase, dakle omjer je 1:2, a cijena 1:3.
Business klasa danas ima prostor sjedala sa značajnim razmakom za noge, koji se pretvara u krevet od 2 metra gdje zadnji dio kreveta, oko 1/3 ulazi u kutiju zatvorenu sa pet strana, gdje je razmak nešto uži od ostatka sjedala. No, tu i ovako idu samo noge, pa to ne remeti značajno udobnost. Iznad tog prostora za noge putnik ispred ima police ili stolić tj. vaš dodatni prostor za odlaganje je zapravo iznad noga putnika koji leži iza vas. Putnik lako može izaći iz tog kreveta, ima nesmetan izlaz sa jedne strane i ne mora prelaziti preko drugog putnika. Sjedala su obično nakošena pod oko 45 stupnjeva na prozora ili centralnu os kabine, iako ima nekih kompanija koje imaju sjedala ravno.
Putnik ima velike ekrane za zabavu i dodatne sadržaje na istom. Uz to dobiva i kvalitetnije slušalice. Putnik ima mini bar sa osnovnim sokovima i vodom. Putnik ima veći jastuk i deku tijekom puta.
Putnik na raspolaganju ima i toaletni kit (amenity kit) sa značajnom količinom proizvoda: pasta i četkica za zube, britvica i pjena za brijanje, te losion poslije brijanja, dezodorans, losion za tijelo, losion za lice, duge čarape (da se mogu skinuti cipele tijekom leta), maska za lice, čepići za uši i olovka… Torbica toaletnog kita primjerice Lufthanse je Porsche design koji će si svaka osoba zadržati za dalju uporabu.
Hrana u business klasi je daleko bolja nego u ekonomskoj. Jela su osmislili vrhunski šefovi, ima bar tri odabira jela (u nekim kompanijama i pet). Uz predjelo, glavno jelo sa prilogom i salatom, dobiva se i vrhunski desert. Hrana se poslužuje na stolnjaku, u porculanskom priboru, sa metalnim beštekom. Putnik tijekom cijelog leta može dobiti dodatne snekove kada kod to poželi.
Poslužuju se odlična vina, žestoka pića, sokovi i piva. Putnici mogu dobiti kavu ili čaj. Putnik dobiva sviježe cijeđenu naranču, čašu vrlo dobrog šampanjca, ugrijane orašaste proizvode, ugrijani ručnik, te niz sitnica tijekom leta.
Posada je stalno na raspolaganju putnicima, te se istinski brine za njihove potrebe, a zadovoljavaju i najzahtjevnije potrebe sa smiješkom, brzo i efikasno. Više puta ponavljaju da su oni tu za vas i da će ispuniti što god tražite. Više puta će vas obići, ponuditi nešto, ali su ipak diskretni i paze da ako ste zaokupljeni poslom ili zabavom da ne smetaju. Kada dođe vrijeme spavanja napraviti će vam krevet sa plahtom, dekom i jastukom.
Jasno, putnik ima na raspolaganju pristup business loži u kojoj prije leta može gratis nešto pojesti (relativno skroman izbor), popiti (priličan izbor), raditi (postoji posebna zona za to), odmarati se, u nekim ložama čak i spavati (imaju krevete u tihoj zoni), te se istuširati. Neke business lože imaju i niz zabavnih sadržaja, sadržaje za djecu, čak i peglanje garderobe. Najjača europska business loža je ona Turkisha u Istanbulu, koja ima enorman izbor jela (spremaju se pred vama) i pića, turske kave, te usluga koje se nude.
Putnik business klase može nositi bitno više prtljage, čak i dva kofera od 23 kg (u nekim kompanijama i 32 kg), te dva kofera ručne prtljage. Putnik ima prioritetan check in, prolaz kroz provjeru putovnica, sigurnosnu provjeru, te prvi ulazi u avion bez čekanja. Putnik prvi dobiva prtljagu na destinaciji.
Danas ogromna većina kompanija ima Premium ekonomsku klasu, kabinu koja je nešto između business i ekonomske klase. Putnik nema krevete, ali ima nešto šira sjedala (npr. ako je ekonomska klasa 3+4+3, premium ekonomska je 2+4+2, te ima bitno veći razmak za noge (20 cm više, tj. ukupno oko 100 cm). Sjedala se mogu niže spustiti od onih u ekonomskoj klasi (i do 120 stupnjeva), a imaju i podržavatelj za noge. Putnik dobiva nešto bolju hranu nego u ekonomskoj klasi, no ni izbliza kao u business klasi. Putnik ima veći izbor pića. Putnik nema pristup business loži, obično može nositi nešto više prtljage i ima nešto bolju uslugu nego putnik ekonomske klase.
