Zimska linija Air Serbie iz Beograda do Dubrovnika do nedavno nije imala smisla. Naime, ovaj portal je nemalo puta naglasio da sve dok Air Serbia ne poveća broj letova za Tivat na 14 letova nema smisla da se ista pokreće za Dubrovnik. No, to se desilo 2024. godine, dočim je zadnje dvije godine linija operirana dva leta dnevno. Čak štoviše u udarne dane (ponedjeljak, petak i nedjelja) linija se operira i sa većim Embaerom E195 i Airbusom A319.
Air Serbia operira letove iz Beograd za Dubrovnik krajem IV. mjeseca 2 leta tjedno, pa se isti povećavaju na sedam letova tjedno (svakodnevno) od čega je pet letova sa Embraerom E195, a dva sa ATR 72-600 (četvrtak i subota). Nakon 15.9. linija se smanjuje na 6 tjednih letova (ukida se let utorkom), nakon 23.9. ukida se i let srijedom, nakon 3.10. ukida se i let subotom, nakon 8.10. i četvrtkom te se linija do kraja ljetnog reda letenja operira sa tri tjedna leta (ponedjeljak, petak i nedjelja).
I da, ako će biti više interesa za letove prema Tivtu od dva leta dnevno, uz veći avion u ponedjeljak ujutro, te u petak i nedjelju navečer, nema smisla povećavati broj letova na 16 tjedno, već ima smisla da se uvedu letovi za Dubrovnik, bar dva puta tjedno sa ATR 72-600, ponedjeljkom i petkom u 2. valu. Ovi letovi bi se mogli letjeti bar do 8.1. ili najmanje tijekom božićnih i novogodišnjih praznika od 21.12. do 8.1. iako osobno mislim da bi bilo putnika i za letove tijekom cijele zime. Naime, u Tivtu letovi mogu biti samo od zore do sumraka Air Serbia može iz Beograda letjeti u 7:00 i najkasnije u 15:00 sati. Istim dodatni treći let oko 11 sati nema nikakvog smisla, niti potrebe.
Linija ima bitno više smisla nego ona za Pulu. Prvo, Dubrovnik zimi ima više turista, daleko je južniji i topliji grad u kojem se još u XI. mjesecu možete kupati, bitno je više otvorenih hotela, poglavito sa 4**** i 5***** zvjezdica, restorana i ostalih sadržaja. Grad ima poslovnjaka, lokalnih stanovnika koji tijekom zime imaju novaca od ljetne sezone i žele putovati, grad ima prilično potrebe za konektiranim putnicima, ima nešto pomoraca (bitno više od Pule), te ima i nešto dijaspore.
No, što je daleko bitnije, Dubrovnik je udaljeniji od Pule 713 km (7:30 dodanih sati puta), što demotivira putnike na korištenje automobila, a veze sa vlakom ne postoje. Zadnjih 105 km ceste nije autoput, nego lokalna vrlo zavojita i pretrpana cesta. Iz Dubrovnika do Frankfurta treba 15 sati, do Berlina 18 sati, do Pariza 20 sati, a do Kopenhagena 23 sata. Stoga ne treba čuditi da je Dubrovnik zrakoplovna, a ne cestovna destinacija za razliku od Pule.
Konačno Pula ima letove Air Serbie iz Venecije, Ljubljane i Zagreba koji su na manje od tri sata vožnje, a vrlo je blizu i aerodromima Treviso i Trst koji imaju velik broj letova. Dubrovnik ima letove Air Serbie iz Tivta (2 sata), Mostara (2:30 sati), Splita (3:20 sati) i Podgorice (3 sata), no nema drugih velikih aerodroma u okolici sa značajnim brojem zimskih letova, za razliku od Pule (Ljubljana, Zagreb, Treviso i Venecija).
