Air India je proširila code-share suradnju sa Croatiom Airlines. Sada putnici iz Dubrovnika mogu putovati i preko Rima FCO i Zuricha, putnici iz Splita preko Rima FCO, Zuricha, Milana Malpense i Kopenhagena, a oni iz Zagreba preko Amsterdama, Kopenhagena i Zuricha za destinacije u Indiji. Od prije se konekcije mogu i dalje raditi preko Frankfurta, Beča, Pariz CDG i London LHR.
No, na stranicama Croatie Airlines putnici ne mogu kupiti karte za Indiju, pa istinski nije jasna svrha ovog code-share za hrvatskog nacionalnog prijevoznika. Jasno na stranicama Air Indie postoje brojne konekcije preko ovih aerodroma svaki dan. Ma još jedno ogromno bravo za genijalce u Croatiji Airlines.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air India
Air India je najcudnija aviokompanija na svijetu. Ima code share samo sa OU u regiji, a jedini BSP u kojem nije prisutna u regiji je Hrvatska. Prevedeno – u Hrvatskoj ne mozete kupiti kartu na AI stocku, sto je orgroman limit za destinacije beyond India (a recimo vazne su za seamen sektor prodaje u HR). OU barem profitira od SPA ugovora, jer prodaje u HR sto se AI stocka tice nema. Mozda se nesto malo letova prodaje na LH stocku, iako vjerujem da vecina putnika preferira LH operating let kada vec placa LH cijenu. Samo da docaram: karte AI mozete kupiti u svim zemljama u regiji (ukljucujuci Kosovo koji ima zaseban BSP), jedino ne mozete u Hrvatskoj. I to nema nikakve veze sa OU.
25. Lipnja, vani 30 stupnjeva i sad još bi da nešto po takvoj vrućini rade. Pa di će ti duša?
Ma da.
“No, na stranicama Croatie Airlines putnici ne mogu kupiti karte za Indiju, pa istinski nije jasna svrha ovog code-share za hrvatskog nacionalnog prijevoznika.”
Postoji korist jer se mogu kupiti karte preko Air Indije.
Ali nema koristi za Croatiu.
Kako?
Pa kad nema letove Air Indie.
Ne mogu
ding-dong🔔. Otvaraj, policija!👮
🙂
Bravo Jasmine, magijo!!!
Da, genijalno, zar ne.
Pa ko će se su tizim košerovima bakćat. Triba natenane I bezbrižno kahva da se ispija
E da. Svakako da. A odakle nam je ono CEO?
Ma nije važno odakle je, važno da super radi poso’ 🤣🤣🤣
Da, da.
OT: nakon 10 dana CAE od jučer opet leti.. Uz nevjerojatan broj letova: jučer je odletio rotaciju ZAG-AMS-ZAG te onda odletio za DBV gdje je stajao od 15.16 do jutros u 07.08 kada se vratio za ZAG. Sada je na putu za MAD. Dakle u jeku ljetnog reda letenja, jedan užasno skup avion obavi 1 i pol rotacija u danu i onda čuči 16 sati u DBV bez i jednog jedinog leta! Bravo! Nezadrživo i nepokoljebljivo prema 60 milijuna euronovčića gubitka!!
P.S. za po ugled Croatia Airlines zabrinutog anonimca: ako me hoćete za ovo prijaviti policiji, sve moje podatke možete upitati u redakciji.
Stari prijava ti ne gine. Sram te bilo kako štetiš ugledu Croatie Airlines.
Ne znam kako DBV stoji sa slotovima i parkinzima u udarnoj sezoni, ali vjerujem da nisu presretni što im jedan avion stoji parkiran cijeli dan.