Prva klasa danas
Danas je prva klasa istinski i ultimativni luksuz. Prvo putnici imaju vlastite apartmane koji imaju zidove i zatvaraju se vrata pa imate potpunu privatnost i odvojeni ste od ostatka kabine. Nadalje putnika ima krevet od preko 2 metra (obično 2,15 cm) koji nema kutiju za noge nego je potpuno u kabini. Kod nekih kompanija putnik ima i fotelju uz krevet tako da može ili sjesti ili leći kada god mu se prohtije. Putnik ima ormar za garderobu (kaput, jaknu) i kofer. Putnik ima veliki bar, ogroman ekran (neke prve klase imaju i dva ekrana), ogledalo, veliki stol, dobiva velike slušalice. Kod velike većine prve klase putnik ima manju stolicu preko puta fotelje na koju može sjesti suputnik kako bi zajedno jeli ili se družili.
Putnika ima ogroman izbor najboljih jela koje su osmislili najbolji šefovi restorana sa Michelinovim 3 zvjezdice. Jela imaju više sljedova, poslužuje se vrhunski kavijar, dimljeni losos, jastog, prepelice, vrhunski deserti koje spremaju najbolji šefovi. Putnik bira između pet jela za svaki od nizova, tj. za predjelo, glavno jelo i desert, a neki avioni uz to imaju i ponudu roštilja. Uz to možete birati priloge i umake. Neke kompanije imaju čak i kuhara na letu koji sprema jela po narudžbi putnicima prve klase. Putnik obroke i snackove može dobiti kada god to poželi.
Piju se najbolje i daleko najskuplja vina koje boce koštaju više tisuća EUR, najskuplja žestoka pića, a većina kompanija nudi i koktele. Putnici dobivaju sviježe cijeđene naranče, velike porcije ugrijanih orašastih proizvoda, tople ručnike i niz drugih usluga.
Toaletni kitovi su u najskupljim torbicama, i to najskuplji proizvodi najskupljih kozmetičkih kompanija. Putnik dobiva losion za tijelo i lice, kremu za ruke, booster kremu (za dehidraciju i umor kože), kremu za oči, hidratantnu kremu, anti age dnevna krema, lip balm, pastu i četkicu za zube, britvicu i pjenu za brijanje, te losion poslije brijanja, Eau de Parfum, duge čarape (da se mogu skinuti cipele tijekom leta), masku za lice, čepiće za uši, češalj i vrhunsku kemijsku olovku. Primjerice Emirates ima amanity kit od Bulgaria.
Putnici prve klase kod nekih kompanija na raspolaganju tijekom leta imaju tuševe, WC-i su vrlo veliki i ozbiljno opsluženi dodatnim kozmetičkim proizvodima, imaju bar sa stolovima za druženje, zonu relaksacije…
Jasno i ovi putnici mogu nositi daleko više prtljage u kabinu. Kako ovi putnici imaju ili zasebne terminale ili VIP lože preko istih se mogu vršiti i ekstremno jednostavne i brze kontrole dokumenata, sigurnosne kontrole i check in. Na manjim aerodromima ovi putnici imaju sve prioritete spram svih ostalih putnika.
Putnici prve klase imaju pristup ložama prve klase koje su daleko udobnije i luksuznije od loža business klase, sa vrhunskom hranom i pićima i daleko boljom uslugom. Oni imaju pravo čak i na privatne apartmane u ložama prve klase. Kod velikog broja kompanija putnik prve klase ima pravo na prijevoz do i od aerodroma sa vrhunskom limuzinom najviše klase (npr. Mercedes S klase), a takvi automobili ih voze od terminala do aviona.
Koje su najbolje prve klase danas
Iskreno neke kompanije imaju čiste perverzije od prve klase. No, neke kompanije imaju tek neznatno bolju prvu klasu od business klase i skoro pa je ne možete razaznati. Upravo radi toga smo napravili rang ljestvicu prvih klasa kompanija (ovdje govorimo samo o kabini, ne i o usluzi). Iskreno, vjerujem da će čitatelji imati neke svoje drugačije stavove i stoga ih i te kako pozivam da kažu svoja iskustva i stavove u komentarima ovog članka.