Negativan element ove linije je što iz Dubrovnika postoji čak 38 do 61 tjedni leta zimi (do 8,7 dnevno). Prošle zime Dubrovnik je imao Ryanair za Charleroi, London i Beč; Austrian za Beč; LOT za Varšavu, Trade Air za Split-Rijeku-Osijek, Discover i Croatiu za Frankfurt, te Croatiu za Rim i čak 22 tjedna leta za Zagreb. Dio zime za Dubrovnik leti i easyJet na tri linije (u XI. mjesecu i od kraja II. mjeseca), te Swiss, British (koji leti u XI i u III. mjesecu) i Iberia (također u XI. i III. mjesecu), a nešto letova tijekom zime ima i Vueling za Barcelonu (16 letova). Ovo bitno smanjuje potencijale zimskih letova iz Beograda.
Prisjetimo se da će iduće zime Air Serbia letjeti za Zagreb (10 letova) i Split (3 tjedna leta), te će zimske letove u regiji imati i za Ljubljanu, Banja Luku, Sarajevo, Mostar, Podgoricu, Tivat, Niš i Skoplje. Sveukupno to je nekih devedesetak letova tjedno.
Kako god letovi iz Beograda za Dubrovnik sada imaju smisla iako još prošle godine nisu. Oni će se desiti prije ili kasnije. I kao što sam bio siguran za potencijale zimske linije za Split iz Beograda, pa se pokazala kao vrlo uspješna, tako sam siguran i za Dubrovnik.
analitičar: Alen Šćuric (Zagreb), foto: Air Serbia
Ne objavljujete da je YU-APV dosao u JU flotu?
Hmm…
Obavili smo. Imate članak.
Nekada cele godine let za Dubrovnik.
Auto voz do Ljubljane.
Da ne nabrajam.
???
Pre bih dosao u Dubrovnik zimi nego u toku letnje sezone kad su nemormalne guzve a i cene.
I to stoji.
Kako ste opisali konekcije Dubrovnika sa svetom još malo pa kao Tirana!
Kajgot.
Ima smisla i nadam se da to bude realnost ove zime.
Hvala za analizu.
Molim.
Da, DBV bi mogao dobiti zimske letove. Turisti da, plus zaleđina Hercegovina i deo Crne Gore. Naravno, dok jednog dana ne postane operativan Aerodrom Trebinje 🙂
@anon 15.40: onog trenutka kada se Trebinje otvori, zatvaraju se i DBV, i TIV, i TGD, i OMO, i SPU.. Na SJJ bi moglo čak i ostati par letova. PRN će ozbiljno pasti, a i TIA bi mogla izgubiti dobar dio putnika. I BEG a i JU će jako stradati jer će izgubiti sve transferne putnike koji će sada umjesto via BEG letjeti via Trebinje na letovima LHG, IAG, AF/KLM, SQ, EK, EY, QR, kineskih kompanija, UA, AA, … Nešto se šuška da će i QF svoj “sunrise” program letjeti za Trebinje umjesto za LHR, kao i da LHG otvara svoj HUB a zatvara FRA, MUC, ZRH i VIE. Ostvare li se planovi o lokalnoj kompaniji (za sada radnog naslova TWA – Trebinje World Airlines), koja bi već od samog početka trebala raspolagati sa stotinjak širokotrupaca plus još oko dvjestotinjak A321 za feedanje, grdo se piše svima njima. Samo da se već jednom otvori..
🙂
Vrlo neduhovito i neoriginalno.
Niko sem na ovom sajtu nije najavljivao da će Trebinje biti mega hug no regionalnih, a ne svetskih razmera, već da treba da bude lokalni aerodrom koji osigurava ravnomerni razvoj, ali i saobraćajnu povezanost Republike Srpske i to je sve. I da, ako bi postojao, uz određene preduslove aerodrom bi mogao imati nekoliko linija sem onih ka Beogradu i Banja Luci. Da li je najavljena dužina piste predimenzionirana, da, da li su neke izjave političara bile propaganda da, ali i dalje smatram da je projekat neophodno upravo iz strateških razlog za Republiku Srpsku i to je sve.
Nitko nije. Uzletno-sletna staza od 3400 metara i terminal za širokotrupce. Pa dajte me nemojte…
@anon0 09.31: lokalni aerodrom za dva tjedna leta sa ATR-om sa pistom od 3200 metara i terminalom za koliko ono milijuna putnika?? I sve to za sitnicu od 200 mil. Eura?? Za koje putnike? Bilo emitivne, bilo receptivne?