Dubrovnik nema slotova i ima puno previše parkirnih pozicija.
naprotiv: vjerojatno im stajanje još i naplate.. A kako u toku tjedna mjesta imaju na izobilju, za njih je to “win” situacija. A bogme i za OU: i to za tričavih 6660.-juronovčića (kako je rata oko 300.000 mjesečno, onda je to po danu 10.000.- odnosno po satu 416.- pa x 16 sati). Eto i za njih “win”. Jer znamo da avion koji stoji ne troši vrlo skupo gorivo, ne košta ATC takse, čuvaju se resursi. Ma divota..
U malo čvršćim politikama ovakvi postupci bi bili smatrani veleizdajom.
Sto puta govorim da čak i nije problem imati toliki minus ako će kompanija služit svojim građanima; davat povoljne cijene i letjet u sve države Europe i pomalo okolo. Čak i da samo dovode turiste pa je kao nekakva latentna indirektna zarada jer će turisti trošit. Oni ne rade ni to. Avioni stoje. Nadam se da neću ni ja dobit prijavu nakon kritika.
A i zaboravili ste u matematici naglasit da to nije jednokratno 6660€ već bi se trebalo pomnožit sa brojem dana u mjesečnim intervalima gdje bi dobili puno masniju brojku.
Ima li nekakva informacija jel se plaća puni leasing i za onaj parkirani u Splitu?
Prijava, a mogli bi.
Koja je logika da Air Montenegro iz TIV sleti u Beograd u 20:10 i ostane do ujutru na BEG, tek sutradan u 08:20 leti nazad?
Kakvo je to razbacivanje resursa?
Fakat istina je. Potpuni nonsens. Da je avion u Tivtu mogao bi odraditi let bar 45 minuta prije Air Serbia, kao što bi se mogao vratiti i 45 minuta kasnije. Totalni nonsens. Ovako avion od 20:00 sati do 7:00 ujutro ne radi ništa.
Ne radi nista od 20:10 (tada slece na BEG) do 08:20 (tada polece sa BEG). To je 12:10 minuta praznog hoda.
Uzasno razbacivanje resursima od strane Air Montenegra.
Da
a da nisu bili u OU na školovanju 🤣🤣🤣??
Ajde ne budalite obojica. TIV nema uvjete za nocno letenje. Prilaz je samo po danu i u dobroj vidljivosti.
A netko tvrdi drugačije?
Sigurno postoji neki razlog zasto je doslo do ove izmjene,jer taj jutarnji let iz Beograda za Tivat je originalno najavljen za 07:00,samo do sredine jula je u 08.20.
A gdje je tek logika neznalici… koji ima hrabrosti prozivati…
Predlazem stoga neznalici da provjeri koliko letova (sektora) odradi posada toga dana kojeg zavrsi sa tim letom TIV-BEG. Neka onda provjeri koliki im je zakonski propisan odmor te koliko odmora stvarno imaju. I za kraj neka provjeri radno vrijeme aerodroma TIV.
Mozda mu to pomogne da proziva manje te bude bolje informiran. Sretno.
Nonsens je da avion bude prizemljen u 20 sati. Mogao je odletjeti još jedan let npr BEG-TGD-BEG.
Alene to bi onda znacilo poremecaj vecernje rotacije TGD-BEG v.v ili uvodjenje jos jedne rotacije sto bi bilo previse ipak.
Zasto bi bilo previse?
“No, na stranicama Croatie Airlines putnici ne mogu kupiti karte za Indiju”
Kao ni za masu drugih codeshare ugovora.
Stoga su ti codeshare ugovori samo na papiru za Croatiu.
Ma da.
prijedlog za clanak: sve code-share destinacije koje Croatia ima a de se na njihovom sajtu ne mogu kupiti karte za iste.
Stavit ćemo u popis članaka.
Pazite da vas ne prijave policiji
🙂
Veleizdajnike i uhljebe u zatvor!!!
E kad bi to tako išlo.
@anon 01.51: krivo!! U zatvor treba one koji ukazuju na posljedice katastrofalnog vođenja firme, jer se time šteti ugledu 🤣🤣🤣..
Da da