Po meni najbolju prvu klasu ima Singapore. Uz krevet putnik ima i ogromnu fotelju koja se okreće oko svoje osi, veliki ormar, dva velika stola, te ogroman ekran. Krevet je zatvoren tijekom leta, pa onda kabina djeluje i još veća, a spušta se kada se kabina pretvara u spavajući mod. Svaki apartman ima 4,6 kvadratnih metara i najveći je kod svih avio kompanija. Jasno svaki apartman je zatvoren zidovima i vratima.
Idući je Etihad gdje putnik ima ogromnu fotelju, no ona je fiksna za razliku od Singaporeove. Putnik ima i klupu preko puta koja je duga 2 metra i koja se pretvara u krevet, no kada je krevet napravljen prolaz uz njega je minimalan, tek nekih 20-tak cm, pa je sjedenje u fotelji gotovo nemoguće, što kod Singaporea nije tako jer i kada je krevet otvoren, putnik ima puno mjesta uz fotelju. Apartman je veličine 3,6 do 4,0 kvadratna metra. I ovdje putnik ima ormare, veliki ekran i zatvoren je vratima. Apartman je u ugodnoj zagasitoj bež boji.
Na treće mjesto stavio bi novu kabinu prve klase Qantasa koja upravo dolazi. Uz krevet je fotelja, preko puta noćni ormarić i ormar, te ima veliki ekran. Jasno i ovaj apartman se zatvara i ima vrata. Kabina je u vrlo ukusnim bež bojama. Qantasovi apartmani imaju 3,5 do 4,0 kvadratna metra.
Na četvrtom mjestu je prva klasa Japan Airlinesa. Dvije fotelje od kojih se jedna pretvara u krevet, a druga manja pokraj služi za sjedenje kada je krevet napravljen. Ormar, veliki video ekran i veliki stol. Naravno i ovaj apartman je zatvoren sa vratima. Apartman ima 3,5 kvadratna metra.
Na peto mjesto stavio bi apartman prve klase Emiratesa. Apartman ima 3,7 kvadratnih metara. No, ima veliku fotelja koja se pretvara u krevet, dva stola, poveći bar i ogroman televizor, ali nema dodatnu fotelju uz krevet. Jasno apartman je u zlatnim nijansama. I ovaj apartman je zatvoren i ima vrata.
Na šesto mjestu je nova kabina prve klase (La Premiere) Air Francea. Kabina ima otoman na kome možete biti poluležeći tijekom puta, a koji se otoman pretvara u krevet. Uz njega je manja fotelja a preko puta nje ormar. No, ovaj apartman nema zidove i vrata nego se za intimniju atmosferu povlače platneni zastori. Šteta, jako loše rješenje. Apartman ima 3,5 kvadratnih metara. Ovo je i najbolja prva klasa europskih prijevoznika.
Na sedmo mjesto stavio bi Allegris prvu klasu Lufthanse. Kabina ima 2,7 kvadratnih metara. Apartman ima veliku fotelju i manju preko puta, ormar, stol uz prozor i veliki ekran. Fotelja se pretvara u krevet i nema dodatnu fotelju uz krevet. Apartman je u crnoj boji što ga čini vrlo tamnim i depresivnim. Apartman se zatvara i ima vrata.
Na osmo mjesto bi stavio Swissovu prvu klasu. Apartman ima 3,5 kvadratnih metara. Apartman je vrlo sličan Lufthansinom i ima fotelju koja se pretvara u krevet (nema dodatne fotelje), ormar i veliki ekran, te stol uz prozor. Apartman ima zidove i vrata.
Na deveto mjesto stavio bi prvu klasu ANA-e koja ima 2,5 do 2,8 kvadratnih metara. Nažalost ništa posebno, tek fotelja i omanja stolica preko puta, manji ormarić i ogroman ekran. Apartmančići se zatvaraju vratima, ali tek na 1,4 metra visine, pa kabinci i putnici koji prolaze gledaju u putnike tijekom puta.
Na deseto mjesto bi stavio Saudijinu prvu klasu. Tek fotelja koja se pretvara u krevet, veći ekran i stolić uz prozora, nama čak ni ormar. Zidovi i vrata su na 1,5 metara visine dakle kabinci i putnici mogu vidjeti unutra.
Nažalost ostale kompanije imaju prvu klasu vrlo sličnu business klasi, većina sa sjedalima pod 45 stupnjeva.