I koliko je bilo govora da će dobar dio kompanija sa DBV otići na Trebinje?
A sada najednom: nitko to nije rekao osim političara! O tempora, o mores..
3400 metara prijatelju. I stajankom za 3 širokotrupca.
Zloba, zloba….uopće nije duhovito. Tema je let Air Serbije iz Beograda za Dubrovnik.
Duhovito i te kako je, i najbolje ocrtava sulude planove aerodroma Trebinje.
@anon 10.09: ironija živi od pretjeranog.. To što vi ironiju ne prepoznajete, vaša je stvar.. I kako to da sada odjednom smeta neki pomak od teme? To je inače modus operandi puno njih ovdje na forumu..
To nikada na zamaaero nije bilo zabranjeno.
Svaka čast na motivaciji…za ovako “kompleksan” odgovor prouzrokovan elaboracijom i analizom “razvoja južne Hercegovine u periodu 2030-2040 godina” trebalo je pronaći vreme a i strpljenja 🙂
🙂
od rijeci do rijeci tocno!
🙂
Je Aerodrom Trebinje, baš. 🙂
Po meni bi to trebalo 6x tjedno, bez subote. Da se mogu raditi konekcije. 2-3x tjedno nema smisla, onda je to point to point.
Beg ima dosta odredista i mogao bi biti ono sto Zag nije, regionalni hub za letenje dalje.
Nazalost, demotivirajuce je prolazenje granice dvaput za presjedanje u eu odrediste.
Nema putnika za toliko letova. Pobogu pa toliko imaju ljeti.
I drugi portal je dao hint da ce se ovo desiti. Znaci stvarno ce biti nesto od ovoga.
Vidjet ćemo.
Treba zimi:
1. SPU 3pw (4pw tokom praznika)
2. DBV 2pw (3pw tokom praznika)
3. PUY 2pw tokom praznika
SPU 3pw i DBV 2pw svakako da. Za PUY nisam baš siguran.
Ali PUY samo tokom praznika. Sto to ne bi moglo?
Pokušali su jedne godine i odustali od toga. Što mislite zašto?
Pula je izvediva, no ne bas ove godine. Treba steci naviku putovanja i povjerenje. Atr sa 80% se moze dvaput tjedno za najjace dane letjeti. No, ne jos.
Bojim se da Pula neće tako skoro.
Od tada su se okolnosti u mnogome promenile. Ekonomska situacija je bolja, a mreza Air Serbije i konektiranost Beograda je veca za 30-40 novih short i long haul destinacija
Pa eto nikada nisu obnovili liniju.
Na sajtu LOT-a nema direktnih letova Dubrovnik Varsava ove zime
Vidjet ćemo. Rano je još.
Treba uvesti 3. dnevni let iz TIV zimi.
Trenutno prvi let slece u BEG u 09:15, dok drugi slece u 16:10.
Potreban je let koji ce imati krace konekcije na 2. talas, dakle sa sletanjem oko 12:45.
To istinski ne bi imalo smisla.
Zasto?
Let koji slece u 09:15 hvata konekcije od 10:00, kao i ranije letove u 2. talasu (koji polecu izmedju 12:00 i 13:30).
Let koji slece u 12:45 hvata konekcije od 13:30.
Let koji slece u 16:10 hvata konekcije u 3. talasu.
Zato što su dva leta sa razmakom od 8 sati više nego dovoljna. Iduća opcija je pokretanje Dubrovnika i povećavanje frekvencija kako će rasti potražnja. To je daleko logičnije.
Haha, na jednom portalu upravo vest da ce JU da ubaci trecu zimsku destinaciju posle Zagreba i Splita. Mozda procitali Vaš clanak pa se setili da nije losa ideja 😁😁
Vidjet ćemo. Za sada su to tek želje, a takvih je bogami do sada bilo puno u JU.
Tivat mora da resi problem rasvete sto pre. Zimi imati letove samo do 15:00 je jako lose i operativno tesko.
Nažalost to je puno preskupo i neisplativo.
Kajgot. To se mora resiti i nema izgovora!