Etihad Residence
Prva klasa je ultimativni luksuz. No, ima još nešto jače. Ovako nešto ima samo Etihad i to samo po jedan takav apartman na Airbusevima A380, dakle ukupno takvih apartmana ima 10 u svijetu. Apartman se zove Etihad Residence.
I dok drugi apartmančići prve klase imaju od 3 do 4,6 kvadratna metra, Etihad Residence ima 11,6 kvadratnih metara. No, da stvar bude bolja ovaj apartman ima čak četiri prostorije. Prva od vrata ili kraja aviona je dnevni boravak koji ima dvije ogromne fotelje i suprotno od njih kupu za sjedenje ispod kojih su ormari za pohranu stvari. Ovdje bez imalo problema može sjediti pet osoba. Dnevni boravak ima ogroman ekran, veliki bar, stol uz prozor i još jedan uz vrata i veliki ormar. Ovdje su i vrata za ulazak u apartman.
Od dnevnog boravka vodi hodnik iz kojeg možete u kupaonicu i WC, te spavaču sobu. Kupaonica je lijevo od hodnika i ima vlastiti WC, umivaonik, veliko ogledalo, ormar sa svim potrebnim (i nepotrebnim) kozmetičkim preparatima, te vlastiti tuš. Majko mila!
Spavača soba ima veliki krevet za dvije osobe. Naravno i ovdje je veliki ekran. Iskreno ovaj apartman je za dvije osobe obzirom da je i krevet za dvije osobe i dnevni boravak ima dvije ogromne fotelje. Putnik dobiva i papuče, kućni ogrtač, te velike slušalice.
Etihad Residence ima svog vlastitog batlera koji je na dispoziciji tijekom cijelog puta. Naravno ovdje dobivate i još višu razinu usluge, hrane i pića. Samo posluženje je utimativno iskustvo.
Zašto je danas sve manje prve klase
I da, danas je trend da niz kompanija nema prvu klasu, nego imaju tek business klasu. Niz kompanija je ukinuo prvu klasu. Primjerice i ogroman Turkish koji i te kako pazi na razini usluge, nema prvu klasu.
I one kompanije koje imaju prvu klasu imaju tek 8 sjedala prve klase na 78 sjedala business klase na najvećim avionima (primjerice A380), dakle prva klasa je tek 10% business klase. Na manjim avionima (primjerice A330) imaju tek minimalnim broj sjedala prve klase, njih 4 na 38 sjedala business klase. Neke kompanije imaju čak i manje sjedala prve klase od 10%. Zašto je to tako?
Jednostavno prva klasa je puno preskupa. I dok business klasa u načelu košta 3 puta cijenu ekonomske klase, prva klasa košta najmanje 5, koji puta i 10 puta cijenu ekonomske klase. Putnici za najduže letove plaćaju i po nekoliko desetaka tisuća EUR. Tako su cijene povratnih karata prve klase u ANA-i 17.600 do 26.400 EUR, u Swissu 17.850 do 26.400 EUR, u JAL-u od 17.600 do 28.200 EUR, u Air Franceu od 26.500 EUR naviše, u Emiratesu od 26.400 do 31.700 EUR, u Singaporeu od 31.000 do 44.000 EUR, u Etihadu od 44.000 do 56.300 EUR.
Takvi putnici imaju novaca. I ako ih ide nekoliko na put, a često kada ide, radije plate privatni jet, koji je daleko udobniji, koji leti samo za njih, kada oni to žele i za aerodrome koji njima odgovaraju. Ova opcija košta jednako, pa čak i jeftinije (ovisno o broju putnika). Upravo je to glavni razlog zašto nema putnika prve klase. Jer zašto bi ja imao apartmančić od 4 kvadratna metra na redovnoj liniji gdje se moram prilagoditi kompaniji, ako ja i mojih par suputnika možemo imati avion od desetak mjesta i 20-30 kvadratnih metara kabine sa maksimalnim luksuzom.
Konačno takvih megabogatih putnika koji mogu platiti prvu klasu ili privatni avion ima, ali ih nema desetke tisuća. Stoga je i ovo tržište vrlo limitirano i ogromna je konkurencija kako avio kompanija, tako i privatnih iznajmljivača poslovnih aviona svih kategorija i veličina.
Nažalost, danas kompanije vrlo često upgrate (nadogradnja) svoje bitnije putnike business klase ili najviših frequent flyer programa u prvu klasu, pa je onih koji stvarno kupe prvu klasu prilično malo.