Tivat bi time dobio najviše 7-8 dodatnih letova ljeti, zimi samo 1. Za to se nikako ne isplati ulagati tolike milijune EUR.
Mogao bi da dobije i sezonsku bazu Wizz-a, mozda i Ryanair-a.
Mogao bi da dobije i nocne letove (Air Serbia), kao i letove koji bi tamo nocili (Austrian).
Mislim da sam bio dovoljno jasan.
Ako gledamo isplativost samog aerodroma tačnije da se toliki milioni vrate kroz takse i ostale prihode aerodroma onda se neće isplatiti, kao što se nikada neće vratiti pare od autoputa u Crnoj Gori kroz putarine, ali ako gledamo da je to državni aerodrom i da će tih recimo 500 ljudi dnevno koji dodju kroz tih 7-8 letova koje ste naveli, da će oni trošiti u CG na hotel, hranu, piće itd. onda će se itekako isplatili. Nek 500 ljudi potroši svako po samo 300 evra u CG za tih par dana što dodju, za period od 100 dana to je 15 miliona evra potrošenih u CG, a potrošiće daleo više od 300 evra, pogotovo ako su došli njihovom aviokompanijom.
Crna Gora je na takvoj poziciji da nikako se ne može nazvati autodestinacijom, po mom mišljenju oni bi trebali da naprave veliku strategiju za razvoj aerodroma, samo tako će otvoriti nova tržišta i povećati turizam, pogotovo mislim da mogu dosta da ponude zimi.
Ti ljudi i dalje dolaze, samo su letovi ranije.
Treba eksperimentisati i zagrebati nova tržišta.
Eksperimentiranje u zrakoplovstvu je jako skup sport koji brzo dovodi do bankrota.
Govorilo se da je u vrijeme okupiranosti dubrovačkoga aerodroma pokradena kompletna rasvjeta piste i ILS – znate li je li to točno i, ako jest, gdje je to završilo?
Imali ste članak o tome na zamaaero.
Promaknuo mi je… ☹️
Nije problem u rasveti, nego u konfiguraciji terena. Sletanje se radi kroz kanjon izmedju dve planine. Ne mozete osvetliti planine.
Nije nemoguće, ali je ekstremno skupo.
Onda bismo imali dupliranje letova, u isto vreme bi isli letovi i Tivta i Dubrovnika (poletanje oko 15:20, sletanje na BEG oko 16:15).
Ima li smisla to dupliranje letova?
Da ima ako ima više potencijalnih putnika. Niz je drugih linija u regiji Air Serbie koje se dupliraju za aeroerome koji su u blizini. Npr. Zagreb i Ljubljana, Sarajevo i Mostar, Pula i Rijeka, Zadar i Split…
Наравно да би имало. Мало ко би се виђао до Дубровника да би ишао у Тиват. Већина би престала преко неког аеродрома
Viđao? Prestala? Ja vas ništa ne razumijem.
Vijao, maltretirao
Još uvijek ne razumijem komentar.
Ovog leta cak 39 letova Air Serbia za Hrvatsku, rekord.
Хрвати воле да лете са Air Serbia
Pa i ne baš. Air Serbia je tek 20. kompanija u Hrvatskoj.
To je mnogo vise nego sto je bilo.
Trend je u porastu.
Drugi rastu bitno više.
Cek air sebija moze samo iz srbije da leti prema hr,
Sve ostale kompanije mogu iz svih ostalih eu zemalja letjeti prema hrvatskoj…
Zar onda stvarno možete to da usporedujete?
Logično, ostale kompanije su iz EU, Air Serbia nije.
Pa onda ne mozete da ih usporedujete s europskim kompanijama
Budite sigurni da air serbije moze letjeti iz hr ostale europske destinacije da bi ih sigurno letjela a imali bi i vise zimskih letove nego sto sad imaju te druge kompanije prema eu
Naravno da ih možemo uspoređivati. To i je svrha ovog portala.
Ali Air Serbia ne može letjeti. I tu ova rasprava prestaje.
OU?
U Hrvatskoj da, i OU.
Sem Croacijom i Rajanom, ostalim kompanijama uglavnom lete gosti Hrvatske, ne Hrvati.