Ipak prave prve klase još uvijek ima. Neke kompanije su čak i investirale značajan novac u prvu klasu u zadnje vrijeme, poput Qantasa, Singaporea, Lufthanse, Air France… Tako da za sada ova klasa ipak preživljava i ima svoju budućnost. Nažalost kod samo limitiranog broja kompanija, njih desetak sa pravom prvom klasom i još toliko sa nešto modificiranom business klasom bolje usluge. Ali ipak još je ima i daje ultimativan luksuz svojim putnicima.
Sve sve ali zasto bi jedna Lufthansa imala amenity kit of Bulgariair. Jos u prvoj klasi!
To ne pise u clanku.
Prva je klasa preskupa, tocno ste napisali, jer tko ima za prvu klasu, pogotovo ako putuje vece drustvo, moze iznajmiti i privatni avion. Da je fora, je. Al preskupa fora.
Upravo tako.
Super analiza. Hvala Alen.
Hvala vama.
Bravo, evo ga jedan članak da nas rashladi malo u ovim vrelim danima. Ja sam samo jednom, sticajem okolnosti leteo business klasom ali nije bio u pitanju prekookeanski let pa to možda i nisam doživeo tako. Ali.. pošto sam ja velika stipsa po nekim pitanjima, meni business klasa ne treba. 174/67 sam, znači ne treba mi dodatni prostor za noge. Po pitanju hrane totalno mi je svejedno šta ću jesti. Alkohol ne pijem tako da mi skupa vina (koje poštujem) ne trebaju, ne treba mi pribor za brijanje (brijem se sredom i nedeljom – fiksno). Ne trebaju mi grickalice, testirao sam sam sebe – svaki put ih nosim u rancu koji unosim u kabinu ali ni jednom ih nisam jeo na letu. ne treba mi ćebe, dodatni jastuk, veliki ekran.. ne treba mi. Jedino što bi mi bilo ”nice to have” je četkica i pasta da mogu da operem zube. Najbitnije od svega mi je da sedim do prozora, da mogu da gledam kroz prozor.
Uglavnom, hvala puno za članak!
Molim.
Business klasa na europskim letovima nema nikakvog smisla. Na interkontinentalnim ima. Dovoljan je samo krevet pa da vam se isplati jer se naspavate.
Spavanje na stolicama ekonomske je nemoguca misija. Tu je business nezamijenjiva. Samo sto nemamo love za nju.
Upravo tako.
Slažem se sa vama 1/1. Ali ja npr ne spavam kad letim preko okeana. Čak i kad je noćni let u pitanju. Zbog toga je ono ”biram sedište do prozora”. Gledam druge avione, tražim brodove po okeanu, gledam brzinu aviona, temperaturu… Ruku na srce, imam dva leta godišnje tako da opet nisam ni dobar primer. Znam ja da sam ”pogrešno pravljen” ali eto, ne spavam.
Sve ok.
Odličan članak. Kao “stari” letač kroz desetljeća sam uživo imao priliku pratiti evoluciju, pozitivnu u negativnu, doživljaja letenja.
Na first class, moram priznati, nisam letio nikad – cijena je ipak prevelika barijera – upoznao sam je jedino kroz Youtube :-)…s druge strane, o ekonomskoj/biznis klasi nekad i danas imam određene stavove.
Generalno, na ekonomskoj se danas leti lošije nego ranije. S druge strane, economy letovi su priuštiviji širem sloju populacije nego li je to bio slučaj prije 20, 30 ili više godina. Ukoliko bi se standard ekonomske poboljšao, cijene bi neminovno rasle te se primjedbe moraju staviti u kontekst ekonomske realnosti.
Biznis klasa u Europi, barem prema mom mišljenju, pada na sve niže grane. Lože, uz pojedine iznimke, postaju sve manje atraktivne (te se u nih danas može ući na sto načina, neovisno o klasi karte pa su nekada lošije iskustvo nego obični lokali na terminalima). Grozna slim line sjedala te uglavnom ne posebno atraktivan catering ne pomažu podizanju doživljaja. Skoro da najveća prednost ostaje priority check in, fast track na kontroli i priority boarding :-)…e sad, vrijedi li to tih novaca, ostaje putanje osobne prosudbe. Na drugim kontinentima situacija je različita te biznis i na kraćim linijama, rekao bih, češće ima veću dodanu vrijednost nego u Europi.
Na long haul letovima biznis je uglavnom puno s atraktivniji proizvod, značajno bolji od nekadašnjeg biznis standarda koji je, dobro ste rekli, na razini današnjeg premiuma. Kakav god bio long haul biznis pojedine kompanije, za mene je i dalje uglavnom nebo i zemlja u odnosu na ekonomsku …valjda su godine učinile svoje…već i lie flat sjedalo već vidim kao ogroman plus, da i ničeg drugog nema :-). U ovom trenutku, mislim da je najbolji value for money na long haul letovima biznis klase azijskih, prvenstveni kineskih prijevoznika (ne nužno zbog najbolje razine usluge, već zbog često iznimno atraktivnih cijena, uz uslugu koja je generalno ok).
Long haul premium je, barem za mene, relativno upitna vrijednost za novac – ipak, potražnja postoji i neka je ukoliko ima kupaca – čini mi se da avio kompanije na premium sjedalima potencijalno postotno zarađuju vrlo dobro.
First class, kod mnogih kompanija, ne čini mi se nužno kao proizvod koji opravdava cijenu. Tamo gdje su u igri kompletni apartmani i drugi WOW elementi zasigurno je riječ o značajno boljem doživljaju od biznisa – vjerojatno ima ljudi koji su za to spremni platiti (ili im netko plaća). Tamo gdje dobiješ sjedalo slično biznisu, samo s boljom hranom/pićem/uslugom, nisam siguran.
Ipak, generalno mi se čini da je riječ o segmentu ograničenog potencijala, smislenom samo na ograničenom broju linija koji servisira veći broj HNW i UHNW putnika, tj. poslovnjaka visokog korporativnog miljea.
Hvala puno.
Sve što ste napisali potpisujem.
Da tak je.
Je.
Nikada nisam leteo bilo kojom klasom koja ima krevet, pa me zanima da li postoje sigurnosni pojasevi kada ste u ležećem položaju za slučaj turbulencije?
Da
mnoge kompanije nude i znatno povoljnije cijene u first.. Tako na primjer LH ima buking klasu “A” gdje su cijene znatno niže no u standardnoj F”. Primjerice VIE-FRA-LAX v.v. košta karta prve klase u “A” EUR 7101.-, dok zu “F” košta 13.901.- (referentni datum 15.08.-22.08.). Inače: maksimalna dozvoljena težina kofera je 32 kg po koferu bez obzira na klasu u kojoj putnik putuje. Svi koferi preko 23 kg dobijaju oznaku “heavy”. Sve kaj je preko 32 kg mora ići kao cargo..
Tuš ima i emirates na a380, Cathay i Starlux također imaju vrhunske prve klase a Qatar smatra da mu ni ne treba jer mu je biznis sa q-suites koje dizajniranju sami u suradnji s collinsom dovoljno luksuzan… Nekako ispada da luxus uspijeva i donosi novac svagdje osim u Europi, Allegris je tek reakcija kompanije koja je revolucionarno uvela u Europu zavjesu i blokirano srednje sjedalo za biznis pa sad kao traže neki luxus i izmišljaju 7 opcija sjedala i ljubavne apartmane, a lete još na a340 i 747, a dio 747 će im letjeti i iza 2030,i trebali bi biti na top ljestvicama štednje i škrtosti a ne luxusa, oni su utrli put mentalitetu u Europi od kojeg danas žive Ryan i Wizz.
Cathay nema dobru prvu klasu. Samo sjedalo i ništa drugo, nema zidova uopće. To je malo bolje od business klase.
donosi luksuz novce i u Europi, no na letovima iz/za Europu. oni koji su unutar Europe uglavnom nemaju smisla, pa tu pricamo o kratkim letovima. Kada bi helsinki bio Los Angeles, a Gran Canaria New York, bilo bi potrebe za tim. Ovako, Pariz-London-Frankfurt, pa to je sve “tu”. taman za business, no ne i za prvu klasu. a po pitanju “stednje i luksuza”, upravo zato sto se u proslosti, sve do uspona briselske birokracije, Europa nije razbacivala parama, bas je zbog toga postala najbolji kontinent u balansu kvalitete zivota i para.
Da u Europi smisla nema ni ovakva business klasa, a kamoli prva klasa.
Za taj novac možeš iznajmiti privatni avion… Skoro
Da.
To pise i u clanku.
Da, piše.
Alene jeste li ikad letjeli u prvoj klasi?
U business klasi sam više puta, u prvoj klasi nisam.
Odlična analiza, lep pregled evolucije business i prve klase.
Hvala.
Hvala Vama na pohvalama.