OK, i? Što je tu bitno?
Da
“Zimska linija Air Serbie iz Beograda do Dubrovnika do nedavno nije imala smisla. Naime, ovaj portal je nemalo puta naglasio da sve dok Air Serbia ne poveća broj letova za Tivat na 14 letova nema smisla da se ista pokreće za Dubrovnik. No, to se desilo 2024. godine, dočim je zadnje dvije godine linija operirana dva leta dnevno.”
Nije istina. BEG-TIV zimi je 14pw vec godinama, jos 2022. je bilo toliko.
Je, ali se onda 2023. smanjila na 13 letova. Prije toga je imala manje.
13 ili 14, ista stvar.
Pre Covida je imala 7pw, od 2022. godine je to 13/14pw.
Nije ista stvar. Znači smisla ima tek kada će biti potrebe za više od 14.
A 1 let nedeljno manje je velika razlika? Cestitam!
Nitko nije rekao da je to velika razlika.
Ja sam jasno rekao dok je potreba za 14 letova (ili manje) nema potrebe otvarati Dubrovnik. Kada će biti potreba za VIŠE od 14 letova (a to do sada nije bila potreba), onda ima više smisla otvoriti 2 leta iz Dubrovnika nego 16 iz Tivta. Pobogu, što tu nije jasno.
Ma ta dva trzista uopste nisu tako tesno povezana. Moglo se leteti 2pw i kad je bilo 7 letova za Tivat. Cak i lakse jer je DBV imao manje konekcija, doduse i JU nije imala tako razvijenu mrezu
Moglo se, ali je strategija kompanije bila da prvo pokrije frekvencije Tivta. Nije glupo u prvom redu radi Air Montenegra.
Vaše analize vrijedi čitati,validne su u priličnoj mjeri,osim kad u avio saobraćaj uvlačiš politiku!
Mi to stvarno izbjegavamo, ali koji puta to nije moguće.
Nema
Neki argument?
Pa ja bih prvi volio da se to dogodi, volim Beograd i bio bih medju prvima koji bi bukirali let za vrijeme duge, depresivne dubrovačke zime, ali zimski letovi za Dubrovnik su nemoguća misija i za mnogo jače igrače, a kamoli Air Serbiju. Čak ni jedan Ryanair s cijenama karata od 15 EUR ne uspijeva napuniti avione za Dubrovnik zimi. Istina je, u Dubrovniku mnogi imaju rodbinske veze s Beogradom, ali nisam baš siguran da je to dovoljno za održavanje profitabilne linije. S druge strane Srbi imaju u ponudi mnogo atraktivnije zimske destinacije i sumnjam da će se baš nešto trgati da dolaze na dubrovačku buru, južinu, kišurinu i postapokalipčne prizore praznih ulica i zatvorenih restorana i kafića. Svejedno držim fige, pa makar linija trajala i samo jednu zimu.
Isto takvo razmišljanje bilo je i za Split, kritiziralo me se kada sam godinama govorio da će linija biti uspješna. I?
Bumo vidjeli, nadam se da ste vi u pravu, a ne ja.
Bumo.
ipak ne mozete porediti Split i Dubrovnik, Split je veliki grad, sa puno sadrzaja, i zimi i leti..Dubrovnik je gradic koji zimi nema nista ponuditi…
Da jadan siroti Dubrovnik. Selo bez ikakvog značenja. Bit će da zato i ima toliko zimskih letova.
Split nije Dubrovnik. Split ima daleko jaču bazu domaćih putnika.
Nije neosporno. Ali zato Dubrovnik ima više zimskih turista, i ima više poslovnjaka i domaćih putnika koji imaju tonu novaca nakon sezone i žele putovati zimi.
Dovoljno je da vam ja to kazem. Postoje autoriteti kojima trebate vjerovati.
Ma da, jasno. I apsolutno.
Dubrovnik neka krene ove zime, pa ako se pokaze dobro(a hoce ako budu vecernji letovi), one tamo moze i Pula. Zrno po zrno pogaca
+1
Dubrovnik sigurn ima uspjeh, ne kao Split, ali ima. Pula baš i ne.